特許 6074139 負圧ポンプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6074139

(24)【登録日】2017年1月13日

(45)【発行日】2017年2月1日

(54)【発明の名称】負圧ポンプ

(51)【国際特許分類】

   F04B 37/16 20060101AFI20170123BHJP

   F04C 25/02 20060101ALI20170123BHJP

【ＦＩ】

   F04B37/16 Z

   F04C25/02 L

【請求項の数】1

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2011-285675(P2011-285675)

(22)【出願日】2011年12月27日

(65)【公開番号】特開2013-133780(P2013-133780A)

(43)【公開日】2013年7月8日

【審査請求日】2014年11月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】315019735

【氏名又は名称】オートリブ日信ブレーキシステムジャパン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100067356

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 容一郎

(72)【発明者】

【氏名】下園 責平

(72)【発明者】

【氏名】梶谷 高

【審査官】 新井 浩士

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０４−３５３２９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０２−１９６１８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−１３８９５９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０４Ｂ ３７／１６

Ｆ０４Ｃ ２５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

基盤としてのボディ部の一方の側面にモータにより駆動するポンプ部が装着され、このポンプ部をカバー体で覆い、このカバー体が前記一方の側面に装着され、
前記一方の側面に、前記ポンプ部から排出された排気の排気経路が設けられると共に、前記モータへ空気を供給して前記モータ内が真空になることを防止する呼吸穴が設けられている負圧ポンプにおいて、
前記呼吸穴は、前記ボディ部の一方の側面にある前記排気経路に通じる連絡経路と軸穴との間に設けられ、前記連絡経路は空気の流れを妨げる障壁を複数備え、前記連絡経路は前記ポンプ部側から見て蛇行していることを特徴とする負圧ポンプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、負圧ポンプ、例えば車両に備えられる負圧ブースタの負圧室内を負圧にする負圧ポンプに関する。

【背景技術】

【0002】

この種の負圧ポンプとして、車両用の負圧ポンプが提案されている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。

【0003】

この特許文献１の技術を図面に基づいて以下に説明する。
図２０は従来の負圧ポンプの分解斜視図であり、負圧ポンプ２００は、ボディ部２０１の一方の側面２０２にモータ２０３により駆動するポンプ部２０４が装着され、このポンプ部２０４をカバー体２０５で覆い、このカバー体２０５が一方の側面２０２に装着される。

【0004】

負圧ポンプ２００では、モータ２０３でポンプ部２０４を駆動させると、モータ軸２０６周辺が負圧になる。モータ軸２０６周辺が負圧になると、モータ２０３内部及びボス部２０７内部に設けられるベアリング近辺が真空状態になり好ましくない。

【0005】

ベアリング近辺へ空気を供給することで真空状態は解消される。ボディ部２０１やモータ２０３に通孔を設け、外部の空気をベアリング近辺へ供給することが考えられるが、通孔から外の汚水がベアリング近辺へ浸入するおそれがある。
そのために、負圧ポンプ２００内の空気をベアリング近辺へ供給することが推奨される。具体的には、負圧ポンプ２００内の排気経路が正圧であるため、排気経路に呼吸穴を設け、この呼吸穴を介して空気をベアリング近辺へ供給する。

【0006】

ところで、ポンプ部２０４には回転体（ベーンやロータ）が内蔵され、この回転体が壁に摺接するため、僅かであるが摩耗粉が発生する。この摩耗粉が排気に混じって呼吸穴からベアリング近辺へ侵入することがある。摩耗粉はモータ故障の要因となるため、モータへの侵入を防止する必要がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１０−２３６５０３公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は、摩耗粉がモータ内へ吸い込まれることを抑制することができる負圧ポンプを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

請求項１に係る発明は、基盤としてのボディ部の一方の側面にモータにより駆動するポンプ部が装着され、このポンプ部をカバー体で覆い、このカバー体が前記一方の側面に装着され、前記一方の側面に、前記ポンプ部から排出された排気の排気経路が設けられると共に、前記モータへ空気を供給して前記モータ内が真空になることを防止する呼吸穴が設けられている負圧ポンプにおいて、前記呼吸穴は、前記ボディ部の一方の側面にある前記排気経路に通じる連絡経路と軸穴との間に設けられ、前記連絡経路は空気の流れを妨げる障壁を複数備え、前記連絡経路は前記ポンプ部側から見て蛇行していることを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

請求項１に係る発明では、ボディ部の一方の側面に、ポンプ部から排出された排気の排気経路が設けられると共に、モータへ空気を供給してモータ内が真空になることを防止する呼吸穴が設けられる。この呼吸穴は、ボディ部の一方の側面にある排気経路に通じる連絡経路と軸穴との間に設けられ、連絡経路は空気の流れを妨げる障壁を複数備え、連絡経路はポンプ部側から見て蛇行している。
呼吸穴をボディ部の一方の側面にある排気経路に通じる連絡経路と軸穴との間に配置したので、摩耗粉を含む排気が直ちに呼吸穴に到達することはなく、摩耗粉がモータ内へ吸い込まれることを抑制することができる。結果、モータの耐久性を向上させることができる。

【0013】

加えて、連絡経路に障壁を設けたので、排気に含まれる摩耗粉は障壁に妨げられ、摩耗粉が除去された排気を呼吸穴に導くことができる。

【0014】

加えて、連絡経路が蛇行されているので、連絡経路が長くなり、より効率的に摩耗粉が除去される。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明に係る負圧ポンプの配置例を示す図である。

【図2】負圧ポンプの斜視図である。

【図3】負圧ポンプの部分断面図である。

【図4】負圧ポンプの分解斜視図である。

【図5】ポンプ部の分解斜視図である。

【図6】負圧ポンプの正面図である。

【図7】図６の７−７線断面図である。

【図8】図７の８−８線断面図である。

【図9】図７の９−９線断面図である。

【図10】連絡経路の部分拡大斜視図である。

【図11】図８の１１−１１線断面図である。

【図12】図１１の１２−１２線断面図である。

【図13】接続管からポンプ部までの吸気の流れを説明する図である。

【図14】ポンプ部から排気管までの排気の流れを説明する図である。

【図15】結露により発生した水の排出を説明する図である。

【図16】呼吸穴への空気の流れを説明する図である。

【図17】図１１の別態様を説明する図である。

【図18】図７の別態様を説明する図である。

【図19】図１２の別態様を説明する図である。

【図20】従来の負圧ポンプの原理図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

【実施例】

【0017】

先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本発明の負圧ポンプ１０は、車両に備えられる負圧ブースタ１１の負圧室１２内を、負圧にする真空ポンプの一種である。
負圧ポンプ１０を作動させると、負圧管１３、負圧室１２内及び変圧室１４内が負圧になっている。この状態でブレーキペダル１６を踏むと負圧室１２と変圧室１４とが遮断され、変圧室１４に空気が導入され、負圧室１２と変圧室１４との差圧により、ダイヤフラム１７がリターンばね１８を圧縮させる側へ変形し、プッシュロッド１９を押し出す。結果、小さな踏力で大きな制動力が得られる。

【0018】

負圧ポンプ１０の内部構造は後述の図７で説明する。図２では負圧ポンプ１０の外観を説明する。
図２に示すように、基盤としてのボディ部３０と、このボディ部３０の上面にカバー体５０が取付けられ、ボディ部３０の下面にモータ７０が取付けられる。ボディ部３０の幅狭の面３１に吸気用の接続管２１がビス２２により取付けられ、ボディ部３０から複数（この例では３個）の腕部３２が延ばされ、腕部３２にブッシュ３３が嵌められる。このブッシュ３３は車両に取付ける際、ラバーマウントの役割を果たす。

【0019】

次に負圧ポンプ１０の内部について説明する。
図３に示すように、ボディ部３０の上面に負圧を発生するポンプ部８０が取付けられる。このポンプ部８０は、カバー体５０に設けられた収容室５１に囲われる。カバー体５０の内部に内壁６３を設け、内壁６３とカバー体の外壁５２との空間を消音室５３として形成する。

【0020】

次に負圧ポンプ１０の構造を詳しく述べる。
図４に示すように、負圧ポンプ１０は、基盤としてのボディ部３０と、ボディ部３０の上面３４（本発明における一方の側面３４）に設けられている複数（この例では４個）の雌ねじ穴３５に長いボルト８１をねじ込むことで取付けられるポンプ部８０と、吸入ポート（詳細後述）に接続される接続管２１と、ポンプ部８０を覆うと共に、ボディ部３０の上面３４（本発明における一方の側面３４）に設けられている複数（この例では４個）の雌ねじ穴３６にビス５４をねじ込むことで取付けられるカバー体５０と、このボディ部３０の下面３７（他方の側面３７）に複数（この例では２本）のビス７１で取付けられ、モータ軸７２がインボリュートスプライン軸であるモータ７０とからなる。

【0021】

モータ７０の側部に、モータ７０へ給電する中間コネクタ（図７、符号７３）が設けられる。
ボディ部３０は、モータ７０をマウントするため及び車両に接続するための基盤であるため、厚くて剛性に富む、例えば鋳物などの金属製とすることが望まれる。ボディ部３０の中心部にモータ軸７２が挿入される軸穴３８が設けられる。

【0022】

ボディ部３０の一部は、カバー体５０の消音室５３と一体となる消音室５３が形成される。ボディ部３０のうちポンプ部８０が取付けられる側面を、上面３４とする。この上面３４の外周及び消音室５３の外周に沿ってシール材４１が嵌められる。

【0023】

また、上面３４に、軸穴３８の上方から下方にかけて、軸穴３８を中心とする半円形の吸気溝４２が設けられており、この吸気溝４２を囲うようにＯリングなどのシール材４３が上面３４に嵌められる。

【0024】

カバー体５０は、有底円筒の一部に傾斜部５５が設けられた形状を呈し、ボディ部３０の上面３４に対向する底部５６と、この底部５６から上面３４に向けて延びる筒部５７と、この筒部５７の端部に鍔状に形成されるフランジ部５８とからなる。

【0025】

図５はポンプ部８０の分解斜視図であり、ポンプ部８０は、非円断面のロータ室８２及び複数（この例では４個）のボルト穴８３が設けられるケース８４と、複数のベーン溝８５が放射状に設けられ、中心にインボリュートスプライン穴８６が設けられ、非円断面のロータ室８２に回転自在に収納されるロータ８７と、複数のベーン溝８５に各々移動自在に収納されるベーン８８と、複数（この例では４個）のボルト穴９１及び上下２個の吸気孔９２、９３を有する吸気プレート９４と、複数（この例では４個）のボルト穴９６及び上下２個の排気出口９７、９８を有する蓋体１０１と、ボルト穴９６、８３、９１に通される複数（この例では４本）の長いボルト８１とからなる。

【0026】

図６は負圧ポンプ１０の正面図であり、負圧ポンプ１０は、ボディ部３０の上面３４に設けられ負圧を生成するポンプ部（図４、符号８０）と、ボディ部３０の上面３４に設けられポンプ部８０を囲うカバー体５０と、ボディ部３０の下面３７に設けられポンプ部８０を駆動するモータ７０とからなる、縦型の負圧ポンプである。詳細は後述するが、接続管２１から吸引された空気は、負圧ポンプ１０内部を通り、ボディ部３０から下方に延びる排気管１１１から排出される。

【0027】

負圧ポンプの内部構造を図７〜図８に基づいて、さらに詳細に説明する。
図７は、図４及び図５に基づいて組立てられた負圧ポンプ１０の断面図である。
図７に示すように、軸穴３８に転がり軸受１０２が設けられており、この軸受１０２にモータ軸７２が支持される。モータ軸７２の先端部は、ロータ８７のインボリュートスプライン穴８６に嵌り、先端が蓋体１０１の近傍まで達する。

【0028】

カバー体５０のフランジ部５８はシール材４１の全周に接しており、このシール材４１によってカバー体５０内の気密性が確保される。
一方、シール材４３の全周に吸気プレート９４の表面が接しており、このシール材４３と吸気プレート９４で吸気溝４２の開口が塞がれ、吸気通路１０３が形成される。結果、接続管２１、吸入ポート２４、吸気通路１０３及び２個の吸気孔（図５、符号９２、９３）からなる吸気経路が形成される。

【0029】

他方、ポンプ部８０の排気出口９７、９８からの排気は、収容室５１に放出される。収容室５１とポンプ部８０との間の空間は、排気経路１０４の一部を形成する。この排気経路１０４は図８にも現れる。

【0030】

図８に示すように、排気出口９７、９８からの排気を通す排気経路１０４は、収容室５１のうちカバー体５０とポンプ部８０との間の空間と、収容室５１と消音室５３とを結ぶ連通路１０５と、消音室５３と、消音室５３の底５９に設けられる凹部６１と、この凹部６１に接続される排気管６２とからなる。連通路１０５はボディ部３０に設けられる。

【0031】

次にボディ部３０の一方の側面３４について説明する。
図９に示すように、ボディ部３０の一方の側面３４には、排気経路１０４から離れた位置に、モータ軸７２近傍からモータ（図７、符号７０）へ空気を供給する呼吸穴１２１が設けられる。呼吸穴１２１は、モータ７０へ空気を供給してモータ７０内が真空になることを防止するために設けられる。

【0032】

また、一方の側面３４に、排気経路１０４から呼吸穴１２１へ空気を導く連絡経路１２２が設けられる。連絡経路１２２は、底面部１２３と、この底面部１２３より一段高い障壁１２４と、この障壁１２４より一段高く吸気プレート（図７、符号９４）に密着する上面部１２５とからなる。さらに、連絡経路１２２は、ポンプ部（図７、符号８０）側から見て、蛇行した形状を呈する。

【0033】

図１０に示すように、連絡経路１２２において、呼吸穴１２１は、底面部１２３より一段高い障壁１２４上に設けられ、水や異物の浸入し難い位置に設けられている。すなわち、排気経路１０４から呼吸穴１２１に到達するまでに、連絡経路１２２が蛇行しており、且つ、呼吸穴１２１が底面部１２３より一段高い位置にあるので、水や異物の浸入を防止することができる。

【0034】

次に排気経路１０４を連通路１０５の軸に沿って切った断面図に基づいて説明する。
図１１に示すように、ボディ部３０は、収容室５１を形成する上面３４に下方に窪む収容室側凹部１２６が設けられる。この収容室側凹部１２６の最も低い位置に連通路１０５が設けられる。連通路１０５は、収容室側凹部１２６と消音室５３とを結び、図左から右へ下方に傾斜される。なお、連通路１０５は、ボディ部３０の幅狭の面３１に穴加工することで形成され、開口部は鋼球１２７で塞がれる。

【0035】

次に消音室５３について説明する。
図１２に示すように、消音室５３に、連通路１０５が設けられる。消音室５３は、カバー体５０と、ボディ部３０に設けられる消音室の底５９とに囲まれる空間である。消音室の底５９に、下方へ窪む凹部６１が設けられ、この凹部６１の排気管６２が接続される。消音部の底５９は連通路１０５の連通部から図右に向かって下方に傾斜される。即ち、消音部の底５９の最も低い位置に凹部６１が設けられ、凹部６１から下方に延びる排気管６２が設けられる。

【0036】

次に、負圧ポンプ１０の消音作用を説明する。
図１３に示すように、モータ（図７、符号７０）が作動すると、ポンプ部８０の吸引作用により、外気が接続管２１内に吸入される。この吸気は、吸入ポート２４に吸入される（矢印（１））。

【0037】

吸入ポート２４に入った吸気は、吸気孔９２からポンプ部８０に入り、加圧されて排気出口９７から排出される（矢印（２））、又は、吸気通路１０３を通って吸気孔９３からポンプ部８０に入り、加圧されて排気出口９８から排出される（矢印（３））。上下の排気出口９７、９８から排出された排気は、収容室５１に流入する。

【0038】

図１４に示すように、ポンプ部８０で圧縮された空気は、収容室５１に吐出される。この排気は、連通路１０５へ導かれ、連通路１０５を通って消音室５３に放出され急激に膨張する（矢印（４）、（５）、（６））。空気は急に膨張することで音響エネルギーを消耗する。消音された排気は、排気管６２から下方の大気中に放出される（矢印（７））。

【0039】

次に負圧ポンプ１０の排水作用を説明する。
図１５（ａ）に示すように、負圧ポンプ１０内に結露により生じた水は、上面３４に落ちる。上面３４に落ちた水は、収容室側凹部１２６から連通路１０５を通って消音室５３に流れる（矢印（８））。（ｂ）に示すように、連通路１０５を通り抜けた水は、消音室の底５９を流れ（矢印（９））、凹部６１に集められ、排気管６２から下方に排出される（矢印（１０））。

【0040】

次に負圧ポンプ１０の摩耗粉の除去作用を説明する。
図１６に示すように、ポンプ部（図５、符号８０）には回転体（ベーン８８やロータ８７）が内蔵され、この回転体が壁に摺接するため、僅かであるが摩耗粉が発生する。この摩耗粉が排気に混じって排気経路１０４に流れ、さらに連絡経路１２２に流入する。摩耗粉は、障壁１２４及び上面部１２５により、連絡経路１２２の奥に流れることが阻まれる（矢印（１１））。連絡経路１２２の入口近傍の障壁１２４を乗り越えた摩耗粉は、連絡経路１２２が蛇行しているので、途中の障壁１２４及び上面部１２５により、奥に流入することが抑制される（矢印（１２）、（１３））。摩耗粉が除去された空気は、呼吸穴１２１からモータ軸７２近傍に流れ（矢印（１４））、モータ（図７、符号７０）内に供給される。排気経路１０４からモータの呼吸穴１２１へ連通する間に、連絡経路１２２が設けられ、呼吸穴１２１が連絡経路１２２内で最も高い位置である。呼吸穴１２１が連絡経路１２２内で最も高い位置にあるので、モータ７０内への水の浸入を防ぐことができる。

【0041】

次に図１１の別態様について説明する。なお、図１１と共通する部分については、符号を流用して説明を省略する。
図１７に示すように、カバー体５０の内部に内壁６３を設け、内壁６３とカバー体５０の外壁５２との空間を消音室５３として形成する。連通路１３１は、カバー体５０の内壁６３に貫通形成される。カバー体５０に連通路１３１を設けることで、ボディ部３０の加工を少なくし、ボディ部３０の加工費の低減を図ることができる。

【0042】

次に図７の別態様について説明する。なお、図７と共通する部分については、符号を流用して説明を省略する。
図１８に示すように、蓋体１０１にポンプ部８０内から収容室５１へ排気を流入させる排気出口９７、９８が設けられる。これらの排気出口９７、９８からパイプ状の導出管１３２、１３３が収容室５１内へ延ばされる。ポンプ部８０で圧縮された空気は、導出管１３２、１３３から排出され、収容室５１で急膨張されることで音響エネルギーを消耗する。結果、収容室５１でも消音効果の向上を図ることができる。

【0043】

次に図１２の別態様について説明する。なお、図１２と共通する部位については、符号を流用して説明を省略する。
図１９に示すように、ボディ部３０にて、排気管６２に消音室５３に延びる延長管部１３４が設けられる。この延長管部１３４に複数の微細孔１３５が設けられる。微細孔１３５により排気を共鳴させ、消音効果を向上させることができる。

【0044】

以上のように作用する負圧ポンプによれば、次に述べる効果が得られる。
図９に示すように、ボディ部３０の一方の側面３４に、ポンプ部８０から排出された排気の排気経路１０４が設けられると共に、図７に示すモータ７０へ空気を供給してモータ７０内が真空になることを防止する呼吸穴１２１が設けられる。この呼吸穴１２１は、排気経路１０４から離れた部位に設けられている。
この構成により、呼吸穴１２１を排気経路１０４から離れた部位に配置したので、摩耗粉を含む排気が直ちに呼吸穴１２１に到達することはなく、摩耗粉がモータ７０内へ吸い込まれることを抑制することができる。結果、モータ７０の耐久性を向上させることができる。

【0045】

図９に示すように、ボディ部３０の一方の側面３４に、呼吸穴１２１へ空気を導く連絡経路１２２を設け、この連絡経路１２２に、空気の流れを妨げる障壁１２４を設けた。
この構成により、連絡経路１２２に障壁１２４を設けたので、排気に含まれる摩耗粉は障壁１２４に妨げられ、摩耗粉が除去された排気を呼吸穴１２１に導くことができる。障壁１２４より一段高い上面部１２５の壁部によっても空気の流れが妨げられ、摩耗粉が除去された排気を呼吸穴１２１に導くことができる。

【0046】

図９に示すように、連絡経路１２２は、図７に示すポンプ部８０側から見て、蛇行させた。
連絡経路１２２が蛇行されているので、連絡経路１２２が長くなり、より効率的に摩耗粉が除去される。

【0047】

尚、実施の形態では負圧ポンプとしてベーンポンプを説明したが、負圧ポンプはベーンポンプに限られるものではない。
さらには、本発明の負圧ポンプは、車両に備えられる負圧ブースタの負圧室内を、負圧にするための車両用の負圧ポンプに好適であるが、用途を格別に限定するものではなく、一般機械用、汎用機械用、一般設備用に適用することは差し支えない。

【産業上の利用可能性】

【0048】

本発明の負圧ポンプは、車両に備えられる負圧ブースタの負圧室内を、負圧にするための車両用の負圧ポンプに好適である。

【符号の説明】

【0049】

１０…負圧ポンプ、３０…ボディ部、３４…上面（一方の側面）、５０…カバー体、７０…モータ、７２…モータ軸、８０…ポンプ部、１０４…排気経路、１２１…呼吸穴、１２２…連絡経路、１２４…障壁。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】