特許 6076787 自動車のワイパ装置取付け構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6076787

(24)【登録日】2017年1月20日

(45)【発行日】2017年2月8日

(54)【発明の名称】自動車のワイパ装置取付け構造

(51)【国際特許分類】

   B60S 1/08 20060101AFI20170130BHJP

   B60S 1/34 20060101ALI20170130BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20170130BHJP

【ＦＩ】

   B60S1/08 A

   B60S1/34 B

   B62D25/08 H

【請求項の数】1

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2013-60769(P2013-60769)

(22)【出願日】2013年3月22日

(65)【公開番号】特開2014-184839(P2014-184839A)

(43)【公開日】2014年10月2日

【審査請求日】2016年3月4日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087619

【弁理士】

【氏名又は名称】下市 努

(72)【発明者】

【氏名】本橋 淳

【審査官】 三宅 龍平

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００２−２３４４２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−２７３２００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００９−５０５８８１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｓ １／０４ − １／３４

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

先端部にワイパアームが固定されるピボットシャフトを回動自在に軸支する複数のピボットホルダと、該各ピボットホルダを互いに連結するフレームと、該フレームに固定されたモータと、該モータの駆動力を前記ピボットシャフトに伝達するリンク機構とを備えたワイパ装置をカウルルーバーの下方に配設し、
前記ピボットホルダのピボットシャフト近傍部分をカウル後壁部に固定し、前記モータから前方に突出する支持ピンをカウル前壁部に取付けられた取付けブラケットのモータ取付け面の支持孔に挿入固定する自動車のワイパ装置取付け構造において、
前記カウル前壁部の、前記ピボットホルダのカウル後壁部への固定点同士を結ぶ後部固定直線方向に見たとき、該カウル後壁部への固定点と前記支持ピンのモータ取付け面への固定点とを通る前後方向直線上に位置する部分に、衝撃荷重入力時に前記カウル前壁部を車両前方に屈曲させる屈曲部を形成し、
前記カウル前壁部に、前記取付けブラケットの取付け面を前記屈曲部に連なるように形成し、
前記取付け面に前記取付けブラケットを取り付け、
前記取付けブラケットに前記モータ取付け面を前記後部固定直線方向に見たとき、前記前後方向直線と直交するように形成し、
該モータ取付け面に前記支持孔を形成するとともに該支持孔を下方に開口させる切欠き部を形成した
ことを特徴とする自動車のワイパ装置取付け構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のワイパ装置取付け構造に関し、車両衝突時に何らかの被衝突物がカウルルーバー上に落下した際の衝撃力を緩和できるようにした構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両衝突により何らかの被衝突物がカウルルーバー上に落下した場合、該カウルルーバーの下方に配設されているワイパ装置が突っ張り、衝撃荷重の緩和に支障が生じるという問題がある。この問題を回避するための構造として、従来例えば特許文献１に開示されたものがある。この従来構造では、車幅方向に延びるカウルアッパパネルの前端部から下方に折り曲げ形成された前側縦壁に略水平な棚部を形成し、該棚部にワイパ装置のピボット軸を固定するとともに、該棚部の下方にＶ字状の溝部を車幅方向に延びるように形成している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４−２４９９９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

前記従来構造では、車両衝突時に何らかの被衝突物がカウルルーバー上に落下した場合には、前記Ｖ字状の溝部が座屈して衝撃荷重を吸収するとされている。しかしこのＶ字状の溝部が通常のワイパ作動時にも撓みがちであり、しかも衝撃荷重の作用に対してワイパ装置はＶ字状溝の座屈分しか変位できないため、変位量が十分でないという問題がある。

【0005】

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、上方からの衝撃荷重の入力時にワイパ装置のモータの車両取付け部を車体構成部材から外してワイパモータを脱落させることにより前記衝撃荷重を緩和させることができる自動車のワイパ装置取付け構造を提供することを課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、先端部にワイパアームが固定されるピボットシャフトを回動自在に軸支する複数のピボットホルダと、該各ピボットホルダを互いに連結するフレームと、該フレームに固定されたモータと、該モータの駆動力を前記ピボットシャフトに伝達するリンク機構とを備えたワイパ装置をカウルルーバーの下方に配設し、
前記ピボットホルダのピボットシャフト近傍部分をカウル後壁部に固定し、前記モータから前方に突出する支持ピンをカウル前壁部に取付けられた取付けブラケットのモータ取付け面の支持孔に挿入固定する自動車のワイパ装置取付け構造において、
前記カウル前壁部の、前記ピボットホルダのカウル後壁部への固定点同士を結ぶ後部固定直線方向に見たとき、該カウル後壁部への固定点と前記支持ピンのモータ取付け面への固定点とを通る前後方向直線上に位置する部分に、衝撃荷重入力時に前記カウル前壁部を車両前方に屈曲させる屈曲部を形成し、
前記カウル前壁部に、前記取付けブラケットの取付け面を前記屈曲部に連なるように形成し、
前記取付け面に前記取付けブラケットを取り付け、
前記取付けブラケットに前記モータ取付け面を前記後部固定直線方向に見たとき、前記前後方向直線と直交するように形成し、
該モータ取付け面に前記支持孔を形成するとともに該支持孔を下方に開口させる切欠き部を形成したことを特徴としている。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、車両正面衝突時に何らかの被衝突物、例えば歩行者がカウルルーバー上に落下する等により上方から衝撃荷重がカウルルーバーに作用した場合、前記カウル前壁部は、カウルルーバーに押されて前記屈曲部を回動中心として前方に倒れ込むように変形し、この変形に連動して前記取付けブラケットは前記屈曲部を中心にして上方に回動するため、前記モータ取付け面の支持孔の切欠き部が前記支持ピンに対して相対的に上方に移動することとなり、支持ピンが支持孔から外れる。

【0008】

一方、前記モータは、前記衝撃荷重によりカウルルーバー越しに直接下方に押され、前記後部固定直線を回動中心として車両下方に回動しようとするので、前記支持ピンは前記支持孔の切欠き部を通って下方に外れる。

【0009】

このように前記取付けブラケットの支持孔部分が、前記屈曲部を中心として回動する回動円弧の接線と、前記前記モータの支持ピンが、前記後部固定直線を中心として回動する回動円弧の接線とが同一直線をなすように前記取付けブラケット及びモータが回動するので、前記支持ピンが取付けブラケットの支持孔から前記衝撃力の入力時に迅速に、かつ容易確実に外れ、モータを下方に回動脱落させることができ、前記衝撃荷重を確実に緩和させることかでき、歩行者保護性能を向上できる。

【0010】

前記作用効果を、ワイパ装置のカウル後壁部への固定点、取付けブラケットのモータ取付け面の角度、モータ支持ピンの固定点、カウル前壁部の屈曲部の位置を工夫するだけで実現できるので、別途複雑な座屈構造を採用する必要がなく、また通常のワイパ作動に支障が生じることもなく、コスト，重量増加や生産性悪化の問題が生じることもない。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施例１によるワイパ装置取付け構造の斜視図である。

【図2】前記取付け構造の側面図（図１のII矢視図）である。

【図3】前記取付け構造の取付けブラケット，ゴムブッシュ，モータの固定手順を示す分解斜視図である。

【図4】前記取付けブラケットの正面図，側面図である。

【図5】前記取付け構造の各固定点の位置関係を説明するための平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。

【実施例1】

【0013】

図１ないし図５は本発明の実施例１に係る自動車のワイパ装置取付け構造を説明するための図であり、本実施例において、前，後，左，右とは、車室内から車両前方を見た状態での前，後，左，右を意味している。

【0014】

図において、１は自動車でのワイパ装置である。このワイパ装置１は、ピボットシャフト２を軸支する左，右一対のピボットホルダ３，３をフレーム４で連結し、該フレーム４にモータ５を固定すると共に、該モータ５の出力をリンク機構６を介して前記ピボットシャフト２，２に伝達するように構成されている。

【0015】

前記ピボットホルダ３は、大略三角形状をなす厚板製のものであり、その底辺部寄りに筒部３ａが上下に貫通するように配置固定され、該筒部３ａ内に前記ピボットシャフト２が回動可能に挿入配置されている。また前記ピボットホルダ３の頂角寄り部分には取付け孔３ｂが上下に貫通するように形成されている。

【0016】

前記フレーム４は棒状のものであり、その両端部４ａ，４ａが前記ピボットホルダ３，３に溶接固定されており、その中央部にモータ取付け座４ｂが形成されている。

【0017】

前記モータ５は、モータ本体５ａとこれに結合された減速機構５ｂとからなり、該減速機構５ｂに設けられた取付け片５ｃ，５ｃが前記モータ取付け座４ｂにボルト５ｄで締め付け固定されている。

【0018】

前記リンク機構６は、前記減速機構５ｂの出力軸５ｅに固定された揺動アーム５ｆに連結されたリンクロッド６ａ，６ａと、該各リンクロッド６ａに連結された駆動アーム６ｂとを有し、該駆動アーム６ｂは前記ピボットシャフト２の下端に固定されている。

【0019】

そして前記減速機構５ｂの前壁部には、支持ピン５ｇが前方に突出するように形成されており、該支持ピン５ｇにはゴムブッシュ１２が嵌合装着されている。このゴムブッシュ１２は、支持ピン５ｇが嵌合する嵌合孔１２ａを有する円筒体に環状のスリット溝１２ｂを形成してなるものである。

【0020】

前記ワイパ装置１は、図２に示すように、ウインドシールド７の下端部７ａの前側にて車幅方向に延びるように配設された樹脂製のカウルルーバー８の下方に配設されている。該カウルルーバー８の前縁部８ａはエンジンルームを開閉するフード９の後端部下方に位置し、カウルインナ１０の前縁部１０ａに支持されている。このカウルインナ１０は板金製で、前壁部１０ｂ，底壁部１０ｃ及び後壁部１０ｄを有する横断面凹状をなし、車幅方向に延びている。

【0021】

前記カウルインナ１０の後壁部１０ｄにはワイパ装置１の後部を取り付けるための棚部１０ｄ′が形成されている。該棚部１０ｄ′に前記ピボットホルダ３が載置され、前記取付け孔３ｂにボルト１３ａを挿通し、該棚部１０ｄ′の裏面に固定されたナット１３ａ′に締め付けることにより前記ワイパ装置１の後部が固定されている。前記ピボットシャフト２は前記カウルルーバー８のウインドシールド７近傍部分にて上方に突出し、該突出端部にワイパアーム（図示せず）が固定される。

【0022】

また前記カウルインナ１０の前壁部１０ｂの高さ方向中途部には、該前壁部１０ｂを屈曲部ｂから前方に屈曲させることによりブラケット取付け面１０ｅが形成されている。このブラケット取付け面１０ｅに前記取付けブラケット１１が取付けられており、該取付けブラケット１１の支持孔１１ｄに前記ゴムブッシュ１２を介在させて前記支持ピン５ｇが支持されている。

【0023】

前記取付けブラケット１１は、モータ取付け面１１ａと、該モータ取付け面１１ａの左，右縁部から車両前方に折り曲げ形成された左，右の脚部１１ｂ，１１ｂを有し、さらに前記脚部１１ｂの前端縁から車幅方向外側に折り曲げ形成されたフランジ部１１ｃ，１１ｃを有する。

【0024】

前記取付けブラケット１１のモータ取付け面１１ａは後述の前後方向直線Ｂに直交するように形成されている。そしてこのモータ取付け面１１ａには、前記ゴムブッシュ１２の環状のスリット溝１２ｂが嵌合される前記支持孔１１ｄが形成されており、さらに該支持孔１１ｄを下方に開放させる切欠き部１１ｅが形成されている。前記ゴムブッシュ１２の組付け作業では、前記スリット溝１２ｂを前記切欠き部１１ｅ内を通して上方に押し込み、前記支持孔１１ｄに圧入嵌合させることとなる。

【0025】

ここで前記カウルインナ１０の前壁部１０ｂの屈曲部ｂは、下記位置に配置されている。即ち、図２，図５に示すように、前記屈曲部ｂは、前記各ピボットホルダ３，３の前記棚部１０ｄ′への後部固定点ａ，ａを結ぶ後部固定直線Ａに直交し、前記支持ピン５ｇの前記取付けブラケット１１への前部固定点ｃを通る前後方向直線Ｂ上に位置している。また、前記前壁部１０ｂの前記ブラケット取付け面１０ｅは前記前後方向直線Ｂと直交するように形成されている。そして、前記取付けブラケット１１は、前記脚部１１ｂの下端１１ｂ′ひいてはフランジ部１１ｃの下端が前記屈曲部ｂに一致するように位置合わせされ、該フランジ部１１ｃが前記ブラケット取付け面１０ｅに複数のスポット打点ｗにおいてスポット溶接により固定されている。

【0026】

本実施例によれば、車両正面衝突時に何らかの被衝突物、例えば歩行者がカウルルーバー８上に落下する等により上方から衝撃荷重Ｆが該カウルルーバー８に作用した場合、前記カウルインナ１０の前壁部１０ｂは、これの前縁部１０ａがカウルルーバー８の前縁部８ａに押されることで前記屈曲部ｂを回動中心として前方に倒れ込むように変形する。この変形に連動して前記取付けブラケット１１は、前記モータ取付け面１１ａと前記支持ピン５ｇとの前部固定点ｃが前記屈曲部ｂを中心にして半径Ｒ１の円弧を描くように上方に回動するため、前記支持孔１１ｄの切欠き部１１ｅが前記支持ピン５ｇひいてはゴムブッシュ１２のスリット溝１２ｂに対して相対的に上方に移動することとなり、該支持ピン５ｇと共にゴムブッシュ１２が支持孔１１ｄから外れる。

【0027】

一方、前記モータ５は、前記衝撃荷重Ｆによりカウルルーバー８越しに直接下方に押され、前記前部固定点ｂが前記後部固定直線Ａを回動中心として半径Ｒ２の円弧を描くように車両下方に回動しようとするので、前記支持ピン５ｇはゴムブッシュ１２と共に前記支持孔１１ｄの切欠き部１１ｅを通って下方に外れる。

【0028】

このように前記取付けブラケット１１の支持孔１１ｄ部分が、前記屈曲部ｂを中心とする半径Ｒ１で回動する回動円弧Ｒ１′の接線Ｃ１と、前記モータ５の支持ピン５ｇが、前記後部固定直線Ａを中心とする半径Ｒ２で回動する回動円弧Ｒ２′の接線Ｃ２とが同一直線をなすように前記取付けブラケット１１及びモータ５が回動するので、前記支持ピン５ｇがゴムブッシュ１２と共に取付けブラケット１１の支持孔１１ｄから前記衝撃力Ｆの入力時に迅速に、かつ容易確実に外れ、モータ５を下方に回動脱落させることができ、前記衝撃荷重Ｆを確実に緩和させることかでき、歩行者保護性能を向上できる。

【0029】

前記作用効果を、ワイパ装置１の、前記後壁部１０ｄの棚部１０ｄ′への後部固定点ａ、取付けブラケット１１のモータ取付け面１１ａの角度、モータ５の支持ピン５ｇのモータ取付け面１１ａへの前部固定点ｃ、カウルインナ１０の前壁部１０ｂの屈曲部ｂの位置、及び取付けブラケット１１の取付け位置を工夫するだけで実現できるので、別途複雑な座屈構造を採用する必要がなく、また通常のワイパ作動に支障が生じることもなく、コスト，重量増加や生産性悪化の問題が生じることもない。

【0030】

なお、前記実施例では、ブラケット取付け面１０ｅが前後方向直線Ｂに直交している場合を説明したが、このブラケット取付け面１０ｅは必ずしも前後方向直線Ｂと直交しなくても良く、直交状態からさらに前方に屈曲していても良い。

【0031】

また、前記実施例では、取付けブラケット１１のモータ取付け面１１ａが前記後部固定直線Ａに直交する前後方向直線Ｂに直交している場合、つまり図２に示す側面視及び図５に示す平面視の両方においてモータ取付け面１１ａが前後方向直線Ｂに直交している場合を説明したが、本発明のモータ取付け面１１ａは、前記後部固定直線Ａ方向に見たとき、前記前後方向直線Ｂに直交していれば良い。例えば、前記モータ取付け面１１ａは、平面視では、図５に二点鎖線で示すように車両前後方向に少し傾斜していても良い。

【0032】

また前記実施例では、取付けブラケット１１の下端部１１ｂ′を前記屈曲部ｂに一致させたが、本発明の取付けブラケットは、これの下端部を、前記屈曲部ｂから下方にオーバーハングさせても良いし、逆に上方に位置させても良い。

【符号の説明】

【0033】

１ ワイパ装置
２ ピボットシャフト
３ ピボットホルダ
４ フレーム
５ モータ
５ｇ 支持ピン
６ リンク機構
８ カウルルーバー
１０ｂ カウル前壁部
１０ｄ カウル後壁部
１０ｅ ブラケット取付け面
１１ 取付けブラケット
１１ａ モータ取付け面
１１ｄ 支持孔
１１ｅ 切欠き部
ａ 後部固定点
Ａ 後部固定直線
ｂ 屈曲部
Ｂ 前後方向直線
ｃ 支持ピンの取付けブラケットへの固定点

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】