特許 6076251 タイヤ加硫成形用金型およびそれを用いたタイヤの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6076251

(24)【登録日】2017年1月20日

(45)【発行日】2017年2月8日

(54)【発明の名称】タイヤ加硫成形用金型およびそれを用いたタイヤの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20170130BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20170130BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20170130BHJP

【ＦＩ】

   B29C33/02

   B29C35/02

   B29L30:00

【請求項の数】4

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2013-525618(P2013-525618)

(86)(22)【出願日】2012年6月11日

(86)【国際出願番号】JP2012064943

(87)【国際公開番号】WO2013015030

(87)【国際公開日】20130131

【審査請求日】2015年5月12日

(31)【優先権主張番号】特願2011-163846(P2011-163846)

(32)【優先日】2011年7月27日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】594029333

【氏名又は名称】不二商事株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】591032356

【氏名又は名称】不二精工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089082

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 脩

(72)【発明者】

【氏名】田中 辰己

【審査官】 池ノ谷 秀行

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−２４７９２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１０５２８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１０／０４７１６２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特許第３２２６５６０（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特開２００５−１６１６０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−３０９１１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−００２２１１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ２９Ｃ ３３／００−３３／７６

Ｂ２９Ｃ ３５／００−３５／１８

Ｂ２９Ｌ ３０／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

周方向に分割された複数のセグメントブロックからなるタイヤ加硫成形用金型であって、
前記複数のセグメントブロックのそれぞれの周方向長さは、同じであり、
各前記セグメントブロックは、前記セグメントブロックの幅方向に複数に分割された複数のブロック片から構成され、
前記複数のブロック片のそれぞれには、少なくとも前記周方向の端面を除く範囲に、複数のブレードが前記周方向に間隔を有して配列され、
前記複数のセグメントブロックは、複数種類のトレッド成形パターンからなり、
前記複数のセグメントブロックのうち第一の前記セグメントブロックにおける第一の前記ブロック片と、第二の前記セグメントブロックにおける第二の前記ブロック片であって前記第一の前記ブロック片と対応する位置に配列された前記第二の前記ブロック片とでは、前記複数のブレードの配列が異なり、
前記複数種類の前記トレッド成形パターンからなる前記セグメントブロックを、前記周方向にランダムに配置してタイヤ一周分に相当するリング状の金型を構成することを特徴とするタイヤ加硫成形用金型。

【請求項2】

請求項１において、前記セグメントブロックは、前記複数のブロック片がボルトによって着脱可能に結合されていることを特徴とするタイヤ加硫成形用金型。

【請求項3】

請求項１または請求項２において、前記複数のブロック片のそれぞれには、少なくとも前記周方向の端面を除く範囲に、前記複数のブレードが前記周方向に一定のピッチ間隔で配列されていることを特徴とするタイヤ加硫成形用金型。

【請求項4】

周方向に分割された複数のセグメントブロックからなるタイヤ加硫成形用金型を用いたタイヤの製造方法であって、
前記複数のセグメントブロックのそれぞれの周方向長さは、同じであり、
各前記セグメントブロックは、前記セグメントブロックの幅方向に複数に分割された複数のブロック片から構成され、
前記複数のブロック片のそれぞれには、少なくとも前記周方向の端面を除く範囲に、複数のブレードが前記周方向に間隔を有して配列され、
前記複数のセグメントブロックは、複数種類のトレッド成形パターンからなり、
前記複数のセグメントブロックのうち第一の前記セグメントブロックにおける第一の前記ブロック片と、第二の前記セグメントブロックにおける第二の前記ブロック片であって前記第一の前記ブロック片と対応する位置に配列された前記第二の前記ブロック片とでは、前記複数のブレードの配列が異なり、
前記複数種類の前記トレッド成形パターンからなる前記複数のセグメントブロックを、タイヤ加硫成形装置内に前記周方向にランダムに配置するとともに、前記複数のセグメントブロック内に未加硫タイヤを搬入して、該未加硫タイヤを加硫成形することを特徴とするタイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤにトレッドパターンを成形するための周方向に分割された複数のセグメントブロックからなるタイヤ加硫成形用金型およびそれを用いたタイヤの製造方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

タイヤを成形する際には、成型された生タイヤの内側に圧力をかけるとともに生タイヤの外表面を加熱された金型の内壁に圧着させ、生タイヤを熱と圧力とで加硫するための金型が用いられる。かかる金型の内面側（タイヤのトレッド側）には、タイヤにトレッドパターンを成形するための複数の突条やブレードが設けられる。一般に、金型は、円周上複数（例えば８分割）に分割されている。

【0003】

ところで、従来、タイヤの周方向を所定長さで区画し、複数種類のトレッドパターンユニットを周方向にランダムに配置することにより、タイヤ騒音を低減するようにしたものが、例えば、特許文献１に記載されている。かかる特許文献１に記載されたものは、周方向長さの異なる複数種類のトレッドパターンユニットを、周方向にランダムに配置してタイヤトレッドを構成したものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許２６１８１９８号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載のものは、周方向長さの異なる複数種類のトレッドパターンユニットを、周方向にランダムに配置したものであるため、複数種類のトレッドパターンユニットを周方向に配置した後に、その組み合わせの中でトレッドパターンユニットの配置位置を相互に変更することは可能であるが、例えば、周方向長さがＡのパターンユニットに代えて、周方向長さがＢあるいはＣのパターンユニットを配置することは、周方向長さが異なるために事実上できなく、パターンユニットを配置するうえで制約を生ずる問題があった。

【0006】

本発明は、上記した従来の問題点に鑑みてなされたもので、周方向長さが同じで、複数種類のトレッドパターンを成形するためのセグメントブロックを、周方向にランダムに配置することにより、多種類のトレッドパターンを成形可能なタイヤ加硫成形用金型およびそれを用いたタイヤの製造方法を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、周方向に分割された複数のセグメントブロックからなるタイヤ加硫成形用金型であって、前記複数のセグメントブロックのそれぞれの周方向長さは、同じであり、各前記セグメントブロックは、前記セグメントブロックの幅方向に複数に分割された複数のブロック片から構成され、前記複数のブロック片のそれぞれには、少なくとも前記周方向の端面を除く範囲に、複数のブレードが前記周方向に間隔を有して配列され、前記複数のセグメントブロックは、複数種類のトレッド成形パターンからなり、前記複数のセグメントブロックのうち第一の前記セグメントブロックにおける第一の前記ブロック片と、第二の前記セグメントブロックにおける第二の前記ブロック片であって前記第一の前記ブロック片と対応する位置に配列された前記第二の前記ブロック片とでは、前記複数のブレードの配列が異なり、前記複数種類の前記トレッド成形パターンからなる前記セグメントブロックを、前記周方向にランダムに配置してタイヤ一周分に相当するリング状の金型を構成するようにしたタイヤ加硫成形用金型である。

【0008】

請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記セグメントブロックは、前記複数のブロック片がボルトによって着脱可能に結合されているタイヤ加硫成形用金型である。

【0009】

請求項３に係る発明の特徴は、請求項１または請求項２において、前記複数のブロック片のそれぞれには、少なくとも前記周方向の端面を除く範囲に、前記複数のブレードが前記周方向に一定のピッチ間隔で配列されているタイヤ加硫成形用金型である。

【0010】

請求項４に係る発明は、周方向に分割された複数のセグメントブロックからなるタイヤ加硫成形用金型を用いたタイヤの製造方法の発明であって、その特徴は、前記複数のセグメントブロックのそれぞれの周方向長さは、同じであり、各前記セグメントブロックは、前記セグメントブロックの幅方向に複数に分割された複数のブロック片から構成され、前記複数のブロック片のそれぞれには、少なくとも前記周方向の端面を除く範囲に、複数のブレードが前記周方向に間隔を有して配列され、前記複数のセグメントブロックは、複数種類のトレッド成形パターンからなり、前記複数のセグメントブロックのうち第一の前記セグメントブロックにおける第一の前記ブロック片と、第二の前記セグメントブロックにおける第二の前記ブロック片であって前記第一の前記ブロック片と対応する位置に配列された前記第二の前記ブロック片とでは、前記複数のブレードの配列が異なり、前記複数種類の前記トレッド成形パターンからなる前記複数のセグメントブロックを、タイヤ加硫成形装置内に前記周方向にランダムに配置するとともに、前記複数のセグメントブロック内に未加硫タイヤを搬入して、該未加硫タイヤを加硫成形することである。

【発明の効果】

【0011】

上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、周方向に分割された複数のセグメントブロックのそれぞれの周方向長さは、同じであり、各セグメントブロックは、セグメントブロックの幅方向に複数に分割された複数のブロック片から構成され、複数のブロック片のそれぞれには、少なくとも周方向の端面を除く範囲に、複数のブレードが周方向に間隔を有して配列される。複数のセグメントブロックは、複数種類のトレッド成形パターンからなっており、複数種類のトレッド成形パターンからなるセグメントブロックを、周方向にランダムに配置してタイヤ一周分に相当するリング状の金型を構成するようにした。

【0012】

この構成により、同一径のタイヤを加硫成形するための金型として、種類の異なる複数種類のセグメントブロックを、それぞれ複数ずつ用意しておくことにより、種類の異なるセグメントブロックを周方向にランダムに配置して、タイヤを加硫成形することができ、しかも、その後、種類の異なるセグメントブロックを自由に置き換えて異なるトレッドパターンを有するタイヤを加硫成形することが可能となる。
しかも、複数のセグメントブロックの複数のブロック片には、それぞれ複数のブレードが間隔を有して配置され、複数のセグメントブロックは、各ブレードを周方向に互いに異なるピッチで配置したので、ブレードピッチの異なるセグメントブロックを周方向にランダムに配置することができる。

【0013】

これにより、少数のセグメントブロックで、トレッドパターンの異なる多種類のタイヤを自在かつ容易に加硫成形することができ、金型の製作に要するコストを削減できるとともに、金型（セグメントブロック）を保管するための保管スペースを削減することができる。

【0014】

請求項２に係る発明によれば、セグメントブロックは、複数のブロック片が締付ボルトによって着脱可能に結合されているので、一部のブロック片が損傷等した場合においても、締付ボルトを緩めて、損傷等したブロック片のみ交換すればよく、セグメントブロック単位で交換する場合に比して、金型のランニングコストを低減することができる。

【0015】

請求項３に係る発明によれば、複数のブロック片には、複数のブレードが周方向に一定のピッチ間隔で配列されているので、ブレードピッチが等ピッチでかつ周方向でブレードのピッチ（配列）が異なるセグメントブロックを周方向にランダムに配置することができる。

【0016】

請求項４に係る発明によれば、周方向に分割された複数のセグメントブロックが、周方向長さが同じで、かつ幅方向に複数に分割された複数のブロック片からそれぞれ構成され、複数のブロック片には、それぞれ複数のブレードが間隔を有して配置され、複数のセグメントブロックは、各ブレードを周方向に互いに異なるピッチで配置した複数種類のトレッド成形パターンからなっており、これらトレッド成形パターンの異なる複数のセグメントブロックをタイヤ加硫成形装置内に周方向にランダムに配置するとともに、複数のセグメントブロック内に未加硫タイヤを搬入して、未加硫タイヤを加硫成形するようにしたので、少数のセグメントブロックを用いて、トレッドパターンの異なる多種類のタイヤを自在にかつ容易に加硫成形することが可能なタイヤの製造方法を具現化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の第１の実施の形態を示すタイヤ加硫成形用金型を示す図である。

【図2】図１の２−２線に沿って切断したセグメントブロックの断面図である。

【図3】セグメントブロックのトレッド成形面の一例を示す図である。

【図4】図２の４−４線に沿って切断したセグメントブロックの断面図である。

【図5】セグメントブロックに形成された３種類のトレッド成形パターンを示す展開図である。

【図6】３種類のトレッド成形パターンをランダムに配置した状態を示す展開図である。

【図7】本発明の第２の実施の形態に係るトレッド成形パターンを示す図である。

【図8】本発明の第３の実施の形態に係るトレッド成形パターンを示す図である。

【図9】第３の実施の形態に係るトレッド成形パターンを示す展開図である。

【図10】本発明の第４の実施の形態に係るセグメントブロックを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、加硫成形によってタイヤにトレッドパターンを成形するための加硫成形用金型１０を示し、当該金型１０は、周方向に複数（実施の形態においては８つ）に分割されたセグメントブロック１１（１１Ａ〜１１Ｈ）から構成されている。各セグメントブロック１１Ａ〜１１Ｈは、同一の分割角度、言い換えれば同一の周方向長さを有している。

【0019】

周方向に分割された各セグメントブロック１１は、図２に示すように、幅方向（タイヤの幅方向）にも複数のブロック片１１Ａ１〜１１Ａ９に分割されており、これら複数のブロック片１１Ａ１〜１１Ａ９が締付ボルト１２によって着脱可能に一体結合されている。

【0020】

すなわち、周方向に分割された各セグメントブロック１１は、タイヤの両端壁部を成形する両端ブロック片１１Ａ１、１１Ａ９と、タイヤの外周に円周溝を成形する３つの円周溝成形用ブロック片１１Ａ３、１１Ａ５、１１Ａ７と、タイヤの外周にトレッドパターンを成形する４つのトレッド成形用ブロック片１１Ａ２、１１Ａ４、１１Ａ６、１１Ａ８とによって構成されている。

【0021】

両端ブロック片１１Ａ１、１１Ａ９の間には、円周溝成形用ブロック片１１Ａ３、１１Ａ５、１１Ａ７が幅方向に間隔を有して配置され、これらブロック片１１Ａ３、１１Ａ５、１１Ａ７の各内面に、タイヤの外周に複列の円周溝を成形する複数の突条１３が形成されている。円周溝成形用ブロック片１１Ａ３、１１Ａ５、１１Ａ７と両端ブロック片１１Ａ１、１１Ａ９との各間には、それぞれトレッド成形用ブロック片１１Ａ２、１１Ａ４、１１Ａ６、１１Ａ８が配置され、これらブロック片１１Ａ２、１１Ａ４、１１Ａ６、１１Ａ８の各内面に、トレッドパターンを成形する複数のブレード１４（図３参照）が形成されている。

【0022】

実施の形態においては、図３に示すように、幅方向の中央側に位置する一対のトレッド成形用ブロック片１１Ａ４、１１Ａ６に、突条１３に交差する第１ブレード１４Ａが形成されている。第１ブレード１４Ａは、幅方向に対して所定角度傾斜され、周方向に一定のピッチ間隔（Ｐ１）で配列されている。また、幅方向の両端側に位置する一対のトレッド成形用ブロック片１１Ａ２、１１Ａ８に、突条１３に交差する第２ブレード１４Ｂが形成されている。第２ブレード１４Ｂは、第１ブレード１４Ａよりも緩やかな傾斜角度で、第１ブレード１４Ａと同一のピッチ間隔（Ｐ１）で配列されている。この場合、第１ブレード１４Ａと第２ブレード１４Ｂを異なるピッチ間隔で配列してもよい。

【0023】

セグメントブロック１１を構成する複数のブロック片１１Ａ１〜１１Ａ９は、それらを貫く一対のノックピン１５と複数の締付ボルト１２とによって位置決め固定されている。ここで、ブロック片１１Ａ１〜１１Ａ９を固定する締付ボルト１２は、加硫成形時の高い圧力に耐え得るように、例えば、図４に示すように、まず、隣合う２つあるいは３つのブロック片を複数の締付ボルト１２Ａによってそれぞれ結合し、それら結合されたブロック片群同士をさらに別の複数の締付ボルト１２Ｂによって互いに結合し、最後にすべてのブロック片１１Ａ１〜１１Ａ９を貫く複数の締付ボルト１２Ｃによって結合することにより、ブロック片１１Ａ１〜１１Ａ９を強固に結合するようにしている。

【0024】

このように構成されたセグメントブロック１１Ａ〜１１Ｈの各内面は、タイヤに成形すべきトレッドパターンの雌型をなすトレッド成形面２０（図１、図２参照）をなす。

【0025】

各セグメントブロック１１（１１Ａ〜１１Ｈ）は、トレッド成形面２０に３種類のトレッド成形パターンを形成したタイプＡ、タイプＢ、タイプＣからなっている。図５は、セグメントブロック１１に形成した３種類のトレッド成形パターンを示すもので、（ａ）はタイプＡのパターンを示し、（ｂ）はタイプＢのパターンを、（ｃ）はタイプＣのパターンを示す。これらタイプＡ〜Ｃのセグメントブロック１１の周方向長さはすべて同じ寸法Ｓ１に設定されている。

【0026】

ここで、タイプＡからなるセグメントブロック１１は、第１および第２ブレード１４Ａ、１４Ｂの円周方向のピッチ（Ｐａ）が最も小さく、タイプＣのセグメントブロック１１は、第１および第２ブレード１４Ａ、１４Ｂの円周方向のピッチ（Ｐｃ）が最も大きく、タイプＢのセグメントブロック１１は、第１および第２ブレード１４Ａ、１４Ｂの円周方向のピッチ（Ｐｂ）が、タイプＡのものよりも大きく、タイプＣのものよりも小さくされている（Ｐａ＜Ｐｂ＜Ｐｃ）。一般に、ブレードピッチの小さなセグメントブロック１１によってトレッドパターンを成形したタイヤは、騒音を低減でき、ブレードピッチの大きなセグメントブロックによってトレッドパターンを成形したタイヤは、グリップ力を高めることができる。

【0027】

これらタイプＡ、Ｂ、Ｃの３種類のセグメントブロック１１を周方向にランダムに配置することにより、タイヤ一周分に相当するリング状の金型１０が構成される。そして、タイプの異なるものを組み合わせることにより、騒音を低減しながらグリップ力を高めた各種のタイヤを製造することが可能となる。

【0028】

例えば、タイヤの要求品質に応じて、８個のセグメントブロック１１を、図６（ａ）に示すように、タイプＡのセグメントブロック１１を３つ、タイプＢのセグメントブロック１１を３つ、タイプＣのセグメントブロック１１を２つ使用して、ＡＡＡＢＢＢＣＣの組み合わせで配列することにより、タイヤ一周分に相当するリング状の金型１０を構成できる。あるいはまた、図６（ｂ）に示すように、同じくタイプＡを３つ、タイプＢを３つ、タイプＣを２つ使用して、ＢＣＣＢＡＡＢＡの組み合わせで配列することにより、種類の異なる金型１０を構成できる。この場合、各セグメントブロック１１の周方向長さはすべて同じであるので、タイプＡ〜Ｃをいくつずつ使用しても、金型の周方向長さは一定であり、同一径のタイヤを加硫成形することができる。

【0029】

因みに、タイプＡ〜Ｃの３種類のセグメントブロック１１を８個使用して、タイヤを加硫成形する場合、トレッドパターンがそれぞれ異なる２１６種類のタイヤを製造することが可能となる（２１６＝３＊３＊３＊２＊２＊２＊１＊１）。

【0030】

なお、タイプの同じセグメントブロック１１同士、あるいはタイプの異なるセグメントブロック１１同士を周方向に配置した際に、隣合うセグメントブロック１１に形成されたブレード１４Ａ（１４Ｂ）が分断されることなく、円周方向に規則正しく連続するように、すべてのタイプのセグメントブロック１１の周方向の両面の形状が統一されている。

【0031】

すなわち、図６に示すように、隣合う一方のセグメントブロック１１の一方の端面に形成されたブレード１４と、他方のセグメントブロック１１の一方の端面に形成されたブレード１４とが、互いに接続されるようになっており、セグメントブロック１１の接続部においてブレード形状が急変することがないようにしている。

【0032】

上記した複数に分割されたセグメントブロック１１Ａ〜１１Ｈを用いてタイヤを加硫成形する場合には、上記した複数のセグメントブロック１１Ａ〜１１Ｈが、タイヤ加硫成形装置に装着される。この状態で、加硫成形すべき未加硫タイヤ（グリーンタイヤ）が複数のセグメントブロック１１Ａ〜１１Ｈ内に搬入される。未加硫タイヤが搬入されると、ブラダが膨張され、次いで、セグメントブロック１１Ａ〜１１Ｈが径方向内方に型閉め位置まで前進され、加硫空間が密閉される。セグメントブロック１１Ａ〜１１Ｈが型閉め位置まで前進されると、ブラダに蒸気が供給され、未加硫タイヤの外周面がセグメントブロック１１Ａ〜１１Ｈの内周面に押し付けられ、セグメントブロック１１Ａ〜１１Ｈの内周面に形成されたトレッド成形面２０が転写されて、所定のトレッドパターンを形成したタイヤが加硫成形される。

【0033】

この加硫成形処理において、タイヤの外周面とセグメントブロック１１Ａ〜１１Ｈの内周面間に発生したガスは、セグメントブロック１１Ａ〜１１Ｈの接合面間に形成された隙間を介して金型１０外に放出される。所定の加硫時間が経過すると、セグメントブロック１１Ａ〜１１Ｈが径方向外方に後退され、その後、ブラダ内の圧力が減圧されて収縮される。しかる状態で、金型１０内より加硫済みタイヤが搬出される。

【0034】

このように、周方向にランダムに配置される複数（８つ）のセグメントブロック１１は、周方向長さを同じくされ、かつ隣合うセグメントブロック１１の各ブレード１４が分断されることなく、周方向に連続するように構成したので、トレッド成形パターンの異なるタイプＡ〜Ｃのセグメントブロック１１を、円周方向に如何ように組み合わせても、同一径のタイヤを加硫成形できる多種類の金型１０を構成することができ、しかも、加硫成形後のタイヤのテスト等に基づいて、例えば、円周上のタイプＡのセグメントブロック１１を、タイプＢあるいはタイプＣのセグメントブロック１１に自在に変更することが可能となる。

【0035】

従って、同一径のタイヤを加硫成形するための金型１０として、タイプＡ〜Ｃのセグメントブロック１１を、それぞれ少数ずつ用意しておくことにより、トレッドパターンの異なる多種類のタイヤを加硫成形することができる。これにより、金型１０の製作に要するコストを削減できるとともに、金型１０（セグメントブロック１１）を保管するための保管スペースを削減することが可能となる。

【0036】

この場合、セグメントブロック１１は、タイプＡ〜Ｃの３種類に限定されるものではなく、４種類でも、あるいは５種類以上でもよい。また、加硫成形用金型１０を構成するセグメントブロック１１の分割数も、円周上８個に限定されるものではなく、１０個以上でも、あるいは偶数個に限らず奇数個であってもよい。

【0037】

上記したように、本実施の形態によれば、周方向に分割された複数のセグメントブロック１１（１１Ａ〜１１Ｈ）が、周方向長さを同じくし、かつタイヤにトレッドパターンを成形するブレード１４を異なる配列で配置した複数種類のトレッド成形パターンからなっている。そして、これら複数種類のトレッド成形パターンからなるセグメントブロック１１を、周方向にランダムに配置してタイヤ一周分に相当するリング状の金型を構成するようにしたので、同一径のタイヤを加硫成形するための金型１０として、タイプＡ〜Ｃのセグメントブロック１１を、それぞれ少数ずつ用意しておくだけで、トレッドパターンの異なる多種類のタイヤを加硫成形することができる。

【0038】

しかも、周方向長さを同じくするセグメントブロック１１を周方向にランダムに配置するようにしたので、加硫成形したタイヤをテスト等した後に、例えば、タイプＡのセグメントブロック１１を、タイプＢあるいはタイプＣのセグメントブロック１１に置き換えても、同一径のタイヤを加硫成形することができ、この結果、少数のセグメントブロック１１で、トレッドパターンの異なる多種類のタイヤを自在かつ容易に加硫成形することができる。これにより、金型の製作に要するコストを削減できるとともに、金型（セグメントブロック）を保管するための保管スペースを削減することが可能となる。

【0039】

しかも、複数のセグメントブロック１１Ａ〜１１Ｈが、複数のブロック片１１Ａ１〜１１Ａ９によって構成されているので、一部のブロック片１１Ａ１〜１１Ａ９のブレード１４等が損傷等した場合においても、締付ボルト１２を緩めて、損傷等した一部のブロック片のみを交換すればよく、セグメントブロック１１単位で交換する場合に比して、加硫成形用金型１０のランニングコストを低減できるようになる。

【0040】

図７は本発明の第２の実施の形態を示すもので、上記した第１の実施の形態においては、各セグメントブロック１１を構成するトレッド成形用ブロック片１１Ａ２、１１Ａ４、１１Ａ６、１１Ａ８に形成したブレード１４のピッチをそれぞれ同じピッチ間隔としたが、第２の実施の形態においては、ブレード１４のピッチの異なるブロック片を幅方向に組み合わせたものである。

【0041】

すなわち、第２の実施の形態においては、セグメントブロック１１の幅方向においても、タイプの異なるブロック片１１Ａ２、１１Ａ４、１１Ａ６、１１Ａ８を、ランダムに配置したもので、図７においては、一例として、幅方向の一端側から、タイプＣのブロック片、タイプＡのブロック片、タイプＢのブロック片、タイプＢのブロック片を順に配置した例で示している。

【0042】

このように、タイプの異なるブロック片を幅方向にランダムに配列することにより、上記した第１の実施の形態と相俟って、タイヤに成形できるトレッドパターンの組み合わせを大幅に増加することが可能となる。

【0043】

図８および図９は本発明の第３の実施の形態を示すもので、第１の実施の形態と異なる点は、図８に示すように、第１の実施の形態で述べたタイプＡのセグメントブロック１１に代えて、タイプＡ´のセグメントブロック１１とするとともに、タイプＣのセグメントブロック１１に代えて、タイプＣ´のセグメントブロック１１としたものであり、その他の点は、第１の実施の形態で述べた構成と同じである。

【0044】

すなわち、タイプＡ´のセグメントブロック１１は、ブレード１４Ａ、１４Ｂのピッチが、タイプＢのセグメントブロック１１におけるピッチ（Ｐｂ）よりも大きなピッチ（Ｐｃ´）のブレード１４Ａ、１４Ｂと、小さなピッチ（Ｐａ´）のブレード１４Ａ、１４Ｂを円周方向の一方向に沿って並設させた構成からなり、タイプＣ´のセグメントブロック１１は、タイプＢのセグメントブロック１１におけるピッチ（Ｐｂ）よりも小さなピッチ（Ｐａ´）のブレード１４Ａ、１４Ｂと、大きなピッチ（Ｐｃ´）のブレード１４Ａ、１４Ｂを円周方向の一方向に沿って並設させた構成からなっている。

【0045】

これにより、図９（ａ）に示すように、タイプＡ´のセグメントブロック１１とタイプＣ´のセグメントブロック１１とを隣合うように配列することにより、セグメントブロック１１間でブレードピッチの小さな（狭い）トレッド成形パターンを形成できる。逆に、タイプＣ´のセグメントブロック１１とタイプＡ´のセグメントブロック１１とを隣合うように配列することにより、セグメントブロック１１間でブレードピッチの大きな（広い）トレッド成形パターンを形成できる。

【0046】

この場合、隣合うセグメントブロック１１に形成されたブレード１４Ａ（１４Ｂ）が分断されることなく、円周方向に規則正しく連続するように、すべてのタイプのセグメントブロック１１の周方向の両面の形状が統一されている点は、上記した実施の形態のものと同じである。

【0047】

また、図９（ｂ）に示すように、タイプＡ´のセグメントブロック１１を３つ、タイプＢのセグメントブロック１１を３つ、タイプＣ´のセグメントブロック１１を２つ使用して、例えば、Ａ´Ａ´Ａ´ＢＢＢＣ´Ｃ´の組み合わせで配列することにより、トレッド成形パターンのバリエーシュンコントロールを大幅に増加させることが可能となる。

【0048】

図１０は本発明の第４の実施の形態を示すもので、各セグメントブロック１１が幅方向に複数のブロック片１１Ａ１〜１１Ａ９に分割されていることを利用して、幅寸法の異なるタイヤに適用できるようにしたものである。

【0049】

すなわち、図１０に示すように、幅方向の中央部に位置する円周溝成形用ブロック片１１Ａ５の両側に位置する幅寸法αの一対のトレッド成形用ブロック片１１Ａ４、１１Ａ６を、幅寸法α＋５のトレッド成形用ブロック片１１Ａ４´、１１Ａ６´に取り替えることにより、タイヤサイズが「２１５」から「２２５」の加硫成形用金型１０に容易に変更可能となる。

【0050】

上記した実施の形態においては、周方向に分割された複数のセグメントブロック１１Ａ〜１１Ｈを、幅方向に分割された複数のブロック片１１Ａ１〜１１Ａ９によって構成することにより、一部のブロック片１１Ａ１〜１１Ａ９が損傷等した場合に、損傷等したブロック片１１Ａ１〜１１Ａ９のみ交換できるようにしたが、セグメントブロック１１の内周に、幅方向（タイヤの幅方向）に間隔を有して複数の円周溝を形成し、これら円周溝に円弧状のブロック片を着脱可能に嵌合し、締付ボルトによって固定するようにしても、同様の効果を奏することができるものである。

【0051】

上記した実施の形態においては、各セグメントブロック１１を幅方向に分割した複数のブロック片１１Ａ１〜１１Ａ９によって構成した例について述べたが、本発明にとって、セグメントブロック１１を複数のブロック片に分割することは必須の要件ではなく、各セグメントブロック１１を鋳造あるいは削り出しによって一体に構成するようにしてもよい。

【0052】

また、上記した実施の形態においては、各セグメントブロック１１を、円周溝成形用ブロック片単位およびトレッド成形用ブロック片単位で幅方向に所定数に分割したが、セグメントブロック１１をどのように分割するか、あるいはいくつに分割するかは適宜決定できる事項であり、実施の形態のものに限定されるものではない。

【0053】

以上、本発明を実施の形態に即して説明したが、本発明は実施の形態で述べた構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の形態を採り得るものである。

【産業上の利用可能性】

【0054】

本発明に係るタイヤ加硫成形用金型およびそれを用いたタイヤの製造方法は、周方向に分割された複数のセグメントブロックによって、タイヤを加硫成形するものに用いるのに適している。

【符号の説明】

【0055】

１０…加硫成形用金型、１１（１１Ａ〜１１Ｈ）…セグメントブロック、１１Ａ１〜１１Ａ９…ブロック片、１２…締付ボルト、１３…突条、１４…ブレード、２０…トレッド成形面。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】