6064568 ゴルフクラブ及びその特性調節方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6064568

(24)【登録日】2017年1月6日

(45)【発行日】2017年1月25日

(54)【発明の名称】ゴルフクラブ及びその特性調節方法

(51)【国際特許分類】

   A63B 53/02 20150101AFI20170116BHJP

【ＦＩ】

   A63B53/02

【請求項の数】9

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2012-268434(P2012-268434)

(22)【出願日】2012年12月7日

(65)【公開番号】特開2014-113253(P2014-113253A)

(43)【公開日】2014年6月26日

【審査請求日】2015年11月4日

(73)【特許権者】

【識別番号】592014104

【氏名又は名称】ブリヂストンスポーツ株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】511190834

【氏名又は名称】大田精密工業股▲ふん▼有限公司

(74)【代理人】

【識別番号】100086911

【弁理士】

【氏名又は名称】重野 剛

(72)【発明者】

【氏名】北川 知憲

【審査官】 中澤 真吾

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−２８４４０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−９２２２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２９６９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−４７３１８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ６３Ｂ ５３／００−５３／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シャフトの先端にヘッドが取り付けられたゴルフクラブであって、
シャフト挿入穴を有した略筒形のシャフトケースの該シャフト挿入穴に該シャフトの先端が挿入されて固着されており、
シャフトケースの外周面の軸心と該シャフトの軸心とが非同軸状となっており、
該ヘッドのホゼルカラムの内孔に該シャフトケースが挿入され、ボルトによって該シャフトケースが該ホゼルカラムに固定されているゴルフクラブにおいて、
該シャフトケースの先端に凸軸部が設けられ、該凸軸部に雌螺子穴が設けられ、該凸軸部の外周面に第１の係合部が設けられており、
前記ホゼルカラムの内孔は軸心方向の途中の段差面よりも下側が該段差面に比べて大径であり、
該段差面よりも下側の内周面には、該ホゼルカラムの下端にまで達する複数条の凹条が延設されており、一部の凹条の上端は該段差面よりも下位に配置されており、
該ホゼルカラムの内孔の下部には、該段差面又は該凹条上端に係止される筒状のボルトホルダが設置されており、
該ボルトホルダ内にボルトが配置されており、
該ボルトホルダの内部は、上下方向の途中に縮径面が設けられ。該縮径面よりも下側が上側に対して大径となっており、
該ボルトの頭部が該縮径面に対し下側から当接し、該ボルトの螺子棒部が該段差面よりも上側に延在し、前記雌螺子穴に螺合しており、
該縮径面よりも上側のボルトホルダ内周面には、前記第１の係合部と係合して前記シャフトケースの回転を阻止している第２の係合部が設けられており、
前記シャフトケースの後端にフランジ部が設けられ、該フランジ部と前記ホゼルカラムの上端との間にスペーサが介在可能とされており、
シャフトケースの前記フランジ部とホゼルカラムとの間に該スペーサが介在し、前記ボルトホルダが前記段差面に係止された状態と、
該スペーサが省略され、前記ボルトホルダが前記凹条上端に係止された状態とをとることが可能となっていることを特徴とするゴルフクラブ。

【請求項2】

請求項１において、前記凹条として、凹条上端のホゼルカラム軸心線方向の位置が異なる複数の凹条が設けられていることを特徴とするゴルフクラブ。

【請求項3】

請求項１又は２において、前記ボルトホルダの外周面に、前記段差面又は凹条上端に係合する凸角部が設けられていることを特徴とするゴルフクラブ。

【請求項4】

請求項１ないし３のいずれか１項において、前記シャフトの軸心が前記シャフトケースの外周面の軸心に対し傾斜方向となっていることを特徴とするゴルフクラブ。

【請求項5】

請求項１ないし３のいずれか１項において、前記シャフトの軸心と前記シャフトケースの外周面の軸心とが平行であることを特徴とするゴルフクラブ。

【請求項6】

請求項１ないし５のいずれか１項において、前記ヘッドのヒール側にウェイト材が設けられていることを特徴とするゴルフクラブ。

【請求項7】

請求項１ないし６のいずれか１項に記載のゴルフクラブの特性を調節する方法であって、
前記ボルトを外してボルトホルダの前記第２の係合部からシャフトケース凸軸部の第１の係合部を離反させ、該シャフトケースを回転させてシャフト挿入穴の位置又はシャフトの傾きを変更した後、再度該シャフトケースの第１の係合部と前記第２の係合部と係合させ、前記ボルトによって該シャフトケースを固定することを特徴とするゴルフクラブの特性調節方法。

【請求項8】

請求項１ないし６のいずれか１項に記載のゴルフクラブの特性を調節する方法であって、
前記ボルトを外し、該ボルトホルダを回転させて該ボルトホルダの挿入深さを変更した後、再度、前記ボルトによって該シャフトケースを固定することを特徴とするゴルフクラブの特性調節方法。

【請求項9】

請求項１ないし６のいずれか１項に記載のゴルフクラブのシャフトを新たなシャフトに交換して特性を調節する方法であって、
予め新たなシャフトを新たなシャフトケースに固着して新たなシャフトケース・シャフト連結体を作成しておき、
ゴルフクラブに取り付けられているシャフトケース・シャフト連結体をヘッドから取り外し、このヘッドに新たなシャフトケース・シャフト連結体を取り付けることを特徴とするゴルフクラブの特性調節方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ゴルフクラブに係り、特にライ角、スライス角、プログレッション等の特性の調節を容易に行うことができるゴルフクラブに関する。また、本発明は、このゴルフクラブの特性調節方法に関する。

【背景技術】

【0002】

ゴルフクラブは、シャフトの先端部にヘッドが取り付けられたものである。シャフトの基端側にグリップが装着されている。

【0003】

従来の一般的なゴルフクラブヘッドにあっては、ヘッドに直にホゼル穴が設けられており、シャフトは該ホゼル穴に挿入され、接着剤によって固着されている。なお、この接着剤は、一般にエポキシ系接着剤が用いられている。シャフト交換に際しては、ホゼル部分を加熱してエポキシ樹脂硬化物よりなる組織を壊すことにより、シャフトを引き抜くことができる。

【0004】

このような従来の一般的なゴルフクラブヘッドでは、シャフトの交換に手間がかかる。また、ライ角、スライス角、プログレッション等の特性調節はできない。

【0005】

特許文献１には、シャフトの交換が容易であると共に、ライ角やスライス角、プログレッション等の特性を調節することができるゴルフクラブと、その特性調節方法が記載されている。この特許文献１のゴルフクラブのヘッドは、シャフトの先端に略筒形のシャフトケースが固着され、ホゼルの筒部内に該シャフトケースが挿入され、該筒部の下部に仕切板部が設けられ、該シャフトケースの先端と該仕切板部との間にスペーサが介在されており、該シャフトケースが該スペーサに回転不能に係合しており、該スペーサ及び該仕切板部には、該スペーサの回転を阻止するためのストッパ部が設けられており、該仕切板部及びスペーサに設けられたボルト挿通孔に対し該ヘッドのソール側から差し込まれたボルトが該シャフトケースにねじ込まれ、これによりシャフトケースが該ヘッドに固定されているものである。

【0006】

特許文献１のゴルフクラブにあっては、ボルトを緩めて外すと、シャフトケースをホゼルの筒部から抜き出すことができる。従って、例えば、シャフトの軸心がシャフトケース挿入穴の軸心に対し斜め方向（例えば斜交方向）となっているシャフトケースを用いた場合には、シャフトケースの周方向位相を変更することにより、ヘッド本体に対するシャフトの取り付け方向が変更され、ライ角やスライス角が変更される。

【0007】

また、シャフトの軸心がシャフトケース挿入穴の軸心に対し斜め方向（例えば斜交方向）となっているシャフトケースを用いた場合には、シャフトケースの周方向位相を変更することにより、ヘッド本体に対するシャフトの取り付け方向が変更され、ライ角やスライス角が変更される。

【0008】

これにより、全く同一のシャフト及び同一のヘッド本体からなるゴルフクラブにおいて、ライ角又はスライス角のみを調節することができる。

【0009】

また、シャフトケース挿入穴の軸心位置がホゼル挿入穴の軸心位置から平行移動状にずれた形状となっているシャフトケースを用いた場合には、シャフトケースの周方向位相を変更することにより、全く同一のシャフト及び同一のヘッド本体からなるゴルフクラブにおいて、プログレッションや、シャフトから重心までの距離（重心距離）を調節することができる。

【0010】

特許文献１では、シャフトケースとして全く同型のシャフトケースを用意しておき、このシャフトケースに別特性のシャフトを固着してシャフトケース・シャフト連結体としておき、このシャフトケース・シャフト連結体をそれまでのヘッドのシャフトケース・シャフト連結体と交換して当該ヘッドのホゼルに取り付けることにより、シャフトが異なったゴルフクラブを得ることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0011】

【特許文献1】特開２０１２−１６５８６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0012】

上記特許文献１のゴルフクラブでは、シャフトケースのホゼルカラム内への挿入深さを変更することができない。本発明は、シャフトの交換が容易であると共に、ライ角やスライス角、プログレッション等の特性を調節することができ、しかも、シャフトケースのホゼルカラム内への挿入深さを変更することができるゴルフクラブと、その特性調節方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0013】

第１発明のゴルフクラブは、シャフトの先端にヘッドが取り付けられたゴルフクラブであって、シャフト挿入穴を有した略筒形のシャフトケースの該シャフト挿入穴に該シャフトの先端が挿入されて固着されており、シャフトケースの外周面の軸心と該シャフトの軸心とが非同軸状となっており、該ヘッドのホゼルカラムの内孔に該シャフトケースが挿入され、ボルトによって該シャフトケースが該ホゼルカラムに固定されているゴルフクラブにおいて、該シャフトケースの先端に凸軸部が設けられ、該凸軸部に雌螺子穴が設けられ、該凸軸部の外周面に第１の係合部が設けられており、前記ホゼルカラムの内孔は軸心方向の途中の段差面よりも下側が該段差面に比べて大径であり、該段差面よりも下側の内周面には、該ホゼルカラムの下端にまで達する複数条の凹条が延設されており、一部の凹条の上端は該段差面よりも下位に配置されており、該ホゼルカラムの内孔の下部には、該段差面又は該凹条上端に係止される筒状のボルトホルダが設置されており、該ボルトホルダ内にボルトが配置されており、該ボルトホルダの内部は、上下方向の途中に縮径面が設けられ。該縮径面よりも下側が上側に対して大径となっており、該ボルトの頭部が該縮径面に対し下側から当接し、該ボルトの螺子棒部が該段差面よりも上側に延在し、前記雌螺子穴に螺合しており、該縮径面よりも上側のボルトホルダ内周面には、前記第１の係合部と係合して前記シャフトケースの回転を阻止している第２の係合部が設けられており、前記シャフトケースの後端にフランジ部が設けられ、該フランジ部と前記ホゼルカラムの上端との間にスペーサが介在可能とされており、シャフトケースの前記フランジ部とホゼルカラムとの間に該スペーサが介在し、前記ボルトホルダが前記段差面に係止された状態と、該スペーサが省略され、前記ボルトホルダが前記凹条上端に係止された状態とをとることが可能となっている。

【0014】

本発明の一態様では、前記凹条として、凹条上端のホゼルカラム軸心線方向の位置が異なる複数の凹条が設けられている。

【0015】

本発明の一態様では、前記ボルトホルダの外周面に、前記段差面又は凹条上端に係合する凸角部が設けられている。

【0016】

本発明の一態様では、前記シャフトの軸心がシャフトケースの外周面の軸心に対し傾斜方向となっている。

【0017】

本発明の一態様では、前記シャフトの軸心とシャフトケースの外周面の軸心とが平行である。

【0018】

本発明では、ヘッドのヒール側にウェイト材が設けられることが望ましい。

【0019】

第２発明のゴルフクラブの特性調節方法は、前記ボルトを外してボルトホルダの前記第２の係合部からシャフトケース凸軸部の第１の係合部を離反させ、該シャフトケースを回転させてシャフト挿入穴の位置又はシャフトの傾きを変更した後、再度該シャフトケースの第１の係合部と前記第２の係合部と係合させ、前記ボルトによって該シャフトケースを固定することを特徴とするものである。

【0020】

第３発明のゴルフクラブの特性調節方法は、前記ボルトを外し、該ボルトホルダを回転させて該ボルトホルダの挿入深さを変更した後、再度、前記ボルトによって該シャフトケースを固定することを特徴とするものである。

【0021】

第４発明のゴルフクラブの特性調節方法は、上記第１発明のゴルフクラブのシャフトを新たなシャフトに交換して特性を調節する方法であって、予め新たなシャフトを新たなシャフトケースに固着して新たなシャフトケース・シャフト連結体を作成しておき、ゴルフクラブに取り付けられているシャフトケース・シャフト連結体をヘッドから取り外し、このヘッドに新たなシャフトケース・シャフト連結体を取り付けることを特徴とするものである。

【発明の効果】

【0022】

本発明のゴルフクラブでは、シャフトケースがホゼルカラムに挿入され、ソール側から差し込まれたボルトホルダに保持されたボルトによって該シャフトケースを固定している。ボルトホルダは、凸角部がホゼルカラムの段差面又は凹条上端に係合し、挿入深さが変更可能である。ボルトホルダとシャフトケースとは、第１の係合部と第２の係合部との係合により回転が阻止される。ボルトホルダのホゼルカラムへの係止位置を変更すると共に、ホゼルカラムのスペーサの交換又は撤去によりシャフトのホゼルカラムへの挿入深さを変更することができる。

【0023】

本発明のゴルフクラブにあっては、ボルトホルダの凸角部がホゼルカラムの凹条に係合している。また、凸軸部の第１の係合部とボルトホルダの第２の係合部とが係合しているので、シャフトケースの周方向の位置決めがなされる。

【0024】

本発明のゴルフクラブにあっては、ボルトを緩めて外すと、シャフトケースの凸軸部を第２の係合部から抜き出し、周方向に回して向き（周方向の位相）を変えることができる。従って、例えば、シャフトの軸心がシャフトケース外周面の軸心に対し斜め方向（例えば斜交方向）となっているシャフトケースを用いた場合には、シャフトケースの周方向位相を変更することにより、ヘッド本体に対するシャフトの取り付け方向が変更され、ライ角やスライス角が変更される。これにより、全く同一のシャフト及び同一のヘッド本体からなるゴルフクラブにおいて、ライ角又はスライス角のみを調節することができる。

【0025】

また、シャフトの軸心がシャフトケースの外周面の軸心から平行移動状にずれた形状となっているシャフトケースを用いた場合には、シャフトケースの周方向位相を変更することにより、全く同一のシャフト及び同一のヘッド本体からなるゴルフクラブにおいて、プログレッションや、シャフトから重心までの距離（重心距離）を調節することができる。

【0026】

本発明では、シャフトケースとして全く同型のシャフトケースを用意しておき、このシャフトケースに別特性のシャフトを固着してシャフトケース・シャフト連結体としておき、このシャフトケース・シャフト連結体をそれまでのヘッドのシャフトケース・シャフト連結体と交換して当該ヘッドのホゼルに取り付けることにより、シャフトが異なったゴルフクラブを得ることができる。

【0027】

このように、本発明によれば、従来のように加熱によって接着剤の組織を壊してシャフトを取り外し、新たなシャフトを再度接着剤で取り付けるという面倒な手間及び時間を省くことができる。そのため、試打したばかりのゴルフクラブにおいて、シャフトの挿入深さ、ライ角やスライス角、プログレッション、重心距離を速やかに変えて直ちに試打することができる。また、試打したばかりのゴルフクラブのヘッドからシャフトケース・シャフト連結体を取り外し、このヘッドに異なるシャフト特性を有した別のシャフトケース・シャフト連結体を取り付けて直ちに試打を行うことができる。このようにして、ゴルフショップ等でゴルファーが適切なゴルフクラブを見出すことが極めて容易となる。また、ヘッドの固体差を考慮することなくシャフトの評価を行うことができる。

【0028】

近年、ゴルファーが自分の技量にあったゴルフクラブを探すために、コンピュータや高速カメラなどを使って、自分にマッチしたゴルフクラブを探すシステムが開発されてきている。このようなシステムは、ヘッドスピードや打ち出し角度などを基に個々の市販クラブをベースに打ち比べて探すようにしたシステムである。

【0029】

これに対し、本発明によれば、同一のシャフトとヘッドよりなるゴルフクラブにおいて、シャフト挿入深さ、ライ角、スライス角、重心距離やプログレッションを変更し、打ち出されたボールの飛球特性（打ち出し角やスピン）の違いを容易に実感することができる。また、同じヘッドに対してシャフトのみを付け替えて、シャフトのみの違いを実感したりすることができる。また、その日のプレーヤーの調子に応じてシャフトを交換したり、シャフトは同一のまま、ライ角やスライス角、プログレッションを調整することもできる。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】（ａ）図は実施の形態に係るヘッドの正面図、（ｂ）図は第２のスプラインリングを撤去したときのヘッドの正面図である。

【図2】ヘッドのヒール側の側面図である。

【図3】図１のIII−III線断面斜視図である。

【図4】図１のIV−IV線断面斜視図である。

【図5】（ａ）図はホゼルの分解断面斜視図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。

【図6】（ａ）図はホゼル及びシャフトケースの断面斜視図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。

【図7】（ａ）図はホゼルカラムの底面図である。（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）図はボルトホルダを挿入したときのホゼルカラムの底面図である。

【図8】シャフトケースの断面図である。

【図9】別形状のシャフトケースの断面図である。

【図10】別形状のシャフトケースの斜視図である。

【図11】図１０のシャフトケースの装着構造を示す分解斜視図である。

【図12】図１１のXII−XII線断面図である。

【図13】凸軸部の別形状を示す斜視図である。

【図14】凸軸部の別形状を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

以下、図１〜８を参照して実施の形態について説明する。

【0032】

このゴルフクラブは、ヘッド１のホゼルカラム３にシャフト４を、シャフトケース５、ボルトホルダ８及びボルト７を介して取り付けたものである。

【0033】

このヘッド１は中空のウッド型のものであり、フェース部１ａと、クラウン部１ｂと、ソール部１ｃと、トウ部１ｄと、ヒール部１ｅと、バック部１ｆと、ホゼル部１ｇとを有する。

【0034】

図３の通り、クラウン部１ｂのフェース部１ａ側かつヒール部１ｅ側にホゼル部１ｇが設けられている。ホゼルカラム３は、このホゼル部１ｇに連なり、ソール部１ｃに向って延在している。このホゼルカラム３は、略円筒形のパイプ状であり、その内孔３ｈ（図５，６）の長手方向（軸心方向）の途中に、該軸心方向と垂直な段差面６が設けられている。この段差面６よりも上側が小径円筒形状であり、段差面６よりも下側はそれよりも大径となっている。

【0035】

この段差面６よりも下側の大径孔部の内周面には、ホゼルカラム３の軸心線方向に延在する１２条の凹条２１〜３２が設けられている。ホゼルカラム３の軸心線と垂直な断面において、各凹条２１〜３２は円弧形断面形状となっている。凹条２１〜３２の周方向幅は、ホゼルカラム３の軸心に対する中心角が３０°となるものとなっている。

【0036】

凹条２１〜３２は、図７（ａ）の通り、この順番でホゼルカラム３の内周面に周方向に配列されている。凹条２１，２４，２７，３０は段差面６からホゼルカラム３の下端にまで延在している。凹条２２，２５，２８，３１は段差面６よりも下位からホゼルカラム３の下端にまで延在している。凹条２３，２６，２９，３２は、凹条２２，２５，２８，３１と段差面６との中間位置からホゼルカラム３の下端にまで延在している。段差面６から凹条２３，２６，２９，３２の上端２３ｔ，２６ｔ，２９ｔ，３２ｔまでの軸心方向の距離と、これらの凹条上端２３ｔ，２６ｔ，２９ｔ，３２ｔから凹条２２，２５，２８，３１の上端２２ｔ，２５ｔ，２８ｔ，３１ｔまでの軸心方向の距離とは等しいものとなっている。

【0037】

ホゼルカラム３の下部にボルト７を保持したボルトホルダ８が下方から内嵌している。図５の通り、ボルトホルダ８は、外周面が円筒形の上筒部８ａと、該上筒部８ａの下側に一体となっている角筒部８ｂとを有する。上筒部８ａの外径は、ホゼルカラム３の内孔３ｈの内径よりもごくわずかに小さい。

【0038】

角筒部８ｂの外周面は上筒部８ａの外周面よりも放射四方向に張り出す凸角部８ｔを有した四角筒形状であり、筒軸心線と垂直な断面形状が正方形となっている。

【0039】

この正方形の対角線方向の凸角部８ｔ，８ｔ間の長さは、直径方向に対峙する凹条（例えば凹条２１，２７）の凹条底面間の距離よりもごくわずかに小さいものとなっている。これにより、図７（ｂ）のように、ボルトホルダ８はその凸角部８ｔを凹条２１，２４，２７，３０に入り込ませて凸角部８ｔを段差面６に当接させた最深挿入状態と、図７（ｃ）のように該凸角部８ｔを凹条２３，２６，２９，３２に入り込ませて凹条上端２３ｔ，２６ｔ，２９ｔ，３２ｔに当接させた中間挿入状態と、図７（ｄ）のように該凸角部８ｔを凹条２２，２５，２８，３１に入り込ませて凹条上端２２ｔ，２５ｔ，２８ｔ，３１ｔに当接させた最浅挿入状態とをとることが可能となっている。

【0040】

ボルトホルダ８の内孔の軸心線方向の途中に下向き段差状の縮径面８ｆ（図３，４）が設けられ、該縮径面８ｆよりも上側が下側よりも小径となっている。この縮径面８ｆよりも上側の内周面には第２の係合部としてスプライン８ｓ（図５（ａ））が設けられている。スプライン８ｓは、ボルトホルダ８の軸心線と平行方向に延在している。

【0041】

ボルト７は、その頭部７ａを該縮径面８ｆよりも下位に位置させ、螺子棒部７ｅを縮径面８ｆよりも上方にまで延出させるようにして該ボルトホルダ８内に設置されている。ボルトホルダ８の下端面には、ボルト７を回転操作するための開口８ｒが設けられている。

【0042】

シャフトケース５は、ホゼルカラム３の内径よりも極くわずかに小さい外径を有した円筒形部材であり、上端側から下端側に向って、シャフト４の挿入穴５ｈが設けられている。シャフト４は、このシャフト挿入穴５ｈに挿入され、接着剤によってシャフトケース５に固着されている。このシャフト挿入穴５ｈの深さは１０ｍｍ以上、例えば１０〜５０ｍｍ特に２０〜４０ｍｍ程度が好ましい。

【0043】

この実施の形態では、図８の通り、シャフト挿入穴５ｈの軸心がシャフトケース５の外周面の軸心に対し斜交している。

【0044】

シャフトケース５の上端（後端）には外向き鍔状のフランジ部５ｂが設けられている。このフランジ部５ｂは、円環形板状であるが、上方ほど小径となるテーパ形状となっていてもよく、また、これらに限定されない。図１（ａ）、図３の通り、シャフトケース５の上部に円筒形のスペーサ３０が着脱可能に外嵌しており、フランジ部５ｂとホゼルカラム３の上端面との間に介在している。図示のリング状スペーサ３０は、リング軸心線方向長さが大きいものである。図示は省略するが、リング軸心線方向がこのスペーサ３０の半分となったスペーサもゴルフクラブと一緒に販売される。

【0045】

このシャフトケース５の下端部（先端部）に凸軸部５ａが突設されている。凸軸部５ａの軸心はシャフトケース５の外周面の軸心と共通である。凸軸部５ａの先端面から軸心線方向に雌螺子穴５ｍが設けられている。

【0046】

凸軸部５ａの外周面に第１の係合部としてスプライン（軸心線と平行方向の凸条）５ｓが設けられている。このスプライン５ｓはボルトホルダ８の第２のスプライン８ｓと噛合するものである。

【0047】

ゴルフクラブを組み立てるには、予めシャフト４の先端にシャフトケース５を接着剤を用いて固着してシャフトケース・シャフト連結体としておく。好ましくは、この接着剤をシャフト４の先端部の外周面に塗着し、シャフトケース５のシャフト挿入穴５ｈの最奥部まで該シャフト４を差し込む。接着剤としてはエポキシ系接着剤などが好適である。

【0048】

シャフトケース５の差し込みを最も浅くする場合には、図３，４，６の通り、シャフトケース５にスペーサ３０を嵌めておき、このシャフトケース・シャフト連結体の該シャフトケース５をホゼルカラム３に差し込む。また、ホゼルカラム３の下端からボルトホルダ８をホゼルカラム３内に挿入し、凸角部８ｔを凹条２１，２４，２７，３０に係合させておく。次いで、ボルト７をシャフトケース５の雌螺子穴５ｍにねじ込む。

【0049】

これにより、ボルトホルダ８の凸角部８ｔが段差面６に強固に押し付けられ、スペーサ３０がホゼルカラム３の上端面とフランジ部５ｂとの間で強固に挟持され、図１（ａ）及び図３の通り、シャフトケース５がヘッド１に固定される。シャフトケース５とシャフト４とは接着剤によって強固に接着されているので、これにより、シャフト４とヘッド１とが一体となったゴルフクラブが完成する。シャフトケース５のスプライン５ｓとボルトホルダ８のスプライン８ｓとが係合しているので、シャフト４及びシャフトケース５の周方向位相が正確に決まる。また、シャフト４及びシャフトケース５のトルク方向の固定剛性が高い。

【0050】

なお、スペーサ３０の軸方向長さと段差面６から凹条上端２３ｔ，２６ｔ，２９ｔ，３２ｔまでの距離とは同一であり、スペーサ３０はフランジ部５ｂとホゼルカラム３の上端面との間に挟持される。スペーサ３０の上端面とフランジ部５ｂとの間及びホゼルカラム３の上端面とスペーサ３０の下端面との間の少なくとも一方に、ゴム、合成樹脂等のワッシャを介在させてもよい。スペーサ３０をゴム、合成樹脂等で構成してもよい。

【0051】

本発明では、図１（ｂ）、図４のようにスペーサ３０を撤去すると共に、ボルトホルダ８の凸角部８ｔをホゼルカラム３の凹条２２，２５，２８，３１に係合させ、各凹条の上端２２ｔ，２５ｔ，２８ｔ，３１ｔに凸角部８ｔを当接させることにより、シャフトケース５のホゼルカラム３への挿入深さを最も大きくすることができる。これにより、外観点にはゴルフクラブのシャフトが最も短くなったものとなる。

【0052】

スペーサ３０を軸方向長さが半分のもの（図示略）に変更すると共に、ボルトホルダ８の凸角部８ｔをホゼルカラム３の凹条２３，２６，２９，３２に係合させ、各凹条の上端２３ｔ，２６ｔ，２９ｔ，３２ｔに凸角部８ｔを当接させることによってシャフトケース５のホゼルカラム３への挿入深さを中間深さに変更することができる。これにより、外観的には、ゴルフクラブの長さが最長と最短との中間長さのものとなる。

【0053】

本発明では、ゴルフクラブのシャフト交換も容易に行うことができる。ゴルフクラブのシャフト交換を行うには、交換すべき新シャフトに、予め上記シャフトケース５と同型のシャフトケースを接着剤によって固着しておく。

【0054】

既存のゴルフクラブのボルト７を外し、旧シャフト４を旧シャフトケース５共々ヘッド１から取り外す。次いで、シャフトケース付きの新シャフト（シャフトケース・シャフト連結体）をヘッド１に差し込み、ボルト７によって固定する。

【0055】

このようにシャフトの取り付けや交換を極めて簡単かつ迅速に行うことができる。なお、従来では、シャフトの交換に際し既存のゴルフクラブのホゼル部分を加熱して接着剤硬化物の組織を壊し、シャフトを抜いた後、新シャフトを接着剤で固着するようにしていたため、数時間〜１日程度の時間がかかっていたが、上記実施の形態では、予め新シャフトにシャフトケース５を接着剤で取り付けておくことにより、シャフト交換を数分程度で行うことができる。従って、シャフトケース付きの各種スペックのシャフトを用意しておき、同一のヘッド１に順次に異なるシャフトを取り付けて試打する様な利用方式が実現可能となる。

【0056】

この実施の形態では、図８のように、シャフト挿入穴５ｈの軸心をシャフトケース５の外周面の軸心すなわちホゼルカラム３の軸心に対し斜めとし、シャフト４の傾きを変更可能としている。具体的には、シャフトケース５の外周面の軸心線ａ_１とシャフト挿入穴５ｈの軸心線ａ_２とは角度θにて斜交している。通常の場合、この角度θは０．１〜５°特に０．２５〜３°程度が好適である。

【0057】

なお、軸心線同士は交差しなくてもよく、「ねじれ」の関係にあってもよい。即ち、両者の軸心線は交わることがなく、一方の軸心線が他方の軸心線の近傍を通り抜ける関係であってもよい。

【0058】

シャフトケース５をホゼルカラム３の周方向に９０°、１８０°又は２７０°回すことにより、シャフト４の傾き方向を変えることができる。即ち、シャフト４をトウ側又はヒール側に傾けたり、フェース側又はバック側へ傾けたりするように調節することができる。

【0059】

このようにシャフト４の傾きの向きを変えることによりライ角及びスライス角を変えることができる。

【0060】

ライ角に関して説明すれば、シャフト４を最もヒール側に傾けた場合が最も小さく、最もフラットライである。シャフト４をトウ側に向けた場合が最もアップライである。

【0061】

スライス角に関して説明すれば、シャフト４をトウ側に向けた状態が標準状態である。シャフト４を最もフェース側に傾けた状態ではフェース面が最も閉じたフックフェースとなっている。これと反対にシャフト４を最も後方へ傾けることにより、フェース面が最もオープンとなったスライスフェースとなる。

【0062】

このように、このシャフトケース５の周方向向きを変更することにより、ヘッド１に対するシャフト４の傾き方向を変更することができ、ライ角及びスライス角を変えることができる。なお、上記説明では、シャフトケース５の向きを９０°毎に変更しているが、この実施の形態ではスプライン５ｓ，８ｓが１２条設けられ、周方向に３０°ピッチに設けられているので、シャフトケース５の向きを３０°毎に変更することもできる。このようにすれば、上記の各状態の中間状態とすることができる。例えば、「若干フックフェース」、「若干スライスフェース」、「若干アップライ」などのようにゴルフクラブのスペックを微調節することができる。

【0063】

本発明では、上記以外のシャフトケースを用いてもよい。図９のシャフトケース５Ａは、シャフト挿入穴５ｈをシャフトケース５の軸心位置から偏心させたものである。シャフト挿入穴５ｈの軸心は、シャフトケース５の外周面の軸心と平行でかつそれから若干（例えば０．５〜４ｍｍ）離隔している。

【0064】

このシャフトケース５Ａを用いることにより、シャフトのプログレッションを調節することができる。例えば、シャフト４を最もフェース側に近づけたり、この状態から、ボルト７を外してシャフトケース５Ａを一旦ホゼルカラム３から抜き出し、９０°、１８０°又は２７０°回すことによりシャフト４の位置をヒール側、バック側又はトウ側に平行移動状に変更することができる。このようにシャフト４の位置を変更することにより、シャフト軸心からヘッド重心までの距離が変更される。また、シャフト４の位置をフェース側又はバック側とすることによりプログレッションが変更される。

【0065】

上記シャフトケース、ホゼルカラム、ボルト及びスペーサは金属製とされることが好ましく、特にアルミ又はチタンもしくはそれらの合金よりなることが好ましい。シャフトケースとしては、アルミ合金で、アルマイト処理を施して、キズが付きにくい様に表面硬度を高くしたものを用いることができるが、これに限定されない。ホゼルカラムとしては、純チタンよりなり、切削加工により製作されたものを用いることができるが、これに限定されない。本発明の一例にあっては、ホゼルカラム３の上端の内径は約１０．５ｍｍ、下端の内径は約８．５ｍｍ、ボルト７のネジ棒部の直径は約４〜５ｍｍとされるが、これに限定されない。

【0066】

ヘッドの材質は特に限定されないが、ウッド型ゴルフクラブヘッドの場合、例えばチタン合金やアルミ合金、ステンレス等とすることができる。フェース面に使用するチタン合金は、比重の低いチタン合金が好ましく、Ｔｉ−６Ａｌ−１Ｆｅまたは、Ｔｉ−６Ａｌ−２Ｆｅ、Ｔｉ−６Ａｌ−３Ｆｅのチタン合金が好ましい。これらのチタン合金の比重はおよそ４．４程度である。比重４．４のチタン合金としては、以下の様なものがある。

【0067】

Ｔｉ−８Ａｌ−１Ｖ−１Ｍｏ（比重４．３７）
Ｔｉ−７Ａｌ−２Ｖ（比重４．３５）
Ｔｉ−７．５Ａｌ−２Ｖ（比重４．３５）
Ｔｉ−８Ａｌ−１Ｖ（比重４．３４）
Ｔｉ−８Ａｌ−２Ｖ（比重４．３５）
Ｔｉ−８Ａｌ−１Ｖ−１Ｍｏ−０．１５Ｃ（比重４．３７）
Ｔｉ−６Ａｌ−１Ｆｅ（比重４．３８）

【0068】

なお、シャフト４に取り付けるグリップとして、断面が非真円形のものを用いることがある。例えば、グリップ外周面のうちアドレス状態で地面を指向する下側面をその他の面よりも膨出した形状とすることがある。このような場合、シャフトケース５，５Ａの向きを変えたときに、グリップ膨出部が地面側とならないことがある。そこで、本発明では、断面真円形のグリップを用いるのが好ましい。

【0069】

上記実施の形態ではゴルフクラブヘッドはウッド型であるが、それに近似したユーティリティ型のゴルフクラブヘッドにも本発明を適用することができる。

【0070】

本発明では、ヘッドのヒール側にウェイト材を配置することが好ましい。これは、本発明のゴルフクラブにおいて、クラブ長を大きくすべくスペーサ３０を配置した場合の重量増加分をウェイト材の取り外しによって相殺できるようにするためである。また、クラブ長を長くするとスイングバランスが変わってしまうため、同じバランスにするには、ヘッドの重量を軽くする必要があるからである。

【0071】

ウェイト材付きヘッドとしては、ヒール側のソール部に２個のウェイト材を設け、サイド部に２個のウェイト材を設けたものなどが例示される。ただし、ウェイト材の数はこれに限定されない。例えばウェイト材は１個だけ設けられてもよい。また、ウェイト材をソール部にのみ設けてもよく、サイド部にのみ設けてもよい。

【0072】

なお、本発明では、フェース角やライ角を変えると、スイング中のヘッドの返り方（向き）が変わってくるが、これに対しては、シャフト周辺に配置したウェイト材の重量を調整することにより対応することができる。

【0073】

本発明では、スプライン以外の周方向位置決め機構を用いてもよい。この一例を図１０に示す。図１０（ａ）のシャフトケース５Ｂでは四角柱形又は三角柱（図では四角柱）の凸軸部５０を採用している。図１０（ｂ）のシャフトケース５Ｃでは、円柱形の側周面に複数条（この図では３条）の突条５１ａを有した凸軸部５１を採用している。この四角柱又は三角柱の角縁部や突条５１ａが第１の係合部である。この四角柱角縁部や突条５１ａが嵌合するホゼル側の第２の係合部としての凹溝の数を角縁部や突条の数の２倍から３倍にしておくと、軽量化と共に、６角形や８角形の多角形に比べ、両辺の角度が小さくなり、しっかり嵌合できるので、好ましい。

【0074】

図１１は、図１０（ａ）のシャフトケース５Ｂとホゼルカラム３及びボルトホルダ８’との係合関係を示す分解斜視図、図１２（ａ），（ｂ）は図１１のXII−XII線断面図であり、（ａ）図は凸軸部５０の挿入前、（ｂ）図は凸軸部５０の挿入後を示している。

【0075】

このボルトホルダ８’では、内周面が１２角形の凹多角形である。即ち、ボルトホルダ８’の内周面には、第２の係合部として、１２条の凹溝８ｉがボルトホルダ８’の軸心線と平行方向に延設されている。凹溝８ｉの溝底の角度は９０°であり、図１２（ｂ）の通り、四角柱よりなる凸軸部５０の４個の角縁が４個の凹溝８ｉに係合する。図１２（ｂ）から明らかな通り、凸軸部５０は３０°ずつ向きを変えてボルトホルダ８’と係合可能である。

【0076】

図１２のボルトホルダ８’では内孔が１２角形の凹多角形となっているが、８角形の凹多角形とされてもよい。この場合には、凸軸部５０は４５°ずつ向きを変えてボルトホルダに係止される。

【0077】

本発明では、四角柱形状の凸軸部をボルトホルダの凹溝８ｉに指し込み易くするために、凸軸部の先端にテーパを設けてもよい。その一例を図１３，１４に示す。図１３のシャフトケース５Ｂ’の凸軸部５０’にあっては、四角柱形状の凸軸部５０’の４条の角縁の先端側を斜めにカットした形状のテーパ５１が設けられている。図１４のシャフトケース５Ｂ’’の凸軸部５０’’にあっては、四角柱形状の凸軸部５０’’先端面の全周縁部を斜めにカットした形状のテーパ５２が設けられている。

【符号の説明】

【0078】

１ ヘッド
１ａ フェース部
１ｅ ヒール部
３ ホゼルカラム
４ シャフト
５，５Ａ，５Ｂ，５Ｂ’，５Ｂ’’，５Ｃ シャフトケース
５ａ，５０，５０’，５０’’，５１ 凸軸部
５ｈ シャフト挿入穴
５ｍ 雌ねじ孔
５ｓ スプライン
６ 段差面
７ ボルト
８ ボルトホルダ
８ｆ 縮径面
８ｓ スプライン
２１〜３２ 凹条
２２ｔ，２３ｔ，２５ｔ，２６ｔ，２８ｔ，２９ｔ，３１ｔ，３２ｔ 凹条上端
３０ スペーサ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】