特許 6070130 電動車の充電部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6070130

(24)【登録日】2017年1月13日

(45)【発行日】2017年2月1日

(54)【発明の名称】電動車の充電部構造

(51)【国際特許分類】

   B60L 11/18 20060101AFI20170123BHJP

   H01R 13/52 20060101ALI20170123BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20170123BHJP

【ＦＩ】

   B60L11/18 C

   H01R13/52 302C

   H02J7/00 301C

   H02J7/00 P

【請求項の数】5

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2012-266195(P2012-266195)

(22)【出願日】2012年12月5日

(65)【公開番号】特開2014-112997(P2014-112997A)

(43)【公開日】2014年6月19日

【審査請求日】2015年9月18日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089875

【弁理士】

【氏名又は名称】野田 茂

(72)【発明者】

【氏名】市村 真太郎

(72)【発明者】

【氏名】李 海燕

【審査官】 大内 俊彦

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−１３０５２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１４８５９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 欧州特許出願公開第０２５０６３７８（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｌ １１／１８

Ｈ０１Ｒ １３／５２

Ｈ０２Ｊ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の開口部を開閉する開閉部材と、走行用モータに電力を供給するバッテリと、前記バッテリに充電を行なう充電口とを備える電動車の充電部構造であって、
前記開閉部材に充電用開口部を設け、
前記充電用開口部に前記充電口を配置し、
前記充電用開口部を開閉するリッド部材を設け、
前記開閉部材を閉状態で前記車体にロックする開閉部材ロック手段と、
前記リッド部材を閉状態で前記開閉部材にロックするリッド部材ロック手段と、
前記リッド部材がロック解除状態であるときは、前記開閉部材ロック手段のロック解除を禁止する第１のロック解除禁止手段と、
前記開閉部材ロック手段を操作する揺動可能な開閉部材ロック操作レバーと、
前記リッド部材ロック手段と連動し前記開閉部材ロック操作レバーの揺動を規制する開閉部材開放禁止用部材とを有し、
前記第１のロック解除禁止手段は、前記開閉部材開放禁止用部材を介して前記開閉部材ロック操作レバーの作動を封ずる、
ことを特徴とする電動車の充電部構造。

【請求項2】

車体の開口部を開閉する開閉部材と、走行用モータに電力を供給するバッテリと、前記バッテリに充電を行なう充電口とを備える電動車の充電部構造であって、
前記開閉部材に充電用開口部を設け、
前記充電用開口部に前記充電口を配置し、
前記充電用開口部を開閉するリッド部材を設け、
前記開閉部材を閉状態で前記車体にロックする開閉部材ロック手段と、
前記リッド部材を閉状態で前記開閉部材にロックするリッド部材ロック手段と、
前記開閉部材ロック手段がロック解除状態であるときは、前記リッド部材のロック解除を禁止する第２のロック解除禁止手段と、
前記リッド部材ロック手段を操作する揺動可能なリッド部材ロック操作レバーと、
前記開閉部材ロック手段と連動し前記リッド部材ロック操作レバーの揺動を規制するリッド部材開放禁止用部材とを有し、
前記第２のロック解除禁止手段は、前記リッド部材開放禁止用部材を介して前記リッド部材操作レバーの作動を封ずる、
ことを特徴とする電動車の充電部構造。

【請求項3】

前記開閉部材は、ダッシュパネルの前方に仕切られた前部空間が上方に開放された上端開口部を開閉するフードであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電動車の充電部構造。

【請求項4】

前記開閉部材は、乗降口を開閉するドアであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電動車の充電部構造。

【請求項5】

前記開閉部材は、荷物搬出入口を開閉するトランクリッドであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電動車の充電部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は電動車の充電部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

バッテリから供給される電力によって駆動される電気モータが搭載された電動車においては、バッテリに電力を充電するための充電部構造が設けられている。
特許文献１には、フードの前縁に切欠きを設け、バッテリへ電力を充電するための充電口が収容された凹状のハウジングと、このハウジングの開口部を開閉するリッド部材とを、それらの一部を切欠き内に位置させて車体前部のバンパの上部に設けた充電部構造が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０−２８８３６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記従来技術では、既存の車体に充電部構造を適用した場合に、フードおよびバンパを含む車体前部のデザインの大幅な変更が必要となるため、設計コストが増大する。
また、リッド部材は、フードとバンパとにわたって設けられるため、リッド部材とフードとの位置関係およびリッド部材とバンパとの位置関係を正確に保ちつつ、それらリッド部材とバンパとフードとの３つの部材を車体に組み付ける必要があるため、組立性が低下する。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、車体デザインの変更を最小限に抑えつつ組立性の向上を図る上で有利な電動車の充電部構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上述の目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体の開口部を開閉する開閉部材と、走行用モータに電力を供給するバッテリと、前記バッテリに充電を行なう充電口とを備える電動車の充電部構造であって、前記開閉部材に充電用開口部を設け、前記充電用開口部に前記充電口を配置し、前記充電用開口部を開閉するリッド部材を設け、前記開閉部材を閉状態で前記車体にロックする開閉部材ロック手段と、前記リッド部材を閉状態で前記開閉部材にロックするリッド部材ロック手段と、前記リッド部材がロック解除状態であるときは、前記開閉部材ロック手段のロック解除を禁止する第１のロック解除禁止手段と、前記開閉部材ロック手段を操作する揺動可能な開閉部材ロック操作レバーと、前記リッド部材ロック手段と連動し前記開閉部材ロック操作レバーの揺動を規制する開閉部材開放禁止用部材とを有し、前記第１のロック解除禁止手段は、前記開閉部材開放禁止用部材を介して前記開閉部材ロック操作レバーの作動を封ずることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、車体の開口部を開閉する開閉部材と、走行用モータに電力を供給するバッテリと、前記バッテリに充電を行なう充電口とを備える電動車の充電部構造であって、前記開閉部材に充電用開口部を設け、前記充電用開口部に前記充電口を配置し、前記充電用開口部を開閉するリッド部材を設け、前記開閉部材を閉状態で前記車体にロックする開閉部材ロック手段と、前記リッド部材を閉状態で前記開閉部材にロックするリッド部材ロック手段と、前記開閉部材ロック手段がロック解除状態であるときは、前記リッド部材のロック解除を禁止する第２のロック解除禁止手段と、前記リッド部材ロック手段を操作する揺動可能なリッド部材ロック操作レバーと、前記開閉部材ロック手段と連動し前記リッド部材ロック操作レバーの揺動を規制するリッド部材開放禁止用部材とを有し、前記第２のロック解除禁止手段は、前記リッド部材開放禁止用部材を介して前記リッド部材操作レバーの作動を封ずることを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

請求項１、２記載の発明によれば、既存の車体に充電部構造を適用する場合に、開閉部材を設計変更することで足りることから車体のデザインの変更が最小限で済み、設計コストを抑制する上で有利となる。
また、充電用開口部と充電口と開閉部材とを簡単にかつ正確に位置合わせを行なえ、充電部構造の組立性の向上を図る上で有利となる。
請求項１記載の発明によれば、リッド部材が開放された状態での開閉部材の開放が禁止されるため、充電中の充電ガンと開閉部材とが当接して開閉部材が傷つけられることを防止できる。
請求項１記載の発明によれば、開閉部材ロック操作レバーに第１のロック解除禁止手段を設けたため、誤操作を確実に抑止できる。
請求項２記載の発明によれば、開閉部材のロックが解除された状態でリッド部材の開放が禁止されるため、開閉部材が開放中の充電口のアクセスを禁止し、充電口への充電ガンの接続作業時の接触不良等の誤操作を防止する。
請求項２記載の発明によれば、リッド部材のロック操作レバーに第２のロック解除禁止手段を設けたため、開閉部材開放中の充電口へアクセスを確実に禁止できる。
請求項３記載の発明によれば、フードに本発明を適用することで、既存の車体に充電部構造を適用する場合に、フードを設計変更することで足りることから車体前部のデザインの変更が最小限で済み、設計コストを抑制する上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、ドアに本発明を適用することで、既存の車体に充電部構造を適用する場合に、ドアを設計変更することで足りることから車体のデザインの変更が最小限で済み、設計コストを抑制する上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、トランクリッドに本発明を適用することで、既存の車体に充電部構造を適用する場合に、トランクリッドを設計変更することで足りることから車体のデザインの変更が最小限で済み、設計コストを抑制する上で有利となる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】第１の実施の形態の充電部構造３２が適用されたフード１４を備える電動車１０の前方から見た斜視図である。

【図2】第１の実施の形態の充電部構造３２が適用されたフード１４の分解斜視図である。

【図3】第１の実施の形態のフード開放用操作レバー２８の斜視図である。

【図4】第１の実施の形態の充電部構造３２の斜視図である。

【図5】第１の実施の形態のリッド開放用操作レバー５２を含む充電部構造３２の斜視図である。

【図6】第１の実施の形態のリッド開放用操作レバー５２の斜視図である。

【図7】充電用開口部３４がリッド部材３６で閉塞された状態をロックするリッド部材ロック手段３８の説明図である。

【図8】リッド開放用操作レバー５２の操作によりリッド部材３６が半開状態となったリッド部材ロック手段３８の説明図である。

【図9】リッド部材３６を全開状態から全閉状態にした際にストライカ４８が第１の揺動レバー５４に当接した状態のリッド部材ロック手段３８の説明図である。

【図10】フード開放用操作レバー２８およびリッド開放用操作レバー５２を含む充電部構造３２の斜視図である。

【図11】フード開放用操作レバー２８の斜視図である。

【図12】第２の実施の形態のフード開放禁止レバー６８の動作を示す説明図である。

【図13】充電用開口部３４がリッド部材３６で閉塞された状態をロックするリッド部材ロック手段３８の説明図である。

【図14】リッド開放用操作レバー５２の操作によりリッド部材３６が半開状態となったリッド部材ロック手段３８の説明図である。

【図15】第３の実施の形態のフード開放用操作レバー２８およびリッド開放用操作レバー５２を含む充電部構造３２の斜視図である。

【図16】第３の実施の形態のリッド開放用操作レバー５２の斜視図である。

【図17】第３の実施の形態のリッド開放禁止レバー７６の動作を示す説明図である。

【図18】（Ａ）は充電用開口部３４、リッド部材３６を開閉部材に設け、充電口１６を前部空間に配置された部材に設けた説明図、（Ｂ）は充電用開口部３４、リッド部材３６を開閉部材に設け、充電口１６を、前部空間に配置された部材を支持する支持部材に設けた説明図である。

【図19】（Ａ）は充電用開口部３４を開閉部材に設け、充電口１６とリッド部材３６を前部空間に配置された部材に設けた説明図、（Ｂ）は充電用開口部３４を開閉部材に設け、充電口１６とリッド部材３６を、前部空間に配置された部材を支持する支持部材に設けた説明図である。

【図20】充電部構造３２がドア８８に適用された変形例を示す斜視図である。

【図21】充電部構造３２がトランクリッド９２に適用された変形例を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

（第１の実施の形態）
次に、本発明の電動車の充電部構造をフードに適用した実施の形態について説明する。
なお、本発明において電動車１０とは、バッテリから供給される電力によって走行用モータを駆動して走行する電気自動車あるいはプラグインハイブリッド車などを含む。
図１、図２、図３に示すように、電動車１０は、車体１２と、フード１４と、走行用モータに電力を供給するバッテリ（不図示）と、充電口１６と、フードロック手段１８（開閉部材ロック手段）とを備えている。

【0009】

図１に示すように、フード１４は、ダッシュパネルの前方に仕切られた前部空間２０の上方に開放された上端開口部２２を開閉するものである。本実施の形態では、フード１４が開閉部材に相当し、上端開口部２２が車体１２の開口部に相当している。
図２に示すように、フード１４は、外装面を構成するアウターパネル２４と、アウターパネル２４の内側に配置されてアウターパネル２４に一体的に取着されたインナーパネル２６とを含んで構成されている。

【0010】

図３に示すように、フードロック手段１８は、フード１４で上端開口部２２を閉塞した状態をロックおよびロック解除するものである。本実施の形態では、フードロック手段１８が開閉部材を閉状態で車体１２にロックする開閉部材ロック手段に相当している。
フードロック手段１８は、フード１４の前端下面に取着されたストライカ（不図示）と、前部空間２０の前部に配置されストライカに係脱するラッチユニット（不図示）と、車室内にブラケット２８０２を介して揺動可能に設けられたフード開放用操作レバー２８と、フード開放用操作レバー２８とラッチユニットとを連結するフード開放用ケーブルワイヤ３０を含んで構成されている。
図３に示すように、フード開放用操作レバー２８は、通常、初期位置（２８Ａ）に位置しており、フード開放用操作レバー２８を初期位置（２８Ａ）から開放位置（２８Ｂ）に揺動させると、ストライカとラッチユニットとのロック状態が解除され、フード１４は、その前端下面に指を挿入でき上方に開放可能な半開状態となる。本実施の形態では、フード開放用操作レバー２８が開閉部材ロック手段を操作する開閉部材ロック操作部に相当している。
このようなフードロック手段１８は、従来公知の様々な構造が採用可能である。

【0011】

次に、充電部構造３２について説明する。
充電部構造３２は、図１、図２、図４に示すように、充電用開口部３４と、充電口１６と、リッド部材３６と、リッド部材ロック手段３８とを含んで構成されている。

【0012】

充電用開口部３４は、図１、図２、図４に示すように、アウターパネル２４の前部に矩形状に形成されている。

【0013】

図４に示すように、充電口１６は充電用開口部３４に配置されている。
詳細には、充電口１６は、充電用開口部３４の内側に位置するように配置され、あるいは、充電用開口部３４を通して視認できる箇所に配置され、充電用開口部３４を通して充電ガンが接続できる箇所に配置されている。
本実施の形態では、充電口１６は、取り付け部材４０を介してフード１４に取着され、したがって、充電口１６はフード１４に取着されている。
充電口１６は、通常充電用の充電口と、急速充電用の充電口との２つが設けられている。
取り付け部材４０は、矩形枠状の枠部材４２と、枠部材４２に取着されたハウジング４４によって構成され、充電口１６は、ハウジング４４の底壁４４０２に取着されている。
充電口１６は、充電ガンが挿脱可能に結合され、バッテリに充電を行なうためのものである。より詳細には、充電口１６は充電ケーブルを介して充電器に接続され、充電器は充電口１６から充電ケーブルを介して供給される電力によってバッテリを充電する。本実施の形態では、充電器は前部空間２０に配置され、充電ケーブルはインナーパネル２６に沿わせてインナーパネル２６の後端に引き回され、インナーパネル２６の後端から前部空間２０を通り充電器に接続されている。

【0014】

枠部材４２は、充電用開口部３４に合致した箇所に配置され、インナーパネル２６を構成し車幅方向に延在する横メンバー２６０２（図２）に溶接で取着されている。
枠部材４２は、矩形枠状の底壁４２０２と、底壁４２０２の周囲から起立する側壁４２０４と、側壁４２０４の上端に設けられた矩形枠状のフランジ４２０６とを有している。
フランジ４２０６は、車体１２の前方に位置して車幅方向に延在する前フランジ部４２０６Ａを有し、前フランジ部４２０６Ａの長手方向の中間部に、下方に変位する凹部４２０８が設けられている。

【0015】

リッド部材３６は、充電用開口部３４を開閉するものである。
リッド部材３６は、その後端部がヒンジ４６を介して枠部材４２に取着され、したがって、リッド部材３６はフード１４に取着されている。
リッド部材３６は、充電用開口部３４を閉塞した閉塞位置と、充電用開口部３４を開放した開放位置との間でヒンジ４６を介して揺動するように設けられている。
リッド部材３６の前部の下面の車幅方向の中央に、車体前後方向に延在するストライカ４８が設けられ、ストライカ４８はロッド材で形成されている。
また、リッド部材３６の前部の車幅方向の両側下面に、リッド部材３６が充電用開口部３４を閉塞した閉塞位置で、枠部材４２の底壁４２０２に当接するゴム製のクッション材５０が設けられている。

【0016】

ヒンジ４６は、枠部材４２の後側で車幅方向に延在する側壁４２０４に取着された第１のばね板４６０２と、リッド部材３６の下面の後端寄りに取着された第２のばね板４６０４と、車幅方向に軸心を向けそれらばね板４６０２，４６０４を回動可能に結合するピン４６０６と、第１のばね板４６０２に取着された第３のばね板４６０８とで構成されている。
リッド部材３６の閉塞位置で、第３のばね板４６０８の先部が第２のばね板４６０４の凹部に係合し、第３のばね板４６０８の弾性力によりリッド部材３６が閉塞位置に付勢される。
リッド部材３６を閉塞位置から開放位置に開いていき所定の角度を超えると、第３のばね板４６０８はリッド部材３６を開放位置に向けて付勢し、第３のばね板４６０８の先部が第２のばね板４６０４の凸部に乗り上がった状態でリッド部材３６は開放位置となる。
リッド部材３６を開放位置から閉塞位置に閉じていき所定の角度を超えると、第３のばね板４６０８はリッド部材３６を閉塞位置に向けて付勢し、リッド部材３６の閉塞位置で第３のばね板４６０８の先部が第２のばね板４６０４の凹部に係合し、リッド部材３６は閉塞位置に位置した状態が保持される。
なお、ヒンジ４６の構成は、上述の構成に限定されず、従来公知の様々な構造が採用可能である。

【0017】

リッド部材ロック手段３８は、リッド部材３６で充電用開口部３４を閉塞した状態をロックおよびロック解除するものであり、言い換えると、リッド部材３６を閉状態で開閉部材にロックするものである。
図５〜図９に示すように、リッド部材ロック手段３８は、リッド開放用操作レバー５２と、第１の揺動レバー５４と、第２の揺動レバー５６と、前記のストライカ４８と、ねじりばね５８と、引張ばね６０と、リッド開放用ケーブルワイヤ６２とを含んで構成されている。

【0018】

図６に示すように、リッド開放用操作レバー５２は、リッド部材３６の閉塞位置のロックを解除する際に操作されるものであり、車室内にブラケット５２０２を介して揺動可能に設けられている。
リッド開放用操作レバー５２は、初期位置（５２Ａ）と開放位置（５２Ｂ）との間で揺動可能で、通常、初期位置（５２Ａ）に位置している。
本実施の形態では、リッド開放用操作レバー５２がリッド部材ロック手段３８を操作するリッド部材ロック操作部に相当している。

【0019】

図７、図８に示すように、第１の揺動レバー５４は、充電用開口部３４の前端で車体１２の前方から見てストライカ４８の軌跡４８Ａの左側に配置されている。
第１の揺動レバー５４は、車体１２の前後方向に軸心を向けた支軸５４０２で揺動可能に支持され、支軸５４０２は枠部材４２の前側で車幅方向に延在する側壁４２０４または底壁４２０２に取着されている。
第１の揺動レバー５４は、ストライカ４８に係脱する係合溝５４０４を備えている。
第１の揺動レバー５４は、図７に示すように、係合溝５４０４でストライカ４８を挟みリッド部材３６で充電用開口部３４を閉塞した閉塞状態をロックするロック位置（５４Ａ）と、図８に示すように、リッド部材３６の前部を閉塞状態から指が入る程度に持ち上げるロック解除位置（５４Ｂ）との間で揺動する。
第１の揺動レバー５４と枠部材４２との間に引張ばね６０が架け渡され、第１の揺動レバー５４をロック解除位置（５４Ｂ）に付勢しており、図８に示すように、第１の揺動レバー５４がストッパ５４１０に当接することでロック解除位置（５４Ｂ）となる。

【0020】

図７、図８に示すように、第２の揺動レバー５６は、充電用開口部３４の前端で車体１２の前方から見てストライカ４８の軌跡４８Ａの右側に配置されている。
第２の揺動レバー５６は、車体１２の前後方向に軸心を向けた支軸５６０２で揺動可能に支持され、支軸５６０２は枠部材４２の前側で車幅方向に延在する側壁４２０４または底壁４２０２に取着されている。
第２の揺動レバー５６には、第１の揺動レバー５４に係脱する係止爪５６０４が設けられている。
第２の揺動レバー５６とリッド開放用操作レバー５２は、リッド開放用ケーブルワイヤ６２で連結されている。
第２の揺動レバー５６は、図７に示すように、ロック位置（５４Ａ）に位置する第１の揺動レバー５４に係止爪５６０４が係止して第１の揺動レバー５４をロック位置（５４Ａ）に保持するロック位置（５６Ａ）と、図８に示すように、ロック位置（５４Ａ）に位置する第１の揺動レバー５４から係止爪５６０４が離れ第１の揺動レバー５４のロック位置（５４Ａ）からロック解除位置（５４Ｂ）への揺動を許容するロック解除位置（５６Ｂ）との間で揺動する。
第２の揺動レバー５６と枠部材４２との間にねじりばね５８が架け渡され、第２の揺動レバー５６をロック位置（５６Ａ）に付勢している。

【0021】

リッド開放用操作レバー５２の初期位置（５２Ａ）で第２の揺動レバー５６はロック位置（５６Ａ）に位置し、リッド開放用操作レバー５２を初期位置（５２Ａ）から開放位置（５２Ｂ）に揺動させると、図８に示すように、第２の揺動レバー５６は、ロック解除位置（５６Ｂ）となる。
第２の揺動レバー５６がロック解除位置（５６Ｂ）となると、引張ばね６０の弾性力により第１の揺動レバー５４はロック位置（５４Ａ）からロック解除位置（５４Ｂ）に揺動し、ストライカ４８を押し上げてリッド部材３６は半開状態となり、これによりリッド部材３６の前部の下方に指が入る隙間が形成される。この場合、本実施の形態では、枠部材４２に凹部４２０８を設けているため、リッド部材３６の前部の下方に指が入りやすくなっている。
ここで、リッド部材３６の前部の下方に指を入れ、リッド部材３６を持ち上げることによりリッド部材３６は開放位置となり、リッド部材３６の開放位置はヒンジ４６の第３のばね板４６０８の弾性力により保持され、充電ガンにより充電口１６を介してバッテリへの充電が可能となる。

【0022】

一方、第１の揺動レバー５４がロック位置（５４Ａ）からロック解除位置（５４Ｂ）に揺動され、リッド開放用操作レバー５２から指が離されると、第２の揺動レバー５６は、ねじりばね５８の弾性によりロック位置（５６Ａ）に戻る方向に移動し、図９に示すように、ロック解除位置（５４Ｂ）に位置する第１の揺動レバー５４に係止爪５６０４の先端が当接した中間位置となる。
バッテリへの充電後、リッド部材３６を開放位置から閉塞位置に揺動させると、ストライカ４８により第２の揺動レバー５６はストライカ４８の移動軌跡４８Ａから離れる方向に揺動されたのち、ストライカ４８の上からストライカ４８に当接し、ストライカ４８に沿ってロック位置（５６Ａ）に向けて揺動する。
一方、ストライカ４８は係合溝５４０４に進入して第１の揺動レバー５４をロック位置（５４Ａ）に向けて揺動させ、第２の揺動レバー５６は、この第１の揺動レバー５４の揺動によりストライカ４８の移動軌跡４８Ａから離れる方向に揺動される。
そして、係止爪５６０４が第１の揺動レバー５４を乗り越えたところで、ストライカ４８が係合溝５４０４に係合し、係止爪５６０４が第１の揺動レバー５４に係止して第１の揺動レバー５４および第２の揺動レバー５６は図７に示すロック位置（５４Ａ）、（５６Ａ）となる。
なお、リッド部材ロック手段３８の構成は、上述の構成に限定されず、従来公知の様々な構造が採用可能である。

【0023】

本実施の形態によれば、フード１４に充電用開口部３４とリッド部材３６とを設け、充電用開口部３４に充電口１６を配置したので、既存の車体１２に充電部構造３２を適用する場合に、フード１４を設計変更することで足りることから車体前部のデザインの変更が最小限で済み、設計コストを抑制する上で有利となる。
また、充電用開口部３４をフード１４に設け、この充電用開口部３４を開閉するリッド部材３６をフード１４に設けることから、充電用開口部３４とリッド部材３６とを簡単にかつ正確に位置合わせを行なえ、充電部構造３２の組立性の向上を図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、充電用開口部３４とリッド部材３６とに加え充電口１６もフード１４に設けることから、充電用開口部３４、リッド部材３６、充電口１６との位置関係を正確に保ちつつ、リッド部材３６と充電口１６の２つの部材をフード１４に組み付ければよく、充電部構造３２の組立性の向上を図る上でより有利となる。

【0024】

（第２の実施の形態）
次に、図１０〜図１４を参照して、第２の実施の形態について説明する。なお、以下の実施の形態において第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
第２の実施の形態では、第１の実施の形態に第１のロック解除禁止手段６４を設けたものである。
第１のロック解除禁止手段６４は、充電用開口部３４が閉塞されていると、フードロック手段１８（開閉部材ロック手段）によるロック解除を許容し、充電用開口部３４が開放されていると、フードロック手段１８によるロック解除を禁止するものである。
すなわち、第１のロック解除禁止手段６４は、リッド部材３６がロック解除状態であるときは、開閉部材ロック手段のロック解除を禁止するものである。また、第２の実施の形態では、第１のロック解除禁止手段６４は、リッド部材ロック手段３８と連動しフード開放用操作レバー２８（開閉部材ロック操作部）の作動を封ずるものである。
第１のロック解除禁止手段６４は、係止板６６と、フード開放禁止用レバー６８とを含んで構成されている。

【0025】

図１１に示すように、係止板６６は、フード開放用操作レバー２８の裏面から突設された脚板２８１０の下端に設けられている。
係止板６６は、フード開放用操作レバー２８の初期位置（２８Ａ）で、ブラケット５２０２の底面と平行して底面上の箇所である初期位置に位置し、フード開放用操作レバー２８の開放位置（２８Ｂ）でブラケット２８０２の底面から離れた箇所に位置する。

【0026】

図１２に示すように、フード開放禁止用レバー６８は、ブラケット５２０２の底面上に支軸６８０２を介して揺動可能に設けられている。
フード開放禁止用レバー６８の一端は、初期位置に位置する係止板６６の上に位置するフード開放禁止位置（６８Ａ）と、係止板６６の移動軌跡から退避した退避位置（６８Ｂ）との間で揺動可能に設けられ、引張ばね６８１０により退避位置（６８Ｂ）に付勢されている。
フード開放禁止用レバー６８がフード開放禁止位置（６８Ａ）に位置した状態で、係止板６６が底面から離れる方向に移動しようとすると、フード開放禁止用レバー６８の一端に当接するため、フード開放用操作レバー２８を初期位置（２８Ａ）から開放位置（２８Ｂ）に揺動させることができない。
図１３、図１４に示すように、フード開放禁止用レバー６８の他端は、フード開放禁止用ケーブルワイヤ７０を介してリッド部材ロック手段３８の第１の揺動レバー５４に連結され、リッド部材３６が開放位置に位置した状態で、ロック解除位置（５４Ｂ）に位置する第１の揺動レバー５４によりフード開放禁止用レバー６８がフード開放禁止位置（６８Ａ）に位置し、リッド部材３６が閉塞位置に位置した状態で、ロック位置（５４Ａ）に位置する第１の揺動レバー５４によりフード開放禁止用レバー６８が退避位置（６８Ｂ）に位置するように設けられている。

【0027】

第１のロック解除禁止手段６４の動作について説明する。
充電用開口部３４がリッド部材３６で閉塞され、上端開口部２２がフード１４で閉塞されていると、係止板６６が初期位置に位置し、フード開放禁止用レバー６８は退避位置（６８Ｂ）に位置しているため、フード開放用操作レバー２８を初期位置（２８Ａ）から開放位置（２８Ｂ）へ操作することが許容される。すなわち、充電用開口部３４がリッド部材３６で閉塞されていると、フードロック手段１８（開閉部材ロック手段）によるロック解除が許容され、フード１４を開けることができる。
一方、充電用開口部３４が開放され、上端開口部２２がフード１４で閉塞されていると、係止板６６が初期位置に位置し、フード開放禁止用レバー６８はフード開放禁止位置（６８Ａ）に位置しているため、フード開放用操作レバー２８を初期位置（２８Ａ）から開放位置（２８Ｂ）へ操作することが禁止される。すなわち、すなわち、充電用開口部３４が開放されていると、フードロック手段１８（開閉部材ロック手段）によるロック解除が禁止され、フード１４を開けることができない。

【0028】

第２の実施の形態によれば、第１のロック解除禁止手段６４により、リッド部材３６が開放された状態でのフード１４の開放が禁止されるため、充電中の充電ガンとフード１４とが当接してフード１４が傷つけられることを防止できる。
なお、第１のロック解除禁止手段６４については、充電用開口部３４の開放時にフード開放用操作レバー２８の表面にストッパを当接させ、あるいは、フードロック手段１８のラッチユニットにストライカの移動を禁止するレバーを設けるなど様々な構成が考えられ、実施の形態の構造に限定されない。

【0029】

（第３の実施の形態）
次に、図１５〜図１７を参照して第３の実施の形態について説明する。
第３の実施の形態では、第１の実施の形態に第２のロック解除禁止手段７２を設けたものである。
第２のロック解除禁止手段７２は、上端開口部２２が閉塞されていると、リッド部材ロック手段３８によるロック解除を許容し、上端開口部２２が開放されていると、リッド部材ロック手段３８によるロック解除を禁止するものである。
すなわち、第２のロック解除禁止手段７２は、フードロック手段１８（開閉部材ロック手段）がロック解除状態であるときは、リッド部材３６のロック解除を禁止するものである。また、第３の実施の形態では、第２のロック解除禁止手段７２は、フードロック手段１８（開閉部材ロック手段）と連動しリッド開放用操作レバー５２（リッド部材操作部）の作動を封ずるものである。
第２のロック解除禁止手段７２は、係止板７４と、リッド開放禁止用レバー７６とを含んで構成されている。

【0030】

図１６に示すように、係止板７４は、リッド開放用操作レバー５２の裏面から突設された脚板５２１０の下端に設けられている。
係止板７４は、リッド開放用操作レバー５２の初期位置（５２Ａ）で、ブラケット５２０２の底面と平行して底面上の箇所である初期位置に位置し、リッド開放用操作レバー５２の開放位置（５２Ｂ）でブラケット５２０２の底面から離れた箇所に位置する。

【0031】

図１７に示すように、リッド開放禁止用レバー７６は、ブラケット５２０２の底面上に支軸７６０２を介して揺動可能に設けられている。
リッド開放禁止用レバー７６の一端は、初期位置に位置する係止板７４の上に位置するリッド開放禁止位置（７６Ａ）と、係止板７４の移動軌跡から退避した退避位置（７６Ｂ）との間で揺動可能に設けられ、引張ばね７６０２により退避位置（７６Ｂ）に付勢されている。
リッド開放禁止用レバー７６がリッド開放禁止位置（７６Ａ）に位置した状態で、係止板７４が底面から離れる方向に移動しようとすると、リッド開放禁止用レバー７６の一端に当接するため、リッド開放用操作レバー５２を初期位置（５２Ａ）から開放位置（５２Ｂ）に揺動させることができない。
リッド開放禁止用レバー７６の他端は、リッド開放禁止用ケーブルワイヤ７８を介してフードロック手段１８のラッチユニット（不図示）に連結され、フード１４が開放位置に位置した状態で、ラッチユニット（不図示）によりリッド開放禁止用レバー７６がリッド開放禁止位置（７６Ａ）に位置し、フード１４が閉塞位置に位置した状態で、ラッチユニット（不図示）によりリッド開放禁止用レバー７６が退避位置（７６Ｂ）に位置するように設けられている。

【0032】

第２のロック解除禁止手段７２の動作について説明する。
上端開口部２２がフード１４で閉塞され、充電用開口部３４がリッド部材３６で閉塞されていると、係止板７４が初期位置に位置し、リッド開放禁止用レバー７６は退避位置（７６Ｂ）に位置しているため、リッド開放用操作レバー５２を初期位置（５２Ａ）から開放位置（５２Ｂ）へ操作することが許容される。すなわち、上端開口部２２がフード１４で閉塞されていると、リッド部材ロック手段３８によるロック解除が許容され、リッド部材３６を開けることができる。
一方、上端開口部２２が開放され、充電用開口部３４がリッド部材３６で閉塞されていると、係止板７４が初期位置に位置し、リッド開放禁止用レバー７６はリッド開放禁止位置（７６Ａ）に位置しているため、リッド開放用操作レバー５２を初期位置（５２Ａ）から開放位置（５２Ｂ）へ操作することが禁止される。すなわち、すなわち、上端開口部２２が開放されていると、リッド部材ロック手段３８によるロック解除が禁止され、リッド部材３６を開けることができない。

【0033】

第３の実施の形態によれば、第２のロック解除禁止手段７２により、フード１４が開放された状態でのリッド部材３６の開放が禁止されるため、リッド開放用操作レバー５２の誤操作を防止する上で有利となる。
なお、第２のロック解除禁止手段７２については、上端開口部２２の開放時にリッド開放用操作レバー５２の表面にストッパを当接させ、あるいは、リッド部材ロック手段３８にストライカ４８の移動を禁止するレバーを設けるなど様々な構成が考えられ、実施の形態の構造に限定されない。
なお、第１の実施の形態に、例えば第２の実施の形態のみを加えてもよく、あるいは、第３の実施の形態のみを加えてもよく、あるいは、第２、第３の実施の形態の双方を加えてもよい。

【0034】

なお、上記の実施の形態では、充電用開口部、充電口１６、リッド部材３６を全て開閉部材に設けた場合について説明したが、図１８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、充電口１６を車体側の部材に設けるようにしてもよい。
この場合には、例えば、図１８（Ａ）に示すように、前部空間２０に配置される部材８０を利用して上部が開放されたハウジング８２を取り付け、このハウジング８２で充電口１６を支持してもよい。あるいは、図１８（Ｂ）に示すように、前部空間２０に配置される部材８０を支持するための支持部材８４を利用してハウジング８２を取り付け、このハウジング８２で充電口１６を支持するようにしてもよい。
このように充電口１６を車体側の部材に設けた場合であっても、既存の車体１２に充電部構造３２を適用する場合に、フード１４を設計変更することで足りることから車体前部のデザインの変更が最小限で済み、設計コストを抑制する上で有利となる。
また、充電用開口部３４をフード１４に設け、この充電用開口部３４を開閉するリッド部材３６をフード１４に設けることから、充電用開口部３４とリッド部材３６とを簡単にかつ正確に位置合わせを行なえ、また、充電用開口部３４と充電口とを簡単にかつ正確に位置合わせを行なえ、充電部構造３２の組立性の向上を図る上で有利となる。

【0035】

また、上記の実施の形態では、充電用開口部、充電口１６、リッド部材３６を全て開閉部材に設けた場合について説明したが、図１９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、リッド部材３６と充電口１６を車体側の部材に設けるようにしてもよい。
この場合には、例えば、図１９（Ａ）に示すように、前部空間２０に配置される部材８０を利用して上部が開放されたハウジング８２を取り付け、このハウジング８２でリッド部材３６および充電口１６を支持してもよい。あるいは、図１９（Ｂ）に示すように、前部空間２０に配置される部材８０を支持するための支持部材８４を利用してハウジング８２を取り付け、このハウジング８２でリッド部材３６および充電口１６を支持してもよい。
このようにリッド部材３６と充電口１６を車体側の部材に設けた場合であっても、既存の車体１２に充電部構造３２を適用する場合に、フード１４に充電用開口部３４を設けるといったフード１４の設計変更で足りることから車体前部のデザインの変更が最小限で済み、設計コストを抑制する上で有利となる。
また、充電用開口部３４をフード１４に設け、この充電用開口部３４を開閉するリッド部材３６と充電口１６を車体１２側の部材に設けることから、閉塞位置に位置したフード１４の充電用開口部３４とリッド部材３６とを位置合わせをしてハウジングを部材または支持部材に組み付ければよく、充電用開口部３４とリッド部材３６とを簡単にかつ正確に位置合わせを行なえ、充電部構造３２の組立性の向上を図る上で有利となる。

【0036】

また、上記の実施の形態では、充電部構造３６が適用される開閉部材がフード１４である場合について説明したが、本発明の充電部構造３６は、乗降口を開閉するドアにも適用可能である。
すなわち、図２０に示すように、車体１２の開口部が車室の乗降口８６であり、開閉部材が乗降口８６を開閉するドア８８であってもよく、この場合にも上記の実施の形態と同様の効果が奏される。

【0037】

また、本発明の充電部構造３６は、荷物搬出入口を開閉するトランクリッドにも適用可能である。
すなわち、図２１に示すように、車体１２の前記開口部が荷物収納室の荷物搬出入口９０であり、開閉部材が荷物搬出入口９０を開閉するトランクリッド９２であってもよく、この場合にも上記の実施の形態と同様の効果が奏される。

【0038】

なお、上記の実施形態では、フード開放用操作レバー２８やリッド開放用操作レバー５２を用いたが、これらは電気的に接続さえるスイッチとなり置き換えることが可能であり、フードロック手段１８（開閉部材ロック手段）やリッド部材ロック手段３８が上述のスイッチからの信号によりロック解除を行う装置でも良く、リッド部材３６のロックが解除されている場合は、フードロック開放操作用スイッチの操作を無効化することでリッドの開放を禁止することや、フード１４のロックが解除されている場合は、リッド開放操作用スイッチの操作を無効化することで、上記の実施の形態と同様の効果が奏される。

【符号の説明】

【0039】

１０……電動車、１２……車体、１４……フード、１６……充電口、１８……フードロック手段（開放部材ロック手段）、２０……前部空間、２２……上端開口部、２８……フード開放用操作レバー（開閉部材ロック操作部）、３２……充電部構造、３４……充電用開口部、３６……リッド部材、３８……リッド部材ロック手段、５２……リッド開放用操作レバー（リッド部材操作部）、６４……第１のロック解除禁止手段、７２……第２のロック解除禁止手段、８６……乗降口、８８……ドア、９０……荷物搬出入口、９２……トランクリッド。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】