特許 6076232 アシストグリップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6076232

(24)【登録日】2017年1月20日

(45)【発行日】2017年2月8日

(54)【発明の名称】アシストグリップ

(51)【国際特許分類】

   B60N 3/02 20060101AFI20170130BHJP

【ＦＩ】

   B60N3/02 A

【請求項の数】6

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2013-223721(P2013-223721)

(22)【出願日】2013年10月28日

(65)【公開番号】特開2015-85727(P2015-85727A)

(43)【公開日】2015年5月7日

【審査請求日】2016年3月29日

(73)【特許権者】

【識別番号】000135209

【氏名又は名称】株式会社ニフコ

(74)【代理人】

【識別番号】100108855

【弁理士】

【氏名又は名称】蔵田 昌俊

(74)【代理人】

【識別番号】100109830

【弁理士】

【氏名又は名称】福原 淑弘

(74)【代理人】

【識別番号】100103034

【弁理士】

【氏名又は名称】野河 信久

(74)【代理人】

【識別番号】100075672

【弁理士】

【氏名又は名称】峰 隆司

(74)【代理人】

【識別番号】100153051

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 直樹

(74)【代理人】

【識別番号】100140176

【弁理士】

【氏名又は名称】砂川 克

(74)【代理人】

【識別番号】100158805

【弁理士】

【氏名又は名称】井関 守三

(74)【代理人】

【識別番号】100172580

【弁理士】

【氏名又は名称】赤穂 隆雄

(74)【代理人】

【識別番号】100124394

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 立志

(74)【代理人】

【識別番号】100112807

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 貴志

(74)【代理人】

【識別番号】100111073

【弁理士】

【氏名又は名称】堀内 美保子

(72)【発明者】

【氏名】永山 智著

【審査官】 永安 真

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−１３８８２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−２３０７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／０２２２３６０（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車の車室内に取り付けられるアシストグリップにおいて、
長手方向の両端に形成された一対の凹部、及び、これら凹部のそれぞれの周壁における前記長手方向で対向する部分に形成された一対の溝部を有するグリップ本体と、
前記凹部に収容され、所定の間隔を隔てた一対の立設部と、これら立設部の両外側に突出し、前記一対の溝部にそれぞれ挿通可能に形成された一対の回動軸を有するヒンジと、
前記一対の溝部の一方に設けられ、この一方の溝部の終端部に前記一対の回動軸の一端が挿入される軸受凹部と、
前記軸受凹部に前記回動軸の一端が挿入された回転軸挿入状態から抜けるのを防止するストッパ部材とを備えていることを特徴とするアシストグリップ。

【請求項2】

前記一対の溝部の、前記軸受凹部が設けてある側の一方側の溝部深さが浅く、他方側の溝部深さが深くなっており、前記回転軸挿入状態で前記回転軸の他端側が他方の溝部内にあることを特徴とする請求項１に記載のアシストグリップ。

【請求項3】

前記ストッパ部材は、前記凹部の周壁と前記立設部の間に挿入される突設部がストッパ部となり、前記ヒンジに対するカバー部と一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のアシストグリップ。

【請求項4】

前記ストッパ部材は、略Ｕ字形状で、前記回動軸の外周面に係合することを特徴とする請求項３に記載のアシストグリップ。

【請求項5】

前記回動軸は前記立設部から突出させた丸ボス形状であることを特徴とする請求項１〜
４のいずれか記載のアシストグリップ。

【請求項6】

前記一対の溝部のうち、溝部深さが深い溝部は、前記長手方向における前記一対の凹部の同じ側に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のアシストグリップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車の車室内に設けられ、乗員が乗り降りの際や揺れた際等に掴まるためのアシストグリップに関し、特に着脱が容易で、かつ、確実に固定することができる技術に関する。

【背景技術】

【0002】

アシストグリップは、乗員を容易に自動車の車室から出入りさせるために、自動車の車室内に設けられている。アシストグリップを掴むことにより、車室に出入りする間または座席に腰掛ける間自身を支援することが可能である。アシストグリップは、収容位置からオープンな位置に、同様にオープンな位置から収容位置に回動する部品である。収容位置においてアシストグリップは乗員の側の位置から脱着可能である（例えば、特許文献１参照。）。

【0003】

アシストグリップは、グリップ本体の長手方向両端に凹部を設け、この凹部に車室の壁面に取り付けられるヒンジ部材を挿入することで、組み立てられていた。ヒンジ部材には一対の立設部が設けられ、立設部の外側に設けられた回動軸が、グリップの凹部内のさそい溝によりグリップ軸受凹部に挿入され、立設部の内側にダンパを設けて抜け止めとしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００５−１３８８２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上述したアシストグリップでは、次のような問題があった。すなわち、さそい溝からグリップ軸受凹部にヒンジ部材の回動軸を挿入するために、立設部を撓ませる必要があり、挿入作業が難しかった。また、撓ませるために立設部を薄く作る等、剛性が不足する虞もあった。さらに、ダンパを設けない場合には、抜け止めのために別部品が必要になる場合があった。

【0006】

そこで本発明は、グリップ本体へのヒンジ部材の挿入作業が容易であり、かつ、確実に固定することができるアシストグリップを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記課題を解決し目的を達成するために、本発明のアシストグリップは次のように構成されている。

【0008】

自動車の車室内に取り付けられるアシストグリップにおいて、長手方向の両端に形成された一対の凹部、及び、これら凹部のそれぞれの周壁における前記長手方向で対向する部分に形成された一対の溝部を有するグリップ本体と、前記凹部に収容され、所定の間隔を隔てた一対の立設部と、これら立設部の両外側に突出し、前記一対の溝部にそれぞれ挿通可能に形成された一対の回動軸を有するヒンジと、前記一対の溝部の一方に設けられ、この一方の溝部の終端部に前記一対の回動軸の一端が挿入される軸受凹部と、前記軸受凹部に前記回動軸の一端が挿入された回転軸挿入状態から抜けるのを防止するストッパ部材とを備えていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、グリップ本体へのヒンジ部材の挿入作業が容易であり、かつ、確実に固定することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施の形態に係るアシストグリップを示す斜視図。

【図2】同アシストグリップを示す平面図。

【図3】同アシストグリップを示す側面図。

【図4】同アシストグリップを図３におけるＡ−Ａ線で切断して矢印方向に見た断面図。

【図5】同アシストグリップを図３におけるＢ−Ｂ線で切断して矢印方向に見た断面図。

【図6】同アシストグリップを図３におけるＣ−Ｃ線で切断して矢印方向に見た断面図。

【図7】同アシストグリップの凹部における一方の溝部を示す正面図。

【図8】同アシストグリップの凹部における他方の溝部を示す正面図。

【図9】同アシストグリップの組立方法を概略的に示す斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

図１は本発明の一実施の形態に係るアシストグリップ１０を示す斜視図、図２は、同アシストグリップ１０を示す平面図は、図３は、アシストグリップ１０を示す側面図、図４は、アシストグリップ１０を図３におけるＡ−Ａ線で切断して矢印方向に見た断面図、図５は、アシストグリップ１０を図３におけるＢ−Ｂ線で切断して矢印方向に見た断面図、図６は、アシストグリップ１０を図３におけるＣ−Ｃ線で切断して矢印方向に見た断面図、図７は、アシストグリップ１０の凹部における一方の溝部を示す正面図、図８は、アシストグリップ１０の凹部における他方の溝部を示す正面図である。また、図１中Ｐは車室、Ｗは長手方向を示している。

【0012】

アシストグリップ１０は、乗員を容易に自動車の車室Ｐから出入りさせるために、自動車の車室Ｐ内に設けられている。アシストグリップ１０を掴むことにより、車室１０に出入りする間または座席に腰掛ける間自身を支援することが可能である。アシストグリップ１０は、図１中矢印Ｑに示すように、収容位置からオープンな位置に、同様にオープンな位置から収容位置に回動することが可能である。収容位置においてアシストグリップ１０は乗員の側の位置から脱着可能である
アシストグリップ１０は、乗員が掴み易い棒状のハンドル本体１１を有している。ハンドル本体１１は、その長手方向Ｗの両端に一対の取付部２０を備えている。一方の取付部２０には、凹部２１が形成され（図５，６参照）、凹部２１の内壁（周壁）には長手方向Ｗにおいて対向する位置に一対の溝部３０，４０が設けられている（図７，８参照）。これら一対の溝部３０，４０は後述するように異なる構造であり、他方の取付部２０においても長手方向Ｗにおける同じ側に同じ構造の一対の溝部３０，４０が配置されている。凹部２１にはヒンジ５０が着脱可能に設けられている。

【0013】

図７に示すように、溝部３０は、挿入方向に延びる第１溝３１と、この第１溝３１の終端から直角に曲がる第２溝３２と、この第２溝３２の終端に設けられた軸受凹部３３とを備えている。第１溝３１，第２溝３２は比較的浅く形成され、丸ボス部５２ａを案内する。軸受凹部３３は第１溝３１，第２溝３２に比べて深く形成されている。軸受凹部３３は後述する丸ボス部５２ａを軸支する。

【0014】

図８に示すように、溝部４０は、挿入方向に延びる第１溝４１と、この第１溝４１の終端から直角に曲がる第２溝４２とを備えている。第１溝４１，第２溝４２は第１溝３１，第２溝３２に比べて深く形成され、丸ボス部５３ａを案内する。第２溝３２は後述する丸ボス部５３ａを軸支する。

【0015】

ヒンジ５０は、回動により凹部２１から突没するヒンジ本体５１と、このヒンジ本体５１の長手方向Ｗにおける両端に設けられた板状の立設部５２，５３と、この立設部５２，５３から長手方向Ｗに突設された丸ボス部（回動軸）５２ａ，５３ａと、車室Ｐに取り付けられる係合部５４とを備えている。また、立設部５２，５３の相互間には、丸ボス部５２ａ，５３ａと同軸的に円筒状のダンパ６０が配置されている。ダンパ６０は立設部５２，５３に固定される内筒部６１と、この内筒部６１の外周に配置され粘性的に回動する外筒部６２とを備えている。ダンパ６０は、アシストグリップ１０の回動方向Ｑにおける反発速度と反発力をコントロールするために望ましい制動効果を有している。

【0016】

なお、他方の凹部２１にはコイルバネ７０が配置されている。コイルバネ７０は、アシストグリップ１０を収納位置に戻す方向に付勢している。

【0017】

ヒンジ５０には、カバー部８０が着脱自在に設けられている。カバー部８０は、ヒンジ本体５１に取り付けられるカバー本体８１を備えている。カバー本体８１の長手方向Ｗには、壁体８２，８３が設けられ、一方の壁体８２からは丸ボス部５３ａ側に延びるストッパ部材８４が設けられている。ストッパ部材８４の先端は丸ボス部５２ａ，５３ａの外周に沿った半円環状（略Ｕ字形状）の係合部８４ａが設けられている。係合部８４ａは丸ボス部５３ａの外周に係合することで固定され、立設部５３と凹部２１の内壁面との間に挟まれ、ヒンジ本体５１の長手方向Ｗへの移動を規制する。したがって、丸ボス部５２ａ，５３ａが溝部３０，４０から抜け出すことを防止できる。

【0018】

このように構成されたアシストグリップ１０は、次のようにして組み立てられる。なお、図９は、アシストグリップ１０の組立方法を概略的に示す斜視図である。最初に、立設部５２，５３の間にダンパ６０を配置する。そして、ヒンジ５０の丸ボス部５２ａ，５３ａをそれぞれ溝部３０の第１溝３１、溝部４０の第１溝４１に挿入する。溝部４０は十分な深さを有しているため、立設部５２，５３を撓ませることなく、容易に挿入できる。

【0019】

次に、ヒンジ５０の丸ボス部５２ａ，５３ａを第２溝３２、第２溝４２に沿って移動し、それぞれの終端部まで移動させる。そして、ヒンジ５０の丸ボス部５２ａを軸受凹部３３に落とし込むように長手方向Ｗに移動させる。これにより、ヒンジ５０の丸ボス部５３ａの外周部が露出する。

【0020】

また、ダンパ６０の外筒部６２の外周に設けられたリブ６２ａを凹部２１の内壁面に係合する。

【0021】

次に、ストッパ部材８４の係合部８４ａを丸ボス部５３ａの外周部に係合させ、そのままカバー本体８１を取り付けて金属クリップ等を用いて固定する。

【0022】

同様にして、他方の凹部２１にもヒンジ５０を取り付ける。なお、コイルバネ７０は、一端を立設部５２，５３のいずれか、他端を凹部２１の内壁面に取り付ける。

【0023】

このように本実施の形態に係るアシストグリップ１０においては、立設部５２，５３を撓ませることなく、容易に挿入作業を行うことができ、しかも、ストッパ部材８４により確実に固定ができるため、組立作業が容易である。また、立設部５２，５３の剛性を低下さえることもなく、耐久性も維持できる。

【0024】

また、軸受凹部３３が設けられた溝部３０の溝部深さが浅く、溝部４０の溝部深さが深くなっており、回転軸挿入状態で丸ボス部５３ａが溝部４０内にあるため、両側の溝部３０，４０で軸支することで、高い保持強度が得られる。

【0025】

ストッパ部材８４は、ヒンジに対するカバー部８０と一体に形成されているため、部品点数を少なくすることができ、作業工程及び製品コストを低減できる。

【0026】

立設部５２，５３から突出させた丸ボス部５２ａ，５３ａを回動軸としたため、部品点数を少なくすることができ、製品コストを低減できる。

【0027】

さらに、溝部深さが深い溝部４０を長手方向Ｗにおける一対の凹部２１の同じ側に設けることで、ヒンジ５０やカバー部材８０を同一形状とすることができ、製品コストを低減できる。

【0028】

なお、丸ボス部５２ａ，５３ａを立設部５２，５３と同一材料で一体に形成するのではなく、金属軸のように立設部５２，５３を貫通する部品を回動軸として用いてもよい。また、コイルバネ７０の代わりに板バネのように異なる種類の弾性体を用いてアシストグリップ１０を付勢するようにしてもよい。

【0029】

なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能であるのは勿論である。

【符号の説明】

【0030】

１０…アシストグリップ、２０…取付部、２１…凹部、３０，４０…溝部、３３…軸受凹部、５０…ヒンジ、５２，５３…立設部、５２ａ，５３ａ…丸ボス部（回動軸）、６０…ダンパ、７０…コイルバネ、８０…カバー部、８４…ストッパ部材、Ｐ…車室。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】