特許 6064071 ヘッドレスト

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6064071

(24)【登録日】2016年12月22日

(45)【発行日】2017年1月18日

(54)【発明の名称】ヘッドレスト

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/48 20060101AFI20170106BHJP

   A47C 7/38 20060101ALI20170106BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/48

   A47C7/38

【請求項の数】7

【全頁数】25

(21)【出願番号】特願2016-128278(P2016-128278)

(22)【出願日】2016年6月29日

【審査請求日】2016年7月20日

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】591283501

【氏名又は名称】備前発条株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100114535

【弁理士】

【氏名又は名称】森 寿夫

(74)【代理人】

【識別番号】100075960

【弁理士】

【氏名又は名称】森 廣三郎

(74)【代理人】

【識別番号】100155103

【弁理士】

【氏名又は名称】木村 厚

(74)【代理人】

【識別番号】100187838

【弁理士】

【氏名又は名称】黒住 智彦

(74)【代理人】

【識別番号】100194755

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 秀明

(72)【発明者】

【氏名】山根 孟士

(72)【発明者】

【氏名】小林 徳三

(72)【発明者】

【氏名】谷口 靖

(72)【発明者】

【氏名】清水 現

【審査官】 小島 哲次

(56)【参考文献】

【文献】 特許第５８２７７６６（ＪＰ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／４８

Ａ４７Ｃ ７／３８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

不使用時の下側位置と使用時の上側位置との間で昇降可能で、かつ、不使用時の前側位置と使用時の後側位置との間で下部が回動するようにした下振り式のヘッドレストであって、
少なくとも一方が中空パイプからなる左右一対のヘッドレストステーと、
左右一対のヘッドレストステーの上端部を連結する状態で固定された固定部材と、
固定部材に対して回動可能に支持される回動プレートと、
固定部材に対して回動プレートを回動可能な状態で結合する第一結合軸と、
回動プレートを格納方向に常時付勢するための回動プレート付勢バネと、
下端側に係合部Ｄ_１を有し、上端側にカム部Ｃ_２を有する棒状部材からなり、下端側がヘッドレストステー内に挿通されるロック解除ピンと、
シートバック内となる箇所に係合部Ｄ_２を有するロック解除ピン規制手段と、
を備え、
ロックプレート又は回動プレートにカム部Ｃ_１が設けられるとともに、
不使用時で下側位置かつ前側位置にある状態から上昇させていくと、ヘッドレストステーとともにロック解除ピンが上昇していき、
所定高さに達した際に、係合部Ｄ_１と係合部Ｄ_２とが係合して、ヘッドレストステーに対してロック解除ピンが上昇しない状態となり、
さらに上昇させると、カム部Ｃ_１とカム部Ｃ_２とが互いに作用して、回動プレートが後方回動する
ようにすることによって、
ヘッドレストを上昇させる動作に伴って、ヘッドレストの下部を前側位置から後側位置へと自動的に回動させることができるようにした
ことを特徴とするヘッドレスト。

【請求項2】

回動プレートに設けられた係合部Ｂ_１に係合して回動プレートの後方回動をロックするための係合部Ｂ_２を有するロックプレートと、
固定部材に対してロックプレートを回動可能な状態で結合する第二結合軸と、
ロックプレートをロック方向に付勢するためのロックプレート付勢バネと、
をさらに備えるとともに、
上記のカム部Ｃ_１が、ロックプレートに設けられた
ことによって、
不使用時で下側位置かつ前側位置にあるときには、係合部Ｂ_１と係合部Ｂ_２とが係合して、ヘッドレストの後方回動が規制された状態となり、
下側位置から上昇させていくと、ヘッドレストステーとともにロック解除ピンが上昇していき、
所定高さに達した際に、係合部Ｄ_２と係合部Ｄ_１とが係合され、ヘッドレストステーに対してロック解除ピンが上昇しない状態となり、
さらに上昇させると、カム部Ｃ_１とカム部Ｃ_２とが互いに作用して、ロックプレートがロック解除方向に回動し、係合部Ｂ_１と係合部Ｂ_２との係合が解除された状態となり、回動プレートが後方回動する
ようにすることによって、
ヘッドレストを上昇させる動作に伴って、ヘッドレストの下部を前側位置から後側位置へと自動的に回動させることができるようにした
請求項１記載のヘッドレスト。

【請求項3】

上記のカム部Ｃ_１が、回動プレートに設けられたカム孔とされ、
上記のカム部Ｃ_２が、ロック解除ピンの上端側に設けられたカム突起とされ、
不使用時で下側位置かつ前側位置にある状態から上昇させていくと、ヘッドレストステーとともにロック解除ピンが上昇していき、
所定高さに達した際に、係合部Ｄ_１と係合部Ｄ_２とが係合して、ヘッドレストステーに対してロック解除ピンが上昇しない状態となり、
さらに上昇させると、カム孔であるカム部Ｃ_１内をカム突起であるカム部Ｃ_２が一側に移動する
ようにすることによって、
ヘッドレストを上昇させる動作に伴って、ヘッドレストの下部を前側位置から後側位置へと自動的に回動させることができるようにするとともに、
使用時で上側位置かつ後側位置にある状態から下降させていくと、カム孔であるカム部Ｃ_１内をカム突起であるカム部Ｃ_２が他側に移動し、回動プレートが前方回動する
ようにすることによって、
ヘッドレストを下降させる動作に伴って、ヘッドレストの下部を後側位置から前側位置へと自動的に回動させることができるようにした
請求項１記載のヘッドレスト。

【請求項4】

中空パイプからなるヘッドレストステーの下端側の外周面に、開口部Ａ_１が設けられ、
上記の係合部Ｄ_１が、ロック解除ピンの下端側の外周面に設けられた
ことによって、
不使用時で下側位置かつ前側位置にある状態から上昇させていき、前記所定高さに達した際に、係合部Ｄ_２が開口部Ａ_１からヘッドレストステー内に挿入されて係合部Ｄ_１に係合されるようにした
請求項１〜３いずれか記載のヘッドレスト。

【請求項5】

上記のロック解除ピン規制手段が、シートバック上部でヘッドレストステーの外周部を保持するステーホルダ、又は、ステーホルダの下側に接続された筒状ソケットとされ、
上記の係合部Ｄ_１が、ロック解除ピンの下端部に設けられた鉛直断面逆「Ｖ」字状の拡径部とされ、
上記の係合部Ｄ_２が、ステーホルダの下端又は筒状ソケットの下端とされ、
不使用時で下側位置かつ前側位置にある状態から上昇させていき、前記所定高さに達した際に、係合部Ｄ_１である拡径部が、係合部Ｄ_２であるステーホルダの下端又は筒状ソケットの下端に係合されるようにした
請求項１〜３いずれか記載のヘッドレスト。

【請求項6】

ヘッドレストにおける使用者の頭部を受ける頭受け部分が鞍状を為し、当該頭受け部分における不使用時にシートバックの前面に沿う部分が当該前面から前方へ迫り出した状態となるようにした請求項１〜５いずれか記載のヘッドレスト。

【請求項7】

ヘッドレストにおける使用者の頭部を受ける頭受け部分が枕状を為し、不使用時に当該頭受け部分の下端部がシートバックの上部から前方斜め下向きに迫り出した状態となるようにした請求項１〜５いずれか記載のヘッドレスト。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等のシートバック上部に備えられるヘッドレストに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等のシートバック上部に備えられるヘッドレストとしては、各種のものが提案されている。ヘッドレストのなかには、使用時の上側位置と不使用時の下側位置との間で昇降可能な構造を有し、かつ、使用時には、その下端部が後方の後側位置となって、不使用時には、その下端部が前方の前側位置となるようにした下振り式のもの（以下においては、この種のヘッドレストを「昇降型下振り回動式のヘッドレスト」と呼ぶことがある。）もある（例えば、特許文献１を参照。）。昇降型下振り回動式のヘッドレストは、不使用時に下側位置へ下降させることで、ドライバー等の後方視界を広く確保することができるだけでなく、不使用時のヘッドレストをシートバックの前面から前方へ迫り出させることで、ヘッドレストの不適切な使用を防止することが可能なものとなっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５８２７７６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上述した昇降型下振り回動式のヘッドレストは、不使用時の状態から適切に使用できる状態とするためには、ヘッドレストを下側位置から上側位置へと上昇させる操作（上昇操作）と、ヘッドレストの下部が格納姿勢をなす前側位置から使用姿勢をなす後側位置へと後方回動させる操作（後方回動操作）との２段階の操作が必要であった。このため、操作が煩わしいという欠点を有していた。

【0005】

本発明は、上記課題を解決するために為されたものであり、昇降型下振り回動式のものでありながら、後方回動操作を行うことなく、上昇操作のみによって、不使用時の状態から適切に使用できる状態にすることのできるヘッドレストを提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題は、
不使用時の下側位置と使用時の上側位置との間で昇降可能で、かつ、不使用時の前側位置と使用時の後側位置との間で下部が回動するようにした下振り式のヘッドレストであって、
少なくとも一方が中空パイプからなる左右一対のヘッドレストステーと、
左右一対のヘッドレストステーの上端部を連結する状態で固定された固定部材と、
固定部材に対して回動可能に支持される回動プレートと、
固定部材に対して回動プレートを回動可能な状態で結合する第一結合軸と、
回動プレートを格納方向に常時付勢するための回動プレート付勢バネと、
下端側に係合部Ｄ_１を有し、上端側にカム部Ｃ_２を有する棒状部材からなり、下端側がヘッドレストステー内に挿通されるロック解除ピンと、
シートバック内となる箇所に係合部Ｄ_２を有するロック解除ピン規制手段と、
を備え、
ロックプレート又は回動プレートにカム部Ｃ_１が設けられるとともに、
不使用時で下側位置かつ前側位置にある状態から上昇させていくと、ヘッドレストステーとともにロック解除ピンが上昇していき、
所定高さに達した際に、係合部Ｄ_１と係合部Ｄ_２とが係合して、ヘッドレストステーに対してロック解除ピンが上昇しない状態となり、
さらに上昇させると、カム部Ｃ_１とカム部Ｃ_２とが互いに作用して、回動プレートが後方回動する
ようにすることによって、
ヘッドレストを上昇させる動作に伴って、ヘッドレストの下部を前側位置から後側位置へと自動的に回動させることができるようにした
ことを特徴とするヘッドレスト
を提供することによって解決される。

【0007】

このように、ヘッドレストを上昇操作する際に、ロック解除ピンの上昇が規制されて、カム部Ｃ_１とロック解除ピンのカム部Ｃ_２とが互いに作用し、ロックプレートをロック解除方向に回動するようにしたことによって、回動プレートは、回動プレート付勢バネの付勢力によって自動的に後方回動するようになる。このため、昇降型下振り回動式のヘッドレストでありながら、後方回動操作を行うことなく、上昇操作のみによって、不使用時の状態から適切に使用できる状態にすることが可能になる。したがって、操作の簡単な昇降型下振り回動式のヘッドレストを提供することが可能になる。

【0008】

本発明のヘッドレストにおいて、カム部Ｃ_１を設ける部材は、回動プレートの回動に影響を及ぼし得る可動部材であれば特に限定されない。カム部Ｃ_１は、回動プレートそのものに設ける場合だけでなく、回動プレート以外の部材に設ける場合もある。

【0009】

回動プレート以外の部材にカム部Ｃ_１を設ける態様としては、例えば、以下のようなものがある。すなわち、
回動プレートに設けられた係合部Ｂ_１に係合して回動プレートの後方回動をロックするための係合部Ｂ_２を有するロックプレートと、
固定部材に対してロックプレートを回動可能な状態で結合する第二結合軸と、
ロックプレートをロック方向に付勢するためのロックプレート付勢バネと、
をさらに備えるとともに、
上記のカム部Ｃ_１が、ロックプレートに設けられた
ことによって、
不使用時で下側位置かつ前側位置にあるときには、係合部Ｂ_１と係合部Ｂ_２とが係合して、ヘッドレストの後方回動が規制された状態となり、
下側位置から上昇させていくと、ヘッドレストステーとともにロック解除ピンが上昇していき、
所定高さに達した際に、係合部Ｄ_２と係合部Ｄ_１とが係合され、ヘッドレストステーに対してロック解除ピンが上昇しない状態となり、
さらに上昇させると、カム部Ｃ_１とカム部Ｃ_２とが互いに作用して、ロックプレートがロック解除方向に回動し、係合部Ｂ_１と係合部Ｂ_２との係合が解除された状態となり、回動プレートが後方回動する
ようにすることによって、
ヘッドレストを上昇させる動作に伴って、ヘッドレストの下部を前側位置から後側位置へと自動的に回動させることができるようにする態様である。
以下においては、このヘッドレストのように、回動プレート以外の部材にカム部Ｃ_１を設けたヘッドレストを「カムＣ_１間接型のヘッドレスト」と呼ぶことがある。

【0010】

一方、回動プレートそのものに、カム部Ｃ_１を設ける態様としては、例えば、以下のようなものがある。すなわち、
上記のカム部Ｃ_１が、回動プレートに設けられたカム孔とされ、
上記のカム部Ｃ_２が、ロック解除ピンの上端側に設けられたカム突起とされ、
不使用時で下側位置かつ前側位置にある状態から上昇させていくと、ヘッドレストステーとともにロック解除ピンが上昇していき、
所定高さに達した際に、係合部Ｄ_１と係合部Ｄ_２とが係合して、ヘッドレストステーに対してロック解除ピンが上昇しない状態となり、
さらに上昇させると、カム孔であるカム部Ｃ_１内をカム突起であるカム部Ｃ_２が一側に移動する
ようにすることによって、
ヘッドレストを上昇させる動作に伴って、ヘッドレストの下部を前側位置から後側位置へと自動的に回動させることができるようにするとともに、
使用時で上側位置かつ後側位置にある状態から下降させていくと、カム孔であるカム部Ｃ_１内をカム突起であるカム部Ｃ_２が他側に移動し、回動プレートが前方回動する
ようにすることによって、
ヘッドレストを下降させる動作に伴って、ヘッドレストの下部を後側位置から前側位置へと自動的に回動させることができるようにする態様である。
この構成のヘッドレストは、ヘッドレスト上昇時の後方回動だけでなく、ヘッドレスト下降時の前方回動も自動的に行われるという利点を有している。以下においては、このヘッドレストのように、回動プレートそのものにカム部Ｃ_１を設けたヘッドレストを「カムＣ_１直接型のヘッドレスト」と呼ぶことがある。

【0011】

本発明のヘッドレストにおいて、係合部Ｄ_１と係合部Ｄ_２との係合態様は、特に限定されないが、例えば、以下のものがある。

【0012】

第一に、
中空パイプからなるヘッドレストステーの下端側の外周面に、開口部Ａ_１が設けられ、
上記の係合部Ｄ_１が、ロック解除ピンの下端側の外周面に設けられた
ことによって、
不使用時で下側位置かつ前側位置にある状態から上昇させていき、前記所定高さに達した際に、係合部Ｄ_２が開口部Ａ_１からヘッドレストステー内に挿入されて係合部Ｄ_１に係合されるようにする態様が挙げられる。
この係合態様は、ヘッドレストの高さを複数段階で調節できるようにしたい場合等に好適に採用することができる。以下においては、このヘッドレストのように、係合部Ｄ_２が横方向（ヘッドレストステーに垂直な方向）に係合する態様のヘッドレストを、「係合部Ｄ_２横移動型のヘッドレスト」と呼ぶことがある。

【0013】

第二に、
上記のロック解除ピン規制手段が、シートバック上部でヘッドレストステーの外周部を保持するステーホルダ、又は、ステーホルダの下側に接続された筒状ソケットとされ、
上記の係合部Ｄ_１が、ロック解除ピンの下端部に設けられた拡径部とされ、
上記の係合部Ｄ_２が、ステーホルダの下端又は筒状ソケットの下端とされ、
不使用時で下側位置かつ前側位置にある状態から上昇させていき、前記所定高さに達した際に、係合部Ｄ_１である拡径部が、係合部Ｄ_２であるステーホルダの下端又は筒状ソケットの下端に係合されるようにする態様が挙げられる。
係合部Ｄ_１である拡径部は、鉛直断面逆「Ｖ」字状を為すものであると好ましい。これにより、上記の拡径部の外径は、ロック解除ピンの下端側をステーホルダの上端から挿通する際にはステーホルダの内径よりも小さくなる一方、ステーホルダ（又は筒状ソケット）の下端から出ると広がってステーホルダ（又は筒状ソケット）の内径よりも大きく、かつ、ステーホルダの下端又は筒状ソケットの下端に引っ掛かることが可能な状態まで拡大するようにすることができる。したがって、シートバックに対するヘッドレストの組み付け作業を容易に行うことが可能になる。以下においては、このヘッドレストのように、係合部Ｄ_２が縦方向（ヘッドレストステーに平行な方向）に係合する態様のヘッドレストを、「係合部Ｄ_２縦移動型のヘッドレスト」と呼ぶことがある。

【0014】

本発明のヘッドレストは、その形態を特に限定されない。例えば、ヘッドレストにおける使用者の頭部を受ける頭受け部分が鞍状を為すヘッドレスト（以下においては、「鞍型のヘッドレスト」と呼ぶことがある。）においても、本発明の構成を好適に採用することができる。この鞍型のヘッドレストにおいては、当該頭受け部分における不使用時にシートバックの前面に沿う部分が当該前面から前方へ迫り出した状態となるようにすれば、ヘッドレストの不適切な使用を防止することができる。また、ヘッドレストにおける使用者の頭部を受ける頭受け部分が枕状を為すヘッドレスト（以下においては、「枕型のヘッドレスト」と呼ぶことがある。）においても、本発明の構成を好適に採用することができる。この枕型のヘッドレストにおいては、不使用時に当該頭受け部分の下端部がシートバックの上部から前方斜め下向きに迫り出した状態となるようにすれば、ヘッドレストの不適切な使用を防止することができる。

【発明の効果】

【0015】

以上のように、本発明によって、昇降型下振り回動式のものでありながら、後方回動操作を行うことなく、上昇操作のみによって、不使用時の状態から適切に使用できる状態にすることのできるヘッドレストを提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】第一実施態様のヘッドレストを分解した状態を示した斜視図である。

【図2】第一実施態様のヘッドレストを、（ａ）前方から見た状態と、（ｂ）側方から見た状態とを、それぞれ示した図である。

【図3】第一実施態様のヘッドレストが、（ａ）不使用状態にあるときと、（ｂ）不使用状態から上昇してロック解除ピン規制開始高さになったときとを、側方から見た状態を示した図である。

【図4】第一実施態様のヘッドレストが、（ａ）ロック解除ピン規制開始高さからさらに上昇して第一使用高さになったときと、（ｂ）第一使用高さからさらに上昇して第二使用高さになったときとを、側方から見た状態を示した図である。

【図5】第一実施態様のヘッドレストが、第二使用高さからさらに上昇して抜け止め高さになったときを、側方から見た状態を示した図である。

【図6】第二実施態様のヘッドレストが、（ａ）不使用状態にあるときと、（ｂ）不使用状態から上昇して使用高さになったときとを、側方から見た状態を示した図である。

【図7】第三実施態様のヘッドレストが、（ａ）不使用状態にあるときと、（ｂ）不使用状態から上昇して使用高さになったときとを、側方から見た状態を示した図である。

【図8】係合部Ｄ_２縦移動型のヘッドレストにおける係合部Ｄ_１又は係合部Ｄ_２の他の態様を示した断面図である。

【図9】係合部Ｄ_２縦移動型のヘッドレストにおけるステーホルダの他の態様を示した図である。

【図10】第四実施態様のヘッドレストが、（ａ）不使用状態にあるときと、（ｂ）不使用状態から上昇してロック解除ピン規制開始高さになったときと、（ｃ）使用高さになったときとを、側方から見た状態を示した図である。

【図11】第五実施態様のヘッドレストが、（ａ）不使用状態から上昇してロック解除ピン規制開始高さになったときと、（ｂ）使用高さになったときとを、側方から見た状態を示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明のヘッドレストの好適な実施態様について、図面を用いてより具体的に説明する。以下においては、第一実施態様、第二実施態様、第三実施態様、第四実施態様及び第五実施態様の５つの実施態様を例に挙げて、本発明のヘッドレストを説明する。ただし、本発明のヘッドレストの技術的範囲は、これらの実施態様のものに限定されない。本発明のヘッドレストは、発明の趣旨を損なわない範囲で適宜変更を施すことができる。

【0018】

１．第一実施態様のヘッドレスト
まず、第一実施態様のヘッドレストについて説明する。第一実施態様のヘッドレスト１０は、上述した「カムＣ_１間接型のヘッドレスト」に相当し、かつ、上述した「係合部Ｄ_２横移動型のヘッドレスト」に相当するものである。

【0019】

図１は、第一実施態様のヘッドレスト１０を分解した状態を示した斜視図である。以下においては、説明の便宜上、図１における、ｘ軸方向正側を「左」側と呼び、ｘ軸方向負側を「右」側と呼び、ｙ軸方向正側を「前」側と呼び、ｙ軸方向負側を「後」側と呼び、ｚ軸方向正側を「上」側とし、ｚ軸方向負側を「下」側と呼ぶことがある。図２は、第一実施態様のヘッドレスト１０を、（ａ）前方から見た状態と、（ｂ）側方から見た状態とを、それぞれ示した図である。図２（ａ）においては、樹脂カバー１３０の内部を透視した状態で描いており、図２（ｂ）においては、その一部を断面として描いている。

【0020】

図３は、第一実施態様のヘッドレスト１０が、（ａ）不使用状態にあるときと、（ｂ）不使用状態から上昇してロック解除ピン規制開始高さになったときとを、側方から見た状態を示した図である。図４は、第一実施態様のヘッドレスト１０が、（ａ）ロック解除ピン規制開始高さからさらに上昇して第一使用高さになったときと、（ｂ）第一使用高さからさらに上昇して第二使用高さになったときとを、側方から見た状態を示した図である。図５は、第一実施態様のヘッドレスト１０が、第二使用高さからさらに上昇して抜け止め高さになったときを、側方から見た状態を示した図である。

【0021】

図３〜５においては、シートバック２００の内部については、ヘッドレストステー２１の中心線を含む鉛直面で切断した断面として描いているが、ヘッドレスト１０の本体の内部については、その内部を透視した状態で描いている。また、図３〜５においては、α部とβ部とを拡大して描いている。α部は、シートバック２００の内部におけるロック解除ピン規制手段１１０の周辺部であり、β部は、シートバック２００の上部におけるステーホルダ１４０の周辺部である。ただし、α部は、左右一対のヘッドレストステー２１，２２のうち、左側のヘッドレストステー２１を示しており、β部は、右側のヘッドレストステー２２（右側のステーホルダ１４０の周辺部）を示している。また、α部とβ部は、いずれも、当該部分を前方から見た状態を示している。

【0022】

第一実施態様のヘッドレスト１０は、不使用時における下側位置（図３（ａ）を参照）と、使用時における上側位置（図４（ａ），（ｂ）を参照）との間で、上下方向に昇降可能なものとなっている。また、第一実施態様のヘッドレストは、その下部が、不使用時における前側位置（図３（ａ）を参照）と、使用時における後側位置（図４（ａ），（ｂ）を参照）との間で、前後方向に回動可能な下振り式のものとなっている。

【0023】

第一実施態様のヘッドレスト１０は、図１に示すように、左右一対のヘッドレストステー２１，２２と、固定部材３０と、回動プレート４０と、第一結合軸５０と、回動プレート付勢バネ６０と、ロックプレート７０と、第二結合軸８０と、ロックプレート付勢バネ９０と、ロック解除ピン１００と、ロック解除ピン規制手段１１０（図３を参照）と、補強フレーム１２０と、樹脂カバー１３０と、ステーホルダ１４０（図３を参照）とを備えている。これらの部材のほか、ヘッドレストは、ヘッドレストの外面を形成する表皮や、表皮と樹脂カバー１３０との間に配されるクッション材等の部材も備えるが、図１等においては、表皮やクッション材等の一部の部材を省略している。以下、第一実施態様のヘッドレスト１０を構成する各部材について、説明する。

【0024】

１．１ ヘッドレストステー
ヘッドレストステー２１，２２は、ヘッドレスト１０をシートバック２００の上部に支持するための部材である。第一実施態様のヘッドレスト１０において、ヘッドレストステー２１，２２は、いずれも中空パイプからなるが、ロック解除ピン１００を挿通する側のヘッドレストステー２１を中空パイプとすれば、他方のヘッドレストステー２２は、特に中空パイプとする必要はない。

【0025】

図１に示すように、左右一対のヘッドレストステー２１，２２のうち、ロック解除ピン１００が挿通される左側のヘッドレストステー２１の下端部近傍の外周面には、開口部Ａ_１が形成されている。この開口部Ａ_１は、後述するロック解除ピン規制手段１１０における係合部Ｄ_２（図３を参照）をヘッドレストステー２１内に導き入れるための部分となっている。また、他方のヘッドレストステー２２の下端部近傍の外周面には、係合部Ｅ_１と係合部Ｅ_２と係合部Ｅ_３とが形成されている。これらの係合部Ｅ_１，Ｅ_２，Ｅ_３はいずれも、ステーホルダ１４０に設けられた係合部Ｅ_４（図４及び図５を参照）が係合するための部分となっている。係合部Ｅ_１，Ｅ_２，Ｅ_３は、その一部又は全部を、ロック解除ピン１００が挿通される側のヘッドレストステー２１に設けることもできる。

【0026】

１．２ 固定部材
固定部材３０は、図１に示すように、左右一対のヘッドレストステー２１，２２の上端部を連結する状態で固定される。第一実施態様のヘッドレスト１０において、固定部材３０は、金属板に折り曲げ加工及び打ち抜き加工を施したものとなっている。これらの加工は、ファインブランキング等の特殊プレスではなく、一般的なプレスで行うことができる。固定部材３０の左右両端部には、左右一対の突出部が前方に突出した状態に設けられており、それぞれの突出部には、貫通孔Ｆ_１と貫通孔Ｇ_１とを設けている。

【0027】

１．３ 回動プレート
回動プレート４０は、その下部が前方に位置する前側位置（図３（ｂ）を参照）と後方に位置する後側位置（図４（ａ）を参照）との間で回動（揺動）する部材となっている。この回動プレート４０の下部が前後方向に回動することによって、ヘッドレスト１０の下振りが実現される。第一実施態様のヘッドレスト１０において、回動プレート４０は、上述した固定部材３０と同様の方法で加工することができる。図１に示すように、回動プレート４０の上部には、左右一対の突出部が後方に突出した状態に設けられており、それぞれの突出部には、係合部Ｂ_１と貫通孔Ｆ_２とを設けている。

【0028】

１．４ 第一結合軸
第一結合軸５０は、図１に示すように、固定部材３０に設けられた貫通孔Ｆ_１と、回動プレート４０に設けられた貫通孔Ｆ_２とに挿通され、固定部材３０に対して回動プレート４０を回動可能（前後方向に揺動可能）な状態で結合するためのものとなっている。第一結合軸５０は、長めに形成しておき、その両端部を、左側の樹脂ケース１３１の内壁部と右側の樹脂ケース１３２の内壁部とに固定すると好ましい。これにより、左側の樹脂ケース１３１と右側の樹脂ケース１３２とを第一結合軸５０で連結し、ヘッドレストの剛性を高めることができる。

【0029】

１．５ 回動プレート付勢バネ
回動プレート付勢バネ６０は、回動プレート４０を格納方向（回動プレート４０の下部が後方に移動する向き）に常時付勢するための部材となっている。回動プレート付勢バネ６０は、板バネ等を使用してもよいが、第一実施態様のヘッドレスト１０においては、コイルバネを使用しており、第一結合軸５０に外嵌した状態に設けている。

【0030】

１．６ ロックプレート
ロックプレート７０は、不使用時のヘッドレストがシートバックの前面に押し付けられた状態とならないように、回動プレート４０の後方回動を規制するための部材となっている。第一実施態様のヘッドレスト１０において、ロックプレート７０は、上述した固定部材３０と同様の方法で加工することができる。図１に示すように、ロックプレート７０の前部下面側には、係合部Ｂ_２を設けており、ロックプレート７０の後部上面側には、カム部Ｃ_１を設けている。また、ロックプレート７０の中間部には、左右一対の突出部が下向きに設けられており、それぞれに突出部には、貫通孔Ｇ_２を設けている。

【0031】

１．７ 第二結合軸
第二結合軸８０は、図１に示すように、固定部材３０に設けられた貫通孔Ｇ_１と、ロックプレート７０に設けられた貫通孔Ｇ_２とに挿通され、固定部材３０に対してロックプレート７０を回動可能（上下方向に揺動可能）な状態で結合するためのものとなっている。

【0032】

１．８ ロックプレート付勢バネ
ロックプレート付勢バネ９０は、ロックプレート７０の係合部Ｂ_２が回動プレート４０の係合部Ｂ_１に対して係合する向き（ロック方向）にロックプレート７０を付勢するための部材となっている。ロックプレート付勢バネ９０は、板バネ等を使用してもよいが、第一実施態様のヘッドレスト１０においては、コイルバネを使用している。第一実施態様のヘッドレスト１０において、ロックプレート付勢バネ９０は、固定部材３０とロックプレート７０との間に配されて、ロック解除ピン１００の上部における下向きに折り曲げられた部分に外嵌された状態で組み付けられる。このため、ロックプレート７０の後部は、ロックプレート付勢バネ９０によって常時押し上げられるようになっており、ロックプレート７０の前部に設けられた係合部Ｂ_１が下側に常時付勢された状態となるようになっている。

【0033】

１．９ ロック解除ピン
ロック解除ピン１００は、係合部Ｂ_１に対する係合部Ｂ_２の係合を解除するためのものとなっている。第一実施態様のヘッドレスト１０において、ロック解除ピン１００は、図１に示すように、その上部が逆「Ｕ」字状に折り曲げられた棒状部材によって形成されている。ロック解除ピン１００の下部は、ヘッドレストステー２１の上端開口からヘッドレストステー２１内に挿入され、ロック解除ピン１００の上部における下向きに折り曲げられた部分は、ロックプレート７０の後部に設けられた開口部に挿入される。ロック解除ピン１００の上部における水平方向に折り曲げられた部分は、カム部Ｃ_２となっている。また、ロック解除ピン１００の下部における外周面には、係合部Ｄ_１（図２を参照）が形成されている。

【0034】

１．１０ ロック解除ピン規制手段
ロック解除ピン規制手段１１０は、図３に示すように、シートバック２００の内部に固定される。ロック解除ピン規制手段１１０は、ロック解除ピン１００の下部に設けられた係合部Ｄ_１に係合するための係合部Ｄ_２を有している。係合部Ｄ_２は、図示省略の付勢手段によって、ヘッドレストステー２１側に突出する向きに常時付勢された状態となっている。このため、ヘッドレストステー２１の開口部Ａ_１が係合部Ｄ_２に重なる高さにあるときには、図３（ｂ）に示すように、係合部Ｄ_２がヘッドレストステー２１の内部に突出してくる一方、ヘッドレストステー２１の開口部Ａ_１が係合部Ｄ_２に重なる高さにないときには、図３（ａ）に示すように、係合部Ｄ_２がヘッドレストステー２１の外周面に当接した状態（突出できない状態）となるようになっている。

【0035】

１．１１ 補強フレーム
補強フレーム１２０は、ヘッドレスト１０の本体に強度を付与するための部材となっている。第一実施態様のヘッドレスト１０において、補強フレーム１２０は、図１に示すように、鋼線材を「Ｕ」字状に折り曲げたものとしている。補強フレーム１２０の上部は、回動プレート４０に溶接等によって固定される。

【0036】

１．１２ 樹脂カバー
樹脂カバー１３０は、ヘッドレスト１０を構成する各部材のうち、固定部材３０や回動プレート４０や第一結合軸５０や回動プレート付勢バネ６０やロックプレート７０や第二結合軸８０やロックプレート付勢バネ９０等、ヘッドレスト１０を動作させるための部材（機構部）の外面を覆うための部材となっている。樹脂カバー１３０は、前後方向に分割可能な前後分割式のものとしてもよいが、第一実施態様のヘッドレスト１０においては、図１に示すように、左側カバー１３１と右側カバー１３２とに分割可能な左右分割式のものとしている。左側カバー１３１と右側カバー１３２は、その内端部に設けられた係合構造によって結合されるほか、第一結合軸５０によっても結合されるようになっている。このため、樹脂カバー１３０は、低コストながらも、高い強度を発揮できるものとなっている。

【0037】

１．１３ ステーホルダ
ステーホルダ１４０は、図３に示すように、ヘッドレストステー２１，２２の外周部を保持するための部材となっており、シートバック２００の上部に固定される。第一実施態様のヘッドレスト１０においては、右側のヘッドレストステー２２を保持するためのステーホルダ１４０（右側のステーホルダ１４０）には、係合部Ｅ_４が設けられている。この係合部Ｅ_４は、ヘッドレストステー２２の外周部に設けられた係合部Ｅ_１、係合部Ｅ_２又は係合部Ｅ_３に係合するための部材となっている。

【0038】

係合部Ｅ_４は、ロック解除ピン規制手段１１０の係合部Ｄ_２と同様、図示省略の付勢手段によって、ヘッドレストステー２２側に常時付勢された状態となっている。このため、ヘッドレストステー２２の係合部Ｅ_１、係合部Ｅ_２又は係合部Ｅ_３のいずれかが係合部Ｅ_４に重なる高さにあるときには、図４（ａ）、図４（ｂ）及び図５に示すように、係合部Ｅ_４が、係合部Ｅ_１、係合部Ｅ_２又は係合部Ｅ_３のいずれかに係合する一方、ヘッドレストステー２２の係合部Ｅ_１、係合部Ｅ_２又は係合部Ｅ_３のいずれもが係合部Ｅ_４に重なる高さにないときには、図３に示すように、係合部Ｅ_４がヘッドレストステー２２の外周面に当接した状態（突出できない状態）となるようになっている。また、左側のステーホルダ１４０は、図示省略の操作手段（押ボタン等）を備えている。このため、係合部Ｅ_４が係合部Ｅ_１、係合部Ｅ_２又は係合部Ｅ_３のいずれかに係合した状態であっても、当該操作手段を操作することで、係合部Ｅ_４を強制的に退避した状態とし、その係合を解除させることができるようになっている。

【0039】

１．１４ 第一実施態様のヘッドレストの動作
続いて、第一実施態様のヘッドレストの動作について説明する。

【0040】

第一実施態様のヘッドレスト１０は、不使用時（格納状態）においては、図３（ａ）に示すように、シートバック２００の上部付近まで下降した下側位置に位置するとともに、その下部が前方へ突き出した前側位置に位置するようになっている。第一実施態様のヘッドレスト１０は、その側面視形状が逆「Ｌ」字状を為すいわゆる鞍状のものとなっているが、格納状態にあるときには、ヘッドレスト１０におけるシートバック２００の前面に沿う部分（ヘッドレスト１０の下部）が、シートバック２００の前面から前方へ迫り出すようになっている。このため、ヘッドレスト１０の不適切な使用を防止することができるようになっている。

【0041】

図３（ａ）に示す格納状態においては、ロックプレート７０の係合部Ｂ_２が回動プレート４０の係合部Ｂ_１に係合した状態となっている。このため、ヘッドレスト１０は、その後方回動が規制された状態となっている。したがって、ヘッドレスト１０の下部の後面が、シートバック２００の前面に押し付けられないようになっており、シートバック２００がヘッドレスト１０によって痛んだり傷ついたりしないようになっている。また、格納状態においては、ロック解除ピン規制手段１１０の係合部Ｄ_２及びステーホルダ１４０の係合部Ｅ_４は、ヘッドレストステー２１，２２の外周面に当接して押し込まれた状態（退避した状態）となっている。このため、ヘッドレスト１０は、上昇させることが可能な状態となっている。

【0042】

図３（ａ）に示す格納状態からヘッドレスト１０を上昇させていくと、図３（ｂ）に示す状態（ロック解除ピン規制開始状態）となる。図３（ｂ）に示すロック解除ピン規制開始状態において、ヘッドレストステー２１の下端からシートバック２００の上端までの高さａ_１は、格納状態における高さａ_０（図３（ａ）を参照）よりも短くなる一方、ロック解除ピン規制開始状態におけるヘッドレストステー２１の上端からロックプレート７０の後端までの高さｂ_１（図３（ｂ）を参照）は、格納状態における高さｂ_０（図３（ａ）を参照）と等しいままとなっている。これは、格納状態からロック解除ピン規制開始状態までの間においては、ヘッドレストステー２１の内部に挿入されているロック解除ピン１００が、ヘッドレストステー２１とともに上昇したからである。

【0043】

また、図３（ｂ）に示すロック解除ピン規制開始状態においては、ヘッドレストステー２１における開口部Ａ_１が、ロック解除ピン規制手段１１０と同じ高さまで上昇している。このため、ヘッドレストステー２１側に付勢されていた係合部Ｄ_２が、開口部Ａ_１を通じてヘッドレストステー２１の内部に挿入され、ロック解除ピン１００の係合部Ｄ_１に係合した状態となっている。このときの係合部Ｄ_２は、その上面側及び下面側の双方が係合部Ｄ_１に係合された状態となっている。このため、それまではヘッドレストステー２１とともに上昇していたロック解除ピン１００は、係合部Ｄ_２が係合部Ｄ_１に係合されて以降、上昇できない状態となる。

【0044】

図３（ｂ）に示すロック解除ピン規制開始状態からさらにヘッドレスト１０を上昇させていくと、図４（ａ）に示す状態（第一使用状態）となる。図４（ａ）に示す第一使用状態において、ヘッドレストステー２１の下端からシートバック２００の上端までの高さａ_２、及び、ヘッドレストステー２１の上端からロックプレート７０の後端までの高さｂ_２は、それぞれ、格納状態における高さａ_１（図３（ｂ）を参照）及び高さｂ_１（図３（ｂ）を参照）よりもさらに短くなっている。これは、ロック解除ピン規制開始状態以降においては、ヘッドレスト１０を昇降させても、ヘッドレストステー２１が、ロック解除ピン１００を残して上昇したからである。

【0045】

また、図４（ａ）に示す第一使用状態においては、ステーホルダ１４０の係合部Ｅ_４がヘッドレストステー２２の係合部Ｅ_１に係合された状態となっている。このとき、係合部Ｅ_１は、係合部Ｅ_４の上面側には係止されるものの、係合部Ｅ_１における係合部Ｅ_４が係合されるよりも下側部分は、傾斜したカム面となっている。このため、第一使用状態では、ステーホルダ１４０に設けられた押ボタン等を操作して係合部Ｅ_１を強制的に後退させない限りは、ヘッドレスト１０を下降させることができない一方、ステーホルダ１４０の押ボタン等を操作しなくても、ヘッドレスト１０を上昇させることができるようになっている。

【0046】

また、図３（ｂ）に示すロック解除ピン規制開始状態から、図４（ａ）に示す第一使用状態へ移行する間には、ロックプレート７０が第二結合軸８０を中心としてロック解除方向（ロックプレート７０の前端側が上側に移動する向き）に回動するようになっている。これは、ロックプレート７０の後部上面側に設けられたカム部Ｃ_１が、ロック解除ピン１００のカム部Ｃ_２によって下向きに押さえ付けられた状態となっているからである。ロックプレート７０がロック解除方向に回動すると、係合部Ｂ_１と係合部Ｂ_２との係合が解除され、回動プレート４０が固定部材３０に対して第一結合軸５０を中心として回動できる状態となる。既に述べた通り、回動プレート４０は、回動プレート付勢バネ６０によって、その下部が後向きに回動する向きに常時付勢された状態となっている。このため、ヘッドレスト１０の本体は、図３（ｂ）に示す前側位置から、図４（ａ）に示す後側位置へと回動し、ヘッドレスト１０は、使用することが可能な状態となる。

【0047】

第一実施態様のヘッドレスト１０においては、ヘッドレスト１０の下部後面がヘッドレストステー２１，２２に当接することによって、ヘッドレスト１０のそれ以上の後方回動が規制されるようにしている。しかし、第一使用状態等の使用状態におけるヘッドレスト１０の後方回動を規制する態様は、これに限定されない。例えば、ロックプレート７０の所定箇所（例えば係合部Ｂ_２）が回動プレート４０における所定箇所（例えば係合部Ｂ_１から所定間隔を隔てた箇所に設けた他の係合部）に係合するようにすることで、使用状態におけるヘッドレスト１０の後方回動が規制されるようにしてもよい。

【0048】

ところで、図４（ａ）に示す第一使用状態から、図３（ａ）に示す格納状態に戻したい場合には、次の操作を行う。すなわち、ヘッドレスト１０を前方回動させ、かつ、ステーホルダ１４０の押ボタン等を操作して係合部Ｅ_４を強制的に後退させた状態で、ヘッドレスト１０を押し下げると、第一使用状態から格納状態へと戻すことができる。ヘッドレストステー２１の開口部Ａ_１が設けられた箇所よりも上側に連続する部分には、図４（ａ）に示すように、カム面Ａ_２が設けられている。このため、ヘッドレスト１０を押し下げると、カム面Ａ_２によって係合部Ｄ_２が強制的に後退され、係合部Ｄ_１と係合部Ｄ_２との係合が解除された状態となる。すなわち、ロック解除ピン１００の規制が解除された状態となる。

【0049】

一方、図４（ａ）に示す第一使用状態からさらにヘッドレスト１０を上昇させていくと、図４（ｂ）に示す状態（第二使用状態）となる。図４（ｂ）に示す第二使用状態において、ヘッドレストステー２１の下端からシートバック２００の上端までの高さａ_３は、第一使用状態における高さａ_２（図４（ａ）を参照）よりもさらに短くなっている。一方、図４（ｂ）に示す第二使用状態において、ヘッドレストステー２１の上端からロックプレート７０の後端までの高さｂ_３は、第一使用状態における高さｂ_２（図４（ａ）を参照）と略等しくなっている。

【0050】

図４（ｂ）に示す第二使用状態においては、ステーホルダ１４０の係合部Ｅ_４がヘッドレストステー２２の係合部Ｅ_２に係合された状態となっている。係合部Ｅ_２が、係合部Ｅ_４の上面側に係止されること、及び、係合部Ｅ_２における係合部Ｅ_４が係合されるよりも下側部分が傾斜したカム面となっていることについては、上記の係合部Ｅ_１と同様である。このため、第二使用状態においては、ステーホルダ１４０に設けられた押ボタン等を操作して係合部Ｅ_１を強制的に後退させない限りは、ヘッドレスト１０を下降させることができない一方、ステーホルダ１４０の押ボタン等を操作しなくても、ヘッドレスト１０を上昇させることができるようになっている。

【0051】

また、第二使用状態においては、係合部Ｄ_２が係合部Ｄ_１から脱落して後退した状態となっている。これは、ヘッドレストステー２１の開口部Ａ_１が設けられた箇所よりも下側に連続する部分にカム面Ａ_３が形成されており、このカム面Ａ_３によって係合部Ｄ_２が後退する向きに強制的に移動されたからである。このため、第二使用状態以降は、ロック解除ピン１００の規制が解除された状態となる。

【0052】

ところで、図４（ｂ）に示す第二使用状態から、図４（ａ）に示す第一使用状態へと戻したい場合には、次の操作を行う。すなわち、ステーホルダ１４０に設けられた押ボタン等を操作して、係合部Ｅ_４を強制的に後退させ、ヘッドレスト１０を押し下げると、第二使用状態から第一使用状態へと戻すことができる。また、図４（ｂ）に示す第二使用状態から図３（ａ）に示す格納状態へと戻したい場合に行うべき操作は、第一使用状態から格納状態へと戻す場合の操作と同様である。

【0053】

図４（ｂ）に示す第二使用状態からさらにヘッドレスト１０を上昇させていくと、図５に示す状態（抜け止め状態）となる。図５に示す抜け止め状態において、ヘッドレストステー２１の下端からシートバック２００の上端までの高さａ_４は、第二使用状態における高さａ_３（図４（ｂ）を参照）よりもさらに短くなっている。一方、図５に示す抜け止め状態において、ヘッドレストステー２１の上端からロックプレート７０の後端までの高さｂ_４は、第二使用状態における高さｂ_３（図４（ｂ）を参照）と略等しくなっている。

【0054】

図５に示す抜け止め状態においては、ステーホルダ１４０の係合部Ｅ_４がヘッドレストステー２２の係合部Ｅ_３に係合された状態となっている。このときの係合部Ｅ_４は、その上面側及び下面側の双方が係合部Ｅ_３に係合された状態となっている。このため、抜け止め状態にあるときには、ステーホルダ１４０に設けられた押ボタン等を操作しない限りは、ヘッドレスト１０は、上昇も下降もできない状態となっている。図５に示す抜け止め状態から、図４（ｂ）に示す第二使用状態や、図４（ａ）に示す第一使用状態や、図３（ａ）に示す格納状態へと戻したい場合に行うべき操作は、既に述べた操作と同様である。

【0055】

１．１５ 小括
以上のように、第一実施態様のヘッドレスト１０は、ヘッドレスト１０を上昇操作する際に、ロック解除ピン１００の上昇が規制されて、ロック解除ピン１００のカム部Ｃ_２がロックプレートのカム部Ｃ_１に作用し、ロックプレート７０が、回動プレート付勢バネ６０の付勢力によってロック解除方向に自動的に回動するようになっている。このため、第一実施態様のヘッドレスト１０は、昇降型下振り回動式のヘッドレストでありながら、後方回動操作を行うことなく、上昇操作のみによって、不使用時の状態（格納状態）から適切に使用できる状態（第一使用状態又は第二使用状態）にすることが可能となっている。

【0056】

第一実施態様のヘッドレスト１０は、その高さを第一使用高さ（第一使用状態）と第二使用高さ（第二使用状態）との２段階で調節できるようにしていたが、ヘッドレストステー２２に設ける係合部Ｅ_１，Ｅ_２の数を増やすこと等によって、３段階以上で調節できるようにすることもできる。また、第一実施態様のヘッドレスト１０は、その前後位置を図４に示す１段階のみで調節できるようにしていたが、回動プレート４０に設ける係合部Ｂ_１の数や配置を変更すること等によって、２段階以上で調節できるようにすることもできる。

【0057】

２．第二実施態様のヘッドレスト
続いて、第二実施態様のヘッドレストについて説明する。第二実施態様のヘッドレスト１０は、上述した「カムＣ_１間接型のヘッドレスト」に相当し、かつ、上述した「係合部Ｄ_２横移動型のヘッドレスト」に相当するものである。

【0058】

図６は、第二実施態様のヘッドレスト１０が、（ａ）不使用状態（格納状態）にあるときと、（ｂ）不使用状態から上昇して使用高さ（使用状態）になったときとを、側方から見た状態を示した図である。図６においては、図３〜５と同様、シートバック２００の内部については、ヘッドレストステー２１の中心線を含む鉛直面で切断した断面として描いているが、ヘッドレスト１０の本体の内部については、その内部を透視した状態で描いている。

【0059】

上述した第一実施態様のヘッドレスト１０は、その全体形状が鞍状を為す鞍型のものとなっていたが、第二実施態様のヘッドレスト１０は、図６に示すように、その全体形状が枕状を為す枕型のものとなっている。第二実施態様のヘッドレスト１０は、図６（ａ）に示すように、格納状態において、その下端部がシートバック２００の上部から前方斜め下向きに大きく迫り出した状態となるようになっており、ヘッドレストの不適切な使用をより確実に防止することができる。第二実施態様のヘッドレスト１０のように、枕型のヘッドレストにおいても、第一実施態様のヘッドレスト１０で述べたものと同様の構成を採用すれば、昇降型下振り回動式でありながら、後方回動操作を行うことなく、上昇操作のみによって、不使用時の状態（格納状態）から適切に使用できる状態（使用状態又は第二使用状態）にすることが可能な構造とすることができる。

【0060】

３．第三実施態様のヘッドレスト
続いて、第三実施態様のヘッドレストについて説明する。第三実施態様のヘッドレスト１０は、上述した「カムＣ_１間接型のヘッドレスト」に相当し、かつ、上述した「係合部Ｄ_２縦移動型のヘッドレスト」に相当するものである。

【0061】

図７は、第三実施態様のヘッドレスト１０が、（ａ）不使用状態にあるときと、（ｂ）不使用状態から上昇して使用高さになったときとを、側方から見た状態を示した図である。図７においては、図３〜５と同様、シートバック２００の内部については、ヘッドレストステー２１の中心線を含む鉛直面で切断した断面として描いているが、ヘッドレスト１０の本体の内部については、その内部を透視した状態で描いている。

【0062】

上述した第一実施態様のヘッドレスト１０では、図３に示すように、ロック解除ピン規制手段１１０が、横方向（ヘッドレストステー２１に垂直な方向）に移動可能な係合部Ｄ_２を有するものとなっており、この係合部Ｄ_２が、ロック解除ピン１００の外周面に設けられた係合部Ｄ_１に対して、ヘッドレストステー２１の外周面に設けられた開口部Ａ_１を通じて横方向に係合される「係合部Ｄ_２横移動型のヘッドレスト」のものとなっていた。

【0063】

これに対し、第三実施態様のヘッドレスト１０では、図７に示すように、ロック解除ピン１００側の係合部Ｄ_１が、ロック解除ピン１００の下端部から外方に突出して設けられた拡径部となっており、ロック解除ピン規制手段１１０側の係合部Ｄ_２が、ステーホルダ１４０の下端となっている。すなわち、第三実施態様のヘッドレスト１０は、係合部Ｄ_１（拡径部の上面）が係合部Ｄ_２（ステーホルダ１４０の下端面）に対して縦方向（ヘッドレストステー２１に平行な方向）に係合される「係合部Ｄ_２縦移動型のヘッドレスト」となっている。このように、「係合部Ｄ_２縦移動型のヘッドレスト」においても、ヘッドレスト１０がロック解除ピン規制開始高さに到達したときにロック解除ピン１００の上昇を規制し、ヘッドレスト１０を上昇させる動作に伴って、ヘッドレスト１０の下部を前側位置から後側位置へと自動的に回動させることができる。第三実施態様のヘッドレスト１０においては、ロック解除ピン１００の下端部に設けた抜け止め突起１０１の上側にワッシャ１０２（拡径部）を配し、このワッシャ１０２を係合部Ｄ_１として利用している。

【0064】

ところで、第三実施態様のヘッドレスト１０においては、ヘッドレスト１０を上昇させる際には、係合部Ｄ_１と係合部Ｄ_２とが係合して以降、ステーホルダ１４０に上向きの力が加えられるようになる。このため、第三実施態様のヘッドレスト１０においては、シートバック２００のシートフレーム等（図示省略）に固定された取付ブラケット１８０に対してステーホルダ１４０を固定するようにしている。ステーホルダ１４０には、切り起こし部１４１を上向きに設けており、この切り起こし部１４１の上端が取付ブラケット１８０の下端に係止されるようにしている。したがって、係合部Ｄ_１と係合部Ｄ_２とが係合した後に、ヘッドレスト１０に上向きの力を加え続けた場合であっても、ステーホルダ１４０がシートバック２００の上部から上方に抜けないようになっている。

【0065】

係合部Ｄ_２縦移動型である第三実施態様のヘッドレスト１０において、係合部Ｄ_１又は係合部Ｄ_２の構造は、図７に示したものに限定されない。図８は、「係合部Ｄ_２縦移動型のヘッドレスト」における係合部Ｄ_１又は係合部Ｄ_２の他の態様を示した断面図である。図８は、ヘッドレストステー２１の中心線を含む鉛直面で切断した断面で示している。

【0066】

図７に示したヘッドレスト１０では、ステーホルダ１４０の下端を係合部Ｄ_２として利用したが、図８（ａ）に示すように、ステーホルダ１４０の下側に筒状ソケット１７０を接続し、この筒状ソケット１７０の下端を係合部Ｄ_２として利用することもできる。

【0067】

ロック解除ピン１００をステーホルダ１４０に直接的に係合させるのではなく、上記のように、ワッシャ１０２や筒状ソケット１７０を介して間接的に係合させる構造を採用することによって、ヘッドレスト１０の仕様が変更されてロック解除ピン規制開始高さを変更する必要が生じた場合等であっても、ステーホルダ１４０やロック解除ピン１００の仕様を変更することなく、ワッシャ１０２の厚さや枚数、又は、筒状ソケットの長さや本数を変更するだけで対応することが可能になる。

【0068】

また、図７や図８（ａ）に示したヘッドレスト１０では、係合部Ｄ_１が剛性を有する構造となっていたが、図８（ｂ）に示すように、係合部Ｄ_２は、弾性を有する構造とすることもできる。図８（ｂ）においては、ロック解除ピン１００の下端部に設けられた抜け止め突起１０１の上側に、鉛直断面逆「Ｖ」字状の弾性リング１０３（拡径部）が配されている。この弾性リング１０３の上端が係合部Ｄ_１となり、ステーホルダ１４０（図８（ａ）に示すように筒状ソケット１７０を設ける場合には筒状ソケット１７０）の下端（係合部Ｄ_２）に係合するようになっている。

【0069】

この弾性リング１０３は、その外周部に何ら外力が加えられていないときには、その外径がステーホルダ１４０の内径よりも大きくなる一方、その外周部に外力を加えたときには、その外径がステーホルダ１４０の内径よりも小さくなるように弾性変形するものとなっている。このため、弾性リング１０３は、図８（ｂ）における拡大部εで示すように、ステーホルダ１４０の内部を下向きに通すことが可能となっている。したがって、シートバックフレーム等に固定された取付ブラケット１８０に対してステーホルダ１４０を取り付けることによって、ステーホルダ１４０をシートバック２００に固定した後であっても、シートバック２００の背面を開けることなく、ヘッドレスト１０を容易に組み付けることが可能となっている。

【0070】

係合部Ｄ_２縦移動型である第三実施態様のヘッドレスト１０において、ステーホルダ１４０の構造は、図７や図８に示したものに限定されない。図９は、係合部Ｄ_２縦移動型のヘッドレストにおけるステーホルダの他の態様を示した図である。図９（ａ）は、ヘッドレストステー２１の中心線を含む鉛直面で切断した断面で示しており、図９（ｂ）は、図９（ａ）における取付ブラケット１８０及びクリッププレート１９０を抜き出して示した斜視図である。

【0071】

図７や図８に示したヘッドレスト１０において、ステーホルダ１４０は、その全体が一体的に成形されたもの（一体成形品）となっていたが、図９に示すように、ステーホルダ１４０を他部品により構成することもできる。図９のステーホルダ１４０は、ステーホルダ１４０の上側部分（頭部）を形成する上側ステーホルダ１４０ａと、ステーホルダ１４０の下側部分（脚部）を形成する下側ステーホルダ１４０ｂとに分離可能な構造となっている。上側ステーホルダ１４０ａと下側ステーホルダ１４０ｂは、金属製のクリッププレート１９０を介して連結されるようになっている。クリッププレート１９０は、取付ブラケット１８０の外周部に設けられた係止孔１８１に挿入して係止させるための上向き係止片１９１を有している。

【0072】

図９のステーホルダ１４０も、図８（ｂ）に示した態様と同様、ロック解除ピン１００の下端部に拡径部（係合部Ｄ_１）を設けた後に、シートバック２００に対してヘッドレスト１０を組み付けることができる（後からシートバック２００の背面を開けて、ロック解除ピン１００に拡径部（係合部Ｄ_１）を設ける必要がない）という利点を有している。すなわち、
［１］ シートバック２００のシートバックフレーム等に、取付ブラケット１８０を予め固定しておく。
［２］ ロック解除ピン１００が挿入された状態のヘッドレストステー２１の下端側を、クリッププレート１９０によって連結された上側ステーホルダ１４０ａ及び下側ステーホルダ１４０ｂの上端側に挿入する。
［３］ ロック解除ピン１００における、ヘッドレストステー２１の下端側から突き出た部分（ロック解除ピン１００の下端部）に、ワッシャ１０２を外嵌し、抜け止め突起１０１を固定する。
［４］ 上記［３］で得られた組立品における、ヘッドレストステー２１及びロック解除ピン１００の下端側を、シートバック２００の上部から下向きに挿し込み、クリッププレート１９０の上向き係止片１９１を、取付ブラケット１８０の係止孔１８１に係止させる。
という工程を経て、ヘッドレスト１０をシートバック２００に組み付けることができるようになっている。上記［２］の段階においては、ヘッドレストステー２１の上部には、ヘッドレスト１０の本体部が既に組み付けられた状態となっている。

【0073】

というのも、図７に示すように、ステーホルダ１４０に、上向きの切り起こし部１４１をステーホルダ１４０の外周面から外側に突き出るように設けていると、ステーホルダ１４０の内周面にはヘッドレストステー２１の外周面が密着した状態となっているため、ヘッドレストステー２１が挿入された状態のステーホルダ１４０を取付ブラケット１８０内に挿入しようとした際に、切り起こし部１４１が内側へと変位できず、ステーホルダ１４０を取付ブラケット１８０に対して挿入できない状態となるところ、図９のステーホルダ１４０では、上向き係止片１９１が外側から内向きに設けられているため、そのような事態が生じないからである。

【0074】

第三実施態様のヘッドレスト１０において特に言及しない構成については、上述した第一実施態様や第二実施態様のヘッドレスト１０と同様の構成を採用することができる。

【0075】

４．第四実施態様のヘッドレスト
続いて、第四実施態様のヘッドレストについて説明する。第四実施態様のヘッドレスト１０は、上述した「カムＣ_１直接型のヘッドレスト」に相当する。また、第四実施態様のヘッドレスト１０は、係合部Ｄ_１及び係合部Ｄ_２として図８（ｂ）に示したものを採用した「係合部Ｄ_２縦移動型のヘッドレスト」となっているが、以下で述べる内容は、係合部Ｄ_１及び係合部Ｄ_２として他の構造を採用する場合（例えば、第四実施態様のヘッドレスト１０を「係合部Ｄ_２横移動型のヘッドレスト」とする場合）であっても採用することができる。

【0076】

図１０は、第四実施態様のヘッドレスト１０が、（ａ）不使用状態にあるときと、（ｂ）不使用状態から上昇してロック解除ピン規制開始高さになったときと、（ｃ）使用高さになったときとを、側方から見た状態を示した図である。図１０においては、図３〜５と同様、シートバック２００の内部については、ヘッドレストステー２１の中心線を含む鉛直面で切断した断面として描いているが、ヘッドレスト１０の本体の内部については、その内部を透視した状態で描いている。また、図１０においては、図示の便宜上、回動プレート４０を、網掛けハッチングでハイライトしている。

【0077】

図１〜５に示した第一実施態様のヘッドレスト１０では、ロック解除ピン１００の上部のカム部Ｃ_２が作用するカム部Ｃ_１が、ロックプレート７０に設けられており、カム部Ｃ_２がカム部Ｃ_１に作用することで、ロックプレート７０がロック解除方向に回動した結果、回動プレートが後方回動するようになっていた。

【0078】

これに対し、第四実施態様のヘッドレスト１０は、図１０に示すように、ロックプレート７０を備えておらず、回動プレート４０に設けられたカム孔をカム部Ｃ_１として利用するものとなっている。カム部Ｃ_１を形成するカム孔（以下、「カム孔Ｃ_１」と表記する。）は、第一端部Ｃ_１．1と第二端部Ｃ_１．２とを有する弧状に形成されている。一方、ロック解除ピン１００側のカム部Ｃ_２は、ロック解除ピン１００の上端側に設けられたカム突起（以下、「カム突起Ｃ_２」と表記する。）となっており、カム孔Ｃ_１に挿通された状態となっている。カム突起Ｃ_２の下側には、受け板１６０が配されており、受け板１６０の下面と固定部材３０の上面との隙間には、ロック解除ピン１００を常時上向きに付勢するためのロック解除ピン付勢バネ１５０が配されている。

【0079】

第四実施態様のヘッドレスト１０は、図１０（ａ）に示すように、不使用時で下側位置かつ前側位置にあるときには、カム突起Ｃ_２が、カム孔Ｃ_１における第一端部Ｃ_１．１に係合された状態となっている。図１０（ａ）に示す状態から上昇させていくと、ヘッドレストステー２１とともにロック解除ピン１００が上昇していき、図１０（ｂ）に示す所定高さ（ロック解除ピン規制開始高さ）に達した際に、係合部Ｄ_１と係合部Ｄ_２とが係合して、ヘッドレストステー２１に対してロック解除ピン１００が上昇しない状態となる。

【0080】

図１０（ｂ）に示す状態からヘッドレスト１０をさらに上昇させると、固定部材３０及び回動プレート４０がロック解除ピン１００から独立して上昇し、ロック解除ピン１００に設けられたカム突起Ｃ_２は図１０（ｂ）の位置に留まるため、カム突起Ｃ_２は、カム孔Ｃ_１内を第二端部Ｃ_１．２（下側）に向かって移動するようになる。このときのカム孔Ｃ_１がカム突起Ｃ_２から受ける外力によって、回動プレート４０が後方回動する。しばらくすると、図１０（ｃ）に示す状態となり、ヘッドレスト１０は、上側位置かつ後側位置となって使用できる状態となる。このとき、ヘッドレストステー２１とヘッドレストステー２２（図２を参照）のうち少なくとも一方は、係合部Ｅ_４（図５を参照）によって係止された状態（上下方向に移動できない状態）となっており、ロック解除ピン付勢バネ１５０の上向きの付勢力に抗って静止した状態となっている。

【0081】

このように、カムＣ_１直接型である第四実施態様のヘッドレスト１０においても、ヘッドレスト１０を上昇させる動作に伴って、ヘッドレスト１０の下部を前側位置から後側位置へと自動的に回動させることができる。

【0082】

一方、第四実施態様のヘッドレスト１０を、図１０（ｃ）に示すように、使用時で上側位置かつ後側位置にある状態から下降させる（このときには、第一実施態様のヘッドレスト１０と同様、ステーホルダ１４０に設けられた押ボタン等を操作する。）と、カム突起Ｃ_２がカム孔Ｃ_１内を第一端部Ｃ_１．１（上側）に向かって移動するようになる。このときのカム孔Ｃ_１がカム突起Ｃ_２から受ける外力によって、回動プレート４０が前方回動する。さらにヘッドレスト１０を下降し続けると、係合部Ｄ_１と係合部Ｄ_２との係合が外れ、ヘッドレスト１０は、図１０（ａ）に示すように、下側位置かつ前側位置となって格納状態となる。

【0083】

このように、カムＣ_１直接型である第四実施態様のヘッドレスト１０においては、ヘッドレスト１０を下降させる動作に伴って、ヘッドレスト１０の下部を後側位置から前側位置へと自動的に回動させることもできるようになっている。

【0084】

第四実施態様のヘッドレスト１０において特に言及しない構成については、上述した第一実施態様や第二実施態様や第三実施態様のヘッドレスト１０と同様の構成を採用することができる。

【0085】

５．第五実施態様のヘッドレスト
続いて、第五実施態様のヘッドレストについて説明する。第五実施態様のヘッドレスト１０は、上述した「カムＣ_１直接型のヘッドレスト」に相当する。また、第五実施態様のヘッドレスト１０は、係合部Ｄ_１及び係合部Ｄ_２として図８（ｂ）に示したものを採用した「係合部Ｄ_２縦移動型のヘッドレスト」となっているが、以下で述べる内容は、係合部Ｄ_１及び係合部Ｄ_２として他の構造を採用する場合（例えば、第五実施態様のヘッドレスト１０を「係合部Ｄ_２横移動型のヘッドレスト」とする場合）であっても採用することができる。

【0086】

図１１は、第五実施態様のヘッドレスト１０が、（ａ）不使用状態から上昇してロック解除ピン規制開始高さになったときと、（ｂ）使用高さになったときとを、側方から見た状態を示した図である。図１１においては、図３〜５と同様、シートバック２００の内部については、ヘッドレストステー２１の中心線を含む鉛直面で切断した断面として描いているが、ヘッドレスト１０の本体の内部については、その内部を透視した状態で描いている。また、図１１においては、図示の便宜上、回動プレート４０を、網掛けハッチングでハイライトしている。

【0087】

上述した第四実施態様のヘッドレスト１０は、図１０に示すように、回動プレート４０の回動中心である第一結合軸５０の中心が、ロック解除ピン１００の上部のカム部Ｃ_２の中心よりも上側に位置しており、ヘッドレスト１０が後方回動する前の状態（図１０（ｂ）に示す状態）における、第一結合軸５０の中心からカム部Ｃ_２の中心までの距離Ｌ_１が、ヘッドレスト１０が後方回動した後の状態（図１０（ｃ）に示す状態）における、第一結合軸５０の中心からカム部Ｃ_２の中心までの距離Ｌ_２よりも短くなる（Ｌ_１＜Ｌ_２となる）ようになっていた。

【0088】

これに対し、第五実施態様のヘッドレスト１０は、図１１に示すように、回動プレート４０の回動中心である第一結合軸５０の中心が、ロック解除ピン１００の上部のカム部Ｃ_２の中心よりも下側に位置しており、ヘッドレスト１０が後方回動する前の状態（図１１（ａ）に示す状態）における、第一結合軸５０の中心からカム部Ｃ_２の中心までの距離Ｌ_１が、ヘッドレスト１０が後方回動した後の状態（図１１（ｂ）に示す状態）における、第一結合軸５０の中心からカム部Ｃ_２の中心までの距離Ｌ_２よりも長くなる（Ｌ_１＞Ｌ_２となる）ようになっている。

【0089】

このため、第五実施態様のヘッドレスト１０は、ヘッドレスト１０が後方回動する前の状態（不使用時の状態）で回動プレート４０が後方回動しないように支持するときの強度面において、第四実施態様のヘッドレスト１０よりも有利なものとなっている。というのも、ヘッドレスト１０が不使用時にあるときには、図１１（ａ）に示すように、カム孔Ｃ_１の第一端部Ｃ_１．１にカム部Ｃ_２が係止されることによって、回動プレート４０が後方回動しないように支持されているところ、第五実施態様のヘッドレスト１０では、この不使用時の状態において、第一結合軸５０の中心からカム部Ｃ_２の中心までの距離Ｌ_１（回動プレート４０の回動中心から力の作用点までの距離）を長く確保することができ、より大きな後向きの力に対して抗うことができるようになるからである。

【0090】

第五実施態様のヘッドレスト１０において特に言及しない構成については、上述した第一実施態様や第二実施態様や第三実施態様や第四実施態様のヘッドレスト１０と同様の構成を採用することができる。

【0091】

６．用途
以上で述べた第一実施態様から第五実施態様までのヘッドレスト等、本発明のヘッドレストは、各種の座席に設けることができ、その用途を特に限定されるものではないが、自動車等の車両の座席のシートバックに設けるものとして特に好適である。

【符号の説明】

【0092】

１０ ヘッドレスト
２１ ヘッドレストステー
２２ ヘッドレストステー
３０ 固定部材
４０ 回動プレート
５０ 第一結合軸
６０ 回動プレート付勢バネ
７０ ロックプレート
８０ 第二結合軸
９０ ロックプレート付勢バネ
１００ ロック解除ピン
１０１ 抜け止め突起
１０２ ワッシャ（拡径部）
１０３ 弾性リング（拡径部）
１１０ ロック解除ピン規制手段
１２０ 補強フレーム
１３０ 樹脂カバー
１３１ 左側カバー
１３２ 右側カバー
１４０ ステーホルダ
１４０ａ 上側ステーホルダ
１４０ｂ 下側ステーホルダ
１４１ 切り起こし部
１５０ ロック解除ピン付勢バネ
１６０ 受け板
１７０ 筒状ソケット
１８０ 取付ブラケット
１８１ 係止孔
１９０ クリッププレート
１９１ 上向き係止片
２００ シートバック
Ａ_１ 開口部
Ａ_２ カム面
Ａ_３ カム面
Ｂ_１ 係合部
Ｂ_２ 係合部
Ｃ_１ カム部
Ｃ_２ カム部
Ｄ_１ 係合部
Ｄ_２ 係合部
Ｅ_１ 係合部
Ｅ_２ 係合部
Ｅ_３ 係合部
Ｅ_４ 係合部
Ｆ_１ 貫通孔
Ｆ_２ 貫通孔
Ｇ_１ 貫通孔
Ｇ_２ 貫通孔
ａ_０ 格納状態にあるときのヘッドレストステーの下端からシートバックの上端までの高さ
ａ_１ ロック解除ピン規制開始状態にあるときのヘッドレストステーの下端からシートバックの上端までの高さ
ａ_２ 第一使用状態にあるときのヘッドレストステーの下端からシートバックの上端までの高さ
ａ_３ 第二使用状態にあるときのヘッドレストステーの下端からシートバックの上端までの高さ
ａ_４ 抜け止め状態にあるときのヘッドレストステーの下端からシートバックの上端までの高さ
ｂ_０ 格納状態にあるときのヘッドレストステーの上端からロックプレートの後端までの高さ
ｂ_１ ロック解除ピン規制開始状態にあるときのヘッドレストステーの上端からロックプレートの後端までの高さ
ｂ_２ 第一使用状態にあるときのヘッドレストステーの上端からロックプレートの後端までの高さ
ｂ_３ 第二使用状態にあるときのヘッドレストステーの上端からロックプレートの後端までの高さ
ｂ_４ 抜け止め状態にあるときのヘッドレストステーの上端からロックプレートの後端までの高さ
α シートバックの内部におけるロック解除ピン規制手段の周辺部
β シートバックの上部における右側のステーホルダの周辺部
γ 係合部Ｄ_２の周辺部
δ カム部Ｃ_１及びカム部Ｃ_２の周辺部
ε ステーホルダにロック解除ピンを挿入する際の拡径部の周辺部

【要約】      （修正有）

【課題】操作の簡単な昇降型下振り回動式のヘッドレストを提供する。
【解決手段】昇降型下振り回動式のヘッドレスト１０において、不使用時で下側位置かつ前側位置にあるときには、ロックプレート７０の係合部Ｂ_２が回動プレート４０の係合部Ｂ_１に係合してヘッドレスト１０の後方回動が規制された状態となり、下側位置から上昇させていくと、ヘッドレストステー２１とともにロック解除ピン１００が上昇していき、所定高さに達した際に、ロック解除ピン規制手段１００の係合部Ｄ_２が開口部Ａ_１からヘッドレストステー２１内に挿入されてロック解除ピン１００の係合部Ｄ_１に係合され、ヘッドレストステー２１に対してロック解除ピン１００が上昇しない状態となり、さらに上昇させると、ロック解除ピン１００のカム部Ｃ_２がロックプレート７０のカム部Ｃ_１に作用して、係合部Ｂ_１と係合部Ｂ_２との係合が解除された状態となるようにした。
【選択図】図３

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】