特許 6064170 フードの前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6064170

(24)【登録日】2017年1月6日

(45)【発行日】2017年1月25日

(54)【発明の名称】フードの前部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/10 20060101AFI20170116BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/10 E

【請求項の数】6

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2013-139842(P2013-139842)

(22)【出願日】2013年7月3日

(65)【公開番号】特開2015-13506(P2015-13506A)

(43)【公開日】2015年1月22日

【審査請求日】2015年10月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】遠藤 誠

(72)【発明者】

【氏名】久松 利洋

(72)【発明者】

【氏名】村上 睦

【審査官】 田合 弘幸

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−１２５８３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０３７３５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１２／０９６２４４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開平１１−２５５１５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２７８１２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２６９４４７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗用車の外観意匠を構成するフードアウタパネルと、前記フードアウタパネルを支えるフードインナパネルと、前記フードインナパネルに連結されて、ボディ側のフードロックと係合可能なストライカとを備えるフードの前部構造であって、
前記ストライカよりも前方に位置する前記フードインナパネルの前部には、上下に折り曲げられたジャバラ部が、そのジャバラ部の折り曲げ線を車幅方向に延ばした状態で形成されており、
前記ジャバラ部は、前記フードインナパネルに形成された開口により、他のジャバラ部、あるいはジャバラ部以外の部位と車幅方向において区分されていることを特徴とするフードの前部構造。

【請求項2】

請求項１に記載されたフードの前部構造であって、
前記ジャバラ部における山の稜線から前隣の谷底線までの寸法と、前記山の稜線から後隣の谷底線までの寸法とがほぼ等しいことを特徴とするフードの前部構造。

【請求項3】

請求項１又は請求項２のいずれかに記載されたフードの前部構造であって、
前記開口は、車両前後方向に延びるスリット状に形成されており、前記ジャバラ部の車幅方向における両側に設けられていることを特徴とするフードの前部構造。

【請求項4】

請求項１から請求項３のいずれかに記載されたフードの前部構造であって、
前記開口は、前記ジャバラ部における山の稜線の位置、あるいは谷底線の位置に設けられて、前記ジャバラ部を車幅方向において複数に区分していることを特徴とするフードの前部構造。

【請求項5】

請求項１から請求項４のいずれかに記載されたフードの前部構造であって、
前記ジャバラ部の山の稜線、あるいは谷底線は直線状に延びていることを特徴とするフードの前部構造。

【請求項6】

請求項４に記載されたフードの前部構造であって、
前記開口により車幅方向において複数に区分された一つのジャバラ部における稜線、及び谷底線の延び方向と、他のジャバラ部における稜線、及び谷底線の延び方向とが交差することを特徴とするフードの前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗用車の外観意匠を構成するフードアウタパネルと、前記フードアウタパネルを支えるフードインナパネルと、前記フードインナパネルに連結されて、ボディ側のフードロックと係合可能なストライカとを備えるフードの前部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

上記したフードの前部構造に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載のフードは、図１１（Ａ）に示すように、セダンタイプの乗用車ＣにおけるエンジンルームＥＲを開閉可能に構成されたフード１００である。フード１００は、図１１（Ｂ）に示すように、フードアウタパネル１０２と、そのフードアウタパネル１０２を支えるフードインナパネル１０４と、フードインナパネル１０４に連結されて、ボディ側のフードロック（図示省略）と係合可能なストライカ１０６とを備えている。そして、前記ストライカ１０６よりも前方に位置するフードインナパネル１０４の前部には、車幅方向に延びる折り曲げ線１０４ｗが形成されている。
このため、図１１（Ｂ）に示すように、衝突荷重Ｆが斜め前上方（例えば約60°の角度）からフード１００の前部に対して加わると（二点鎖線参照）、フードインナパネル１０４の前部が折り曲げ線１０４ｗの位置から下方に折れ曲がり易くなる。これにより、フード１００の前部が衝突荷重Ｆを受けて下方に変形し易くなり、衝突荷重Ｆを良好に吸収できるようになる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７−０７６４４９号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、セダンタイプの乗用車Ｃに対して車高が高いミニバンやＳＵＶ等の乗用車では、フード１００の前部に対して浅い角度（例えば約20°程度の角度）で衝突荷重Ｆが加わることがある。浅い角度の衝突荷重Ｆは、フードインナパネル１０４に対してそのフードインナパネル１０４に沿うように加わるため、折り曲げ線１０４ｗが形成されていても前記フードインナパネル１０４が車両後方に潰れ難くなる。このため、フード１００における衝突荷重Ｆの吸収効率が低下する。

【0005】

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、フードの前部に対して浅い角度で衝突荷重が加わった場合でもフードの前部を車両後方向に変形し易くすることである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、乗用車の外観意匠を構成するフードアウタパネルと、前記フードアウタパネルを支えるフードインナパネルと、前記フードインナパネルに連結されて、ボディ側のフードロックと係合可能なストライカとを備えるフードの前部構造であって、前記ストライカよりも前方に位置する前記フードインナパネルの前部には、上下に折り曲げられたジャバラ部が、そのジャバラ部の折り曲げ線を車幅方向に延ばした状態で形成されており、前記ジャバラ部は、前記フードインナパネルに形成された開口により、他のジャバラ部、あるいはジャバラ部以外の部位と車幅方向において区分されていることを特徴とする。

【0007】

本発明によると、フードインナパネルの前部には、上下に折り曲げられたジャバラ部が、そのジャバラ部の折り曲げ線を車幅方向に延ばした状態で車幅方向に延びるように形成されている。このため、フードの前部に対して浅い角度で衝突荷重が加わった場合でも前記フードインナパネルがジャバラ部の位置で車両後方向に潰れ易くなる。
また、ジャバラ部はフードインナパネルに形成された開口により、他のジャバラ部、あるいはジャバラ部以外の部位と車幅方向において区分されている。このため、前記ジャバラ部が潰れる際に、他のジャバラ部、あるいはジャバラ部以外の部位が前記ジャバラ部の潰れを妨げない。
ここで、前記ジャバラ部には、山、または谷が複数形成されている場合のみならず、山、または谷が一個形成されている場合も含むものとする。

【0008】

請求項２の発明によると、ジャバラ部の山の稜線から前隣の谷底線までの寸法と、前記山の稜線から後隣の谷底線までの寸法とがほぼ等しいことを特徴とする。
このため、フードインナパネルのジャバラ部が車両前後方向においてより潰れ易くなる。

【0009】

請求項３の発明によると、開口は、車両前後方向に延びるスリット状に形成されており、ジャバラ部の車幅方向における両側に設けられていることを特徴とする。
このため、フードインナパネルのジャバラ部とフードインナパネルのそれ以外の部位とがスリット状の開口により完全に区分され、ジャバラ部の変形に対してそれ以外の部位がほとんど影響を及ぼさない。また、開口がスリット状であるため、開口面積を小さくでき、フードインナパネルの強度低下を抑えることができる。

【0010】

請求項４の発明によると、開口は、ジャバラ部における山の稜線の位置、あるいは谷底線の位置に設けられて、前記ジャバラ部を車幅方向において複数に区分していることを特徴とする。
このため、衝突荷重を受けているジャバラ部が変形する際、そのジャバラ部の変形に対して衝突荷重を受けていないジャバラ部が影響を及ぼさない。

【0011】

請求項５の発明によると、ジャバラ部の稜線、及び谷底線は直線状に延びていることを特徴とする。
このため、ジャバラ部の稜線、及び谷底線が折れ曲がり易くなる。
請求項６の発明によると、開口により車幅方向において複数に区分された一つのジャバラ部における稜線、及び谷底線の延び方向と、他のジャバラ部における稜線、及び谷底線の延び方向とが交差することを特徴とする。
即ち、複数のジャバラ部の角度を変えることができるため、フードインナパネルの周縁に沿って車幅方向に広い範囲にわたって複数のジャバラ部を配置することができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によると、フードの前部に対して浅い角度で衝突荷重が加わった場合でもフードの前部が車両前後方向に潰れ易くなる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態１に係るフードの前部構造を備える乗用車の前部斜視図である。

【図2】前記フードの前部構造を表す縦断面図（図１のII-II矢視断面図）（Ａ図）、Ａ図におけるＢ部（ジャバラ部）の詳細図（Ｂ図）のである。

【図3】フードの前部構造を上方から見た斜視図である。

【図4】フードの前部構造を下方から見た斜視図である。

【図5】フードの前部構造を表す模式平面図である。

【図6】フードの前部構造の働きを表す縦断面図である。

【図7】フードの前部構造の働きを表す縦断面図である。

【図8】フードの前部構造の働きを表す縦断面図である。

【図9】フードの前部構造の変形例を表す平面図である。

【図10】フードの前部構造の変形例を表す平面図である。

【図11】従来のフードの前部構造を備える乗用車の前部を表す斜視図（Ａ図）、Ａ図のB-B矢視断面図（Ｂ図）である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

［実施形態１］
以下、図１から図１０に基づいて、本発明の実施形態１に係るフードの前部構造について説明する。本実施形態は、車高が高いワンボックスタイプの乗用車において使用されるフードの前部構造である。
なお、図中の前後左右及び上下は、乗用車Ｃにおける前後左右及び上下を表している。

【0015】

＜乗用車Ｃの概要について＞
前記乗用車Ｃは、セダンタイプの乗用車と比べて車高が高いワンボックスタイプの乗用車であり、車室Ｒの前側にエンジンルームＥＲが設けられている。そして、エンジンルームＥＲの上部開口がエンジンフード１０によって開閉可能なように構成されている。
エンジンフード１０（以下、フード１０という）は、そのフード１０の後部における左右両側がヒンジ機構（図示省略）を介して乗用車Ｃのボディに連結されている。そして、前記フード１０が前記ヒンジ機構を中心に上下回動することで、エンジンルームＥＲの上部開口を開閉できるように構成されている。また、フード１０の先端部中央にはストライカ４５（図２（Ａ）参照）が設けられており、そのストライカ４５がボディ側のフードロック４７と係合することで、フード１０はエンジンルームＥＲの上部開口を塞いだ状態でロックされる。

【0016】

＜フード１０の前部構造について＞
フード１０は、図２（Ａ）に示すように、乗用車Ｃの外観意匠を構成するフードアウタパネル１６と、そのフードアウタパネル１６を支えるフードインナパネル２０とを備えている。フードアウタパネル１６は、先端側がゆるやかに下方向に湾曲するように形成されており、そのフードアウタパネル１６の端縁部１６ｆが内側に折り返されている。そして、フードアウタパネル１６の端縁部１６ｆの内側にフードインナパネル２０の端縁に形成されたフランジ部２０ｆが入り込んだ状態で固定されている。
フードインナパネル２０は、フードアウタパネル１６を補強するとともに、そのフードアウタパネル１６を内側から支えるパネルであり、フードインナパネル２０のフランジ部２０ｆがフードアウタパネル１６の端縁部１６ｆに固定された状態でフードアウタパネル１６とフードインナパネル２０間には空間Ｓが形成される。

【0017】

フードインナパネル２０には、図２（Ａ）、図３に示すように、そのフードインナパネル２０の上面中央にロックリインフォース３０が固定されている。ロックリインフォース３０は、角形平板状のベース部３２と、そのベース部３２の後端縁から上方に折り曲げられ、後方が高くなるように傾斜した傾斜部３４とから構成されている。そして、ロックリインフォース３０の傾斜部３４の上端縁に形成されたフランジ部３４ｆがフードアウタパネル１６の後部を内側から支えている。また、ロックリインフォース３０のベース部３２の中央には、車幅方向に長い長穴３２ｈが形成されている。そして、ロックリインフォース３０のベース部３２の下側に、図２（Ａ）に示すように、ストライカ４５の上端部が固定されている。
ストライカ４５は、図４等に示すように、略Ｕ字形に形成されてベース部３２の長穴３２ｈを前後方向から跨ぐように配置されており、そのベース部３２とフードインナパネル２０とから一定寸法だけ下方に突出している。
また、ロックリインフォース３０のベース部３２の前端左右両側には、図３に示すように、デントリインフォース４０の脚部４１が接続されており、その脚部４１に支持されたデントリインフォース４０の平板部４３が、図２（Ａ）に示すように、フードアウタパネル１６の中央部を内側から支えている。

【0018】

図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、フードインナパネル２０の先端縁のフランジ部２０ｆは、フードアウタパネル１６に沿って傾斜した状態で形成されている。そして、フードインナパネル２０のフランジ部２０ｆの上端が下方に折り曲げられている。フードインナパネル２０のフランジ部２０ｆの後側には、後方が低くなるように緩やかに傾斜した前部傾斜面２２が形成されている。そして、フードインナパネル２０の前部傾斜面２２とロックリインフォース３０のベース部３２を支持するベース支持面２５との間に、図２〜図５に示すように、ジャバラ部２１が形成されている。
ジャバラ部２１は、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、フードインナパネル２０が上下にジグザグに折り曲げられることにより形成された部分であり、断面三角形状の山の稜線２１ｒと、その稜線２１ｒの前後に配置された前側谷底線２１ｖ、後側谷底線２１ｗとを備えている。そして、前側谷底線２１ｖが前部傾斜面２２と前記山との境界位置に配置されている。また、後側谷底線２１ｗが前記山とベース支持面２５との境界位置に配置されている。そして、図３〜図５に示すように、ジャバラ部２１の稜線２１ｒと前側谷底線２１ｖと後側谷底線２１ｗとが車幅方向に直線状に延びている。さらに、ジャバラ部２１の稜線２１ｒから前側谷底線２１ｖまでの寸法と、前記稜線２１ｒから後側谷底線２１ｗまでの寸法とがほぼ等しい値に設定されている。
また、フードインナパネル２０には、ジャバラ部２１の車幅方向における両側位置に、図２〜図５に示すように、車両前後方向に延びるスリット状の開口２７が形成されている。

【0019】

＜フード１０の前部構造の働きについて＞
次に、図６〜図８等に基づいて、前記フード１０の前部構造の働きについて説明する。
ここで、乗用車Ｃが前方から衝突荷重Ｆを受けたときには、フード１０のストライカ４５はボディ側のフードロック４７と係合しているものとする。
図６に示すように、フード１０の先端に対して前記衝突荷重Ｆが浅い角度（20°程度の角度）で斜め上前方から加わると、フードインナパネル２０には前部傾斜面２２に沿った状態で衝突荷重Ｆが加わるようになる。
前記フードインナパネル２０には、前部傾斜面２２とベース支持面２５との間にジャバラ部２１が形成されているため、そのジャバラ部２１は前部傾斜面２２に沿って入力された衝突荷重Ｆを受けて、図７、図８に示すように、車両前後方向に潰れるようになる。即ち、ジャバラ部２１は、山の稜線２１ｒを中心にして車両前後方向に潰れるようになる。これにより、フード１０の先端に対して浅い角度で加わった衝突荷重Ｆでも良好に吸収できるようになる。
さらに、ジャバラ部２１の車幅方向両側には、スリット状の開口２７が形成されているため、フードインナパネル２０のジャバラ部２１が潰れる際に、そのジャバラ部２１の幅方向外側に位置するフードインナパネル２０の他の部位がジャバラ部２１の潰れ変形を妨げない。

【0020】

＜本実施形態に係るフード１０の前部構造の長所＞
本実施形態に係るフード１０の前部構造によると、フードインナパネル２０の前部には、稜線２１ｒが車幅方向に延びる山と谷からなるジャバラ部２１が形成されている。このため、フード１０の前部に対して浅い角度で衝突荷重Ｆが加わった場合でもフードインナパネル２０がジャバラ部２１の位置で車両後方向に潰れ易くなる。
また、ジャバラ部２１はフードインナパネル２０に形成されたスリット状の開口２７により、ジャバラ部以外の部位と車幅方向において区分されているため、ジャバラ部２１が潰れる際に、ジャバラ部以外の部位がジャバラ部２１の潰れ変形を妨げることがない。
また、ジャバラ部２１において折り曲げ中心となる稜線２１ｒから前側谷底線２１ｖまでの寸法と、前記稜線２１ｒから後側谷底線２１ｗまでの寸法とがほぼ等しいため、フードインナパネル２０のジャバラ部２１が車両前後方向においてより潰れ易くなる。
また、ジャバラ部２１の車幅方向両側の開口２７がスリット状に形成されているため、開口面積を小さくでき、フードインナパネル２０の強度低下を抑えることができる。

【0021】

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、図５に示すように、フードインナパネル２０のジャバラ部２１の車幅方向における両側にスリット状の開口２７を形成する例を示した。しかし、ジャバラ部２１の稜線２１ｒ、及び谷底線２１ｖ，２１ｗの車幅方向における長さ寸法が大きい場合には、図９に示すように、稜線２１ｒ、及び谷底線２１ｖ，２１ｗの途中位置に稜線２１ｒ、及び谷底線２１ｖ，２１ｗを前後に跨ぐ小開口２７ｓを形成することも可能である。これにより、車幅方向に複数のジャバラ部２１が形成された状態となる。この結果、衝突荷重Ｆを受けている一つのジャバラ部２１が変形する際に、そのジャバラ部２１（変形ジャバラ部２１）の両側に位置するジャバラ部２１が変形ジャバラ部２１の変形を妨げることがない。
また、図９では、全てのジャバラ部２１が一直線状に車幅方向に延びる例を示したが、図１０に示すように、車幅方向中央のジャバラ部２１（中央ジャバラ部２１）に対して、左右のジャバラ部２１をフード１０の先端平面形状に合わせて、中央ジャバラ部２１に対して傾けることも可能である。即ち、中央ジャバラ部２１の稜線２１ｒ等の延び方向に対して左右のジャバラ部２１における稜線２１ｒの延び方向が交差するようにジャバラ部２１を配置できる。これにより、フード１０が車幅方向に湾曲している部分についてもジャバラ部２１を設けることが可能になり、フード１０の広い範囲にわたって衝突荷重Ｆを良好に吸収することができる。
また、ジャバラ部２１の幅方向両側におけるスリット状の開口２７を省略して小開口２７ｓのみとすることも可能である。

【符号の説明】

【0022】

１０・・・・エンジンフード（フード）
１６・・・・フードアウタパネル
２０・・・・フードインナパネル
２１・・・・ジャバラ部
２１ｖ・・・前側谷底線
２１ｒ・・・稜線
２１ｗ・・・後側谷底線
２７ｓ・・・小開口
２７・・・・開口
４５・・・・ストライカ
４７・・・・フードロック
Ｆ・・・・・衝突荷重

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】