特許 6076842 自動二輪車の後部部品の支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6076842

(24)【登録日】2017年1月20日

(45)【発行日】2017年2月8日

(54)【発明の名称】自動二輪車の後部部品の支持構造

(51)【国際特許分類】

   B62K 25/20 20060101AFI20170130BHJP

   B62J 25/00 20060101ALI20170130BHJP

   B62J 11/00 20060101ALI20170130BHJP

【ＦＩ】

   B62K25/20

   B62J25/00 C

   B62J11/00 B

   B62J11/00 Z

【請求項の数】6

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2013-125296(P2013-125296)

(22)【出願日】2013年6月14日

(65)【公開番号】特開2015-616(P2015-616A)

(43)【公開日】2015年1月5日

【審査請求日】2016年1月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000974

【氏名又は名称】川崎重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087941

【弁理士】

【氏名又は名称】杉本 修司

(74)【代理人】

【識別番号】100086793

【弁理士】

【氏名又は名称】野田 雅士

(74)【代理人】

【識別番号】100112829

【弁理士】

【氏名又は名称】堤 健郎

(74)【代理人】

【識別番号】100154771

【弁理士】

【氏名又は名称】中田 健一

(74)【代理人】

【識別番号】100155963

【弁理士】

【氏名又は名称】金子 大輔

(72)【発明者】

【氏名】國貞 洋平

【審査官】 岸 智章

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−２３４９１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０７６４９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−０１８８９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０７６４８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２６４８６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０５−０８５４５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−２１６９５３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｊ ９／００，１１／００，２５／００

Ｂ６２Ｋ ２５／２０

Ｆ０１Ｎ １３／００，１３／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動二輪車における後部部品の支持構造であって、
車体フレームに取り付けられて同乗者用のフットステップを支持するステップステーと、
前記ステップステーのユニット支持部に取り付けられて後輪懸架装置の特性を手動で調整する操作ユニットと、
前記ステップステーに設けられて、車体側部に装着された物品収納用のパニアの前部を支持するパニア支持部と、
ブレーキオイル用のリザーバタンクを支持するタンク支持部とを備え、
前記ユニット支持部の後方に前記パニア支持部が配置され、
前記操作ユニットの操作部が、外側方から見て前記ステップステーおよびパニアとの重合を回避した位置に配置されている、
自動二輪車の後部部品の支持構造。

【請求項2】

請求項１に記載の支持構造であって、前記ステップステーがマフラを支持するマフラ支持部を備えた自動二輪車の後部部品の支持構造。

【請求項3】

請求項１または２に記載の支持構造であって、前記操作ユニットはユニット防振部材を介して前記ステップステーに支持されている自動二輪車の後部部品の支持構造。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか一項に記載の支持構造であって、前記パニアはパニア防振部材を介して前記ステップステーに支持されている自動二輪車の後部部品の支持構造。

【請求項5】

請求項１から４のいずれか一項に記載の支持構造であって、前記操作ユニットは、その回動軸心が車体のリヤフレームの後ろ上がりの下縁とほぼ平行に設定され、前記ユニット支持部の後方下方に前記タンク支持部が配置され、前記タンク支持部の後方に前記パニア支持部が配置されている自動二輪車の後部部品の支持構造。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか一項に記載の支持構造であって、前記操作ユニットに、その操作量を示す目盛りが付されている自動二輪車の後部部品の支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動二輪車における車体後部に複数の部品を支持する構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車における車体後部には、後輪懸架装置の操作ユニット、物品収納用のパニアおよびリヤブレーキのリザーバタンクなどの後部部品が取り付けられる場合がある。これらの後部部品の支持構造として、同乗者の足置き用のフットステップを支持するステップステーに、前記操作ユニットおよび前記パニアを支持させた構成が知られている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０−２３４９１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

前述の支持構造は、ステップステーを操作ユニットおよびパニアの支持部材に兼用することによって簡素化を図れる利点はあるが、操作ユニットの手動操作部の一部分が車体側方から見てステップステーの内側でステップステーと重合しているために、操作ユニットを車体外側方から操作する際の操作性が悪い。さらに、ステップステーは、複数の後部部品のうちの操作ユニットとパニアの支持部材に兼用されているだけであるから、支持部材として十分に有効利用されているとは言い難い。

【0005】

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、操作ユニットを、高い操作性が得られる配置でステップステーに取り付けることができるとともに、ステップステーを他の後部部品の支持にも有効利用できる、自動二輪車の後部部品の支持構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車の後部部品の支持構造は、車体フレームに取り付けられて同乗者用のフットステップを支持するステップステーと、前記ステップステーのユニット支持部に取り付けられて後輪懸架装置の特性を手動で調整する操作ユニットと、前記ステップステーに設けられて、車体側部に装着された物品収納用のパニアの前部を支持するパニア支持部と、ブレーキオイル用のリザーバタンクを支持するタンク支持部とを備え、前記ユニット支持部の後方に前記パニア支持部が配置され、前記操作ユニットの操作部が、外側方から見て前記ステップステーおよびパニアとの重合を回避した位置に配置されている。

【0007】

この後部部品の支持構造によれば、操作ユニットの操作部は、外側方から見てステップステーおよびパニアとの重合を回避した位置、つまり操作部の全体が外側方に露出する配置でステップステーに支持されているから、操作ユニットの優れた操作性を確保できる。また、ステップステーは、操作ユニットおよびパニアを支持するのに加えて、リザーバタンクの支持部材も兼ねているから、支持部材として十分に有効利用されており、リザーバタンクの支持部材を別途設ける必要がない。

【0008】

本発明において、前記ステップステーがマフラを支持するマフラ支持部を備えていることが好ましい。これにより、ステップステーは、操作ユニット、パニアおよびリザーバタンクの支持に加えて、さらにマフラの支持部材も兼ねるので、支持部材として一層十分に有効利用され、マフラの支持部材を別途設ける必要がない。また、パニアとマフラとが、共にステップステーに支持されることから、互いの位置関係を確保でき、パニアが高温のマフラに近づき過ぎるのを防止できる。

【0009】

本発明において、前記操作ユニットはユニット防振部材を介して前記ステップステーに支持されていることが好ましい。これにより、ステップステーから操作ユニットに伝達される車体走行時の振動が減衰されるので、振動による操作ユニットの不測の作動を防止できる。

【0010】

本発明において、前記パニアはパニア防振部材を介して前記ステップステーに支持されていることが好ましい。これにより、ステップステーのパニア支持部からパニアに伝達される車体走行時の振動が減衰されるので、パニアに収納された物品に与える振動を抑制できる。

【0011】

本発明において、前記操作ユニットは、その回動軸心が車体のリヤフレームの後ろ上がりの下縁とほぼ平行に設定され、前記ユニット支持部の後方下方に前記タンク支持部が配置され、前記タンク支持部の後方に前記パニア支持部が配置されていることが好ましい。これにより、操作ユニットが後ろ上がりに傾斜するから、その後方の下方に大きなスペースが生じるので、ユニット支持部の後方下方に、リザーバタンク用のタンク支持部およびパニア用のパニア支持部を、操作ユニットの操作部から十分離して配置することが容易となる。

【0012】

本発明において、前記操作ユニットに、その操作量を示す目盛りが付されていることが好ましい。これにより、操作ユニットの目盛りを見ながら操作部を手動操作することで、後輪懸架装置の特性を迅速、かつ、正確に調整することができ、操作ユニットの操作性が向上する。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、操作ユニットの操作部は、外側方から見てステップステーおよびパニアとの重合を回避した位置、つまり操作部の全体が外側方に露出する配置でステップステーに支持されているから、操作ユニットの優れた操作性を確保できる。また、ステップステーは、操作ユニットおよびパニアを支持するのに加えて、リザーバタンクの支持部材をも兼ねており、支持部材として十分に有効利用される。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の一実施形態に係る後部部品の支持構造を備えた自動二輪車の後部を示す側面図である。

【図2】図１の支持構造におけるステップステーを車体外側から見た拡大側面図である。

【図3】同上のステップステーを車体内側から見た拡大側面図である。

【図4】同上の支持構造の斜め上方前側から見た斜視図である。

【図5】同上の支持構造の車体内側から見た斜視図である。

【図6】同上の支持構造における操作ユニットの支持部分を示す断面図である。

【図7】同上の支持構造におけるマフラの支持部分を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る後部部品の支持構造を備えた自動二輪車の側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム1と、メインフレーム１の後部に連結されて車体フレームＦＲの後半部を構成するリヤフレーム２とを有しており、メインフレーム１の前端部に図示しないフロントフォークを介して前輪が支持されている。メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット１２が設けられ、このスイングアームブラケット１２に、前端部のピポット軸１３を介してスイングアーム１４が上下揺動自在に支持され、スイングアーム１４の後端部に後輪１５が支持されている。メインフレーム１の中央下部にはエンジンＥが支持されており、このエンジンＥにより後輪１５を駆動する。エンジンＥは例えば並列多気筒４サイクルエンジンである。

【0016】

エンジンＥの排気は、エンジンＥの前方および下方を経て後方に延びる排気管１６から消音チャンバ１７に入り、ある程度消音されたのち、接続管１８から後輪１５の右側方のマフラ２０に入ってさらに消音され、このマフラ２０から外部に排出される。

【0017】

前記リヤフレーム２にライダー用シート２１と同乗者用シート２２とが支持されている。リヤフレーム２の下部にリヤフェンダ（図示せず）が取り付けられている。ライダー用シート２１の下方に、メインフレーム１とスイングアーム１４との間に連結されたほぼ前後方向向きの１本の後輪懸架装置２４が配置されている。リヤフレーム２におけるライダー用シート２１の下方でマフラ２０の上方には、同乗者用の足乗せであるフットステップ２８を支持するステップステー３０が取り付けられている。フットステップ２８およびステップステー３０は左右一対設けられている。

【0018】

前記ステップステー３０には、一対の突片からなるステップ支持部２９に加えて、種々の後部部品が支持されている。すなわち、ステップステー３０の上部には操作ユニット２５が取り付けられており、この操作ユニット２５は、前端部２４ａが車体フレームＦＲのクロスメンバー（図示せず）に連結された後輪懸架装置２４の油圧特性を、手動操作により、油圧ホース９を介して調整する。物品収納用のパニア３は車体後部におけるマフラ２０の後側上方に配置されており、その上部がリヤフレーム２に支持された状態で、前部がステップステー３０に支持されている。さらに、ステップステー３０には、リヤブレーキのブレーキオイル用のリザーバタンク４およびマフラ２０も支持されており、これらの支持構造の詳細については後述する。

【0019】

つぎに、ステップステー３０の形状について、図２および図３を参照しながら説明する。先ず、図１のステップステー３０の拡大図である図２において、ステップステー３０は、金属製の一体成形品であり、フットステップ２９を支持する平板状の本体部３１を有し、この本体部３１に、リヤフレーム２に取り付けるための２本の取付アーム部３２Ａ、３２Ｂが、前方斜め上方に向けて延びた状態で一体形成されており、両取付アーム部３２Ａ、３２Ｂの各々の上端部に、ねじ挿通孔３３、３３が形成され、これら上端部間が補強用の連結バー３４により連結されている。

【0020】

後側の取付アーム部３２Ｂの上部には、操作ユニット２５（図１）が取り付けられるユニット支持部３８が後方に突出して設けられている。このユニット支持部３８は、取付アーム部３２Ｂから後方に突設された取付片３９に一対の取付孔４０、４０が形成されてなる。ステップステー３０の本体部３１の後部には、パニア３（図１）の前部を支持するパニア支持部４１が、後方へ向け突出して設けられている。このパニア支持部４１は、鉤形の外形を有している。

【0021】

ステップステー３０におけるユニット支持部３８の後方下方に位置する本体部３１の上部に、リザーバタンク４（図１）を支持するタンク支持部４２が設けられている。このタンク支持部４２は、ねじ孔４３を有する取付片４４と、図３に示すねじ孔４８を有するボス４９とを備えており、これら取付片４４とボス４９が前後に離間して配置されている。

【0022】

ステップステー３０には、さらに、本体部３１の下端部に、マフラ２０（図１）を支持するマフラ支持部５０が設けられており、このマフラ支持部５０は、本体部３１の下端部から外側方に突設された筒状の支持体５１と、これに同心状の配置で形成された円形の支持孔５２とを備えている。このように、ステップステー３０は、一対の取付アーム部３２Ａ、３２Ｂの後方にユニット支持部３８が設けられ、このユニット支持部３８の後方下方にタンク支持部４２が配置され、このタンク支持部４２の後方にパニア支持部４１が配置され、タンク支持部４２の下方にマフラ支持部５０が配置されている。これにより、各支持部３８、４２、４１、５０が互いに適切なスペースを保っている。

【0023】

図４に示すように、ステップステー３０は、一対の取付アーム部３２Ａ,３２Ｂのねじ挿通孔３３、３３をリヤフレーム２のねじ孔（図示せず）に合致させた状態で、ねじ挿通孔３３、３３に挿通したねじ体５３、５３をねじ孔にねじ込むことにより、リヤフレーム２に取り付けられる。ステップ支持部２９に支持されているフットステップ２８は、使用時に起立して水平姿勢とされ、不使用時には車体側部に沿うように回動して収納姿勢と。される。

【0024】

つぎに、操作ユニット２５のユニット支持部３８への支持構造について、図５および図６を参照しながら説明する。先ず、図５において、操作ユニット２５は、ユニット本体部５４の一端部である後部に操作ノブからなる操作部５５が回転自在に設けられ、ユニット本体部５４が油圧ホース９を介して後輪懸架装置２４（図１）に接続されている。この操作ユニット２５は、操作部５５を手動操作で回動させることにより、その回動操作量に応じて後輪懸架装置２４の特性が調整される。操作部５５の回動軸心Ｃは、リヤフレーム２の後ろ上がりの下縁とほぼ平行で、この下縁との間に手が入る十分なスペースが確保されている。

【0025】

この操作部５５の回動操作を容易、かつ、正確に行うために、ユニット本体部５４における車体外側方から視認できる箇所に、操作部５５の回動操作量を示す目盛り５６（図４）が付されている。また、操作ユニット２５には、ユニット本体部５４における操作部５５とは反対側箇所に取付基部５８が連設されており、この取付基部５８を介して操作ユニット２５が、ステップステー３０のユニット支持部３８に支持される。

【0026】

図６に示すように、操作ユニット２５の取付基部５８の表裏には、互いに平行な平坦面からなる締結面５９および取付面６０が形成されている。一方、ステップステー３０のユニット支持部３８には、一対の取付孔４０、４０のそれぞれにゴムのような弾性体からなるグロメット６１、６１が、弾性変形させながら嵌め込まれており、グロメット６１、６１の中空部にカラー６２、６２が内装されている。

【0027】

この状態のユニット支持部３８に対して、外側から操作ユニット２５の取付基部５８の取付面６０を当て付け、内側に、一対の溶接ナット６８、６８およびこれと同心のねじ挿通孔６９が設けられた取付プレート６４を当てがい、ねじ体７０,７０を外側から取付基部５８の一対のねじ挿通孔６３、カラー６２の中空部６２ａおよび取付プレート６４のねじ挿通孔６９に挿通して、溶接ナット６８、６８にねじ込む。これにより、操作ユニット２５がステップステー３０に強固に取り付けられる。この状態でグロメット６１が防振部材として作用し、ステップステー３０から操作ユニット２５への振動伝達を抑制する。

【0028】

図５に示すように、パニア３の前面部からは、下方に開放した開口７２を有する断面ほぼ逆Ｕ字形状の支持受部７１が前方に向け突設されており、ステップステー３０のパニア支持部４１は、ゴム製の防振キャップ７３が被せられた状態で、支持受部７１の開口７２から中空部に嵌め込まれて、パニア３の前部を下方から支持する。

【0029】

図１に示すように、後輪１５に制動を加えるリヤブレーキ・キャリパ７４に、ブレーキペタル７５の作動により駆動されるマスタシリンダ７８がブレーキホース７９を介して接続され、マスタシリンダ７８に、リザーバタンク４がリザーバホース８０を介して接続されている。リザーバタンク４は以下のような構造でステップステー３０のタンク支持部４２に支持されている。

【0030】

まず、リザーバタンク４は、図３に示すように、タンクボディ４ａの上部開口がねじ込み式の開閉自在なタンクキャップ４ｂにより覆われている。このリザーバタンク４には、一方（前側）と他方（後側）に取付ブラケット８１，８７が設けられており、各取付ブラケット８１，８７に、ねじ挿通孔８１ａ，８７ａが形成されている。タンクキャップ４ｂは、図１からわかるとおり、外側方から見て、後端部の下部の一部分を除く大部分、この実施形態では約９０％が、ステップステー３０と重合しないで、外側方に露出している。したがって、タンクキャップ４ｂを手で回転操作する際の操作性がよい。

【0031】

図３のリザーバタンク４の一方の取付ブラケット８１のねじ挿通孔８１ａに、図４に示す外側からねじ体８２が挿通されて、ステップステー３０の取付片４４のねじ孔４３（図３）に螺合される。このとき、リザーバタンク４のタンクキャップ４ｂの脱落を防止するための規制部材８８が、リザーバタンク４の一方の取付ブラケット８１とともに、ねじ体８２により取付片４４に共締めされる。さらに、図５に示すように、リザーバタンク４の他方（後側）の取付ブラケット８７のねじ挿通孔８７ａ（図３）に、内側からねじ体８３が挿通されて、ボス４９のねじ孔４８（図３）に螺合される。これにより、リザーバタンク４がステップステー３０のタンク支持部４２に締結される。

【0032】

つぎに、マフラ２０のステップステー３０への支持構造について、図４および図７を参照しながら説明する。まず、図４において、マフラ２０の上部には２枚重ねの板材からなる支持片８９が固着されており、この支持片８９がマフラ支持部５０に取り付けられている。具体的には、図７に示すように、マフラ支持部５０の支持孔５２には、ゴムのような弾性体からなるグロメット９０が、弾性変形させながら嵌め込まれており、グロメット９０の中空部に、両端につば部９１ａを有するブッシング９１が内装されている。

【0033】

上述の状態で、マフラ支持部５０に対して、支持片８９に設けたねじ挿通孔９２をマフラ支持部５０のブッシング９１の中空部９１ｂに合致するよう位置決めし、ブッシング９１の外側にキャップ９３を嵌め込み、ねじ体９８をキャップ９３のねじ挿通孔９４、ブッシング９１の中空部９１ｂおよび支持片８９のねじ挿通孔９２に挿通して、ナット９９で締め上げることにより、マフラ２１の上部がステップステー３０のマフラ支持部５０に強固に取り付けられる。この状態で、グロメット９０が防振部材として作用し、ステップステー３０からマフラ２０への振動伝達を抑制する。

【0034】

上記構成において、図２に示すステップステー３０は、操作ユニット２５を支持するユニット支持部３８が、後側の取付アーム部３２Ｂから後方へ向け突設されてタンク支持部４２の上方に離間した位置に配置され、パニア支持部４１がユニット支持部３８の後方側に配置されている。これにより、図１に明示されたように、操作ユニット２５の操作部５５は、外側方から見てステップステー３０、リザーバタンク４およびパニア３との重合を回避した位置、つまり全体が外側方に露出する配置でステップステー３０に支持されている。したがって、外側方から操作部５５を容易に摘んで回動操作できるから、操作ユニット２５の高い操作性を確保できる。

【0035】

また、ステップステー３０は、操作ユニット２５およびパニア３を支持するのに加えて、リザーバタンク４およびマフラ２０の支持部材も兼ねているので、支持部材として十分に有効利用されており、リザーバタンク４およびマフラ２０の支持部材を別途設ける必要がない。さらに、パニア３とマフラ２０とが、共にステップステー３０に支持されることから、互いの位置関係を確保でき、パニア3が高温のマフラ２０に近づき過ぎるのを防止できる。

【0036】

また、図６に示したように、操作ユニット２５はユニット防振部材であるグロメット６１，６１を介してステップステー３０に支持されているから、ステップステー３０から操作ユニット２５に伝達される車体走行時の振動が減衰されるので、振動による操作ユニット２５の操作部５５の不測の回動を防止できる。さらに、図１に示すように、パニア3はパニア防振部材である防振キャップ７３を介してステップステー３０に支持されているから、ステップステー３０からパニア３に伝達される車体走行時の振動が減衰されるので、パニア３に収納された物品に与える振動を抑制できる。

【0037】

操作ユニット２５は、その回動軸心Ｃが車体のリヤフレーム２の後ろ上がりの下縁とほぼ平行に設定され、図４に示す操作ユニット２５を支持するユニット支持部３８の後方下方にリザーバタンク４を支持するタンク支持部４２が配置され、このタンク支持部４２の後方にパニア３を支持するパニア支持部４１が配置されている。このように、操作ユニット２５が後ろ上がりに傾斜するから、その後方の下方に大きなスペースが生じるので、ユニット支持部３８の後方下方に、リザーバタンク４用のタンク支持部４２およびパニア３用のパニア支持部４１を、操作ユニット２５から十分離して配置することが容易となる。その結果、操作ユニット２５の操作部５５は、外側方から見てステップステー３０、リザーバタンク４およびパニア３との重合を回避した、外側方に露出する位置に容易に配置できる。

【0038】

また、図４に明示したように、操作ユニット２５のユニット本体部２６に操作部５５のの操作量を示す目盛り５６が付されているから、目盛り５６を見ながら操作部５５を手動操作することにより、後輪懸架装置２４の特性を迅速、かつ、正確に調整することができ、操作ユニット２５の操作性が向上する。

【0039】

なお、本発明は上述した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能であり、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

【符号の説明】

【0040】

３ パニア
４ リザーバタンク
２０ マフラ
２４ 後輪懸架装置
２５ 操作ユニット
２８ フットステップ
３０ ステップステー
３８ ユニット支持部
４１ パニア支持部
４２ タンク支持部
５０ マフラ支持部
５５ 操作部
５６ 目盛り
６１ グロメット（ユニット防振部材）
７３ 防振キャップ（パニア防振部材）
Ｃ 回動軸心
ＦＲ 車体フレーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】