特許 6079116 エンジン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6079116

(24)【登録日】2017年1月27日

(45)【発行日】2017年2月15日

(54)【発明の名称】エンジン

(51)【国際特許分類】

   F02D 41/04 20060101AFI20170206BHJP

   F02D 41/34 20060101ALI20170206BHJP

   F02D 41/02 20060101ALI20170206BHJP

【ＦＩ】

   F02D41/04 325C

   F02D41/34 C

   F02D41/02 325A

【請求項の数】2

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2012-224286(P2012-224286)

(22)【出願日】2012年10月9日

(65)【公開番号】特開2014-77374(P2014-77374A)

(43)【公開日】2014年5月1日

【審査請求日】2015年9月18日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001737

【氏名又は名称】特許業務法人スズエ国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100108855

【弁理士】

【氏名又は名称】蔵田 昌俊

(74)【代理人】

【識別番号】100109830

【弁理士】

【氏名又は名称】福原 淑弘

(74)【代理人】

【識別番号】100088683

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100103034

【弁理士】

【氏名又は名称】野河 信久

(74)【代理人】

【識別番号】100095441

【弁理士】

【氏名又は名称】白根 俊郎

(74)【代理人】

【識別番号】100075672

【弁理士】

【氏名又は名称】峰 隆司

(74)【代理人】

【識別番号】100119976

【弁理士】

【氏名又は名称】幸長 保次郎

(74)【代理人】

【識別番号】100153051

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 直樹

(74)【代理人】

【識別番号】100140176

【弁理士】

【氏名又は名称】砂川 克

(74)【代理人】

【識別番号】100158805

【弁理士】

【氏名又は名称】井関 守三

(74)【代理人】

【識別番号】100172580

【弁理士】

【氏名又は名称】赤穂 隆雄

(74)【代理人】

【識別番号】100179062

【弁理士】

【氏名又は名称】井上 正

(74)【代理人】

【識別番号】100124394

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 立志

(74)【代理人】

【識別番号】100112807

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 貴志

(74)【代理人】

【識別番号】100111073

【弁理士】

【氏名又は名称】堀内 美保子

(74)【代理人】

【識別番号】100134290

【弁理士】

【氏名又は名称】竹内 将訓

(72)【発明者】

【氏名】柳川 健介

【審査官】 山村 和人

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０５−００５４５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１６７６１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０１−２６７３３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０６−１２３２４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−２２０８８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０４−２９５１５１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｄ ４１／００ − ４５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

吸気管へ燃料を噴射する吸気通路インジェクタ及び筒内へ燃料を噴射する筒内インジェクタを複数の気筒のそれぞれに有したエンジンであって、
前記エンジンの運転状態に合わせて各気筒の燃料の噴射モードを、前記吸気通路インジェクタのみから燃料を噴射する吸気通路モード、前記吸気通路インジェクタ及び前記筒内インジェクタに燃料を分配して噴射する吸気通路＋筒内モード、前記筒内インジェクタのみから燃料を噴射する筒内モードの３つの噴射モードに切り換え可能な制御装置を備え、
前記制御装置は、複数の前記気筒を少なくとも２つの群に分け、１つの群の噴射モードを切り換える間、残りの群の噴射モードをそれまでの噴射モードに維持するようにそれぞれの前記群の前記噴射モードを順番に切り換えるものであって、
前記吸気通路モードから前記吸気通路＋筒内モードへ前記噴射モードを切り換える場合、および、前記吸気通路＋筒内モードから前記吸気通路モードへ前記噴射モードを切り換える場合、前記群は、１つの前記気筒をそれぞれ含み、
前記吸気通路＋筒内モードから前記筒内モードへ前記噴射モードを切り換える場合、および、前記筒内モードから前記吸気通路＋筒内モードへ前記噴射モードを切り換える場合、前記群は、点火順序が連続しない少なくとも２つの気筒をそれぞれ含む
ことを特徴とするエンジン。

【請求項2】

前記制御装置は、１つの群の噴射モードの切り換えを完了した後、次の群の噴射モードの切り換えを開始するまで、一定の時間を空ける
ことを特徴とする請求項１に記載されたエンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、筒内インジェクタ及び吸気通路インジェクタの燃料噴射の比率を変化させるエンジンに関する。

【背景技術】

【0002】

筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁（筒内インジェクタ）を備えるエンジンを搭載する車両がある（例えば、特許文献１）。このエンジンは、着火時期などから燃焼の状態を判断し、燃焼モードを通常燃焼モード又は予混合燃焼モードに切り替える。通常燃焼モードでは、吸気行程中から圧縮行程中の任意の期間に燃料を噴射するパイロット噴射と、圧縮行程中に燃料を噴射するメイン噴射とが含まれる。予混合燃焼モードでは、燃料と空気をあらかじめ混合させておき、これを燃焼させる。これらの２つの燃焼モードを切り替える際に、着火時期がずれたり燃焼が不安定になったりしないように、複数ある気筒のうち一部の気筒を先行して切り替える。燃焼モードを切り換えた後の状況を確認し、他の残りの気筒の燃焼モードを切り替える。

【0003】

また、筒内に燃料を直接噴射する筒内噴射用インジェクタ（筒内インジェクタ）及び吸気ポートに燃料を噴射する吸気通路噴射用インジェクタ（吸気通路インジェクタ）を各気筒に備えるエンジンを搭載する車両がある（例えば、特許文献２）。このエンジンでは、運転状態に対応させて筒内インジェクタ及び吸気通路インジェクタの噴き分け比率（燃料噴射比率）が決定される。比率は、エンジンの回転数及び負荷率によって決まる運転領域ごとに予め設定されており、筒内インジェクタのみから燃料噴射が行われる場合、吸気通路インジェクタのみから燃料噴射が行われる場合、筒内インジェクタ及び吸気通路インジェクタの両方からそれぞれ決まった割合で燃料噴射が行われる場合に分類される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００８−４５５２０号公報

【特許文献2】特開２００６−２５８０１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１の場合、燃料噴射を行なうタイミングを変化させ燃焼モードを変えるのに対し、特許文献２の場合、吸気通路インジェクタと筒内インジェクタから噴射される燃料の比率を変える。したがって、吸気通路インジェクタと筒内インジェクタの燃料噴射の割合は、テーリング制御によって切替えられる。このとき、吸気通路インジェクタが噴射する燃料の圧力に対し、筒内インジェクタが噴射する燃料の圧力は、はるかに高く、噴射時間が短い。また筒内インジェクタから噴射される燃料の量が最小駆動時間によって決まる（クリップされる）とともに、吸気通路インジェクタから噴射された燃料が付着燃料となっている場合などに起因して、空気／燃料比率が、化学量論的値、いわゆる「ストイキ（理論空気量（Stoichimetric Air））」から外れ、リッチ又はリーンになることがある。

【0006】

したがって、吸気通路インジェクタのみから燃料噴射が行われる運転状態を吸気通路インジェクタ及び筒内インジェクタを併用して燃料噴射が行われる運転状態へ切り換わる場合、吸気通路インジェクタ及び筒内インジェクタを併用して燃料噴射が行われる運転状態から筒内インジェクタのみから燃料噴射が行われる運転状態へ切り換わる場合、またはこれらの逆の場合など、燃料噴射の比率を変化させる際、排ガス中のＨＣ（炭化水素）やＮＯｘが増えてしまうことが懸念される。

【0007】

そこで、吸気通路インジェクタと筒内インジェクタがそれぞれ噴射する燃料の量の比率を変えても排ガス中のＨＣやＮＯｘが著しく増えない噴射制御を行うエンジンを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係る一実施形態のエンジンは、吸気ポートへ燃料を噴射する吸気通路インジェクタ及び筒内へ燃料を噴射する筒内インジェクタを複数の気筒のそれぞれに有し、エンジンの運転状態に合わせて各気筒の燃料の噴射モードを、吸気通路モード、吸気通路＋筒内モード、筒内モード、の３つの噴射モードに切り換え可能な制御装置を備える。吸気通路モードでは、吸気通路インジェクタのみから燃料を噴射する。吸気通路＋筒内モードでは、吸気通路インジェクタ及び筒内インジェクタに燃料を分配して噴射する。筒内モードでは、筒内インジェクタのみから燃料を噴射する。そして、制御装置は、複数の気筒を少なくとも２つの群に分け、１つの群の噴射モードを切り換える間、残りの群の噴射モードをそれまでの噴射モードに維持するように各群の噴射モードを順番に切り換える。このとき、吸気通路モードから吸気通路＋筒内モードへ噴射モードを切り換える場合、および、吸気通路＋筒内モードから吸気通路モードへ噴射モードを切り換える場合、各群には１つの気筒をそれぞれ含み、吸気通路＋筒内モードから筒内モードへ噴射モードを切り換える場合、および、筒内モードから吸気通路＋筒内モードへ噴射モードを切り換える場合、各群には点火順序が連続しない少なくとも２つの気筒をそれぞれ含む。

【0009】

このとき、制御装置は、１つの群の噴射モードの切り替えを完了した後、次の群の噴射モードの切り換えを開始するまで、一定の時間を空ける。

【発明の効果】

【0012】

本発明に係るエンジンによれば、複数の気筒を少なくとも２つの群に分け、１つの群の噴射モードを切り換える間、残りの群の噴射モードを維持するので、噴射モードを切り換えている群の気筒の燃焼状態がストイキから外れてリッチ又はリーンになったとしても、残りの群の気筒の燃焼状態がストイキに維持されている。したがって、噴射モードを切り換える間、エンジンの出力は安定しているとともに、エンジンから排出される排ガス中のＨＣ濃度またはＮＯｘ濃度も低く抑えることができる。触媒などを使用した排ガスの浄化処理にかかる負荷を軽減できる。

【0013】

また、１つの群の噴射モードの切り替えを完了した後、次の群の噴射モードの切り換えを開始するまで、一定の時間を空ける発明に係るエンジンによれば、エンジン出力が安定しやすく、噴射モードを切り換えている間に発生したＨＣやＮＯｘは、噴射モードの切り替えが行われていない間に排出される排気ガスによってさらに希釈される。

【0014】

また、１つの群に１つの気筒を含む発明に係るエンジンによれば、１気筒ずつ噴射モードが切り替わるので、他の場合と同様にエンジンの出力が安定しやすく排ガス中のＨＣ及びＮＯｘの濃度を低く抑えることができる。

【0015】

また、点火順序が連続しない少なくとも２つの気筒を１つの群に含む発明に係るエンジンによれば、噴射モードを切り換えている間のエンジン出力が乱れにくく、また、ＨＣまたはＮＯｘが発生した場合に噴射モードを切り換えている２つの気筒の間で点火されてストイキ運転を続けている気筒から排出される排気ガスによって希釈される。したがって、エンジンから排出される排ガス中のＨＣやＮＯｘの濃度に斑が生じにくいため、触媒などによる排ガスの浄化処理に対する負荷が軽減される。

【0016】

吸気通路モードから吸気通路＋筒内モードへ噴射モードを切り換える場合、および、吸気通路＋筒内モードから吸気通路モードへ噴射モードを切り換える場合、１つの群に１つの気筒を含み、制御装置が順番に各群の噴射モードを切り換える発明に係るエンジンによれば、噴射モードを切り換えられる気筒は常に１つであるので、噴射モードを切り換えている気筒の燃焼状態がストイキから外れても、全体で見たときの変動は小さい。筒内インジェクタから噴射される燃料の圧力は高いため、最小駆動時間で一度に噴射される燃料の量が多く、テーリング制御を行なっても、最小駆動時間で噴射される燃料の量よりも少ない量の調整ができない。つまり、筒内インジェクタから噴射される燃料の量の割合が小さい段階において、その影響が燃焼状態に表れやすい。この発明の場合、１気筒ずつ噴射モードを切り換えるので、この気筒がストイキから外れてＨＣやＮＯｘを発生させる量は、エンジン全体の排ガス量から比べれば、充分に小さい。したがって、触媒などを使用した排ガスの浄化処理に係る負荷は小さい。

【0017】

また、吸気通路＋筒内モードから筒内モードへ噴射モードを切り換える場合、および、筒内モードから吸気通路＋筒内モードへ噴射モードを切り換える場合、点火順序が連続しない少なくとも２つの気筒を１つの群に含み、制御装置が順番に各群の噴射モードを切り換える発明に係るエンジンによれば、２つの気筒が同時期に噴射モードを切り換えられるので、エンジン全体の噴射モードの切り換えが早く完了する。筒内インジェクタに比べた吸気通路インジェクタから噴射される燃料の圧力は低く、最小駆動時間で一度に噴射される燃料の量が少ない。また、筒内モードにおいて噴射される燃料量は、吸気通路＋筒内モードにおいて噴射される燃料量よりも多い。すなわち、吸気通路インジェクタから噴射される燃料量の誤差による影響は、極めて小さい。１つの群に含まれる２つの気筒の噴射モードを同時期に切り換えても、これらの気筒がストイキから外れてＨＣやＮＯｘを発生する量は、エンジン全体の排ガス量から比べれば充分に小さい。したがって、触媒などを使用した排ガスの浄化処理に係る負荷は小さい。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明に係る一実施形態のエンジンを示す概略図。

【図2】図１のエンジンに設定された燃料噴射モードの分布領域を示す図。

【図3】図２中の吸気通路モードから吸気通路＋筒内モードに移行するときのタイムチャート。

【図4】図２中の吸気通路＋筒内モードから筒内モードに移行するときのタイムチャート。

【図5】図１のエンジンの制御装置によって噴射モードを切り換えるためのフローチャート。

【発明を実施するための形態】

【0019】

本発明に係る一実施形態のエンジン１０について、図１から図５を参照して説明する。図１に示すエンジン１０は、例えば直列４気筒のエンジンである。図１には１つの気筒２をピストン２５のストロークに沿う平面で切った断面を示す。このエンジン１０は、シリンダブロック２１、シリンダヘッド２２、吸気通路２３、排気通路２４、ピストン２５、吸気バルブ２３１、排気バルブ２４１、点火プラグ２６、吸気通路インジェクタ３１、筒内インジェクタ３２、制御装置（Electric Control Unit:ＥＣＵ）４、燃料タンク５、供給ポンプ５１、高圧ポンプ５２を備える。吸気バルブ２３１によって塞がれた吸気通路２３の端部に、吸気ポート２３Ａが形成される。また、排気バルブ２４１によって塞がれた排気通路２４の端部に、排気ポート２４Ａが形成される。排気通路２４は、排ガスを浄化処理するための触媒２４２を下流に備えている。

【0020】

吸気通路インジェクタ３１は、各気筒２の吸気ポート２３Ａの上流の吸気通路２３に設置され、吸気ポート２３Ａに向けて燃料を噴射する。筒内インジェクタ３２は、シリンダヘッド２２に設置され、各気筒２の筒内へ燃料を噴射する。吸気通路インジェクタ３１は、燃料タンク５から供給ポンプ５１によって燃料が供給される。筒内インジェクタ３２は、供給ポンプ５１によって送り出された燃料の一部をさらに高圧ポンプ５２によって加圧した燃料が供給される。

【0021】

制御装置４は、エンジン１０の運転状態を検出するために、各所に配置されたセンサに接続されている。センサとして、エアーフローメータ、空燃比センサ、圧力センサ、クランク角センサ４１、冷却水温センサ４２、アクセル開度センサ４３、速度計などが含まれる。エンジン回転数は、クランク角センサ４１が出力する信号から算出されてもよいし、別途、回転計（タコメータ）を装備してもよい。また、制御装置４は、さらに、点火プラグ２６、スロット弁、吸気通路インジェクタ３１、筒内インジェクタ３２、供給ポンプ５１、高圧ポンプ５２にも接続されている。

【0022】

この制御装置４は、エンジン１０の運転状態に合わせて各気筒２の燃料の噴射モードを、吸気通路モード、吸気通路＋筒内モード、筒内モード、のいずれかに切り換える。吸気通路モードでは、吸気通路インジェクタ３１のみから燃料を噴射する。吸気通路＋筒内モードでは、吸気通路インジェクタ３１及び筒内インジェクタ３２のそれぞれに燃料を分配して噴射する。吸気通路インジェクタ３１及び筒内インジェクタ３２に割り当てられる燃料の比率は、運転状態に応じて決定される。筒内モードでは、筒内インジェクタ３２のみから燃料を噴射する。

【0023】

エンジン１０の運転状態としてエンジン回転数及びエンジン負荷を条件とする場合の各噴射モードの領域を図２に示す。図２によれば、吸気通路モードは、エンジン回転数によらず、エンジン負荷が小さい領域に設定されている。筒内モードは、エンジン回転数が高く、かつエンジン負荷も高い領域に設定されている。吸気通路＋筒内モードは、吸気通路モードと筒内モードの間の領域に設定される。吸気通路インジェクタ３１と筒内インジェクタ３２からそれぞれ噴射される燃料量は、条件に応じて数段階にあるいは無段階に変更される。

【0024】

制御装置４は、エンジン１０の運転状態が噴射モードの各領域を超えて変化した場合、すべての気筒２の噴射モードを同時期に変更せず、複数ある気筒２を少なくとも２つの群に分け、１つの群の噴射モードを切り換える間、残りの群の噴射モードをそれまでの噴射モードに維持する。本実施形態では、エンジン１０は、直列４気筒であって、＃１の気筒２からクランクシャフトに沿って＃２の気筒２、＃３の気筒２、＃４の気筒２の順に並んで設置されており、＃１→＃３→＃４→＃２の順に点火されるように各気筒２の各行程が設定されている。

【0025】

１つの群は、例えば図３に示すように１つの気筒２を含むように構成されるか、または例えば図４に示すように点火順序が連続しない２つの気筒２を含むように構成される。図４において、＃１と＃４の気筒２、＃３と＃２の気筒２がそれぞれ１つの群である。また、制御装置４は、図３及び図４に示すように、１つの群の噴射モードの切り換えが完了した後、次の群の噴射モードの切り換えを開始するまで、一定の時間を空ける、すなわち、噴射モードの切り換えを行わない禁止行程（待機行程）ＸＩＧを設ける。

【0026】

この制御装置４は、吸気通路モードから吸気通路＋筒内モードに噴射モードを切り換える場合、図３に示すように、各群に含まれる気筒２を１つとし、各群の噴射モードを順番に切り換える。図３に示された一例では、点火順序に従って、＃１→＃３→＃４→＃２の順に噴射モードを切り換えている。また、吸気通路＋筒内モードから吸気通路モードに噴射モードを切り換える場合も同様に、各群に含まれる気筒２を１つとし、点火順序に従って噴射モードを順番に切り換える。

【0027】

噴射モードを切り換える気筒２の順番は、点火順序にしたがっていなくてもよく、すべての気筒２が順番に切り換えられれば、噴射モードの切り換えが必要となった時点で最もタイミングの良い気筒から、ランダムに噴射モードが切り換えられてもよい。噴射モードを切り換える際は、テーリング制御によって、吸気通路モードから吸気通路＋筒内モードへ徐々に移行する。吸気通路＋筒内モードから吸気通路モードに切換えられる場合も同様である。

【0028】

制御装置４は、吸気通路＋筒内モードから筒内モードに噴射モードを切り換える場合、図４に示すように、各群に含まれる気筒２を点火順序が連続しない２つの気筒２とし、各群の噴射モードを順番に切り換える。図４に示された一例では、＃１と＃４の気筒２が同時期に筒内モードから吸気通路＋筒内モードへ切り換えられ、その後、禁止行程ＸＩＧを経てから、＃３と＃２の気筒２の噴射モードを同時期に切り換えている。

【0029】

以上のように機能する制御装置４の燃料噴射制御における噴射モードの切り換えについて、図５に示すフローチャートを基に以下に説明する。図５に示すように、制御装置４は、現在の噴射モードが何であるか確認するために、吸気通路モードであるか判断（Ｓ１）し、違う場合は吸気通路＋筒内モードであるか判断（Ｓ２）し、さらに違う場合は筒内モードであると判断（Ｓ３）する。吸気通路モードである場合、吸気通路＋筒内モードに切換えるかエンジン回転数、エンジン負荷、冷却水温度などの運転条件（Ｓ４）を基に判断（Ｓ５）する。切り換える必要が無い場合は、制御装置４は、そのままの噴射モードを維持し噴射モード切り換え制御を終了する。

【0030】

Ｓ５の判断の結果、燃料噴射モードを切り換える必要がある場合、図３に示したように、＃１の気筒２から順番に噴射モードを吸気通路モードから吸気通路＋筒内モードへ切り換え（Ｓ６）る。＃１の気筒２の噴射モードが吸気通路モードから吸気通路＋筒内モードに切り換わるまで、他の気筒２、この場合は、＃３、＃４、＃２の気筒２の噴射モードは、吸気通路モードに維持されている。＃１の気筒２の噴射モードが吸気通路＋筒内モードに切り換わると、次に＃３の気筒２の噴射モードを吸気通路モードから吸気通路＋筒内モードに切り換える前に、いずれの気筒２も噴射モードを切り換えない禁止行程ＸＩＧ（Ｓ７）を一定時間設ける。禁止行程ＸＩＧ（Ｓ７）が完了すると、＃３の気筒２の噴射モードを吸気通路モードから吸気通路＋筒内モードに切り換え（Ｓ８）る。＃３の気筒２の噴射モードが切り換わるまで、他の気筒２、この場合は、＃１、＃４、＃２の気筒２の噴射モードは、＃３の気筒２の噴射モードを切り換える前のまま維持される。つまり＃１の気筒２は、吸気通路＋筒内モード、＃４と＃２の気筒２は、吸気通路モードに保持される。

【0031】

＃３の気筒２の噴射モードが切り換わると、＃１の気筒２の噴射モードを切り換えた後と同様に禁止行程ＸＩＧ（Ｓ９）が設けられ、＃４の気筒２の噴射モードの切り換え（Ｓ１０）、禁止行程ＸＩＧ（Ｓ１１）、＃２の気筒２の噴射モードの切り換え（Ｓ１２）という具合に、各気筒２の噴射モードを切り換える行程（Ｓ６とＳ８、Ｓ８とＳ１０、Ｓ１０とＳ１２）の間にそれぞれ禁止行程ＸＩＧ（Ｓ７、Ｓ９、Ｓ１１）を設けている。

【0032】

Ｓ２において、吸気通路＋筒内モードであると判定された場合、吸気通路モードに切り換えるかエンジン回転数、エンジン負荷、冷却水温度などの運転条件（Ｓ１３）を基に判断（Ｓ１４）し、切り換える必要がある場合は、Ｓ６〜Ｓ１２と同様に＃１の気筒２から点火順序に従って、禁止行程ＸＩＧを間に挟みながら、＃３、＃４、＃２の気筒２を順番に吸気通路＋筒内モードから吸気通路モードに切り換え（Ｓ１５〜Ｓ２１）る。

【0033】

Ｓ１４において、吸気通路＋筒内モードから吸気通路モードに切り換えない判断がされた場合、さらに吸気通路＋筒内モードから筒内モードに切換えるか判断（Ｓ２２）される。Ｓ２２において筒内モードに切り換える判断がされると、図４に示したように、点火順序が連続しない２つの気筒２、この場合、＃１と＃４の気筒２の噴射モードを吸気通路＋筒内モードから筒内モードへ同時期に切り換え（Ｓ２３）る。そして、噴射モードを切り換えない禁止行程ＸＩＧ（Ｓ２４）を間に挟んで、残りの気筒である＃３と＃２の気筒２の噴射モードを吸気通路＋筒内モードから筒内モードへ同時期に切り換え（Ｓ２５）る。Ｓ２において吸気通路＋筒内モードであると判断されたのち、Ｓ１４で吸気通路モードに切り換えないし、Ｓ２２で筒内モードにも切り換えないと判断された場合、制御装置４は、吸気通路＋筒内モードに噴射モードをそのまま維持し、噴射モード切り換え制御を終了する。

【0034】

また、筒内モードであるＳ３と判定された場合、吸気通路＋筒内モードに切り換えるかエンジン回転数、エンジン負荷、冷却水温度等の運転条件（Ｓ２６）を基に判断（Ｓ２７）する。噴射モードを切り換える必要があると判断された場合、Ｓ２３〜Ｓ２５と同様に＃１と＃４の気筒２の噴射モードを筒内モードから吸気通路＋筒内モードに切り換え（Ｓ２８）、禁止行程ＸＩＧ（Ｓ２９）を間に挟んで、＃３と＃２の気筒２の噴射モードを筒内モードから吸気通路＋筒内モードに切り換え（Ｓ３０）る。Ｓ２７において噴射モードを筒内モードから切り換えないと判断された場合は、筒内モードを維持したまま噴射モード切り換え制御を終了する。

【0035】

本実施形態ではエンジン１０が直列４気筒であり、吸気通路モードから吸気通路＋筒内モードへまたはその逆へ噴射モードを切り換える場合、１つの群に含まれる気筒２の数を１つとし、吸気通路＋筒内モードから筒内モードへまたはその逆へ噴射モードを切り換える場合、１つの群に含まれる気筒２の数を２つとしている。吸気通路インジェクタ及び筒内インジェクタの最小駆動時間や排気通路２４に設置される触媒２４２の浄化処理能力に応じて、１つの群に含まれる気筒の数は適宜変更される。例えば、１つの群に２つ以上の気筒を含んだ複数の群に分け、吸気通路モードから吸気通路＋筒内モードに切り換えるまたはその逆へ噴射モードを切り換えてもよいし、１つの群に１つの気筒を含み、吸気通路＋筒内モードから筒内モードへまたはその逆へ噴射モードを切り換えてもよい。

【0036】

また、直列６気筒、Ｖ型６気筒、Ｖ型８気筒など気筒数が多いエンジンの場合には、噴射モードの切り換えを同時に実施しない群の数を増やしてもよいし、１つの群に含まれる気筒の数を増やしてもよい。その場合、好ましくは、点火順序が連続しない気筒どうしを１つの群に含むものとする。

【符号の説明】

【0037】

１０…エンジン、２…気筒、４…制御装置、２３Ａ…吸気ポート、３１…吸気通路インジェクタ、３２…筒内インジェクタ、ＸＩＧ…禁止行程。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】