特許 6083408 ベーン型圧縮機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6083408

(24)【登録日】2017年2月3日

(45)【発行日】2017年2月22日

(54)【発明の名称】ベーン型圧縮機

(51)【国際特許分類】

   F04C 18/344 20060101AFI20170213BHJP

   F04C 27/00 20060101ALI20170213BHJP

   F04C 29/00 20060101ALI20170213BHJP

【ＦＩ】

   F04C18/344 361G

   F04C18/344 351E

   F04C27/00 331

   F04C29/00 D

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2014-61731(P2014-61731)

(22)【出願日】2014年3月25日

(65)【公開番号】特開2015-183611(P2015-183611A)

(43)【公開日】2015年10月22日

【審査請求日】2015年7月8日

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110001117

【氏名又は名称】特許業務法人ぱてな

(72)【発明者】

【氏名】三ツ井 翼

(72)【発明者】

【氏名】堀田 和宏

(72)【発明者】

【氏名】小林 和男

(72)【発明者】

【氏名】鴻村 哲志

【審査官】 鈴木 貴雄

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１２７３３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５１−０８２４０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−３１０１９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−０４２１５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５７−０１３８９４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開昭５８−２０２３８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 欧州特許出願公開第０１２７７９６３（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０４Ｃ １８／３４４

Ｆ０４Ｃ ２７／００

Ｆ０４Ｃ ２９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

吸入室、吐出室及びシリンダ室が形成されたハウジングと、
前記ハウジングに回転軸心周りで回転可能に設けられた駆動軸と、
前記シリンダ室内で前記駆動軸と同期回転可能に設けられ、複数個のベーン溝が形成されたロータと、
前記各ベーン溝に各々出没可能に設けられるベーンとを備え、
前記ハウジングは、第１区画壁及び第２区画壁を有し、前記第１区画壁の後面である第１面と前記第２区画壁の前面である第２面との間に前記シリンダ室が形成され、前記シリンダ室と前記吐出室とを前記第２区画壁が区画し、
前記シリンダ室の内面、前記ロータの外面、前記第１面、前記第２面及び前記各ベーンによって圧縮室が形成され、
前記各ベーン溝と前記各ベーンとの間は、前記第１面と前記第２面とで区画される背圧室とされ、
前記吐出室と前記各背圧室との間には、前記吐出室内の潤滑油を前記各背圧室に供給可能な背圧供給手段が設けられ、
前記第２区画壁には、前記駆動軸を軸支する軸孔が形成され、
前記背圧供給手段は、前記第２区画壁に形成され、前記吐出室から延びて前記軸孔内に開く上流路と、前記第２区画壁に形成され、圧縮行程中の前記各背圧室と連通する下流路と、前記駆動軸に形成され、前記駆動軸の回転方向の位相によって前記上流路と前記下流路とを間欠的に連通する回転路とを有するベーン型圧縮機であって、
前記下流路は、前記駆動軸と同軸の環状溝として形成されることにより前記軸孔内に開いて前記回転路と連通するダンパ室と、前記ダンパ室から延びて前記第２面に開く排出孔とからなり、
前記上流路及び前記ダンパ室は前記駆動軸の周面に対向して開口し、
前記回転路は、前記駆動軸の周面に溝状に形成されて前記上流路と前記ダンパ室とを連通し、
前記ダンパ室は、前記駆動軸の軸方向において、前記上流路の開口より前記第２面側で開口し、
前記軸孔と前記駆動軸との間には、前記上流路、前記回転路及び前記ダンパ室と、前記第２面とを封止するシールリングが設けられていることを特徴とするベーン型圧縮機。

【請求項2】

前記駆動軸には環状溝が凹設され、前記シールリングは前記環状溝に嵌合されている請求項１記載のベーン型圧縮機。

【請求項3】

前記軸孔には、前記軸孔に軸支される前記駆動軸の外周面との摩擦力を低減する摺動層が形成されている請求項１又は２記載のベーン型圧縮機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はベーン型圧縮機に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に従来のベーン型圧縮機（以下、圧縮機という。）が開示されている。この圧縮機は、ハウジングと、駆動軸と、ロータと、複数個のベーンとを備えている。ハウジングには、吸入室、吐出室及びシリンダ室が形成されている。駆動軸は、ハウジングに回転軸心周りで回転可能に設けられている。ロータは、シリンダ室内で駆動軸と同期回転可能に設けられている。ロータには、複数個のベーン溝が形成されている。各ベーンは、各ベーン溝に各々出没可能に設けられている。

【0003】

ハウジングは、フロントハウジング、リヤハウジング、シリンダブロック、フロントサイドプレート、リヤサイドプレート及びエンドフレームを有している。シリンダブロックは、フロントサイドプレートの後面である第１面と、リヤサイドプレートの前面である第２面との間にシリンダ室を形成している。シリンダ室と吐出室とをリヤサイドプレートが区画している。

【0004】

圧縮室は、シリンダ室の内面、ロータの外面、第１面、第２面及び各ベーンによって形成されている。各ベーン溝と各ベーンとの間は、第１面と第２面とで区画される背圧室とされている。吐出室と各背圧室との間には、吐出室内の潤滑油を各背圧室に供給可能な背圧供給手段が設けられている。

【0005】

リヤサイドプレートには、駆動軸を軸支する軸孔が形成されている。背圧供給手段は、上流路と、下流路と、回転路とを有する。上流路は、リヤサイドプレートに形成されている。そして、上流路は、吐出室から延びて軸孔内に開いている。具体的には、上流路は、リヤサイドプレートとエンドフレームとの間に形成される供給室内に開いている。下流路は、リヤサイドプレートに形成されている。この下流路は、圧縮行程中の各背圧室と連通するようになっている。また、回転路は駆動軸に形成されている。この回転路は、駆動軸の回転方向の位相によって上流路と下流路とを間欠的に連通するようになっている。

【0006】

この圧縮機では、吐出室内に存在する高圧の潤滑油が上流路を経て回転路に至る。そして、駆動軸の位相によって回転路が下流路と連通すれば、回転路内の高圧の潤滑油が下流路を経て各背圧室に供給される。また、駆動軸の位相によって回転路が下流路と非連通となれば、回転路内の高圧の潤滑油は下流路を経て各背圧室に供給され難い。

【0007】

このため、圧縮行程の間、高圧の潤滑油が間欠的に各背圧室に供給され、各ベーンがシリンダ室の内面に間欠的に押し付けられる。このため、背圧室への潤滑油の供給量を調整できるとともに、各ベーンの押し付け力を低減できることから、動力低減を実現できる。また、駆動軸の回転が停止され、吐出室と各背圧室とが非連通となれば、冷媒ガス等が吐出室から吸入室に逆流することを防止できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２０１２−１２７３３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

しかし、上記従来の圧縮機では、背圧供給手段が駆動軸を経由するため、駆動軸と軸孔との間にある隙間により、潤滑油が下流路からシリンダ室内に漏れるおそれがある。このため、圧縮機の作動中には、吐出室内の高圧の潤滑油が背圧室以外に無駄に漏れて動力損失を生じるおそれがある。また、圧縮機の停止中には、背圧供給手段が非連通となって冷媒ガス等の逆流を防止しているにもかかわらず、冷媒ガス等が吐出室から駆動軸と軸孔との間の隙間を介してシリンダ室や吸入室、さらには圧縮機外の蒸発器に逆流するおそれがある。

【0010】

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、動力損失を生じ難く、かつ冷媒ガス等の逆流を生じ難いベーン型圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明の圧縮機は、吸入室、吐出室及びシリンダ室が形成されたハウジングと、
前記ハウジングに回転軸心周りで回転可能に設けられた駆動軸と、
前記シリンダ室内で前記駆動軸と同期回転可能に設けられ、複数個のベーン溝が形成されたロータと、
前記各ベーン溝に各々出没可能に設けられるベーンとを備え、
前記ハウジングは、第１区画壁及び第２区画壁を有し、前記第１区画壁の後面である第１面と前記第２区画壁の前面である第２面との間に前記シリンダ室が形成され、前記シリンダ室と前記吐出室とを前記第２区画壁が区画し、
前記シリンダ室の内面、前記ロータの外面、前記第１面、前記第２面及び前記各ベーンによって圧縮室が形成され、
前記各ベーン溝と前記各ベーンとの間は、前記第１面と前記第２面とで区画される背圧室とされ、
前記吐出室と前記各背圧室との間には、前記吐出室内の潤滑油を前記各背圧室に供給可能な背圧供給手段が設けられ、
前記第２区画壁には、前記駆動軸を軸支する軸孔が形成され、
前記背圧供給手段は、前記第２区画壁に形成され、前記吐出室から延びて前記軸孔内に開く上流路と、前記第２区画壁に形成され、圧縮行程中の前記各背圧室と連通する下流路と、前記駆動軸に形成され、前記駆動軸の回転方向の位相によって前記上流路と前記下流路とを間欠的に連通する回転路とを有するベーン型圧縮機であって、
前記下流路は、前記駆動軸と同軸の環状溝として形成されることにより前記軸孔内に開いて前記回転路と連通するダンパ室と、前記ダンパ室から延びて前記第２面に開く排出孔とからなり、
前記上流路及び前記ダンパ室は前記駆動軸の周面に対向して開口し、
前記回転路は、前記駆動軸の周面に溝状に形成されて前記上流路と前記ダンパ室とを連通し、
前記ダンパ室は、前記駆動軸の軸方向において、前記上流路の開口より前記第２面側で開口し、
前記軸孔と前記駆動軸との間には、前記上流路、前記回転路及び前記ダンパ室と、前記第２面とを封止するシールリングが設けられていることを特徴とする。

【0012】

本発明の圧縮機では、軸孔と駆動軸との間において、上流路、回転路及びダンパ室と、第２面とを封止するシールリングが設けられているため、ダンパ室からシリンダ室への潤滑油の漏れを防止することができる。このため、圧縮機の作動中、吐出室内の高圧の潤滑油が背圧室以外に無駄に供給され難く、動力損失を低減できる。

【0013】

また、この圧縮機では、駆動軸を停止させた状態において、回転路が上流路と下流路とを連通させている場合がある。この場合、吐出室と上流路とを連通する回転路内の潤滑油の圧力によって駆動軸が僅かに回転すれば、つまり冷媒ガス等の逆流を僅かに生じれば、上流路と下流路とが非連通となる。このため、駆動軸のそれ以上の回転は防止され、冷媒ガス等のそれ以上の逆流も防止されるはずである。ここで、ダンパ室からシリンダ室への潤滑油の漏れが存在すると、冷媒ガス等の逆流が継続されてしまう。本発明の圧縮機では、ダンパ室からシリンダ室への潤滑油の漏れを防止できることから、冷媒ガス等の逆流をより確実に防止できる。

【0014】

したがって、本発明の圧縮機によれば、動力損失を生じ難く、かつ冷媒ガス等の逆流を生じ難くすることができる。

【0015】

シールリングは、軸孔と駆動軸との間に設けられればよい。このため、第２区画壁に環状溝を凹設し、その環状溝にシールリングを嵌合してもよい。しかし、駆動軸に環状溝を凹設し、シールリングをその環状溝に嵌合することが好ましい。この場合、第２区画壁に環状溝を凹設するよりも、加工作業に要する手間を要しない。また、駆動軸に凹設した環状溝にシールリングを嵌合すれば、組み付けも容易である。

【0016】

軸孔には、軸孔に軸支される駆動軸の外周面との摩擦力を低減する摺動層が形成されていることが好ましい。この摺動層は、めっき、コーティング等によって形成可能である。この場合、滑り軸受を省略し、部品点数の削減、軽量化を実現できる。

【0017】

上流路及びダンパ室は駆動軸の周面に対向して開口していることが好ましい。また、回転路は、駆動軸の周面に溝状に形成されて上流路とダンパ室とを連通することが好ましい。この場合、駆動軸の周面を介して背圧供給手段が形成されているため、駆動軸の後端面を介して背圧供給手段が形成されている場合に比べ、駆動軸や第２区画壁の加工箇所が少なくなり、加工が容易である。

【0018】

ダンパ室は、駆動軸の軸方向において、上流路の開口より第２面側で開口することが好ましい。この場合、冷媒ガス等が駆動軸と軸孔との間の隙間を介してシリンダ室へ逆流することを確実に防止する。

【発明の効果】

【0019】

本発明の圧縮機によれば、動力損失を生じ難く、かつ冷媒ガス等の逆流を生じ難くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】図１は、実施例のベーン型圧縮機の断面図である。

【図2】図２は、実施例のベーン型圧縮機に係り、図１のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図3】図３は、実施例のベーン型圧縮機に係り、図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図4】図４は、実施例のベーン型圧縮機の要部拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。

【0022】

実施例のベーン型圧縮機は、図１に示すように、フロントハウジング１と、リヤサイドプレート３と、リヤハウジング５とを備えている。フロントハウジング１、リヤサイドプレート３及びリヤハウジング５がハウジングに相当する。

【0023】

フロントハウジング１は、筒状のシリンダ形成部７ａと、シリンダ形成部７ａの前端でシリンダ形成部７ａと一体に設けられた第１区画壁２とを有している。シリンダ形成部７ａ内には、シリンダ室７が後方から前方に向けて凹設されている。シリンダ室７は、図２及び図３に示すように、駆動軸８の回転軸心Ｏに直交する断面が楕円形状である柱状をなしている。図１に示すように、第１区画壁２には前方に突出するボス１ａが形成されている。ボス１ａ内には駆動軸８の前部を挿通させる軸孔２ｂが形成されている。第１区画壁２の後面が回転軸心Ｏと直交する第１面２ａとされている。

【0024】

また、シリンダ形成部７ａの外周面には環状の吸入室９が凹設されている。吸入室９は、図２に示すように、２個の吸入ポート９ｃによってシリンダ室７に連通している。

【0025】

図１に示すように、リヤサイドプレート３は、フロントハウジング１のシリンダ形成部７ａの後端と当接する第２区画壁３ａと、膨出部３ｂとを有している。第２区画壁３ａの前面が回転軸心Ｏと直交する第２面４ａとされている。第２区画壁３ａには、駆動軸８の後端部８ａを収納する軸孔４ｂが前方から後方に向けて凹設されている。

【0026】

リヤハウジング５は、フロントハウジング１のシリンダ形成部７ａとリヤサイドプレート３とを収容している。リヤハウジング５には取付足５ａが形成されている。取付足５ａは、車両の図示しないエンジン等に取り付けられる。リヤハウジング５とリヤサイドプレート３との間には吐出室１０が形成されている。第２区画壁３ａがシリンダ室７と吐出室１０とを区画している。

【0027】

リヤハウジング５には、吸入室９を外部に開く流入口９ａと、吐出室１０の上部を外部に開く流出口１０ａとが形成されている。シリンダ形成部７ａの外周面には、吸入室９の前後にＯリング１３ａ、１３ｂが装着されている。Ｏリング１３ａは吸入室９の前方でリヤハウジング５とフロントハウジング１との間を封止している。Ｏリング１３ｂは吸入室９の後方でリヤハウジング５とフロントハウジング１との間を封止している。また、第２区画壁３ａの外周面にはＯリング１３ｃが装着されている。Ｏリング１３ｃは第２区画壁３ａとリヤハウジング５との間を封止している。

【0028】

フロントハウジング１の軸孔２ｂ内には、軸封装置１１及び滑り軸受１２ａを介して、駆動軸８が回転軸心Ｏ周りで回転可能に設けられている。第１区画壁２には、吸入室９と軸封装置１１とを連通させる連通路９ｂが形成されている。

【0029】

図２及び図３に示すように、駆動軸８にはロータ１５が圧入されている。ロータ１５は、回転軸心Ｏに直交する断面が円形状である柱状をなしており、シリンダ室７内で駆動軸８と同期回転可能に設けられている。ロータ１５の外周面には、５個のベーン溝１５ａが回転軸心Ｏに向かってやや傾斜しながら凹設されている。ベーン溝１５ａは、ベーン１７に対向するように延在する平行な２面を有する断面矩形状の矩形部１５ｂと、矩形部１５ｂに繋がるように矩形部１５ｂより駆動軸８に近い位置に形成される断面円形状の丸穴部１５ｃとを有する。各ベーン溝１５ａには各ベーン１７が出没可能に収納されている。各ベーン１７の底面と各ベーン溝１５ａとの間は背圧室１５ｄとされている。

【0030】

隣り合う２枚のベーン１７、ロータ１５の外周面、シリンダ室７の内周面、第１面２ａ及び第２面４ａによって５個の圧縮室１９が形成されている。吸入行程にある圧縮室１９と吸入室９とは、吸入ポート９ｃによって連通するようになっている。

【0031】

図３に示すように、フロントハウジング１のシリンダ形成部７ａとリヤハウジング５との間には２個の吐出空間１０ｂが形成されている。吐出行程にある圧縮室１９と各吐出空間１０ｂとは、各吐出ポート１０ｃによって連通するようになっている。各吐出空間１０ｂ内には、吐出ポート１０ｃを閉鎖する吐出弁１０ｄと、吐出弁１０ｄのリフト量を規制するリテーナ１０ｅとが設けられている。

【0032】

図１及び図４に示すように、リヤサイドプレート３の中央には、一定の厚みを持って吐出室１０側に膨出する膨出部３ｂが形成されている。膨出部３ｂ内には上下に円柱状に延びる油分離室２１が形成されている。油分離室２１の上端には２段の円筒状に形成された分離筒２１ａが圧入されている。分離筒２１ａの上端は、吐出室１０の上部に連通し、流出口１０ａに対面している。油分離室２１には、分離筒２１ａの下部と対面する円筒状の案内面２１ｂが形成されている。

【0033】

各吐出空間１０ｂと油分離室２１とは、それぞれ吐出孔１０ｆによって連通している。各吐出孔１０ｆから吐出される冷媒ガスは案内面２１ａを周回するようになっている。油分離室２１は下端の連通孔２１ｃによって吐出室１０と連通している。これら油分離室２１、吐出孔１０ｆ、分離筒２１ａ、案内面２１ｂ及び連通孔２１ｃによって遠心分離式のセパレータ２０が構成されている。

【0034】

図４に示すように、第２区画壁３ａには、吐出室１０の下端から延びて軸孔４ｂ内に開く上流路４ｃが形成されている。上流路４ｃは、第２区画壁３ａの下端から上方の駆動軸８に向って延びている。上流路４ｃの上端は駆動軸８の周面と対向しており、上流路４ｃの下端は吐出室１０に連通している。

【0035】

駆動軸８の後端部８ａには、その外周面上に後方から前方に回転軸心Ｏに沿って延びる回転路８ｂが形成されている。回転路８ｂは、駆動軸８の周面に溝状に形成され、上流路４ｃと後述するダンパ室４ｅとを連通している。また、駆動軸８には、回転路８ｂよりも前方に環状溝８ｃが凹設されている。

【0036】

第２区画壁３ａには、圧縮行程中の各背圧室１５ｄと連通する下流路４ｄが形成されている。下流路４ｄは、軸孔４ｂ内に開いて回転路８ｂと連通するダンパ室４ｅと、ダンパ室４ｅから回転軸心Ｏに沿って前方に延びて第２面４ａに開く２本の排出孔４ｆとからなる。ダンパ室４ｅは駆動軸８と同軸の環状溝として形成されている。これにより、潤滑油がダンパ室４ｅを介して各背圧室１５ｄに均等に供給される。両排出孔４ｆは、駆動軸８の回転軸心Ｏに対して対称をなしている。

【0037】

また、第２区画壁３ａの第２面４ａには、回転軸心Ｏ周りで円弧形状をなす２個の排油溝４ｇが凹設されている。両排油溝４ｇも、駆動軸８の回転軸心Ｏに対して対称をなしている。各排油溝４ｇは、ロータ１５の回転により、吸入行程等にある背圧室１５ｄと連通するようになっている。

【0038】

駆動軸８の回転方向の位相によって、回転路８ｂは上流路４ｃと下流路４ｄとを間欠的に連通又は非連通にする。これら上流路４ｃ、下流路４ｄ及び回転路８ｂは、吐出室１０内の潤滑油を各背圧室１５ｄの供給可能な背圧供給手段を構成している。軸孔４ｂには、軸孔４ｂに軸支される駆動軸８の外周面との摩擦力を低減する摺動層が形成されている。摺動層はスズめっきによって形成されている。

【0039】

駆動軸８に形成された環状溝８ｃにはシールリング２３が嵌合されている。シールリング２３は、ＰＴＦＥによって形成されている。このシールリング２３は、軸孔４ｂと駆動軸８との間において、ダンパ室４ｄと第２面４ａとを封止する。

【0040】

図示はしないが、流出口１０ａは配管によって凝縮器に接続され、凝縮器は配管によって膨張弁に接続され、膨張弁は配管によって蒸発器に接続され、蒸発器は配管によって流入口９ａに接続されている。凝縮器、膨張弁及び蒸発器が外部の冷凍回路を構成している。実施例のベーン型圧縮機を含む冷凍回路は車両用空調装置を構成している。

【0041】

実施例のベーン型圧縮機では、エンジン等によって駆動軸８が駆動されると、ロータ１５が駆動軸８と同期回転し、各圧縮室１９が容積変化を生じる。このため、蒸発器を経た冷媒ガスは、流入口９ａから吸入室９に吸入され、吸入ポート９ｃを経て各圧縮室１９に吸入される。そして、各圧縮室１９で圧縮された冷媒ガスは吐出ポート１０ｃを経て各吐出空間１０ｂに吐出され、各吐出孔１０ｆからセパレータ２０の案内面２１ａに向けて吐出される。このため、冷媒ガスから潤滑油が遠心分離される。分離された潤滑油は油分離室２１内から連通孔２１ｃを経て吐出室１０内に貯留される。潤滑油が分離された冷媒ガスは流出口１０ａから凝縮器に向けて吐出される。

【0042】

この間、駆動軸８の回転方向の位相により、回転路８ｂと上流路４ｃとが非連通となれば、吐出室１０内の高圧の潤滑油は、各背圧室１５ｂに供給されない。

【0043】

一方、駆動軸８の回転方向の位相により、回転路８ｂと上流路４ｃとが連通すれば、吐出室１０内の高圧の潤滑油は、上流路４ｃ、回転路８ｂ、ダンパ室４ｅ、両排出孔４ｆを経て、各背圧室１５ｂに供給される。

【0044】

実施例の圧縮機では、軸孔４ｂと駆動軸８との間において、上流路４ｃ、回転路８ｂ及びダンパ室４ｅと、第２面４ａとを封止するシールリング２３が設けられているため、ダンパ室４ｅからシリンダ室７への潤滑油の漏れを防止することができる。このため、圧縮機の作動中、吐出室１０内の高圧の潤滑油が各背圧室１５ｄ以外に無駄に供給され難く、動力損失を低減できる。

【0045】

また、この圧縮機では、駆動軸８を停止させた状態において、駆動軸８の回転方向の位相により、回転路８ｂと上流路４ｃとが非連通とされて、吐出室１０からシリンダ室７への冷媒ガス等の逆流を防止できる。また、これに加え、シールリング２３によりダンパ室４ｅとシリンダ室７とを封止して、ダンパ室４ｅから軸孔４ｂと駆動軸８との隙間を介したシリンダ室７への冷媒ガス等の漏れを防止できる。これらのため、吐出室１０からシリンダ室７への高圧の冷媒ガス等の逆流を確実に防止できる。

【0046】

このため、圧縮機が再起動される時に、シリンダ室７内で液冷媒を生じることを防止できる。また、冷媒ガスがシリンダ室７からさらに吸入室や冷凍回路の吸入側に逆流して蒸発器を加熱し、冷房効率の低下を生じるのを防止できる。

【0047】

したがって、この圧縮機によれば、動力損失を生じ難く、かつ冷媒ガス等の逆流を生じ難くすることができる。

【0048】

また、この圧縮機によれば、シールリング２３を設けることにより、冷媒ガスや潤滑油の漏れを防止することができるため、上流路４ｃ、回転路８ｂ、ダンパ室４ｅの設計の自由度を向上させることができる。特に、回転路８ｂを駆動軸８の周面に設けた場合、回転路８ｂが駆動軸８内を通るように設ける場合に比べて、冷媒ガスや潤滑油が漏れやすくなるが、シールリング２３によりその漏れを防止できるため、このような構成を採用することができる。また、ダンパ室４ｅを従来より大きい開口としたり、よりシリンダ室７に漏れやすくなるシリンダ室７に近い側に上流路４ｃを形成することも可能となる。

【0049】

また、シールリング２３は、駆動軸８に凹設された環状溝８ｃに嵌合されているため、第２区画壁３ａに別途に環状溝を凹設するよりも、加工作業に要する手間を要しない。また、シールリング２３は、駆動軸８に凹設した環状溝８ｃに嵌合すればよいので、組み付けも容易である。

【0050】

さらに、摺動層は、めっきによって形成可能であるから、滑り軸受を省略し、部品点数の削減、軽量化を実現できる。

【0051】

また、この圧縮機では、上流路４ｃが駆動軸８の周面に対向して開口するとともに、回転路８ｂが駆動軸８の周面に形成され、駆動軸８の周面に対向して開口したダンパ室４ｅに連通している。すなわち、駆動軸８の後端面を介さず、駆動軸８の周面を介して背圧供給手段が形成されている。この構成では、駆動軸８やリヤサイドプレート３の加工箇所が少なくなり、加工が容易である。

【0052】

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

【0053】

例えば、実施例の回転路８ｂは駆動軸８に一つのみ凹設されているが、回転路８ｂは駆動軸８に複数にわたって凹設されてもよい。

【0054】

また、本発明の圧縮機において、上流路は、駆動軸の後端に供給室を設け、その供給室まで延びる流路であってもよく、駆動軸の周面まで延びる流路であってもよい。また、回転路は、駆動軸に貫設する軸孔であってもよく、駆動軸の周面に凹設する軸溝であってもよい。さらに、ダンパ室は、駆動軸を周回するように環状に凹設してもよく、駆動軸の回りで部分的に凹設してもよい。

【0055】

また、本発明の圧縮機では、軸孔と駆動軸の外周面との間に滑り軸受を設けてもよい。また、摺動層をコーティングによって形成してもよい。

【0056】

さらに、本発明の圧縮機では、ハウジングをフロントハウジング、シリンダブロック、リヤハウジング、フロントサイドプレート、リヤサイドプレート等で構成してもよく、これらの一部を一体化させて構成してもよい。

【0057】

シールリングは、軸孔と駆動軸との間に設けられればよい。このため、第２区画壁に環状溝を凹設し、その環状溝にシールリングを嵌合してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0058】

本発明は車両用空調装置に利用可能である。

【符号の説明】

【0059】

１…フロントハウジング（ハウジング）
２…第１区画壁
２ａ…第１面
３…リヤサイドプレート（ハウジング）
３ａ…第２区画壁
４ａ…第２面
４ｂ…軸孔
４ｃ…上流路（背圧供給手段）
４ｄ…下流路（背圧供給手段）
４ｅ…ダンパ室
４ｆ…排出孔
５…リヤハウジング（ハウジング）
７…シリンダ室
８…駆動軸
８ｂ…回転路（背圧供給手段）
８ｃ…環状溝
９…吸入室
１０…吐出室
１５…ロータ
１５ａ…ベーン溝
１５ｄ…背圧室
１７…ベーン
１９…圧縮室
２３…シールリング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】