特許 6074273 車両用昇降装置における自動起立後フラッパー緊急ロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6074273

(24)【登録日】2017年1月13日

(45)【発行日】2017年2月1日

(54)【発明の名称】車両用昇降装置における自動起立後フラッパー緊急ロック装置

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/44 20060101AFI20170123BHJP

   B60P 3/00 20060101ALI20170123BHJP

   A61G 3/02 20060101ALI20170123BHJP

【ＦＩ】

   B60P1/44 B

   B60P3/00 N

   A61G3/02 701

【請求項の数】3

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2013-11550(P2013-11550)

(22)【出願日】2013年1月24日

(65)【公開番号】特開2014-141196(P2014-141196A)

(43)【公開日】2014年8月7日

【審査請求日】2016年1月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】393011692

【氏名又は名称】和光工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100069992

【弁理士】

【氏名又は名称】増田 政義

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 哲也

【審査官】 田合 弘幸

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０７−３０００４３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｐ １／４４

Ｂ６０Ｐ ３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

プラットホームの後端部にバネ動力又は重り動力により自動的に起立する自動起立後フラッパーが装備される車両用昇降装置において、プラットホームの後端部の床板の裏面に、ロックレバーを所要の回動抵抗を付与して回動自在に弾支する軸部を備えたロック軸台が固着配備され、前記自動起立後フラッパーが手動伏倒時に、該自動起立後フラッパーの基端部に前記ロックレバーのロック部の回動通路に対向して該ロック部を嵌挿係合するロック孔が開設されてなる車両用昇降装置における自動起立後フラッパー緊急ロック装置。

【請求項2】

前記ロック軸台は、取付台部の下面に軸部が突設され、軸部の下面に開口する取付ネジ孔が設けられてなる請求項１の車両用昇降装置における自動起立後フラッパー緊急ロック装置。

【請求項3】

前記ロックレバーは、中心に軸受孔が開口され、一方端にロック部、他方端にレバー部が形成され、前記ロック軸台の軸部に皿ばね座金、ロックレバー、ボルトの順で所要の回動抵抗を付与して回動自在に弾支されてなる請求項１又は請求項２の車両用昇降装置における自動起立後フラッパー緊急ロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用昇降装置における自動起立後フラッパー緊急ロック装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、緊急自動車Ｖの車室に設けた支持台６上にストレッチャーＳを案内すべく、車体の後部開口５０に臨む支持台６の後端にガイド板４４が設けられる。前記ガイド板４４は、後方に末広がりに形成され、後下方に傾斜した使用位置と上向きに起立した格納位置との間を回動可能である。また、使用位置にあるガイド板４４は、支持台６に向けて前進するストレッチャーＳの前端の補助輪３０を案内するとともに、ストレッチャーＳの支持脚１６、１７に当接して該支持脚１６、１７を自動的に折り畳む緊急自動車が開示されている。

【0003】

特許文献２は、軽自動車後部の狭小な荷台の床面６０に固着される車椅子固定装置１０の後方から延びる後方ベルト１１、１１は、荷台の後端に回動自在にそれぞれ固着された転向部材１２、１２により前方へ折り返され、それらの先端に取り付けたフック１３を、載置した車椅子５０の足掛け棒５１と背当て枠５２との接合部に係合され、下方向に引っ張られ固定されている、車椅子固定装置が開示されている。

【0004】

特許文献３は、周辺情報を検出する第１検出手段を有し、第１検出手段により検出された周辺情報に基づいて自律的に移動を行う車椅子型の移動体１０と、移動体１０を乗降させる車両３０に設けられ、移動体１０の周辺情報を検出する第２の検出手段と、第２の検出手段により検出された移動体１０の周辺情報を、移動体１０に送信する手段と、を移動体乗降システムは備えている。また、移動体１０は、第１検出手段により検出された周辺情報と、送信手段から送信された周辺情報と、に基づいて、車両３０に自律的に乗降を行う、動体乗降システム及びその制御方法が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平１０−２４８８７４号公報

【特許文献2】特開平１１−１１３９６６号公報

【特許文献3】特開２０１１−９８６１７号公報

【0006】

前記特許文献１に開示される発明は、ストレッチャーを搬送する緊急自動車において、ストレッチャーを案内するガイド板を備えた支持台を車室にコンパクトに搭載するとともに、支持台上にストレッチャーを搬入する作業を容易に行えるようにするものである。

【0007】

前記特許文献２に開示される発明は、形状や大きさが多種多様な車椅子であっても簡単に固定でき、解除する時は簡単なボタン操作で行えるともに、電気系故障や緊急時には手動でも固定できようにした車椅子固定装置が提案されるものである。

【0008】

前記特許文献３に開示される発明は、車両により安全に乗降を行うことができる移動体乗降システム及びその制御方法が提案されるものである。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

車両用昇降装置のプラットホームが上限位置にあるとき、車両のトラブルが発生し、電気の供給がなされなくなった場合、車両用昇降装置においては、通常、車椅子等を使用して乗車している利用者を車両から降車させるエマージェンシー油圧システムを備えているが、このエマージェンシー油圧システムでは、プラットホームの降下は油圧回路を開放することにより重力作用により軽減な労力で行えるが、プラットホームの上昇については、ハンドポンプを操作してプラットホームを地上より車両床面まで上昇させるものであり、バスなどのように多人数の降車では、プラットホームを人数分の回数だけ上昇させる必要があるため、その労力は非常に大きなものとなり、ユーザーには前記エマージェンシー操作を避け、利用者を降車させずに正常車に移動させ、時間的ロス或いは介添人の肉体的疲労を軽減させたいという要望がある。

【0010】

しかるに、従来の構造のプラットホームに備わっているリンク式後フラッパーはプラットホームが下降限の路面等に接地状態の位置でないと倒れないため、リンク式後フラッパーが起立しており、これが障害となって故障車から正常車に利用者を移動させることができなかった。

【0011】

本発明は自動起立後フラッパーが倒れて通行できる開口状態をプラットホームの上限或いは上昇途中において可能とし、故障車から正常車に利用者を移動させるための自動起立後フラッパー緊急ロック装置を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0012】

プラットホームの後端部にバネ動力又は重り動力により自動的に起立する自動起立後フラッパーが装備される車両用昇降装置において、プラットホームの後端部の床板の裏面に、ロックレバーを所要の回動抵抗を付与して回動自在に弾支する軸部を備えたロック軸台が固着配備され、前記自動起立後フラッパーが手動伏倒時に、該自動起立後フラッパーの基端部に前記ロックレバーのロック部の回動通路に対向して該ロック部を嵌挿係合するロック孔が開設されてなる車両用昇降装置における自動起立後フラッパー緊急ロック装置にある。

【0013】

前記ロック軸台は、取付台部の下面に軸部が突設され、軸部の下面に開口する取付ネジ孔が設けられてなるものとしてよいものである。

【0014】

前記ロックレバーは、中心に軸受孔が開口され、一方端にロック部、他方端にレバー部が形成され、前記ロック軸台の軸部に皿ばね座金、ロックレバー、ボルトの順で所要の回動抵抗を付与して回動自在に弾支されてなるものとしてよいものである。

【発明の効果】

【0015】

本発明の車両用昇降装置における自動起立後フラッパー緊急ロック装置は、低減なコストで、車両の電気供給系統が故障した場合等の緊急時において、エマージェンシー油圧システムの最小限の利用で利用者の迅速な車両の乗換を行うことができ、利用者の安全を確保できるものである。

【0016】

本発明の車両用昇降装置における自動起立後フラッパー緊急ロック装置により車両用昇降装置装備車両の利用路面範囲の拡大に寄与するものである。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の車両用昇降装置における自動起立後フラッパー緊急ロック装置において、自動起立後フラッパーが起立状態を示すプラットホームの部分平面図である。

【図2】同じく、図１のＡ−Ａ線に沿う拡大部分断面図である。

【図3】本発明の車両用昇降装置における自動起立後フラッパー緊急ロック装置において、自動起立後フラッパーを倒してロックした状態を示すプラットホームの部分平面図である。

【図4】同じく、図３のＢ−Ｂ線に沿う拡大部分断面図である。

【図5】同じく、自動起立後フラッパーをロックレバーによりロックした状態の構造を示す拡大部分断面図である。

【図6】同じく、自動起立後フラッパー緊急ロック装置の主要部を示す拡大分解部分図である。

【図7】従来のリンク式後フラッパーを装備した故障車のプラットホームを正常車の車室の床面に接面させることが不可能であることを示す説明側面図である。

【図8】本発明の車両用昇降装置における自動起立後フラッパー緊急ロック装置を装備した故障車のプラットホームを正常車の車室の床面に接面させた状態を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

プラットホームの後端部にバネ動力又は重り動力により自動的に起立する自動起立後フラッパーが装備される車両用昇降装置において、プラットホームの後端部の床板の裏面に、ロックレバーを、皿ばね座金、ロックレバー、ボルトの順で所要の回動抵抗を付与して回動自在に弾支する軸部を備えたロック軸台が固着配備され、該ロック軸台は、取付台部の下面に軸部が突設され、軸部の下面に開口する取付ネジ孔が設けられ、前記ロックレバーは、中心に軸受孔が開口され、一方端にロック部、他方端にレバー部が形成され、自動起立後前記自動起立後フラッパーが手動伏倒時に、該自動起立後フラッパーの基端部に前記ロックレバーのロック部の回動通路に対向して該ロック部を嵌挿係合するロック孔が開設されてなる車両用昇降装置における自動起立後フラッパー緊急ロック装置。

【実施例】

【0019】

本発明の車両用昇降装置における自動起立後フラッパー緊急ロック装置を、実施例を示す図面により説明すると、車両用昇降装置１において、プラットホーム２の後端部にはバネ動力又は重り動力（図示しない。）により自動的に起立する自動起立後フラッパー３が装備される。

【0020】

前記自動起立後フラッパー３は、その左右側部に一体に設けられるブラケット部４、４がプラットホーム２の後端部の左右側部に所要の間隔を置いて対設した左外側軸受板部５ａ、左内側軸受板部５ｂと右外側軸受板部６ａ、右内側軸受板部６ｂに夫々差し渡された左側支軸７と右側支軸８に回動自在に支承される。

【0021】

前記ブラケット部４、４は、連繋孔９ａ、９ａを夫々先端部に開設した連繋板９、９が一体に接続される。

【0022】

前記左側支軸７、右側支軸８より前方の前記左外側軸受板部５ａ、左内側軸受板部５ｂと右外側軸受板部６ａ、右内側軸受板部６ｂに両端部が軸受けされ、かつ、図示しないが、バネ動力の一例として、プラットホーム２の前記左内側軸受板部５ｂに一端が固定されたコイルスプリングの他端に接続されて自動起立後フラッパー３を起立する方向に付勢されて転回軸１０が配備される。

【0023】

前記転回軸１０には、前記連繋板９、９に対応する接地プレート１１、１１が、その基端を一体に固着されて配備されると共に、接地プレート１１、１１の夫々の腕板部１２、１２に配備された連繋ピン１２ａ、１２ａが前記連繋板９、９の連繋孔９ａ、９ａに嵌挿連繋されるものである。

【0024】

前記接地プレート１１、１１の先端には、接地輪１３、１３が転回自在に軸支されて配備される。

【0025】

前記接地プレート１１、１１を、図示しないが、前記コイルスプリングに代えて重り部材で構成してもよいものである。

【0026】

本発明の実施例の車両用昇降装置１に設けられる自動起立後フラッパー緊急ロック装置１４は、プラットホーム２の後端部の右側縁寄りに床板２ａの裏面にロック軸台１５が溶着される。

【0027】

ロック軸台１５は、図６に示すように、取付台部１５ａの下面に軸部１５ｂが突設され、軸部１５ｂには取付ネジ孔１５ｃが設けられる。そして、軸部１５ｂに皿ばね座金１６、ロックレバー１７、最後にボルト１８の順で組み付けるものである。

【0028】

前記ロックレバー１７は、中心に軸受孔１７ａが開口され、一方端にロック部１７ｂ、他方端にレバー部１７ｃが夫々設けられている。

【0029】

前記自動起立後フラッパー３の基端部を構成する端面板部３ａには、その伏倒時に前記ロックレバー１７のロック部１７ｂの回動通路に対応してそのロック部１７ｂを嵌挿係合するロック孔１９が開設されている。

【0030】

本発明の実施例の車両用昇降装置１において、プラットホーム２が、図７に示すように、道路面２２等から上昇した場合、自動起立後フラッパー３は起立状態にロックされているので、接地プレート１１をＤの方向へ手で押し上げ、自動起立後フラッパー３の起立ロックを解除する。そして自動起立後フラッパー３を停止するまで倒し、その倒れた状態の自動起立後フラッパー３が起立しないように手で押さえる。

【0031】

前記の操作で、自動起立後フラッパー３は開口状態となり、自動起立後フラッパー３が起立しないように手で押さえながら、プラットホーム２の裏側に設置される自動起立後フラッパー緊急ロック装置１４のロックレバー１７を所要角回動させ、自動起立後フラッパー３のロック孔１９にロック部１７ｂを嵌挿係合して、図４に示すように、自動起立後フラッパー３を倒した状態にロックする。

【0032】

自動起立後フラッパー緊急ロック装置１４のロックレバー１７は、前述のように組み付けて構成されるから、皿ばね座金の作用で適度の抵抗力が付与されて所要角を回動自在である共に停止位置のロック状態を持続するものである。

【0033】

自動起立後フラッパー３は、この状態で昇降装置１のプラットホーム２が接地していなくても倒れた状態を維持してプラットホーム２の下側の接地プレート１１、１１の突起もなくなるのである。

【0034】

従来のリンク式後フラッパー装備の車両用昇降装置では、車両の電気供給系統が故障した場合は、図７に示すように、エマージェンシー油圧システムを使用して故障車２０のプラットホーム２を最上限まで上昇させてから、正常車２１をバックさせて、その車室床面２１ａ上に故障車２０のプラットホーム２を接続して利用者の移動通路を確保しようとしても、プラットホーム２の下方に接地プレート１１、１１を突出するから、これが正常車２１に衝突し、正常車２１の車室床面２１ａ上に接続できないものであった。

【0035】

本発明の実施例の車両用昇降装置１における自動起立後フラッパー緊急ロック装置１４は、前述のように構成されるから、前述のように操作してプラットホーム２の下方に突出する接地プレート１１、１１を上方に回動して自動的に起立する自動起立後フラッパー３を倒し、 プラットホーム２の厚み中に収納すると共に自動起立後フラッパー緊急ロック装置１４のロックレバー１７を自動起立後フラッパー３のロック孔１９に嵌挿係合して自動起立後フラッパー３を倒してプラットホーム２の後端部の通路を開路した状態にロックできるので、正常車２１をバックさせてもプラットホーム２に衝突することがなく、図８に示すように、故障車２０のプラットホーム２を正常車２１の車室床面２１ａに深く差し入れることができ、故障車２０の車室床面２０ａと正常車２１の車室床面２１ａを連絡することができ、故障車の利用者は故障車２０のプラットホーム２を通じて正常車２１に迅速に乗り移ることができるのである。

【0036】

また、本発明の実施例の車両用昇降装置１における自動起立後フラッパー緊急ロック装置１４は、前述のように構成されるから、接地面（プラットホーム２の下降限）の路面状況が悪く接地プレート１１、１１がスムーズに作動せず自動起立後フラッパー３が倒れない場合、プラットホーム２から利用者を降ろすことができないが、プラットホーム２を少し上昇させ、緊急ロック装置１４のロックをかけることでこの問題は解決できるものである。

【0037】

本発明の車両用昇降装置における自動起立後フラッパー緊急ロック装置によりエマージェンシー油圧回路の操作による肉体的疲労と降車の時間的ロスを回避できる。

【産業上の利用可能性】

【0038】

本発明の車両用昇降装置における自動起立後フラッパー緊急ロック装置は、低減なコストで、車両の電気供給系統が故障した場合等の緊急時においてエマージェンシー油圧システムの最小限の利用で利用者の迅速な車両の乗換を行うことができ、利用者の安全を確保できるものである。

【0039】

本発明の車両用昇降装置における自動起立後フラッパー緊急ロック装置により車両用昇降装置装備車両の利用路面範囲の拡大に寄与するものである。

【符号の説明】

【0040】

１ 車両用昇降装置
２ プラットホーム
２ａ 床板
３ 自動起立後フラッパー
３ａ 端面板部
４ ブラケット部
５ａ 左外側軸受板部
５ｂ 左内側軸受板部
６ａ 右外側軸受板部
６ｂ 右内側軸受板部
７ 左側支軸
８ 右側支軸
９ 連繋板
９ａ 連繋孔
１０ 転回軸
１１ 接地プレート
１２ 腕板部
１２ａ 連繋ピン
１３ 接地輪
１４ 自動起立後フラッパー緊急ロック装置
１５ ロック軸台
１５ａ 取付台部
１５ｂ 軸部
１５ｃ 取付ネジ孔
１６ 皿ばね座金
１７ ロックレバー
１７ａ 軸受孔
１７ｂ ロック部
１７ｃ レバー部
１８ ボルト
１９ ロック孔
２０ 故障車
２０ａ 車室床面
２１ 正常車
２１ａ 車室床面
２２ 道路面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】