特許 6069290 フライホイール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6069290

(24)【登録日】2017年1月6日

(45)【発行日】2017年2月1日

(54)【発明の名称】フライホイール

(51)【国際特許分類】

   F16F 15/315 20060101AFI20170123BHJP

【ＦＩ】

   F16F15/315 A

【請求項の数】6

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-239113(P2014-239113)

(22)【出願日】2014年11月26日

(65)【公開番号】特開2016-98993(P2016-98993A)

(43)【公開日】2016年5月30日

【審査請求日】2015年6月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】000100805

【氏名又は名称】アイシン高丘株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121821

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 強

(72)【発明者】

【氏名】吉川 秀利

【審査官】 保田 亨介

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０４−００３１４６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実公平０５−０４７３１５（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】 特許第３５４１７１７（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特許第３５３４５０７（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 実開平０６−０５８２５８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０８−１７０６５０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ１／００−２３／１４

Ｆ１６Ｆ１５／００−１５／３６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

回転機のシャフトの端部に固定され、前記シャフトに作用する振動を吸収する弾性円板と、
前記弾性円板の外周部に設けられたマス部と、
前記弾性円板と重ね合わされた状態で当該弾性円板とともに前記シャフトの端部に固定される第１円板部材と、
前記弾性円板を挟んで前記第１円板部材の反対側で前記弾性円板に重ね合わされ、その状態で前記弾性円板及び前記第１円板部材とともに前記シャフトの端部に固定される第２円板部材と、
を備え、
前記弾性円板は、
平坦な円板状に形成され、前記シャフトに取り付けられる取付円板部と、
その取付円板部の外周部から延び、前記シャフトの軸方向に傾斜又は湾曲する中間環状部と、その中間環状部の外周部から前記マス部まで延びる外側環状部と、
を有し、
前記第１円板部材及び前記第２円板部材は、外周縁が前記マス部よりも内周側に設けられており、
前記取付円板部に当接する当接円板部と、
その当接円板部の周囲に設けられ、前記中間環状部に沿うように形成された外周部と、を有していることを特徴とするフライホイール。

【請求項2】

前記外側環状部は、前記中間環状部から延びる第１外側環状部と、その第１外側環状部から延び、前記シャフトの軸方向に傾斜又は湾曲する第２外側環状部と、その第２外側環状部から延び、外周縁部分に前記マス部が設けられる第３外側環状部とを有していることを特徴とする請求項１に記載のフライホイール。

【請求項3】

前記マス部は、前記第１外側環状部よりも外周側にのみ設けられていることを特徴とする請求項２に記載のフライホイール。

【請求項4】

前記各円板部材の外周部は、前記弾性円板の前記外側環状部に至るまで延設されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のフライホイール。

【請求項5】

前記外側環状部には、その内周寄りの部分に貫通孔が設けられており、前記各円板部材の外周部は前記貫通孔よりも内周側部分に至るまで延設されていることを特徴とする請求項４に記載のフライホイール。

【請求項6】

前記各円板部材の外周部は、前記弾性円板の側の縁部が当該弾性円板から徐々に遠ざかるように形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のフライホイール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フライホイールに関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、車両の内燃機関等の回転機では、クランクシャフトの一端にフライホイールが取り付けられている。フライホイールは、比較的大きな慣性モーメントを有しており、それによりクランクシャフトの回転動作に伴う回転エネルギが保存されるため、クランクシャフトの安定した回転動作が得られる。

【0003】

従来、このようなフライホイールの一種として、クランクシャフトに作用する曲げ振動等を弾性変形により吸収し、減衰させる金属の弾性円板（フレキシブルプレート）を備えたものが知られている。このようなフライホイールは、一般にフレキシブルフライホイールと呼ばれ、クランクシャフトの端部に弾性円板がボルト等によって固定され、その弾性円板の周縁部分にマス部が設けられている。

【0004】

かかるフレキシブルフライホイールにおいて、弾性円板とクランクシャフトとをボルトを用いて固定する構造として、円板部材を両者の間に介在させる技術が知られている。この場合、円板部材は平ワッシャとしての役割を担わせるために設けられることもあるが、ボルト締結部分よりも外周側まで円板径を拡張した構成を採用して、弾性円板の回転中心側の剛性を高めるようにしたものもある（後者について、例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平８−１７０６５０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

このように弾性円板とクランクシャフトとの連結部分に円板部材を設けることで、それがない構成に比べれば、弾性円板の回転中心側の剛性は高まる。

【0007】

しかしながら、弾性円板の両面のうち一方の側にのみ円板部材が設けられるだけの従来の構成では、弾性円板の剛性の確保がいまだ不十分であり、より一層の剛性向上が求められている。

【0008】

そこで、本発明は、弾性円板の剛性をより一層向上させることができるフライホイールを得ることを主たる目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決すべく、以下の手段を採用した。

【0010】

請求項１に記載の発明のフライホイールでは、回転機のシャフトの端部に固定され、前記シャフトに作用する振動を吸収する弾性円板と、前記弾性円板の外周部に設けられたマス部と、前記弾性円板と重ね合わされた状態で当該弾性円板とともに前記シャフトの端部に固定される第１円板部材と、前記弾性円板を挟んで前記第１円板部材の反対側で前記弾性円板に重ね合わされ、その状態で前記弾性円板及び前記第１円板部材とともに前記シャフトの端部に固定される第２円板部材と、を備え、前記弾性円板は、平坦な円板状に形成され、前記シャフトに取り付けられる取付円板部と、その取付円板部の外周部から延び、前記シャフトの軸方向に傾斜又は湾曲する中間環状部と、その中間環状部の外周部から前記マス部まで延びる外側環状部と、を有し、前記第１円板部材及び第２円板部材は、外周縁が前記マス部よりも内周側に設けられており、前記取付円板部に当接する当接円板部と、その当接円板部の周囲に設けられ、前記中間環状部に沿うように形成された外周部と、を有していることを特徴とする。

【0011】

この請求項１に記載の発明によれば、弾性円板の一方の側にのみ円板部材が設けられるだけの従来の構成と異なり、弾性円板はその両側に円板部材が重ね合わされた状態でシャフトに固定される。つまり、弾性円板の取付円板部及びその周囲の中間環状部に沿った形状をなす当接円板部及び外周部が、その取付円板部及び中間環状部に当接しつつそれらを挟んだ状態となっている。

【0012】

ここで、回転するシャフトに振動が作用して弾性円板が弾性変形すると、弾性円板の取付円板部や中間環状部を含む回転中心寄りの部分には、その弾性変形による応力が集中しやすい。特に、回転中心側にかかる応力は外周側に比べて大きいため、中間環状部には相当な応力が作用する。

【0013】

その点、本発明では、弾性円板の取付円板部だけでなく中間環状部も含めた範囲が、第１円板部材及び第２円板部材によって挟まれた状態となっているため、中間環状部を含めた範囲の弾性変形が両側の円板部材によって受け止められる。これにより、応力負荷の大きい中間環状部における剛性を高め、弾性円板の耐久性を高めることができる。

【0014】

請求項２に記載の発明では、請求項１において、前記外側環状部は、前記中間環状部から延びる第１外側環状部と、その第１外側環状部から延び、前記シャフトの軸方向に傾斜又は湾曲する第２外側環状部と、その第２外側環状部から延び、外周縁部分に前記マス部が設けられる第３外側環状部とを有していることを特徴とする。

【0015】

この請求項２に記載の発明の構成では、弾性円板において、前記シャフトの軸方向に傾斜又は湾曲する部分は、中間環状部だけでなく、それよりもさらに外周寄りの部分に第２外側環状部がある。その場合でも、中間環状部についてはその両側に円板部材が設けられているものの、第２外側環状部には円板部材が設けられていない。これは、第２外側環状部は中間環状部よりも外周側にあるため、そこにかかる応力の大きさは中間環状部ほどではなく、逆にその第２外側環状部までその両側に円板部材を設けた構成を採用すると、かえって弾性円板の弾性力を低下させしまうことになる。そこで、傾斜又は湾曲する部分が複数あっても、応力負荷の大きい回転中心寄りの部分にだけ、その両側に円板部材が設けられていることにより、剛性を高めつつ弾性力を維持することができる。

【0016】

請求項３に記載の発明では、請求項２において、前記マス部は、前記第１外側環状部よりも外周側にのみ設けられていることを特徴とする。
請求項４に記載の発明では、請求項１乃至３のいずれか１項において、前記各円板部材の外周部は、前記弾性円板の前記外側環状部に至るまで延設されていることを特徴とする。

【0017】

この請求項４に記載の発明によれば、前記各円板部材の外周部は、前記弾性円板の前記外側環状部に至るまで延設されているため、中間環状部と外側環状部との境界部分も円板部材による受け止め領域となる。このような境界部分でも応力負荷が比較的大きいことから、その部分が円板部材によって受け止められることにより、弾性円板の剛性を高め、耐久性をより向上させることができる。

【0018】

請求項５に記載の発明では、請求項４において、前記外側環状部には、その内周寄りの部分に貫通孔が設けられており、前記各円板部材の外周部は前記貫通孔よりも内周側部分に至るまで延設されていることを特徴とする。

【0019】

この請求項５に記載の発明によれば、弾性円板の外側環状部は貫通孔の存在により撓みやすくなるところ、各円板部材の外周部がその貫通孔の内周側の部分に至るまで（つまり、その手前まで）延設されていることにより、その貫通孔の機能を阻害しない。また、外側環状部において、貫通孔よりも内周側部分も円板部材の外周部によって両側から挟まれることにより、その部分での剛性が高められる。

【0020】

請求項６に記載の発明では、請求項１乃至５のいずれか１項において、前記各円板部材の外周部は、前記弾性円板の側の縁部が当該弾性円板から徐々に遠ざかるように形成されていることを特徴とする。

【0021】

円板部材の外周縁部について、その弾性円板側が角張った状態であると、振動吸収のために弾性円板が変形した場合に、その角張った部分と弾性円板とが衝突して弾性円板に傷が付き、その傷が弾性円板を破損させる原因となりかねない。その点、請求項６に記載の発明によれば、円板部材の外周縁部は弾性円板から徐々に遠ざかるように形成されているため、角張った状態となっていない。これにより、各円板部材の外周縁部との衝突によって弾性円板に傷が生じることを抑制し、弾性円板の耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】フレキシブルフライホイールの断面図。

【図2】フレキシブルフライホイールの分解斜視図。

【図3】図１において一点鎖線で囲まれたＡ部分についての拡大図。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明について、回転機として車両の内燃機関（エンジン）を想定し、そのクランクシャフトに連結されるフレキシブルフライホイールに適用した実施の形態について、図１乃至図３を参照しつつ説明する。図１は、フレキシブルフライホイールの断面図であり、図２はそのフレキシブルフライホイールの分解斜視図である。また、図３は、図１において一点鎖線で囲まれたＡ部分についての拡大図である。

【0024】

はじめに、フレキシブルフライホイールの基本的構成について説明する。

【0025】

図１及び図２に示すように、フレキシブルフライホイール１０は、弾性円板としてのフレキシブルプレート１１と、イナーシャリング１２とを有して構成されている。フレキシブルフライホイール１０は、そのフレキシブルプレート１１の中央部において、クランクシャフトＳの先端部に締結ボルトＢ１でボルト締めされることにより、クランクシャフトＳに固定される。フレキシブルプレート１１の中央部には、円形状をなす位置決め孔１１ａが形成されている。その位置決め孔１１ａにクランクシャフトＳの先端突部Ｓａを挿入することにより、クランクシャフトＳの回転中心とフレキシブルプレート１１の中心とが同一となるように位置決めがなされる。

【0026】

フレキシブルプレート１１は鉄等の金属製であり、全体として円板形状をなしている。このフレキシブルプレート１１は、取付円板部２１、環状隆起部２２及び外縁環状部２３を有している。取付円板部２１は、平坦な円板状に形成され、クランクシャフトＳの先端取付面よりも大きい径を有している。取付円板部２１の中央部には、前記位置決め孔１１ａが形成されている。

【0027】

環状隆起部２２は、クランクシャフトＳの軸方向における当該クランクシャフトＳが存在する側（エンジンが存在する側）とは反対側（以後「表側」という。）からみて、隆起した状態に形成されている。環状隆起部２２は、取付円板部２１の周囲に環状をなすように設けられ、内側テーパ部２４、環状平面部２５及び外側テーパ部２６を有している。

【0028】

内側テーパ部２４は、取付円板部２１の外周部から延び、表側へ向けて傾斜している。環状平面部２５は、その内側テーパ部２４の外周部から延び、前記取付円板部２１と平行をなしている。外側テーパ部２６は、環状平面部２５の外周部から延び、クランクシャフトＳの軸方向における当該クランクシャフトＳが存在する（エンジンが存在する）側（以後「裏側」という。）へ向けて傾斜している。

【0029】

外縁環状部２３は、外側テーパ部２６の外周側から延びるように形成されたフレキシブルプレート１１の外縁部分であり、取付円板部２１と平行をなしている。なお、本実施の形態では、内側テーパ部２４が中間環状部に相当し、環状隆起部２２及び外縁環状部２３により外側環状部が構成されている。また、環状平面部２５が第１外側環状部に、外側テーパ部２６が第２外側環状部に、外縁環状部２３が第３外側環状部にそれぞれ相当する。

【0030】

環状平面部２５には、板厚方向に貫通する貫通孔である応力緩和孔２７ａが、周方向全域にわたって多数設けられている。また、外縁環状部２３にも同様に多数の応力緩和孔２７ｂが設けられている。これら応力緩和孔２７ａ，２７ｂの形状、大きさ、数等を工夫することにより、第１プレート１３の撓みやすさが任意に調整され、フレキシブルプレート１１に作用する応力が緩和される。

【0031】

取付円板部２１には内側ボルト挿通孔２８が、外縁環状部２３には外側ボルト挿通孔２９がそれぞれ設けられている。これらボルト挿通孔２８，２９はいずれも複数（図２では８個）設けられており、それらが等間隔で環状に配置されている。

【0032】

他方、イナーシャリング１２は鋳鉄製であり、円環状に形成されてなる。イナーシャリング１２の環状部分はマス部３１となっており、フレキシブルフライホイール１０が回転した場合には、そのマス部３１の重量によって比較的大きな慣性力モーメントが得られるようになっている。

【0033】

図１に示すように、マス部３１の裏側には取付け溝３２が形成されている。取付け溝３２は、フレキシブルプレート１１がその取付け溝３２内に収まるように、フレキシブルプレート１１の大きさに合わせて形成されている。また、取付け溝３２の底面部分には、雌ねじが形成されたボルト孔３３が設けられている。このボルト孔３３は、フレキシブルプレート１１における外縁環状部２３の外側ボルト挿通孔２９と同じ数が設けられ、それらが等間隔で配置されている。

【0034】

そして、イナーシャリング１２の取付け溝３２にフレキシブルプレート１１をはめ込んだ後、外側ボルト挿通孔２９とボルト孔３３との位置を合わせた上で、締結ボルトＢ２により、フレキシブルプレート１１とイナーシャリング１２とが連結される。この場合、締結ボルトＢ２により、フレキシブルプレート１１の裏側からボルト締めされる。これにより、両者が一体化してなるフレキシブルフライホイール１０が得られる。

【0035】

かかるフレキシブルフライホイール１０では、フレキシブルプレート１１の裏面（図１の左側の面）がクランクシャフトＳとの取付面となっている。したがって、フレキシブルフライホイール１０は、次のようにしてクランクシャフトＳに固定される。

【0036】

すなわち、取付円板部２１の裏面をクランクシャフトＳの端面に当接させ、締結ボルトＢ１を取付円板部２１の内側ボルト挿通孔２８に挿通してボルト締めすることにより、フレキシブルフライホイール１０がクランクシャフトＳに固定される。このクランクシャフトＳへの固定では、締結ボルトＢ１により、フレキシブルプレート１１の表側からボルト締めされる。このボルト締め方向は、外周側でイナーシャリング１２と連結する場合のボルト締め方向と逆方向となっている。

【0037】

以上がフレキシブルフライホイール１０の基本的構成であり、この実施形態のフレキシブルフライホイール１０は、かかる基本的構成に加えて、次のような構成を備えている。

【0038】

すなわち、図１に示すように、フレキシブルフライホイール１０をクランクシャフトＳの端部に固定する上で、フレキシブルプレート１１の表裏両側には、一対のセンタープレート４１，５１が設けられている。つまり、フレキシブルプレート１１は、その取付円板部２１及びその周辺部分がこの両センタープレート４１，５１によって挟まれ、その状態で締結ボルトＢ１によってクランクシャフトＳの端部に固定されている。

【0039】

この両センタープレート４１，５１は鉄等の金属材料により、全体として円板形状をなしている。なお、以後の説明において、各センタープレート４１，５１を区別して説明する場合には、フレキシブルプレート１１の表側に設けられるものを第１センタープレート４１とし、裏側に設けられるものを第２センタープレート５１とする。第１センタープレート４１は第１円板部材に相当し、第２センタープレート５１は第２円板部材に相当する。

【0040】

各センタープレート４１，５１の径は、フレキシブルプレート１１の取付円板部２１及び内側テーパ部２４を合わせた径よりも大きくなっている。また、各センタープレート４１，５１は、取付円板部２１及び内側テーパ部２４に沿うような形状を有しており、それにより中央円板部４２，５２、第１外周部４３，５３及び第２外周部４４，５４に区分される。なお、この実施の形態では、中央円板部４２，５２が当接円板部に相当し、第１外周部４３，５３及び第２外周部４４，５４により外周部が構成されている。

【0041】

それぞれの中央円板部４２，５２は、フレキシブルプレート１１の取付円板部２１と同一径を有し、平坦な円板形状をなしている。各中央円板部４２，５２の中央部には、フレキシブルプレート１１の位置決め孔１１ａと同一径となる中央円形孔４２ａ，５２ａが形成されている。各中央円形孔４２ａ，５２ａは、各センタープレート４１，５１の位置決め用の孔として、クランクシャフトＳの先端突部Ｓａが挿入される。各中央円板部４２，５２には、取付円板部２１の内側ボルト挿通孔２８と同じ数のボルト挿通孔４５，５５が設けられている。第１外周部４３，５３は、その中央円板部４２，５２の外周側に環状に設けられ、図３に示すように、フレキシブルプレート１１の内側テーパ部２４と同じ幅かつ同じ傾斜角度をなすように形成されている。

【0042】

第２外周部４４，５４は、各センタープレート４１，５１の外周縁部分であり、第１外周部４３，５３の外周側に環状に設けられている。この第２外周部４４，５４は、中央円板部４２，５２と平行な状態に形成されている。このため、各センタープレート４１，５１がフレキシブルプレート１１に重ね合わされると、第２外周部４４，５４は、フレキシブルプレート１１の環状平面部２５に当接する。したがって、その重なり合った状態では、各センタープレート４１，５１の外周縁は、第２外周部４４，５４により、フレキシブルプレート１１の内側テーパ部２４から環状平面部２５の内周寄りの部分に至るまで、延設された状態となっている。

【0043】

第２外周部４４，５４の端縁部のうち、フレキシブルプレート１１と当接する側、すなわち第１センタープレート４１の第２外周部４４はその裏面側が、第２センタープレート５１の第２外周部５４はその表面側が、フレキシブルプレート１１から徐々に遠ざかって離れるように形成されている。これにより、それら端縁部分はアール部４６，５６となって、周方向全域にわたって設けられている。

【0044】

フレキシブルプレート１１をクランクシャフトＳの端面に固定する場合には、第１センタープレート４１はその裏面をフレキシブルプレート１１の表面に、第２センタープレート５１はその表面をフレキシブルプレート１１の裏面に当接させて重ね合わせる。これにより、フレキシブルプレート１１の取付円板部２１、内側テーパ部２４及び環状平面部２５の内周寄りの部分は両センタープレート４１，５１によって挟まれ、かつその部分では図１及び図３に示すように相互に面接触した状態となる。その状態で、締結ボルトＢ１を各センタープレート４１，５１のボルト挿通孔４５，５５及び取付円板部２１の内側ボルト挿通孔２８に挿通し、その締結ボルトＢ１によってフレキシブルプレート１１がボルト締めされる。

【0045】

このように本実施の形態のフレキシブルフライホイール１０では、フレキシブルプレート１１は２つのセンタープレート４１，５１によって挟まれ、その状態でクランクシャフトＳの端部に固定されている。

【0046】

次に、以上のような構成を有するフレキシブルフライホイール１０の作用を説明する。

【0047】

クランクシャフトＳの端部にフレキシブルフライホイール１０が設けられているため、イナーシャリング１２のマス部３１によって慣性モーメントが生じ、それによりクランクシャフトＳの安定した回転動作が得られる。そして、エンジンの駆動に起因してクランクシャフトＳに曲げ振動等が作用すると、フレキシブルプレート１１が弾性変形し、その曲げ振動等を吸収して減衰する。これにより、クランクシャフトＳの安定した回転動作を得つつ、振動等が抑制される。

【0048】

ここで、フレキシブルプレート１１が弾性変形して振動を吸収する場合に、そのフレキシブルプレート１１のうちクランクシャフトＳの回転中心寄りの内周側部位に作用する応力は、外周側部位と比較すれば相当なものとなる。その内周側部位（より詳しくは、取付円板部２１、内側テーパ部２４及び環状平面部２５の内周側部分）でも、特に内側テーパ部２４には応力が集中しやすい。

【0049】

この点、フレキシブルフライホイール１０では、フレキシブルプレート１１の内周側部位が２つのセンタープレート４１，５１によって挟まれ、各センタープレート４１，５１と面接触した状態となっている。このため、その内周側部位に応力が作用して変形しようとすれば、その変形が両側の各センタープレート４１，５１によって受け止められる。これにより、応力負荷の大きい内側テーパ部２４を含む内周側部位における剛性を高め、フレキシブルプレート１１の耐久性を高めることができる。

【0050】

そして、このように各センタープレート４１，５１がフレキシブルプレート１１の変形を受け止めるにあたり、第２外周部４４，５４のアール部４６，５６により、外周縁が角張った場合と異なり、フレキシブルプレート１１に傷が付くことが抑制される。

【0051】

以上詳述した本実施の形態のフレキシブルフライホイール１０によれば、以下の優れた効果が得られる。

【0052】

前述したように、フレキシブルプレート１１の内周側部位が２つのセンタープレート４１，５１によって挟まれ、各センタープレート４１，５１と面接触した状態となっている。これにより、クランクシャフトＳの曲げ振動等を弾性変形によって吸収するフレキシブルプレート１１について、その耐久性を高めることができる。

【0053】

フレキシブルプレート１１は、内側テーパ部２４と外側テーパ部２６という２つの傾斜部分を有しているが、外側テーパ部２６の部分にはセンタープレート４１，５１が設けられていない。外側テーパ部２６は内側テーパ部２４よりも外周側にあり、そこにかかる応力の大きさは内側テーパ部２４ほどではない。逆に、その外側テーパ部２６に至るまでセンタープレート４１，５１を拡張すると、かえってフレキシブルプレート１１の弾性力を低下させてしまう。このように、応力負荷の大きい回転中心寄りの内側テーパ部２４にだけ、その両側にセンタープレート４１，５１が設けられているため、剛性を高めつつ弾性力を維持することができる。

【0054】

各センタープレート４１，５１は第２外周部４４，５４を有するため、内側テーパ部２４と環状平面部２５との境界部分も各センタープレート４１，５１による受け止め領域となる。このような境界部分でも応力負荷が比較的大きいことから、その部分の変形が各センタープレート４１，５１によって受け止められることにより、フレキシブルプレート１１の剛性を高め、耐久性をより向上させることができる。

【0055】

フレキシブルプレート１１の環状平面部２５に応力緩和孔２７ａが形成されていることにより、その部分では撓みやすい状態に形成されている。これにより、フレキシブルプレート１１の振動吸収性能が高められている。そして、各センタープレート４１，５１の第２外周部４４，５４はその応力緩和孔２７ａの内周側の部分（つまり、その手前）にとどめられているため、その応力緩和孔２７ａが第２外周部４４，５４によって塞がれていない。これにより、第２外周部４４，５４が環状平面部２５に至るまで形成されていても、応力緩和孔２７ａの機能は阻害されない。

【0056】

また、環状平面部２５において、応力緩和孔２７ａよりも内周側部分が第２外周部４４，５４によって両側から挟まれているため、その部分での剛性が高められる。応力緩和孔２７ａの形成により、撓みやすさが付与される一方で、過大な応力負荷が作用した場合には、応力緩和孔２７ａの内周側部分において径方向への亀裂が発生しやすい。その点、第２外周部４４，５４により応力緩和孔２７ａの内周側部分の剛性が高められているため、過大な応力負荷がかかっても、その内周側部分で径方向の亀裂ではなく、両センタープレート４１，５１で挟まれた領域内で生じる環状亀裂に亀裂の発生部位を誘導できる。

【0057】

各センタープレート４１，５１の第２外周部４４，５４では、フレキシブルプレート１１との当接側がアール部４６，５６とされ、角張った状態となっていない。これにより、衝撃吸収時に、各センタープレート４１，５１とフレキシブルプレート１１との衝突によって、フレキシブルプレート１１に傷が付くことが抑制され、フレキシブルプレート１１の耐久性を向上させることができる。

【0058】

［他の実施形態］
（１）本実施の形態では、各センタープレート４１，５１について、第１外周部４３，５３の外周側に第２外周部４４，５４を有する構成としたが、この第２外周部４４，５４を省略した構成を採用してもよい。かかる構成によっても、応力が集中しやすい内側テーパ部２４は各センタープレート４１，５１で挟まれた状態となる。そのため、取付円板部２１だけをセンタープレート４１，５１で挟む構成と比較すれば、フレキシブルプレート１１の剛性を高めることができる。もっとも、剛性向上という点では、本実施の形態のように第２外周部４４，５４を有する構成が好適である。

【0059】

（２）本実施の形態では、各センタープレート４１，５１について、第１外周部４３，５３及び第２外周部４４，５４が周方向全域にわたって設けられているが、周方向の一部を切り欠いた状態のものとしてもよい。周方向の一部が切り欠かれた状態にあっても、第１外周部４３，５３や第２外周部４４，５４が環状に設けられた構成であれば、フレキシブルプレート１１の弾性変形を受け止めることができる。もっとも、剛性向上という点では、本実施の形態のように周方向全域にわたり、第１外周部４３，５３及び第２外周部４４，５４を有する構成が好適である。

【0060】

（３）本実施の形態では、フレキシブルプレート１１と各センタープレート４１，５１とは直接当接して重ね合される構成としたが、それぞれの間に防振ゴム等の緩衝部材を介在させてもよい。これにより、間に介在する緩衝部材により、フレキシブルプレート１１とセンタープレート４１，５１との擦れが抑制され、フレキシブルプレート１１への傷付きをより一層抑制することができる。

【0061】

（４）本実施の形態では、フレキシブルプレート１１の両側に各１枚のセンタープレート４１，５１が設けられる構成としたが、両側又は一方の側にそれぞれ複数枚のセンタープレート４１，５１が設けられる構成を採用してもよい。この場合、センタープレート４１，５１の枚数を増加させることにより、フレキシブルプレート１１の剛性向上に寄与できる。もっとも、センタープレート４１，５１の枚数を増加させれば、その分、フレキシブルプレート１１の内周側部位での弾性力を低下させることを考慮する必要がある。

【0062】

（５）本実施の形態では、フレキシブルプレート１１は、中間環状部としての内側テーパ部２４及び第２外側環状部としての外側テーパ部２６を有しているが、中間環状部や第２外側環状部としては、直線状に傾斜するのではなく、クランクシャフトＳの軸方向に湾曲した形状をなすようにしてもよい。

【0063】

（６）本実施の形態では、各センタープレート４１，５１について、その第２外周部４４，５４にはアール部４６，５６が設けられているが、このアール部４６，５６をなくして角張った形状としてもよい。もっとも、フレキシブルプレート１１が傷つくことを抑制する上では、アール部４６，５６を有する構成とした方が好適となる。

【0064】

（７）本実施の形態では、回転機として車両の内燃機関（エンジン）を想定したが、本発明の適用についてはそれに限定されるものではなく、慣性モーメントを利用した回転の安定化や回転エネルギの保存等を図る目的で用いられるのであれば、例えばプレス機械などその適用対象は任意である。

【符号の説明】

【0065】

１０…フレキシブルフライホイール、１１…フレキシブルプレート（弾性円板）、２１…取付円板部、２２…環状隆起部（外側環状部）、２３…外縁環状部（外側環状部、第３外側環状部）、２４…内側テーパ部（中間環状部）、２５…環状平面部（第２外側環状部）、２６…外側テーパ部（外側環状部、第２外側環状部）、３１…マス部、４１…第１センタープレート（第１円板部材）、５１…第２センタープレート（第２円板部材）、４２，５２…中央円板部（当接円板部）。４３，５３…第１外周部（外周部）、４４，５４…第２外周部（外周部）、Ｓ…クランクシャフト（シャフト）。

【図1】

【図2】

【図3】