特許 6078449 カバー部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6078449

(24)【登録日】2017年1月20日

(45)【発行日】2017年2月8日

(54)【発明の名称】カバー部材

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/38 20060101AFI20170130BHJP

   F16J 3/04 20060101ALI20170130BHJP

   F16J 15/52 20060101ALI20170130BHJP

【ＦＩ】

   F16F9/38

   F16J3/04 B

   F16J15/52 Z

【請求項の数】4

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2013-213623(P2013-213623)

(22)【出願日】2013年10月11日

(65)【公開番号】特開2015-75215(P2015-75215A)

(43)【公開日】2015年4月20日

【審査請求日】2016年5月30日

(73)【特許権者】

【識別番号】000146010

【氏名又は名称】株式会社ショーワ

(73)【特許権者】

【識別番号】595067707

【氏名又は名称】フコク物産株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104880

【弁理士】

【氏名又は名称】古部 次郎

(74)【代理人】

【識別番号】100125346

【弁理士】

【氏名又は名称】尾形 文雄

(74)【代理人】

【識別番号】100118201

【弁理士】

【氏名又は名称】千田 武

(72)【発明者】

【氏名】長町 知宜

(72)【発明者】

【氏名】高田 亮

(72)【発明者】

【氏名】須藤 晋一

【審査官】 岩谷 一臣

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５９−１８００４９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００１−９９２１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１５９８５０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｆ９／００−９／５８

Ｆ１６Ｊ３／００−３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

物体の周囲を覆うと共に、複数の山部と、複数の谷部と、当該山部と当該谷部とを連結する連結部とを有し、当該複数の山部および当該複数の谷部の並び方向に伸縮自在なカバー部材であって、
前記山部は、当該山部の頂から前記物体側に凹んだ凹部を有し、
前記谷部は、当該谷部の底から前記物体側とは反対側に突出した凸部を有する
ことを特徴とするカバー部材。

【請求項2】

前記並び方向に縮んだ場合に、前記山部の前記凹部の開口部が拡がるように変形すると共に、前記谷部の前記凸部の裾が拡がるように変形する
ことを特徴とする請求項１に記載のカバー部材。

【請求項3】

前記並び方向に縮んだ場合、
前記山部は、前記凹部の一部を支点として、当該凹部の形状に対して垂直方向の力を発生し、当該凹部の開口部を拡げ、
且つ、
前記谷部は、前記凸部の一部を支点として、当該凸部の形状に対して垂直方向の力を発生し、当該凸部の裾を拡げる
ことを特徴とする請求項１に記載のカバー部材。

【請求項4】

前記並び方向に縮んだ場合に、前記山部における当該並び方向の幅と、前記谷部における当該並び方向の幅とが同じである
ことを特徴とする請求項１に記載のカバー部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、カバー部材に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば懸架装置（サスペンション）が備える油圧緩衝装置におけるピストンロッドやシリンダの外周を覆い保護するためにカバー部材が用いられている。
例えば、特許文献１に記載のジャバラ体（カバー部材）は、その断面でみると両端末の取付部分を除けば山部と谷部の連続で構成されている。なお、このジャバラ体（カバー部材）は、スプリングの内側において、シリンダの周囲を覆う物であることが例示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１０−２６７１２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

山部と谷部の連続で構成されたカバー部材の肉厚を均一にすることは難しいため、カバー部材が圧縮された場合に、圧縮方向と交差する方向に折れ曲がる状態、いわゆる胴曲がりを生じるおそれがある。そして、このような胴曲り現象がおきると、カバー部材がカバーするシリンダや、カバー部材の外側にあるスプリングに接触し、破損するおそれがある。
本発明は、胴曲がりが生じることを抑制することができるカバー部材を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

かかる目的のもと、本発明は、物体の周囲を覆うと共に、複数の山部と、複数の谷部と、当該山部と当該谷部とを連結する連結部とを有し、当該複数の山部および当該複数の谷部の並び方向に伸縮自在なカバー部材であって、前記山部は、当該山部の頂から前記物体側に凹んだ凹部を有し、前記谷部は、当該谷部の底から前記物体側とは反対側に突出した凸部を有することを特徴とするカバー部材である。並び方向に縮んだ場合に、山部の凹部の開口部が拡がるように変形すると共に谷部の凸部の裾が拡がるように変形するため、本発明を採用しない場合に比べて、復元力が大きくなるため、胴曲がりが生じ難くなる。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、胴曲がりが生じることを抑制することができるカバー部材を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】実施の形態に係る懸架装置の概略構成を示す図である。

【図2】（ａ）は、懸架装置の圧縮状態を示す図であり、（ｂ）は、懸架装置の伸張状態を示す図である。

【図3】ダストカバーの概略構成を示す図である。

【図4】（ａ）は、図３のIVa部の拡大図である。（ｂ）は、（ａ）のIVb部の拡大図である。（ｃ）は、（ａ）のIVc部の拡大図である。

【図5】本実施の形態に係るダストカバーが最も縮んだ状態の部分断面図である。

【図6】（ａ）は、第１の比較例に係るダストカバーの拡大断面図である。（ｂ）は、本実施の形態に係るダストカバーの拡大断面図である。

【図7】第１の比較例に係るダストカバーが最も縮んだ状態を示す図である。

【図8】第２の比較例に係るダストカバーの断面図である。

【図9】（ａ）および（ｂ）は、他の実施例に係るダストカバーの断面図である。

【図10】（ａ）および（ｂ）は、他の実施例に係るダストカバーの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、実施の形態に係る懸架装置１００の概略構成を示す図である。
懸架装置１００は、図１に示すように、減衰装置（不図示）を内蔵するシリンダ１０と、このシリンダ１０内に収納されたピストン（不図示）を支持するピストンロッド２０と、このピストンロッド２０の外側に配置されたスプリング３０と、を備えている。ピストンロッド２０は、円筒状または円柱状の部材であり、円筒または円柱の中心線方向の一方の端部側にピストンが取り付けられ、中心線方向の他方の端部側にナット２１が取り付けられている。以下、ピストンロッド２０の円筒または円柱の中心線方向を、単に「中心線方向」と称す場合がある。また、中心線方向の一方の端部を「下端部」、中心線方向の他方の端部を「上端部」と称す場合がある。

【0009】

懸架装置１００は、シリンダ１０の外周に取り付けられてスプリング３０の下端部を支持する下スプリングシート３１と、ピストンロッド２０の中心線方向の他方の端部側における外周に取り付けられてスプリング３０の上端部を支持する上スプリングシート３２とを備えている。スプリング３０の下端部と下スプリングシート３１との間には下シートラバー３５が介在し、スプリング３０の上端部と上スプリングシート３２との間には上シートラバー３６が介在している。

【0010】

懸架装置１００は、シリンダ１０の下部に設けられた車輪側取付部４０を備えている。一方、上スプリングシート３２には、この懸架装置１００を車体に取り付けるためのボルト３３が取り付けられている。
また、懸架装置１００は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の外周に圧入されたバンプラバー４１と、このバンプラバー４１の外周部に配置されたバンプラバーカップ４２と、を備えている。また、懸架装置１００は、シリンダ１０におけるピストンロッド２０の摺動部に装着されたバンプストッパキャップ４３を備えている。このバンプストッパキャップ４３には、懸架装置１００の最圧縮時にバンプラバー４１が衝突するキャップ板４３ａが取り付けられている。

【0011】

また、懸架装置１００は、上端部がバンプラバーカップ４２の外周に装着されるとともに下端部が下スプリングシート３１に装着され、この間のシリンダ１０およびピストンロッド２０の外周を覆うカバー部材の一例としてのダストカバー５０を備えている。ダストカバー５０の下端部は、下スプリングシート３１に、例えば、締め付けリング（不図示）およびビスにて締結されている。

【0012】

また、懸架装置１００は、ピストンロッド２０の上端部側において上下方向に配置され、振動を吸収する複数（本実施形態においては２個）のマウントラバー６１と、複数のマウントラバー６１の内側に配置された円筒状のマウントカラー６２と、複数のマウントラバー６１を上下から挟む上座金６３，下座金６４と、を備えている。複数のマウントラバー６１の内の上側のマウントラバー６１は、上スプリングシート３２にその上端から凹むように形成された凹みに挿入されている。下側のマウントラバー６１は、上スプリングシート３２の下方に配置されたマウントラバーカップ６５により、その上端および外周が覆われている。

【0013】

図２（ａ）は、懸架装置１００の圧縮状態を示す図であり、図２（ｂ）は、懸架装置１００の伸張状態を示す図である。
以上のように構成された懸架装置１００は、図２（ａ）に示す圧縮状態および図２（ｂ）に示す伸張状態に変化し、スプリング３０にて路面からの衝撃を吸収したりシリンダ１０が内蔵する減衰装置にてスプリング３０の伸縮振動を制振したりすることで、路面の凹凸を車体に伝えない緩衝装置としての機能と、車体を路面に対して押さえつける機能とを果たす。これにより、車両の乗り心地や操縦安定性が向上する。

【0014】

次に、ダストカバー５０について詳述する。
図３は、ダストカバー５０の概略構成を示す断面図である。
図４（ａ）は、図３のIVa部の拡大図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）のIVb部の拡大図である。図４（ｃ）は、図４（ａ）のIVc部の拡大図である。
ダストカバー５０は、蛇腹状の部材であり、図１、図２に示すように、上端部がバンプラバーカップ４２の外周を覆うとともに、下端部が下スプリングシート３１に装着される。そして、ダストカバー５０は、スプリング３０と、シリンダ１０およびピストンロッド２０との間に配置され、シリンダ１０およびピストンロッド２０の外周を覆う。

【0015】

ダストカバー５０は、中心線５０ａ方向に交互に配置された、複数の山部５１および複数の谷部５２と、山部５１と谷部５２とを連結する連結部５３と、を有する。図３においては、複数の山部５１および複数の谷部５２を、中心線５０ａを含む平面で切断した場合の断面図を示しているが、山部５１および谷部５２は、全周に亘って形成されている。そして、ダストカバー５０は、これら複数の山部５１の並び方向および複数の谷部５２の並び方向（中心線５０ａの方向）に伸縮自在である。また、ダストカバー５０は、中心線５０ａに交差する方向に屈曲自在である。このダストカバー５０が懸架装置１００に装着された状態では、ダストカバー５０の中心線５０ａがピストンロッド２０の円筒または円柱の中心線と重なるように配置される。それゆえ、ダストカバー５０の複数の山部５１および複数の谷部５２は、ピストンロッド２０の円筒または円柱の中心線方向に並び、ダストカバー５０は、この中心線方向に伸縮する（図２参照）。

【0016】

山部５１は、図４（ａ）に示すように、この山部５１の頂５１ａ（隣り合う連結部５３の外面（図３の断面図では外形をなす線）を延長した場合にぶつかり合う部位）から内側（中心線５０ａ側）に凹んだ凹部７０と、凹部７０と連結部５３とを接続する接続部７５と、を有している。
谷部５２は、図４（ａ）に示すように、この谷部５２の底５２ａ（隣り合う連結部５３の内面（図３の断面図では内形をなす線）を延長した場合にぶつかり合う部位）から外側（中心線５０ａとは反対側）に突出した凸部８０と、凸部８０と連結部５３とを接続する接続部８５と、を有している。
連結部５３は、図４（ａ）に示すように、直線状を呈する部位であり、その一方の端部５３ｐが山部５１の接続部７５に接続し、他方の端部５３ｑが谷部５２の接続部８５に接続することで、山部５１と谷部５２とを連結する。
そして、ダストカバー５０は、図４（ａ）に示した断面形状が周方向に全周に亘って形成されている。

【0017】

山部５１の凹部７０は、図４（ｂ）に示すように、中心線５０ａに平行な平面で切断した場合の断面形状がＵ字状であり、このＵ字の２つの側辺の先端部である縁部７１と、このＵ字の底部７２と、縁部７１と底部７２との間にある側部７３と、を有している。接続部７５は、図４（ｂ）に示すように、凹部７０の外側と連結部５３とを接続する。
縁部７１は、図４（ｂ）に示すように、略半円状を呈する部位である。底部７２は、中心角が略１８０度の円弧状を呈する部位である。言い換えれば、底部７２は、半円周状を呈する部位である。側部７３は、縁部７１と底部７２の一方の端部とを接続する略直線状の部位である。
接続部７５は、縁部７１、底部７２および側部７３における外側の部位と、連結部５３とを接続する略直線状の部位である。なお、頂５１ａから、接続部７５と連結部５３との接続部、言い換えれば連結部５３の一方の端部５３ｐまでの長さは後述するＬｍ０に設定されている。この接続部７５と連結部５３との接続部が、山部５１と連結部５３との境界である。

【0018】

谷部５２の凸部８０は、図４（ｃ）に示すように、中心線５０ａに平行な平面で切断した場合の断面形状が山形状（逆Ｕ字状）であり、この山形状の裾である裾部８１と、この山形状の頂部８２と、裾部８１と頂部８２との間にある側部８３と、を有している。接続部８５は、図４（ｃ）に示すように、凸部８０の外側と連結部５３とを接続する。
裾部８１は、図４（ｃ）に示すように、略半円状を呈する部位である。頂部８２は、中心角が略１８０度の円弧状を呈する部位である。言い換えれば、頂部８２は、半円周状を呈する部位である。側部８３は、裾部８１と頂部８２の一方の端部とを接続する略直線状の部位である。
接続部８５は、裾部８１、頂部８２および側部８３における外側の部位と、連結部５３とを接続する略直線状の部位である。なお、底５２ａから、接続部８５と連結部５３との接続部、言い換えれば連結部５３の他方の端部５３ｑまでの長さは後述するＬｂ０に設定されている。この接続部８５と連結部５３との接続部が、谷部５２と連結部５３との境界である。

【0019】

ダストカバー５０の材料は、例えば、ゴムや布、弾性変形する合成樹脂（ＴＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）とエチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）とからなる合成樹脂であることを例示することができる。また、ダストカバー５０を成形する手法としては、ブロー成形、インジェクション成形であることを例示することができる。

【0020】

図５は、本実施の形態に係るダストカバー５０が最も縮んだ状態の部分断面図である。
本実施の形態に係るダストカバー５０は、シリンダ１０およびピストンロッド２０の外周を覆うと共に、複数の山部５１と、複数の谷部５２と、当該山部５１と当該谷部５２とを連結する連結部５３とを有し、当該複数の山部５１および当該複数の谷部５２の並び方向に伸縮自在なカバー部材であって、当該山部５１は、当該山部５１の頂５１ａからシリンダ１０およびピストンロッド２０側に凹んだ凹部７０を有し、当該谷部５２は、当該谷部５２の底５２ａからシリンダ１０およびピストンロッド２０側とは反対側に突出した凸部８０を有し、当該並び方向に縮んだ場合に、山部５１の凹部７０の開口部が拡がるように変形すると共に、谷部５２の凸部８０の裾が拡がるように変形する。

【0021】

そして、山部５１の凹部７０は、円弧状の底部７２を有し、並び方向に縮んだ場合に、凹部７０の底部７２の曲率が小さくなるように変形する。また、谷部５２の凸部８０は、円弧状の頂部８２を有し、並び方向に縮んだ場合に、凸部８０の頂部８２の曲率が小さくなるように変形する。そして、並び方向に縮む前には、山部５１の両側の連結部５３は、山部５１側の部位同士の間隔が谷部５２側の部位同士の間隔よりも小さく、並び方向に縮んだ場合には、山部５１側の部位同士の間隔が谷部５２側の部位同士の間隔よりも大きくなる。そして、並び方向に縮む前の状態および並び方向に縮んだ後の状態で、連結部５３は直線状である。

【0022】

すなわち、ダストカバー５０は、中心線５０ａの方向に圧縮されると、図５に示すように、山部５１の凹部７０の底部７２の曲率が小さくなるように変形し、縁部７１同士の間隔が拡がるように変形する。そして、山部５１の両側にある連結部５３の他方の端部５３ｑ同士が近づくように変形する。つまり、ダストカバー５０が中心線５０ａの方向に圧縮されると、山部５１の凹部７０の底部７２の任意の部位には、図５に示す力Ｆｏが作用する。そして、力Ｆｏを、中心線５０ａの方向の分力Ｆｏｘと中心線５０ａの方向に直交する方向の分力Ｆｏｙに分けると、山部５１全体（全周）で見た場合には、中心線５０ａの方向の分力Ｆｏｘは縁部７１同士の間隔を拡げるように底部７２に作用する。

【0023】

また、ダストカバー５０は、中心線５０ａの方向に圧縮されると、図５に示すように、谷部５２の凸部８０の頂部８２の曲率が小さくなるように変形し、裾部８１同士の間隔が拡がるように変形する。そして、谷部５２の両側にある連結部５３の一方の端部５３ｐ同士が近づくように変形する。つまり、ダストカバー５０が中心線５０ａの方向に圧縮されると、谷部５２の凸部８０の頂部８２の任意の部位には、図５に示す力Ｆｉが作用する。そして、力Ｆｉを、中心線５０ａの方向の分力Ｆｉｘと中心線５０ａの方向に直交する方向の分力Ｆｉｙに分けると、谷部５２全体（全周）で見た場合には、中心線５０ａの方向の分力Ｆｉｘは裾部８１同士の間隔を拡げるように頂部８２に作用する。

【0024】

すなわち、ダストカバー５０は、複数の山部５１および複数の谷部５２の並び方向に縮んだ場合、山部５１は、凹部７０の一部を支点として、凹部７０の形状に対して垂直方向の力を発生し、凹部７０の開口部を拡げ、且つ、谷部５２は、凸部８０の一部を支点として、凸部８０の形状に対して垂直方向の力を発生し、凸部８０の裾を拡げる。
そして、並び方向（中心線５０ａの方向）に縮んだ場合に、山部５１における並び方向の幅と、谷部５２における並び方向の幅とが略同じになる。

【0025】

ダストカバー５０が縮んで山部５１の凹部７０の底部７２の曲率が小さくなるように変形した場合には、ダストカバー５０には、底部７２が元の曲率に戻ろうとする方向に力が作用する。つまり、山部５１の両側にある連結部５３の他方の端部５３ｑ同士が離れようとする方向に力が作用する。また、ダストカバー５０が縮んで谷部５２の凸部８０の頂部８２の曲率が小さくなるように変形した場合には、ダストカバー５０には、頂部８２が元の曲率に戻ろうとする方向に力が作用する。つまり、谷部５２の両側にある連結部５３の一方の端部５３ｐ同士が離れようとする方向に力が作用する。言い換えれば、山部５１の両側にある連結部５３の他方の端部５３ｑ同士が離れようとする方向に力が作用する。

【0026】

次に、第１、第２の比較例と比較しつつ、本実施形態に係るダストカバー５０の利点について更に言及する。
まず、簡単に述べると、本実施形態に係るダストカバー５０は、（Ａ）半径方向大きさの低減に伴う剛性の向上（第１の比較例との比較）、（Ｂ）ダストカバーの山部、谷部の数の低減によるダストカバーの伸縮時の伸縮方向長さの低減（第２の比較例との比較）による、ダストカバーの胴曲がり防止の効果を有する。以下で、各々の効果について詳述する。

【0027】

（Ａ）ダストカバー５０の半径方向大きさの低減に伴う胴曲がり防止について
図６（ａ）は、第１の比較例に係るダストカバー１５０の拡大断面図である。図６（ｂ）は、本実施の形態に係るダストカバー５０の拡大断面図である。図７は、第１の比較例に係るダストカバー１５０が最も縮んだ状態を示す図である。
第１の比較例に係るダストカバー１５０は、（本実施の形態に係るダストカバー５０と同様に、）複数の山部１５１、谷部１５２、連結部１５３を有している。しかし、第１の比較例に係るダストカバー１５０は、本実施の形態に係るダストカバー５０と異なり、山部１５１において、頂１５１ａから内側に凹んだ部位が形成されておらず、谷部１５２において、底１５２ａから外側に突出した部位が形成されていない。

【0028】

なお、第１の比較例に係るダストカバー１５０は、本実施の形態に係るダストカバー５０と、中心線１５０ａ，５０ａから頂１５１ａ，５１ａまでの距離Ｒｏ１，Ｒｏ０、中心線１５０ａ，５０ａから底１５２ａ，５２ａまでの距離Ｒｉ１，Ｒｉ０、連結部１５３，５３の長さＬｒ１，Ｌｒ０、頂１５１ａ，５１ａから山部１５１，５１の端部までの距離Ｌｍ１，Ｌｍ０、および底１５２ａ，５２ａから谷部１５２，５２の端部までの距離Ｌｂ１，Ｌｂ０を同じに設定している。
また、第１の比較例に係るダストカバー１５０は、本実施の形態に係るダストカバー５０と、隣接する山部１５１間，山部５１間の距離（頂１５１ａ間，頂５１ａ間の距離Ｌｏ１，Ｌｏ０）、隣接する谷部１５２間，谷部５２間の距離（底１５２ａ間，底５２ａ間の距離Ｌｉ１，Ｌｉ０）、中心線１５０ａに対する連結部１５３の傾きθｒ１，中心線５０ａに対する連結部５３の傾きθｒ０を同じに設定している。

【0029】

本実施の形態に係るダストカバー５０は、山部５１，谷部５２に、頂５１ａから内側に凹んだ凹部７０，底５２ａから外側に突出した凸部８０が形成されている。そのため、図６に示すように、中心線５０ａから、本実施の形態に係るダストカバー５０の最も外側の部位である山部５１の縁部７１の先端までの距離Ｒｍａｘ０は、中心線１５０ａから、第１の比較例に係るダストカバー１５０の最も外側の部位である山部１５１の先端までの距離Ｒｍａｘ１よりも小さい。また、最も内側の部位である谷部５２の裾部８１の先端までの距離Ｒｍｉｎ０は、最も内側の部位である谷部１５２の先端までの距離Ｒｍｉｎ１よりも大きい。

【0030】

以上のことから、本実施の形態に係るダストカバー５０は第１の比較例に係るダストカバー１５０よりも剛性が高い。したがって、本実施の形態に係るダストカバー５０は、中心線５０ａの方向に、第１の比較例に係るダストカバー１５０と同じ圧縮荷重を受けたとしても、変形し難い。このため、例えば、ダストカバー５０の半径方向寸法を大きくした場合であったり、中心線５０ａ、１５０ａの方向に大きな力が作用したりしても、本実施の形態に係るダストカバー５０は、第１の比較例に係るダストカバー１５０よりも胴曲りが生じにくい。

【0031】

なお、本実施の形態に係るダストカバー５０において薄肉となる連結部５３、接続部７５および接続部８５の合計の長さは、第１の比較例に係るダストカバー１５０において薄肉となる部位である山部１５１の先端から谷部１５２の先端までの長さよりも短い。また、本実施の形態に係るダストカバー５０は、（山部５１の）凹部７０と接続部７５とが交わる部位、及び、（谷部５２の）凸部８０と接続部８５とが交わる部位は、ともに連結部５３の肉厚よりも厚くなっている。
これにより、薄肉である連結部５３等の短縮化、及び山部５１、谷部５２の厚肉化は、ダストカバー５０の（ブロー成形時における）肉厚のばらつき低減をすることができ、結果として、ダストカバー５０の胴曲りを防止することができる。

【0032】

また、本実施の形態に係るダストカバー５０は、ダストカバー５０の外側及び内側に配置される部材（例えばシリンダ１０）とのクリアランスを大きくすることができる。その結果、ダストカバー５０は、ダストカバー５０の外側及び内側に配置される部材と接触することを抑制することができる。
換言すれば、ダストカバー５０の外形が小さく、且つ内形が大きいため、ダストカバー５０の外側に配置される部材もしくはダストカバー５０の内側に配置される部材の大きさを大きくできるなど、設計の自由度を高めることができる。

【0033】

（Ｂ）ダストカバーの伸縮時の伸縮方向長さの低減に伴う胴曲がり防止について
図８は、第２の比較例に係るダストカバー３５０の断面図である。
第２の比較例に係るダストカバー３５０は、第１の比較例に係るダストカバー１５０に対して、以下の点が異なる。
本実施の形態に係るダストカバー５０における隣接する山部５１間の距離（より具体的には、隣接する頂５１ａ間の距離）Ｌｏ０は、第２の比較例に係るダストカバー３５０の隣接する山部３５１間の距離、つまり隣接する頂３５１ａ間の距離Ｌｏ３よりも大きい。
同様に、本実施の形態に係るダストカバー５０における隣接する谷部５２間の距離、つまり隣接する底５２ａ間の距離Ｌｉ０は、第２の比較例に係るダストカバー３５０の隣接する谷部３５２間の距離、つまり隣接する底３５２ａ間の距離Ｌｉ３よりも大きい。

【0034】

それゆえ、本実施の形態に係るダストカバー５０の全長Ｌ０（図３参照）と第２の比較例に係るダストカバー３５０の全長（不図示）とが同じであるとした場合、本実施の形態に係るダストカバー５０の山部５１および谷部５２の数を、第２の比較例に係るダストカバー３５０の山部３５１および谷部３５２の数よりも少なくすることができる。
要するに、ダストカバー５０の山部５１、谷部５２の数を少なくした分、ダストカバー５０が最も縮んだ時、ダストカバー５０の伸縮方向の長さが低減される。
その結果、本実施の形態に係るダストカバー５０によれば、最も縮んだ状態での全長Ｌ０の長さが、第２の比較例に係るダストカバー３５０の最も縮んだ状態での全長の長さよりも短くなる。

【0035】

以上、説明したように、本実施の形態に係るダストカバー５０は、第２の比較例に係るダストカバー３５０よりも中心線５０ａの方向に変形し難く、第２の比較例に係るダストカバー３５０よりも胴曲がりが生じ難い。

【0036】

図９（ａ）および図９（ｂ）、図１０（ａ）および図１０（ｂ）は、他の実施例に係るダストカバー５０の断面図である。
本実施の形態に係るダストカバー５０における山部５１および谷部５２（より具体的には、それぞれ、凹部７０、凸部８０）の位置、大きさ、角度等は特に限定されない。例えば、図９（ａ）に示すように、山部５１の凹部７０の深さを深くしてもよいし、谷部５２の凸部８０の高さを高くしてもよい。また、図９（ｂ）に示すように、山部５１の頂５１ａから内側に凹んだ凹部７０を複数形成してもよいし、谷部５２の底５２ａから外側に突出した凸部８０を複数形成してもよい。
また、本実施の形態に係るダストカバー５０における連結部５３の形状は直線状に限定されない。例えば、図１０（ａ）に示すように、連結部５３に凹凸を設けてもよい。あるいは、図１０（ｂ）に示すように、連結部５３に、外側に突出する凸部を設けてもよいし、連結部５３に、内側に凹んだ凹部を設けてもよい。

【0037】

また、上述した実施の形態においては、山部５１と谷部５２とが連続する蛇腹状のカバーの山部５１に凹部７０を谷部５２に凸部８０を形成することについて説明したが、特に懸架装置１００のダストカバー５０に限定して適用されるものではない。本発明に係るカバー部材は、懸架装置１００のダストカバー５０に適用するに限らず、例えば、自動車（２輪、４輪等）、自転車、建設機械等、油圧機械等において、ダストの侵入を防止する箇所に適用することができる。また、懸架装置についても、図１、図２に示すダストカバーの外周にスプリング３０が配置された懸架装置に限らず、（スプリング３０を減衰装置と並列に配置し、）ダストカバーの外周にスプリング３０が配置されていない懸架装置に本発明を用いてもよい。
なお、上記いずれの実施形態においても、ダストカバー５０は、（ダストカバー５０の）内径、外径の大きさ（山部、谷部の半径方向の位置）を同一としているが、部分的に異なるようにしてもよい。

【符号の説明】

【0038】

１０…シリンダ、２０…ピストンロッド、３０…スプリング、５０…ダストカバー、５１…山部、５２…谷部、５３…連結部、７０…凹部、７１…縁部、７２…底部、７３…側部、７５…接続部、８０…凸部、８１…裾部、８２…頂部、８３…側部、８５…接続部、１００…懸架装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】