特許 6072452 高所作業車用の増圧装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6072452

(24)【登録日】2017年1月13日

(45)【発行日】2017年2月1日

(54)【発明の名称】高所作業車用の増圧装置

(51)【国際特許分類】

   F15B 11/028 20060101AFI20170123BHJP

   F15B 3/00 20060101ALI20170123BHJP

   B66F 11/04 20060101ALI20170123BHJP

【ＦＩ】

   F15B11/028 E

   F15B3/00 F

   B66F11/04

【請求項の数】2

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2012-163247(P2012-163247)

(22)【出願日】2012年7月24日

(65)【公開番号】特開2014-20543(P2014-20543A)

(43)【公開日】2014年2月3日

【審査請求日】2015年7月13日

(73)【特許権者】

【識別番号】000148759

【氏名又は名称】株式会社タダノ

(74)【代理人】

【識別番号】100089222

【弁理士】

【氏名又は名称】山内 康伸

(74)【代理人】

【識別番号】100134979

【弁理士】

【氏名又は名称】中井 博

(74)【代理人】

【識別番号】100175400

【弁理士】

【氏名又は名称】山内 伸

(72)【発明者】

【氏名】麻生 芳成

(72)【発明者】

【氏名】松本 拓也

【審査官】 北村 一

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５４−０６９２９２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５３−０２３８９３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開昭４９−０７３７７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５８−１０１００２（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１５Ｂ １１／００−１１／２２

Ｆ１５Ｂ ３／００

Ｂ６６Ｆ ９／００−１１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

油圧工具に高圧油を供給する増圧装置であって、
油圧源と、
往動駆動側油室と、復動駆動側油室と、ロッドの往動により体積が減少し復動により体積が増加する増圧油室とを有する増圧シリンダと、
前記増圧油室に接続され、前記油圧工具と接続可能な取出油路と、
前記油圧源からの作動油の供給先を前記取出油路と前記往動駆動側油室との間で選択的に切り換える第１の方向制御弁と、
前記油圧源からの作動油の供給先を前記第１の方向制御弁と前記復動駆動側油室との間で選択的に切り換える第２の方向制御弁と、
前記第１の方向制御弁と前記第２の方向制御弁とを接続する油路から分岐してタンクに接続する戻り油路と、
前記戻り油路に設けられた低圧リリーフ弁と、
前記戻り油路を開閉する第３の制御弁と、を備え、
前記第１の方向制御弁は、前記取出油路の油圧が低圧状態の場合は前記油圧源と前記取出油路とを接続し、前記取出油路の油圧が高圧状態の場合は前記油圧源と前記往動駆動側油室とを接続し、
前記低圧リリーフ弁は、前記第１の方向制御弁が切り換わる油圧よりも低圧で動作する
ことを特徴とする高所作業車用の増圧装置。

【請求項2】

前記油圧工具の操作手段から入力された信号を元に前記第２の方向制御弁および前記第３の制御弁を切り換える制御手段を備え、
前記油圧工具は、少なくとも低圧油を供給する状態と、高圧油を供給する状態とを有し、
前記制御手段は、
前記操作手段により低圧油を供給する状態に切り換えられた場合は、前記第２の方向制御弁を前記油圧源と前記第１の方向制御弁とを接続する状態とするとともに、前記第３の制御弁を前記戻り油路を開く状態とし、
前記操作手段により高圧油を供給する状態に切り換えられた場合は、前記第２の方向制御弁を前記油圧源と前記第１の方向制御弁とを接続する状態とするとともに、前記第３の制御弁を前記戻り油路を閉じる状態とする
ことを特徴とする請求項１記載の高所作業車用の増圧装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、高所作業車用の増圧装置に関する。さらに詳しくは、油圧工具を接続する油圧取出口がバケット内に設けられた高所作業車において、油圧工具に高圧油を供給する増圧装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、配電工事用の高所作業車には、バケット内に油圧取出口が設けられており、この油圧取出口に電気配線用のスリーブを圧着する油圧式圧着工具が接続可能となっている。油圧式圧着工具のような油圧工具には高圧油が必要であるため、このような高所作業車には油圧工具に必要な高圧油を供給する増圧装置が設けられる（例えば、特許文献１）。

【0003】

図７に示すように、従来の増圧装置100は、駆動シリンダ101と、増圧シリンダ102と、油圧ポンプ103と、タンク104と、２つの方向制御弁105、106と、低圧リリーフ弁107とを備えている。駆動シリンダ101は、往動駆動側油室101aおよび復動駆動側油室101bを有している。駆動シリンダ101のロッドと増圧シリンダ102のロッドとは連結されており、増圧シリンダ102はロッドの往動により体積が減少し復動により体積が増加する増圧油室102cを有している。また、増圧シリンダ102は、常時は油室102dから増圧油室102cへの作動油の流入のみを許容し、復動の終端でのみ逆流を許容する逆止弁102eを有している。駆動シリンダ101の往動駆動側油室101aおよび復動駆動側油室101bは、方向制御弁105を介して油圧ポンプ103およびタンク104に接続されており、方向制御弁105により駆動シリンダ101の往動復動を切り換え可能に構成されている。方向制御弁105とタンク104とを接続する戻り油路111には低圧リリーフ弁107が介装されている。増圧シリンダ102の油室102dは、方向制御弁106を介して低圧リリーフ弁107の前段の戻り油路111またはタンク104に選択的に接続されている。そして、増圧シリンダ102の増圧油室102cに接続された取出油路112に圧着工具Ｔが接続可能となっている。

【0004】

方向制御弁106をII位置に切り換えて、増圧シリンダ102の油室102dを低圧リリーフ弁107の前段の戻り油路111に接続すると、低圧リリーフ弁107により油圧が制御された作動油が、逆止弁102eを介して増圧油室102cに流入し、この油圧により圧着工具Ｔを予圧することができる。この予圧により圧着工具Ｔはその圧着部がスリーブに接触するまで低圧で駆動され、低圧でスリーブを把持した状態となる（仮把持動作）。
方向制御弁105をＩ位置に切り換えて増圧シリンダ101を往動駆動すると、増圧油室102cの体積が減少し、増圧油室102cの断面積に対する往動駆動側油室101aの断面積の面積比分だけ増圧された高圧油が圧着工具Ｔに供給される。この高圧油により圧着工具Ｔは圧着駆動する（本圧縮動作）。
方向制御弁105をIII位置に切り換えて増圧シリンダ101を複動駆動すると、増圧油室102cの体積が増加し、圧着工具Ｔに供給されていた作動油が増圧油室102cに戻る。これにより圧着工具Ｔの圧着部が開放される（戻し動作）。

【0005】

上記従来の増圧装置100を高所作業車に設ける場合、一般には、車両に搭載されたエンジンなどにより油圧ポンプ103を駆動させるため増圧装置100のほとんどは車両側に設けられ、取出油路112を構成する油圧ホースのみがブームを通してバケットに導かれる。また、取出油路112を構成する油圧ホースの先端にクイックジョイントを設け、種々の油圧工具Ｔと接続可能に構成される。
このような高所作業車においては、バケットに乗った作業員が高所で油圧工具Ｔの取り付け、付け換えを行う場合がある。この場合、取出油路112を構成する油圧ホース先端部分は、高所であるため負圧となっており、油圧ホース先端のクイックジョイントに油圧工具Ｔを接続する際に、取出油路112に空気が吸い込まれる場合がある。

【0006】

取出油路112に空気が入っている状態では、増圧シリンダ101から高圧油が供給されても、その空気が圧縮されるのみで、必要な油圧を油圧工具Ｔに供給できないことがある。
仮把持動作により作動油を増圧油室102cに流入させれば、取出油路112に入った空気が予め圧縮されるため、つぎの本圧縮動作で必要な油圧を油圧工具Ｔに供給でき、上記のような不具合は生じない。しかし、作業員によっては仮把持動作を介さずに本圧縮動作をする場合があり、その場合には油圧工具Ｔが通常の力を発揮せず、作業員にとって違和感が生じるという問題がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開平１０−５４４０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は上記事情に鑑み、高圧油の供給不良が生じず、作業員に操作上の違和感を感じさせることがない高所作業車用の増圧装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

第１発明の高所作業車用の増圧装置は、油圧工具に高圧油を供給する増圧装置であって、油圧源と、往動駆動側油室と、復動駆動側油室と、ロッドの往動により体積が減少し復動により体積が増加する増圧油室とを有する増圧シリンダと、前記増圧油室に接続され、前記油圧工具と接続可能な取出油路と、前記油圧源からの作動油の供給先を前記取出油路と前記往動駆動側油室との間で選択的に切り換える第１の方向制御弁と、前記油圧源からの作動油の供給先を前記第１の方向制御弁と前記復動駆動側油室との間で選択的に切り換える第２の方向制御弁と、前記第１の方向制御弁と前記第２の方向制御弁とを接続する油路から分岐してタンクに接続する戻り油路と、前記戻り油路に設けられた低圧リリーフ弁と、前記戻り油路を開閉する第３の制御弁と、を備え、前記第１の方向制御弁は、前記取出油路の油圧が低圧状態の場合は前記油圧源と前記取出油路とを接続し、前記取出油路の油圧が高圧状態の場合は前記油圧源と前記往動駆動側油室とを接続し、前記低圧リリーフ弁は、前記第１の方向制御弁が切り換わる油圧よりも低圧で動作することを特徴とする。
第２発明の高所作業車用の増圧装置は、第１発明において、前記油圧工具の操作手段から入力された信号を元に前記第２の方向制御弁および前記第３の制御弁を切り換える制御手段を備え、前記油圧工具は、少なくとも低圧油を供給する状態と、高圧油を供給する状態とを有し、前記制御手段は、前記操作手段により低圧油を供給する状態に切り換えられた場合は、前記第２の方向制御弁を前記油圧源と前記第１の方向制御弁とを接続する状態とするとともに、前記第３の制御弁を前記戻り油路を開く状態とし、前記操作手段により高圧油を供給する状態に切り換えられた場合は、前記第２の方向制御弁を前記油圧源と前記第１の方向制御弁とを接続する状態とするとともに、前記第３の制御弁を前記戻り油路を閉じる状態とすることを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、油圧源からの作動油が取出油路に直接供給される状態を経た後に、高圧油が取出油路に供給されるので、取出油路に空気が入っていても油圧源からの作動油によりその空気が予め圧縮されるため、高圧油の供給不良が生じず、作業員に操作上の違和感を感じさせることがない。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の第１実施形態に係る増圧装置の油圧回路である。

【図2】同増圧装置の仮把持動作における油圧回路である。

【図3】同増圧装置の本圧縮動作の前半における油圧回路である。

【図4】同増圧装置の本圧縮動作の後半における油圧回路である。

【図5】同増圧装置の戻し動作における油圧回路である。

【図6】本発明の第２実施形態に係る増圧装置の油圧回路である。

【図7】従来の増圧装置の油圧回路である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
本発明に係る増圧装置は、例えば配電工事用の高所作業車に設けられ、接続された油圧工具に高圧油を供給する装置である。油圧工具としては、電気配線用のスリーブを圧着する圧着工具や、電線を切断するカッターなどが挙げられるが、特に限定されない。以下では、油圧工具として圧着工具を例に説明する。

【0013】

（第１実施形態）
図１に示すように、本発明の第１実施形態に係る増圧装置１は、油圧ポンプ１１と、増圧シリンダ１２と、油圧工具Ｔと接続可能な取出油路１３と、３つの方向制御弁２１、２２、２３とを備えている。

【0014】

油圧ポンプ１１は、高所作業車の走行用エンジンや、走行用エンジンとは別に設けられた作業用エンジン、モータなどの駆動源により駆動され、タンク３０に貯留された作動油を吸入し、その作動油をポンプ油路３１に吐出する。ポンプ油路３１は二股に分岐しており、支流の一方はリリーフ弁２４を介してタンク３０に接続されている。このリリーフ弁２４により、ポンプ油路３１内の油圧が制御されている。
なお、油圧ポンプ１１が特許請求の範囲に記載の油圧源に相当する。

【0015】

増圧シリンダ１２は、公知の増圧シリンダであり、大径シリンダと小径シリンダとが連接されたシリンダの内部に、大径ロッドと小径ロッドとが連接されたロッドが往復運動可能に設けられている。本明細書では、大径シリンダのキャップ側の油室を往動駆動側油室１２ａと称し、大径シリンダのヘッド側の油室を復動駆動側油室１２ｂと称し、小径シリンダ内の油室を増圧油室１２ｃと称する。増圧シリンダ１２は、往動駆動側油室１２ａに作動油を供給するとロッドが往動して増圧油室１２ｃの体積が減少し、増圧油室１２ｃの断面積に対する往動駆動側油室１２ａの断面積の面積比分だけ増圧された高圧油が増圧油室１２ｃから排出される。また、復動駆動側油室１２ｂに作動油を供給するとロッドが復動して増圧油室１２ｃの体積が増加し、増圧油室１２ｃ内に作動油が戻る。この増圧油室１２ｃに油路３７を介して取出油路１３が接続されている。

【0016】

方向制御弁２１は、４ポート３位置の電磁切換弁であり、そのＰポートはポンプ油路３１の他方の支流に接続され、Ｔポートは戻り油路３２を介してタンク３０に接続されている。方向制御弁２１の制御ポートのうち、Ａポートは油路３３を介して方向制御弁２２のＰポートに接続されており、Ｂポートは油路３４を介して増圧シリンダ１２の復動駆動側油室１２ｂに接続されている。

【0017】

方向制御弁２１をＩ位置に切り換えると、ＰポートとＡポートが接続し、油圧ポンプ１１からの作動油が方向制御弁２２のＰポートに供給されるとともに、ＴポートとＢポートが接続し、増圧シリンダ１２の復動駆動側油室１２ｂが油路３４および戻り油路３２を介してタンク３０に接続される。方向制御弁２１をII位置（中立位置）に切り換えると、Ｐポートが閉塞されるとともに、ＴポートとＡポートおよびＢポートが接続する。方向制御弁２１をIII位置に切り換えると、ＰポートとＢポートが接続し、油圧ポンプ１１からの作動油が油路３４を介して増圧シリンダ１２の復動駆動側油室１２ｂに供給されるとともに、ＴポートとＡポートが接続する。このように、方向制御弁２１により、油圧ポンプ１１からの作動油の供給先を方向制御弁２２と復動駆動側油室１２ｂとの間で選択的に切り換えることができる。
なお、方向制御弁２１が特許請求の範囲に記載の第２の方向制御弁に相当する。

【0018】

方向制御弁２２は、４ポート２位置の油圧パイロット切換弁であり、そのＰポートは油路３３を介して方向制御弁２１のＡポートに接続され、Ｔポートは油路３５および戻り油路３２を介してタンク３０に接続されている。方向制御弁２２の制御ポートのうち、Ａポートは油路３６および油路３７を介して取出油路１３に接続されており、Ｂポートは増圧シリンダ１２の往動駆動側油室１２ａに接続されている。油路３６には、方向制御弁２２側から取出油路１３側への作動油の流入のみを許容する逆止弁２５が介装されている。

【0019】

方向制御弁２２は、油路３３に接続されたパイロット管路３３ｐを介してパイロット圧を検知し、そのパイロット圧によりＩ位置とII位置とが切り換えられる。より詳細には、パイロット圧が所定圧力より低い低圧状態の場合は、方向制御弁２２がＩ位置に切り換えられる。そうすると、ＰポートとＡポートが接続し、方向制御弁２１のＡポートと取出油路１３とが接続するとともに、ＴポートとＢポートが接続し、増圧シリンダ１２の往動駆動側油室１２ａがタンク３０に接続される。また、パイロット圧が所定圧力より高い高圧状態の場合は、方向制御弁２２がII位置に切り換える。そうすると、ＰポートとＢポートが接続し、方向制御弁２１のＡポートと増圧シリンダ１２の往動駆動側油室１２ａとが接続するとともに、ＴポートとＡポートが接続する。そのため、方向制御弁２１がＩ位置の場合には、方向制御弁２２により、油圧ポンプ１１からの作動油の供給先を取出油路１３と往動駆動側油室１２ａとの間で選択的に切り換えることができる。

【0020】

なお、方向制御弁２２がＩ位置の場合は、パイロット管路３３ｐは油路３３、油路３６および油路３７を介して取出油路１３に接続されるため、パイロット管路３３ｐにより取出油路１３の油圧を検知することができる。そのため、方向制御弁２１がＩ位置の場合において、方向制御弁２２は、取出油路１３の油圧が低圧状態の場合は油圧ポンプ１１と取出油路１３とを接続し、取出油路１３の油圧が高圧状態になると油圧ポンプ１１と往動駆動側油室１２ａとを接続する。このように、方向制御弁２２は、取出油路１３のパイロット圧を直接検知する場合に限られず、間接的に検知するように構成されてもよい。
なお、方向制御弁２２が特許請求の範囲に記載の第１の方向制御弁に相当する。

【0021】

油路３３および油路３５は、それぞれ途中から分岐しており、方向制御弁２３に接続されている。方向制御弁２３は、４ポート２位置の電磁切換弁であり、そのＰポートは油路３３に接続され、Ｔポートは油路３５および戻り油路３２を介してタンク３０に接続されている。方向制御弁２３の制御ポートのうち、Ａポートは戻り油路３８を介して戻り油路３２に接続されており、Ｂポートは閉塞されている。戻り油路３８には、低圧リリーフ弁２６が介装されている。
なお、戻り油路３８が特許請求の範囲に記載の戻り油路に相当する。

【0022】

方向制御弁２３をＩ位置に切り換えると、ＰポートとＡポートが接続し、油路３３と戻り油路３８が接続するとともに、ＴポートとＢポートが接続し、油路３５が閉塞される。方向制御弁２３をII位置に切り換えると、ＰポートとＢポートが接続し、油路３３が閉塞されるとともに、ＴポートとＡポートが接続し、油路３５と戻り油路３８が接続する。低圧リリーフ弁２６は、方向制御弁２２がII位置に切り換わる圧力よりも低圧で動作し、方向制御弁２３からタンク３０への作動油の流入を許容する。
なお、方向制御弁２３が特許請求の範囲に記載の第３の制御弁に相当する。

【0023】

増圧シリンダ１２の増圧油室１２ｃに接続する油路３７はパイロットチェックバルブ２７を介してタンク３０に接続されている。パイロットチェックバルブ２７は、常時は取出油路１３からタンク３０への作動油の流入を抑制し、油路３４が高圧状態となると取出油路１３からタンク３０への作動油の流入を許容する。

【0024】

増圧シリンダ１２の増圧油室１２ｃには圧力スイッチ２８が接続されており、増圧油室１２ｃの油圧が所定圧力を超えたか否かを検知できるようになっている。
また、圧力スイッチ２８と方向制御弁２１、２３は図示しない制御手段に接続されている。制御手段には圧着工具Ｔなどに設けられた操作用スイッチも接続されている。制御手段は、操作用スイッチや圧力スイッチを入力とし、その信号を元に方向制御弁２１、２３を切り換えることで、増圧装置１を動作させる。

【0025】

なお、一般に取出油路１３は油圧ホースで構成される。また、増圧装置１のほとんどは高所作業車の車両側に設けられ、取出油路１３を構成する油圧ホースのみがブームを通してバケットに導かれる。取出油路１３を構成する油圧ホースの先端にはクイックジョイント２９が設けられており、種々の油圧工具Ｔと接続可能に構成される。

【0026】

つぎに、増圧装置１の動作について説明する。
圧着工具Ｔは、（１）スリーブを圧着する圧着部を動作させない停止状態と、（２）圧着部を低圧で駆動してスリーブを把持する仮把持動作と、（３）圧着部を高圧で駆動してスリーブをかしめる本圧縮動作と、（４）圧着部を開く戻し動作とを行うことができる。なお、圧着工具以外の油圧工具においても、（１）作動油を供給しない状態と、（２）低圧油を供給する状態と、（３）高圧油を供給する状態と、（４）作動油を排出する状態とがあるが、これらは、圧着工具の停止状態、仮把持動作、本圧縮動作、戻し動作と同様であるため、以下では圧着工具を例に説明する。

【0027】

（１）停止状態
図１に示すように、停止状態では、制御手段は方向制御弁２１をII位置（中立位置）とし、方向制御弁２３をＩ位置とする。油路３３は油圧ポンプ１１からの作動油が供給されず低圧状態であり、方向制御弁２２はＩ位置となっている。また、増圧シリンダ１２のロッドは復動の終端に位置している。
停止状態では、油圧ポンプ１１からの作動油はリリーフ弁２４を介してタンク３０に戻る。そして、圧着工具Ｔは作動油が供給されず圧着部を開いた状態で動作を停止している。

【0028】

（２）仮把持動作
操作用スイッチなどにより仮把持動作に切り換えられると、図２に示すように、制御手段は方向制御弁２１をＩ位置に切り換える。方向制御弁２３はＩ位置のままである。
仮把持動作では、油路３３の油圧は低圧リリーフ弁２６により低圧状態に維持されるので、方向制御弁２２はＩ位置のままである。油圧ポンプ１１からの作動油は取出油路１３に供給され、取出油路１３から圧着工具Ｔに作動油が供給される。圧着工具Ｔに供給される油圧は低圧リリーフ弁２６により制御されているため、低圧リリーフ弁２６により定まる低圧油で圧着工具Ｔの圧着部を駆動してスリーブを把持することができる。

【0029】

（３）本圧縮動作
操作用スイッチなどにより本圧縮動作に切り換えられると、図３に示すように、制御手段は方向制御弁２３をII位置に切り換える。方向制御弁２１はＩ位置のままである。
本圧縮動作の初期においては、方向制御弁２２のパイロット圧すなわち取出油路１３の油圧が低圧状態であり、方向制御弁２２がＩ位置のままである。この場合、油圧ポンプ１１からの作動油は取出油路１３に供給され、取出油路１３から圧着工具Ｔに作動油が供給される。すなわち仮把持動作と同様の作動油の流れとなる。

【0030】

方向制御弁２２のパイロット圧、すなわち油路３３、油路３６および油路３７を介して得られる取出油路１３の油圧が高圧状態になると、図４に示すように、方向制御弁２２がII位置に切り換わる。この場合、油圧ポンプ１１からの作動油は増圧シリンダ１２の往動駆動側油室１２ａに供給される。そうすると、増圧シリンダ１２のロッドが往動して増圧油室１２ｃから高圧油が排出される。増圧油室１２ｃからの高圧油は取出油路１３に供給され、取出油路１３から圧着工具Ｔに供給される。圧着工具Ｔは圧着部を高圧で駆動してスリーブをかしめることができる。

【0031】

このように、本圧縮動作においても、パイロット圧を元に方向制御弁２２が切り換わることで、油圧ポンプ１１からの作動油が取出油路１３に直接供給される状態を経た後に、増圧シリンダ１２からの高圧油が取出油路１３に供給されるシーケンスが行われる。例えば、仮把持動作を経ずにいきなり本圧縮動作をしても、必ず仮把持動作と同様の作動油の流れを経て取出油路１３が高圧状態となった後に、高圧油が取出油路１３に供給される。そのため、取出油路１３に空気が入っていても油圧ポンプ１１からの作動油によりその空気が予め圧縮されるため、高圧油の供給不良が生じず、作業員に操作上の違和感を感じさせることがない。

【0032】

また、増圧シリンダ１２を介して圧着工具Ｔに作動油を供給すると、増圧比分だけ圧着工具Ｔの動作速度が遅くなるが、本実施形態に係る増圧装置１は油圧ポンプ１１からの作動油を取出油路１３に直接供給するので、その分圧着工具Ｔの動作速度を速くできる。
さらに、油圧ポンプ１１からの作動油を取出油路１３に直接供給した後に、増圧シリンダ１２からの高圧油を取出油路１３に供給するので、増圧シリンダ１２が供給する作動油の量が少なくなる。そのため、小型の増圧シリンダ１２を用いることができる。

【0033】

（４）戻し動作
圧力スイッチ２８が所定圧力、例えば仕様圧力を超えたと検知した場合、あるいは操作用スイッチなどにより戻し動作に切り換えられると、図５に示すように、制御手段は方向制御弁２１をIII位置に切り換え、方向制御弁２３をＩ位置に切り換える。
戻し動作では、油路３３がタンク３０に接続され低圧状態となるので、方向制御弁２２がＩ位置に切り換わる。油圧ポンプ１１からの作動油は油路３４を介して増圧シリンダ１２の復動駆動側油室１２ｂに供給される。そうすると、増圧シリンダ１２のロッドが復動して圧着工具Ｔ内の作動油が増圧油室１２ｃ内に戻るとともに、往動駆動側油室１２ａ内の作動油がタンク３０に排出される。また、油路３４が高圧状態になりパイロットチェックバルブ２７が開くので、圧着工具Ｔ内の作動油のうち増圧油室１２ｃに収まらない余剰の作動油がタンク３０に排出される。これにより、圧着工具Ｔは、圧力が開放され、圧着部を開くことができる。

【0034】

以上のように、方向制御弁２１をＩ位置とIII位置とで切り換えることで、圧着工具Ｔに作動油を供給する仮把持動作および本圧縮動作と、圧着工具Ｔから作動油を排出する戻し動作とを切り換えることができる。

【0035】

（第２実施形態）
上記第１実施形態に係る増圧装置１は、方向制御弁２２をパイロット圧により切り換えるように構成したが、これを圧力スイッチなどの信号で切り換えるように構成してもよい。
図６に示すように、本発明の第２実施形態に係る増圧装置２は、第１実施形態に係る増圧装置１において、方向制御弁２２として電磁切換弁を用い、取出油路１３に油圧が所定圧力を超えたか否かを検知する圧力スイッチ４０を設けた構成である。これら方向制御弁２２と圧力スイッチ４０は制御手段に接続されている。制御手段は、本圧縮動作において、圧力スイッチ４０が非検知状態の場合は方向制御弁２２をＩ位置として油圧ポンプ１１と取出油路１３とを接続し、圧力スイッチ４０が検知状態になると方向制御弁２２をII位置として油圧ポンプ１１と増圧シリンダ１２の往動駆動側油室１２ａとを接続するように制御を行う。その余の構成は第１実施形態に係る増圧装置１と同様であるので、同一部材に同一符号を付して説明を省略する。

【0036】

本実施形態においても、本圧縮動作において、圧力スイッチ４０の信号を元に方向制御弁２２が切り換わることで、油圧ポンプ１１からの作動油が取出油路１３に直接供給される状態を経た後に、増圧シリンダ１２からの高圧油が取出油路１３に供給されるシーケンスが行われる。そのため、取出油路１３に空気が入っていても油圧ポンプ１１からの作動油によりその空気が予め圧縮されるため、高圧油の供給不良が生じず、作業員に操作上の違和感を感じさせることがない。

【符号の説明】

【0037】

１、２ 増圧装置
１１ 油圧ポンプ
１２ 増圧シリンダ
１２ａ 往動駆動側油室
１２ｂ 復動駆動側油室
１２ｃ 増圧油室
１３ 取出油路
２１ 方向制御弁
２２ 方向制御弁
２３ 方向制御弁
Ｔ 圧着工具

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】