特許 6083708 電動オイルポンプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6083708

(24)【登録日】2017年2月3日

(45)【発行日】2017年2月22日

(54)【発明の名称】電動オイルポンプ

(51)【国際特許分類】

   F04C 15/06 20060101AFI20170213BHJP

   F04C 2/10 20060101ALI20170213BHJP

【ＦＩ】

   F04C15/06 A

   F04C15/06 B

   F04C2/10 341E

【請求項の数】4

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2013-195803(P2013-195803)

(22)【出願日】2013年9月20日

(65)【公開番号】特開2015-59562(P2015-59562A)

(43)【公開日】2015年3月30日

【審査請求日】2015年11月2日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】アイシン精機株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000100768

【氏名又は名称】アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107308

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 修一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100114959

【弁理士】

【氏名又は名称】山▲崎▼ 徹也

(74)【代理人】

【識別番号】100148183

【弁理士】

【氏名又は名称】森 俊也

(74)【代理人】

【識別番号】100120352

【弁理士】

【氏名又は名称】三宅 一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100152087

【弁理士】

【氏名又は名称】伏木 和博

(72)【発明者】

【氏名】粉川 秀文

(72)【発明者】

【氏名】関井 賢博

(72)【発明者】

【氏名】天野 覚

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 輝

(72)【発明者】

【氏名】三浦 靖知

【審査官】 松浦 久夫

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−０５２４７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０３４７３４７７（ＵＳ，Ａ）

【文献】 実開昭６１−０５９８８９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５０−１１９００４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００８−１１５８２１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０４Ｃ １５／０６

Ｆ０４Ｃ ２／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

モータにより駆動回転されるロータ、及び、
前記ロータが収容されるポンプ室と、前記ロータの回転に応じて前記ポンプ室にオイルを吸入する吸入ポートと、前記ロータの回転に応じて前記ポンプ室から前記オイルを吐出する吐出ポートと、前記吐出ポートに設けられた第１連通孔と連通すると共に、前記吐出ポートから吐出されたオイルが流通し前記吐出ポートより断面積が縮小される第１吐出路と、前記吐出ポートに前記第１連通孔とは別体で設けられた第２連通孔と連通すると共に、前記吐出ポートから吐出されたオイルが流通し前記吐出ポートより断面積が縮小される第２吐出路とが形成されたポンプボディを備え、
前記吐出ポートから吐出されたオイルの圧力によって開閉する第１チェックバルブが前記第１吐出路に設けられ、前記吐出ポートから吐出されたオイルの圧力によって開閉する第２チェックバルブが前記第２吐出路に設けられており、
前記第２吐出路は、前記第２チェックバルブの下流側に前記第１吐出路への流量と前記第２吐出路への流量を分配するオリフィスが設けられている電動オイルポンプ。

【請求項2】

モータにより駆動回転されるロータ、及び、
前記ロータが収容されるポンプ室と、前記ロータの回転に応じて前記ポンプ室にオイルを吸入する吸入ポートと、前記ロータの回転に応じて前記ポンプ室から前記オイルを吐出する吐出ポートと、前記吐出ポートに設けられた第１連通孔と連通すると共に、前記吐出ポートから吐出されたオイルが流通し前記吐出ポートより断面積が縮小される第１吐出路と、前記吐出ポートに前記第１連通孔とは別体で設けられた第２連通孔と連通すると共に、前記吐出ポートから吐出されたオイルが流通し前記吐出ポートより断面積が縮小される第２吐出路とが形成されたポンプボディを備え、
前記吐出ポートから吐出されたオイルの圧力によって開閉する第１チェックバルブが前記第１吐出路に設けられ、前記吐出ポートから吐出されたオイルの圧力によって開閉する第２チェックバルブが前記第２吐出路に設けられており、
前記第１チェックバルブは前記ポンプボディに形成された開口孔から前記第１吐出路内に進入する固定ネジで固定され、
前記固定ネジの胴部の外周面と前記第１吐出路の内周面との間に筒状の外側油路が形成され、前記胴部の径方向内側に前記胴部に形成した連通部を介して前記外側油路と連通する内側油路が形成されている電動オイルポンプ。

【請求項3】

前記第１チェックバルブは前記ポンプボディに形成された開口孔から前記第１吐出路内に進入する固定ネジで固定され、
前記固定ネジの胴部の外周面と前記第１吐出路の内周面との間に筒状の外側油路が形成され、前記胴部の径方向内側に前記胴部に形成した連通部を介して前記外側油路と連通する内側油路が形成されている請求項１に記載の電動オイルポンプ。

【請求項4】

前記第１吐出路及び前記第２吐出路が、前記ポンプボディにおける前記オイルの供給先との接合面まで延出してある請求項１〜３のいずれか一項に記載の電動オイルポンプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、オイルを吐出する電動オイルポンプに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、オイルの圧力に応じて駆動される油圧駆動装置の制御や、機構装置等を潤滑するための潤滑油の供給に電動オイルポンプが利用されてきた。また、メインのオイルポンプ（機械式）が存在し、アイドルストップ時、ＥＶ走行時の油圧供給源として補助ポンプ（電動）を採用しているものもある。このような電動オイルポンプを車両に適用する場合、省スペース化及び軽量化、及びコスト低減の観点から、複数の箇所への油圧供給が必要な場合でも潤滑油の供給を1台の電動オイルポンプで行うことが考えられる（例えば、特許
文献１）。

【0003】

特許文献１に記載の可変容量形ポンプは、その吐出側開口部から吐出されたオイルが一旦、ポンプボディの外側に形成されたポンプ吐出側圧力室に流通される。このポンプ吐出側圧力室の下流側は、ポンプボディに設けられたポンプ吐出側通路に連通される。したがって、可変容量形ポンプの吐出側開口部から吐出されたオイルは、ポンプボディから一旦外部に流通され、再度、ポンプボディに戻るように構成される。また、ポンプ吐出側通路に戻されたオイルは、メータリングオリフィスを介してパワステ装置へ供給される流路と、スプール式切換えバルブを介してタンクへ供給される流路とに分岐される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平７−２４３３８５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載の技術では、吐出側開口部から吐出されたオイルが、ポンプボディの外部に設けられたポンプ吐出側圧力室に流通される。このため、省スペース化及び軽量化の観点から1台の電動オイルポンプでオイルの供給を行っているにも拘らず、複数の油路
を設けているので、外形サイズが大きくなってしまう。このため、配置の自由度が小さくなり、レイアウトが制限される。また、質量が増加する。

【0006】

本発明の目的は、上記問題に鑑み、省スペース化及び軽量化を実現可能な電動オイルポンプを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するための本発明に係る電動オイルポンプの特徴構成は、モータにより駆動回転されるロータ、及び、前記ロータが収容されるポンプ室と、前記ロータの回転に応じて前記ポンプ室にオイルを吸入する吸入ポートと、前記ロータの回転に応じて前記ポンプ室から前記オイルを吐出する吐出ポートと、前記吐出ポートに設けられた第１連通孔と連通すると共に、前記吐出ポートから吐出されたオイルが流通し前記吐出ポートより断面積が縮小される第１吐出路と、前記吐出ポートに前記第１連通孔とは別体で設けられた第２連通孔と連通すると共に、前記吐出ポートから吐出されたオイルが流通し前記吐出ポートより断面積が縮小される第２吐出路とが形成されたポンプボディを備え、前記吐出ポートから吐出されたオイルの圧力によって開閉する第１チェックバルブが前記第１吐出路に設けられ、前記吐出ポートから吐出されたオイルの圧力によって開閉する第２チェックバルブが前記第２吐出路に設けられており、前記第２吐出路は、前記第２チェックバルブの下流側に前記第１吐出路への流量と前記第２吐出路への流量を分配するオリフィスが設けられている点にある。

【0008】

このような特徴構成とすれば、第１吐出路と第２吐出路とが吐出ポートから別体でポンプボディ内に設けられるので、第１吐出路及び第２吐出路の夫々が接続される外部配管との接続部までの配管をポンプボディ外に設ける必要がない。したがって、コンパクトに構成することができるので、省スペース化及び軽量化された電動オイルポンプを実現できる。また、第１吐出路と第２吐出路とが吐出ポートから別体でポンプボディ内に設けられるので、電動オイルポンプの周囲にある機器等と干渉することもない。したがって、電動オイルポンプを配置する場所の自由度や第１吐出路及び第２吐出路の配置の自由度を向上させることができる。また、このような構成とすれば、ポンプボディ内で第１吐出路と第２吐出路とを分岐させることがなく、電動オイルポンプによるオイルの供給先が設けられている方向に応じて第１吐出路及び第２吐出路の夫々を配置することができる。このため、第１吐出路及び第２吐出路を供給先の方向に応じて最短経路で構成することができるので、加工をし易くすることができる。したがって、製造コストを低減することが可能となる。また、このような構成とすれば、第１吐出路及び第２吐出路よりも下流側の圧力が第１吐出路及び第２吐出路の圧力よりも高くなった場合であっても、当該下流側から電動オイルポンプにオイルが流入してくることを防止できる。したがって、電動オイルポンプの運転停止中であっても、外部からオイルが流入することがないので、電動オイルポンプを保護できる。また、チェックバルブが夫々の吐出路内に設けられているので、電動オイルポンプを有する油圧システム全体をコンパクトに構成することができる。したがって、配置等の自由度を向上させることが可能となる。さらに、このような構成とすれば、オリフィスをポンプボディ内に設けることができるので、電動オイルポンプを有する油圧システムをコンパクトに構成することができる。したがって、配置等の自由度を向上させることが可能となる。

【0009】

【0010】

【0011】

電動オイルポンプの特徴構成は、モータにより駆動回転されるロータ、及び、前記ロータが収容されるポンプ室と、前記ロータの回転に応じて前記ポンプ室にオイルを吸入する吸入ポートと、前記ロータの回転に応じて前記ポンプ室から前記オイルを吐出する吐出ポートと、前記吐出ポートに設けられた第１連通孔と連通すると共に、前記吐出ポートから吐出されたオイルが流通し前記吐出ポートより断面積が縮小される第１吐出路と、前記吐出ポートに前記第１連通孔とは別体で設けられた第２連通孔と連通すると共に、前記吐出ポートから吐出されたオイルが流通し前記吐出ポートより断面積が縮小される第２吐出路とが形成されたポンプボディを備え、前記吐出ポートから吐出されたオイルの圧力によって開閉する第１チェックバルブが前記第１吐出路に設けられ、前記吐出ポートから吐出されたオイルの圧力によって開閉する第２チェックバルブが前記第２吐出路に設けられており、前記第１チェックバルブは前記ポンプボディに形成された開口孔から前記第１吐出路内に進入する固定ネジで固定され、前記固定ネジの胴部の外周面と前記第１吐出路の内周面との間に筒状の外側油路が形成され、前記胴部の径方向内側に前記胴部に形成した連通部を介して前記外側油路と連通する内側油路が形成されている点にある。

【0012】

このような特徴構成とすれば、第１吐出路と第２吐出路とが吐出ポートから別体でポンプボディ内に設けられるので、第１吐出路及び第２吐出路の夫々が接続される外部配管との接続部までの配管をポンプボディ外に設ける必要がない。したがって、コンパクトに構成することができるので、省スペース化及び軽量化された電動オイルポンプを実現できる。また、第１吐出路と第２吐出路とが吐出ポートから別体でポンプボディ内に設けられるので、電動オイルポンプの周囲にある機器等と干渉することもない。したがって、電動オイルポンプを配置する場所の自由度や第１吐出路及び第２吐出路の配置の自由度を向上させることができる。また、このような構成とすれば、ポンプボディ内で第１吐出路と第２吐出路とを分岐させることがなく、電動オイルポンプによるオイルの供給先が設けられている方向に応じて第１吐出路及び第２吐出路の夫々を配置することができる。このため、第１吐出路及び第２吐出路を供給先の方向に応じて最短経路で構成することができるので、加工をし易くすることができる。したがって、製造コストを低減することが可能となる。また、このような構成とすれば、第１吐出路及び第２吐出路よりも下流側の圧力が第１吐出路及び第２吐出路の圧力よりも高くなった場合であっても、当該下流側から電動オイルポンプにオイルが流入してくることを防止できる。したがって、電動オイルポンプの運転停止中であっても、外部からオイルが流入することがないので、電動オイルポンプを保護できる。また、チェックバルブが夫々の吐出路内に設けられているので、電動オイルポンプを有する油圧システム全体をコンパクトに構成することができる。したがって、配置等の自由度を向上させることが可能となる。さらに、このような構成とすれば、第１チェックバルブを固定する固定ネジを油路に利用することができるので、電動オイルポンプをコンパクトに構成することができる。したがって、配置等の自由度を向上させることが可能となる。

【0013】

また、前記第１吐出路及び前記第２吐出路が、前記ポンプボディにおける前記オイルの供給先との接合面まで延出してあると好適である。

【0014】

このような構成とすれば、吐出ポートから吐出されたオイルが、第１吐出路及び第２吐出路を流通し、直接、複数の箇所への油圧供給が可能となる。

【0015】

また、前記第１チェックバルブは前記ポンプボディに形成された開口孔から前記第１吐出路内に進入する固定ネジで固定され、前記固定ネジの胴部の外周面と前記第１吐出路の内周面との間に筒状の外側油路が形成され、前記胴部の径方向内側に前記胴部に形成した連通部を介して前記外側油路と連通する内側油路が形成されていると好適である。

【0016】

このような構成とすれば、第１チェックバルブを固定する固定ネジを油路に利用することができるので、電動オイルポンプをコンパクトに構成することができる。したがって、配置等の自由度を向上させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】電動オイルポンプを有する油圧システムの構成を模式的に示した図である。

【図2】電動オイルポンプを模式的に示した図である。

【図3】その他の実施形態に係る第２チェックバルブを模式的に示した図である。

【図4】その他の実施形態に係る第２チェックバルブを模式的に示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明に係る電動オイルポンプは、油圧により駆動される油圧駆動装置への油圧の供給、及び機構部品への潤滑オイルの供給が行うことが可能に構成される。以下、本実施形態の電動オイルポンプ１について説明する。本実施形態では、電動オイルポンプ１が、例えばハイブリッド車両に搭載された自動変速機に備えられている場合の例を挙げて説明する。図１は、このような車両に備えられた電動オイルポンプ１が組み込まれた油圧システム１００の構成を模式的に示した図である。

【0019】

図１に示されるように、油圧システム１００は、電動オイルポンプ１、エンジン２、ギアユニット３、メカオイルポンプ４、オイルパン５、前進クラッチ６、油圧回路８、逆止弁９を備えて構成される。エンジン２は車両の動力源であり、例えばガソリン等の燃料を燃焼させて回転動力を出力する。エンジン２の回転動力は自動変速機Ａに伝達される。駆動用モータＭはＥＶ走行時の動力源であり、例えばバッテリに蓄えられた電力により回転動力を出力する。駆動用モータＭの回転動力はタイヤ７に伝達される。

【0020】

ギアユニット３はギヤ比が異なる複数のギヤ段を有して構成され、車両の走行状態（例えば車両の走行速度やアクセルの踏み具合）に応じて自動的にギヤ段が変更される。エンジン２の回転動力をトルクコンバータ及び前進クラッチ６を介してギヤ段に伝達し、また、ギヤ段の変更が行われる。ギアユニット３の出力は出力軸３Ａを介して車両のタイヤ７のうち車両の前部に設けられるタイヤ７に伝達される。

【0021】

メカオイルポンプ４は、エンジン２の回転動力により回転駆動され、オイルパン５に貯留されるオイルを、吐出路４Ａを介してギアユニット３に潤滑油として供給する。また、吐出路４Ｂを介してその他の前進クラッチ６（車両発進時に結合されるクラッチ）に対して係合油圧を供給する。このような構成によりエンジン２の運転中には、ギアユニット３及び前進クラッチ６に対してオイルを供給することが可能となる。

【0022】

一方、上述のように本油圧システム１００が搭載される車両はＥＶ走行が可能である。このため、信号等により停車した場合や、必要駆動が駆動用モータＭで供給できる場合にはエンジン２の運転が停止され、メカオイルポンプ４も停止される。したがって、ギアユニット３や前進クラッチ６に対するオイルの供給も停止される。その結果、前進クラッチ６への油圧の供給も停止されるので、前進クラッチ６は完全に離間した状態となる。仮に、このような状態で、車両が走行を再開する場合には、エンジン２が運転を再開し、メカオイルポンプ４を回転した後、前進クラッチ６に油圧を供給する必要がある。係る場合、前進クラッチ６が完全に離間した状態となるので前進クラッチ６が係合するまでに時間を要し、また、係合を急ぐあまり係合時のショックが大きくなる可能性がある。

【0023】

そこで、本発明に係る電動オイルポンプ１は、アイドリングストップが解除された場合に前進クラッチ６を係合するまでの時間を短縮すると共に、係合時のショックが大きくならないように、アイドリングストップ時におけるエンジン２の停止中に前進クラッチ６に対して補助的にオイルを供給し、前進クラッチ６を係合状態で保持するように構成されている。また、電動走行時においてギアユニット３に潤滑油としてのオイルを供給する。以下、電動オイルポンプ１について図面を用いて説明する。

【0024】

図２は、電動オイルポンプ１を模式的に示した図である。ここで、本実施形態に係る電動オイルポンプ１は、公知のトロコイドポンプから構成される。よって、以下では、電動オイルポンプ１がトロコイドポンプであるとして説明する。図２に示されるように、本実施形態に係る電動オイルポンプ１は、ロータ１０及びポンプボディ２０を備えて構成される。

【0025】

ロータ１０は、モータにより駆動回転される。モータはエンジン２のアイドリングストップ中において、バッテリから供給される電気エネルギーにより回転され、モータから出力される回転動力はロータ１０の径方向中央部に設けられるロータ軸１１に入力される。ロータ１０は、このロータ軸１１の回転に伴い駆動回転される。ロータ１０の外周面に複数の外歯１０Ａを有し、ロータ軸１１の軸心を中心に回転する。ロータ１０の外歯１０Ａはトロコイド曲線やサイクロイド曲線等に従う歯面形状に構成されている。

【0026】

ロータ１０の径方向外側にはアウターロータ１２が設けられる。アウターロータ１２は、ロータ１０の外歯１０Ａに噛み合う複数の内歯１２Ａを有した環状で形成され、ロータ１０の回転中心に対して偏心した回転中心で回転する。アウターロータ１２の内歯１２Ａは、ロータ１０の外歯１０Ａより１つ多い歯数となるように構成され、アウターロータ１２が回転した際に、ロータ１０の外歯１０Ａに接触する歯面形状に成形されている。したがって、アウターロータ１２の径方向内側には所定の空間が形成され、当該空間にロータ１０が収容される。本実施形態では、当該空間が本発明に係るポンプ室３０に相当する。このようなポンプ室３０は、ポンプボディ２０に形成される。また、ロータ１０をポンプ室３０に収容することにより、外歯１０Ａと内歯１２Ａとの間に所定の隙間Ｑが形成される。

【0027】

また、ポンプボディ２０には、吸入ポート４０と吐出ポート５０とが形成される。吸入ポート４０とは、ポンプボディ２０の壁部２０Ａに形成された開口部である。具体的には、吸入ポート４０は、ポンプボディ２０の内壁のうち、アウターロータ１２の軸方向端面に対向する壁部２０Ａに設けられ、アウターロータ１２の径方向に沿って設けられる。このような吸入ポート４０からは、ロータ１０の回転に応じてポンプ室３０にオイルが吸入される。上述のように、外歯１０Ａと内歯１２Ａとの間とは上述の所定の隙間Ｑが形成され、ロータ１０の回転に応じて当該隙間Ｑにオイルが吸入される。

【0028】

吸入ポート４０には、オイルパン５からのオイルが流通する吸入通路４１が連通する。本実施形態では、このような吸入通路４１もポンプボディ２０に形成される。

【0029】

吐出ポート５０も、吸入ポート４０と同様に、ポンプボディ２０の壁部２０Ａに形成された開口部からなる。具体的には、吐出ポート５０は、ポンプボディ２０の内壁のうち、アウターロータ１２の軸方向端面に対向する壁部２０Ａに設けられ、アウターロータ１２の径方向に沿って設けられる。本実施形態では、吐出ポート５０は、吸入ポート４０が設けられる側の壁部２０Ａに設けられる。すなわち、吸入ポート４０と吐出ポート５０とは、同じ方向を向く壁部２０Ａに設けられる。また、吐出ポート５０を構成する開口部は、吸入ポート４０を構成する開口部と離間して、アウターロータ１２の径方向に沿って設けられる。このような吐出ポート５０からは、ロータ１０の回転に応じてポンプ室３０からオイルが吐出される。すなわち、吐出ポート５０からは、吸入ポート４０から吸入されたオイルが、外歯１０Ａと内歯１２Ａとの間に形成された所定の隙間Ｑから吐出される。

【0030】

第１吐出路６０は、吐出ポート５０から吐出されたオイルが流通する。ここで、吐出ポート５０には、開口孔からなる第１連通孔５２が形成される。第１吐出路６０は、この第１連通孔５２を介して吐出ポート５０と連通する。このような第１吐出路６０はポンプボディ２０に形成される。第１吐出路６０を流通するオイルは、上述の前進クラッチ６に供給される。具体的には、ポンプボディ２０の外の吐出路６１及び吐出路４Ｂ（図１参照）を介して前進クラッチ６に流通される。このような、第１吐出路６０は吐出ポート５０より断面積が縮小して構成される。

【0031】

第２吐出路７０は、吐出ポート５０から吐出されたオイルが流通する。また、吐出ポート５０には、開口孔からなる第２連通孔５４が形成される。第２吐出路７０は、この第２連通孔５４を介して吐出ポート５０と連通する。このような第２吐出路７０も、ポンプボディ２０に形成される。第２吐出路７０を流通するオイルは、上述のギアユニット３に潤滑油として供給される。具体的には、ポンプボディ２０の外の吐出路７１及び吐出路４Ａ（図１参照）を介してギアユニット３に流通される。このような、第２吐出路７０は吐出ポート５０より断面積が縮小して構成される。

【0032】

本実施形態では、吐出ポート５０に、第１連通孔５２と第２連通孔５４とが、別体で設けられる。別体に設けられるとは、第１連通孔５２と第２連通孔５４とが併用されていない状態をいう。したがって、第１吐出路６０と第２吐出路７０とは、吐出ポート５０よりも下流側で分岐されておらず、吐出ポート５０から直接、分岐して設けられることを意味する。

【0033】

このように第１連通孔５２と第２連通孔５４とをポンプボディ内で別体に形成することにより、吐出路６１及び吐出路７１が設けられる位置に対応して、第１吐出路６０及び第２吐出路７０を最短経路で構成することができる。したがって、ポンプボディ２０の加工をし易くすることができるので、製造コストを低減することが可能となる。

【0034】

また、第１吐出路６０及び第２吐出路７０は、ポンプボディ２０におけるオイルの供給先との接合面まで延出して設けられる。オイルの供給先とは、本実施形態では前進クラッチ６及びギアユニット３である。ポンプボディ２０における接合面とは、このようなギアユニット３及び前進クラッチ６との接合面１５０、１５１が相当する。したがって、第１吐出路６０及び第２吐出路７０は、ポンプボディ２０が有する接合面１５０、１５１まで延出して設けられる。

【0035】

ここで、上述のように本電動オイルポンプ１は、メカオイルポンプ４の停止時にギアユニット３や前進クラッチ６にオイルを供給するのに利用される。このため、メカオイルポンプ４の動作中は、ギアユニット３や前進クラッチ６へはメカオイルポンプ４から十分なオイルが供給されるので、電動オイルポンプ１は運転が停止される。図１及び図２に示されるように、メカオイルポンプ４の吐出路４Ｃに吐出路６１を介して電動オイルポンプ１の第１吐出路６０が連通して設けられ、油圧回路８の下流側に設けられる吐出路４Ａに吐出路７１を介して電動オイルポンプ１の第２吐出路７０が連通して設けられる。したがって、電動オイルポンプ１の運転停止中に、メカオイルポンプ４から吐出されたオイルが電動オイルポンプ１に流入しないように、第１吐出路６０には第１チェックバルブ６５が設けられ、第２吐出路７０には第２チェックバルブ７５が設けられる。

【0036】

第１チェックバルブ６５は、吐出ポート５０から吐出されたオイルの圧力によって開閉する。本実施形態に係る第１チェックバルブ６５は、スプリング６６と鉄球６７とケージ６８とを有する。ケージ６８は軸方向に溝部又は開口部を有する筒状の部材で形成され、スプリング６６及び鉄球６７を囲んで配置される。吐出ポート５０から吐出されたオイルの圧力が、スプリング６６の付勢力よりも大きい場合に、鉄球６７と筒部材９９との間に隙間が形成され、第１チェックバルブ６５は開弁状態となる。一方、吐出ポート５０から吐出されたオイルの圧力が、スプリング６６の付勢力よりも小さい場合には、鉄球６７と筒部材９９との間に隙間が形成されず、第１チェックバルブ６５は閉弁状態となる。したがって、電動オイルポンプ１の運転停止中に、メカオイルポンプ４から吐出されたオイルが流入しないようにすることが可能となる。

【0037】

本実施形態では、第１吐出路６０に設けられた第１チェックバルブ６５は、ポンプボディ２０に形成された開口孔２３から第１吐出路６０内に進入する固定ネジ９０の先端部で固定される。開口孔２３の軸心は、第１吐出路６０の少なくとも一部（第１吐出路６０のうち、開口孔２３よりも上流側の部分「第１吐出路上流部６９」とする）に対して直交して設けると好適であり、更に、開口孔２３に進入した固定ネジ９０の胴部９１の近傍で直交すると好適である。また、本実施形態では、第１チェックバルブ６５は、固定ネジ９０により筒状の鉄からなる筒部材９９を介して固定される。

【0038】

本実施形態では、第１吐出路６０（第１吐出路上流部６９）は、上述のように開口孔２３に対して直交して合流する。また、固定ネジ９０は筒部材９９を介して第１チェックバルブ６５を支持固定する。第１吐出路６０（第１吐出路上流部６９）から開口孔２３に流通するオイルが第１チェックバルブ６５の側に流通するように、開口孔２３に外側油路９３及び内側油路９５が形成される。

【0039】

外側油路９３は、固定ネジ９０の胴部９１の外周面９１Ａと第１吐出路６０の内周面６０Ａとの間に筒状に形成される。固定ネジ９０の胴部９１の外周面９１Ａとは、開口孔２３に進入する固定ネジ９０の進入部の表面である。第１吐出路６０の内周面６０Ａとは、開口孔２３に合流した第１吐出路６０の内周面である。固定ネジ９０の胴部９１の外径は、固定ネジ９０が進入する第１吐出路６０の内径よりも小さく形成される。したがって、外周面９１Ａと内周面６０Ａとの間には、少なくとも筒状の隙間を有することとなる。このような筒状の隙間が、外側油路９３に相当する。吐出ポート５０から吐出されたオイルは、まず、この外側油路９３に流入される。

【0040】

内側油路９５は、胴部９１の径方向内側に当該胴部９１に形成した連通部９７を介して外側油路９３と連通する。連通部９７とは、内側油路９５と外側油路９３とを連通する部位である。本実施形態では、胴部９１を径方向に貫通する貫通孔が相当する。特に、本実施形態では、図２に示されるように、径方向に沿って互いに対向するように連通部９７が形成され、このような連通部９７が軸方向に互いの位置を変えて形成される。これにより、外側油路９３に流入したオイルが、内側油路９５に流入し、第１チェックバルブ６５に流入することが可能となる。これにより、第１チェックバルブ６５を固定する固定ネジ９０を油路に利用することができるので、別途油路を設ける場合に比べて電動オイルポンプ１をコンパクトに構成することができる。

【0041】

また、第２チェックバルブ７５は、吐出ポート５０から吐出されたオイルの圧力によって開閉する。本実施形態に係る第２チェックバルブ７５は、スプリング７６と鉄球７７とケージ７８とブッシュ７９とを有する。ケージ７８は軸方向に溝部又は開口部を有する筒状の部材で形成され、スプリング７６及び鉄球７７を囲んで配置される。ブッシュ７９は鉄により形成される。吐出ポート５０から吐出されたオイルの圧力が、スプリング７６の付勢力よりも大きい場合に、鉄球７７とブッシュ７９との間に隙間が形成され、第２チェックバルブ７５は開弁状態となる。一方、吐出ポート５０から吐出されたオイルの圧力が、スプリング７６の付勢力よりも小さい場合には、鉄球７７とブッシュ７９との間に隙間が形成されず、第２チェックバルブ７５は閉弁状態となる。したがって、電動オイルポンプ１の運転停止中に、メカオイルポンプ４から吐出されたオイルが電動オイルポンプ１に流入しないようにすることが可能となる。

【0042】

本実施形態では、第２吐出路７０には、第２チェックバルブ７５の下流側に第１吐出路６０への流量と第２吐出路７０への流量を分配するオリフィス８０が設けられる。ここで、第２吐出路７０を流通するオイルは、潤滑油として利用される。したがって、オリフィス８０の開口面積は、当該潤滑油が供給されるギアユニット３に必要な潤滑油のオイルの量及び前進クラッチ６の必要油圧に応じて設定される。このような構成により、オリフィス８０をポンプボディ２０の外に設ける必要がないので、電動オイルポンプ１を有する油圧システム１００をコンパクトに構成することができる。

【0043】

また、このオリフィス８０は、オイルの流通方向に所定の厚みＴを有するユニット状で形成される。このユニットをポンプボディ２０の外側から第２チェックバルブ７５の側に圧入される。係る場合、ユニットの所定の厚みＴのうち、例えば一部をポンプボディ２０から突出して圧入すると好適である。このように圧入することにより、突出した残りの部分（例えば厚みＴの半分の部分）でポンプボディ２０を組み付けた際の位置決めを行うことが可能となる。

【0044】

以上、本発明によれば、第１吐出路６０と第２吐出路７０とをポンプボディ２０内に設けることができるので、第１吐出路６０及び第２吐出路７０の夫々が接続される吐出路６１及び吐出路７１までの配管をコンパクトに構成することができる。したがって、省スペース化及び軽量化された電動オイルポンプ１を実現することが可能となる。また、このような第１吐出路６０と第２吐出路７０とをポンプボディ２０内に設けるので、電動オイルポンプ１の周囲にある機器等と干渉することもない。したがって、電動オイルポンプ１を配置する場所の自由度や第１吐出路６０及び第２吐出路７０の配置の自由度を向上させることができる。

【0045】

〔その他の実施形態〕
上記実施形態では、電動オイルポンプ１がトロコイドポンプから構成されるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。電気エネルギーで回転駆動されるものであれば、トロコイドポンプ以外のポンプで構成することも当然に可能である。

【0046】

上記実施形態では、第１吐出路６０に第１チェックバルブ６５が設けられ、第２吐出路７０に第２チェックバルブ７５が設けられるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。第１吐出路６０に第１チェックバルブ６５を設けず、且つ、第２吐出路７０に第２チェックバルブ７５を設けずに構成することも当然に可能である。係る場合、ポンプボディ２０の外に夫々のチェックバルブを設けると好適である。また、第１吐出路６０及び第２吐出路７０のいずれか一方にのみチェックバルブを設け、他方はポンプボディ２０の外にチェックバルブを設ける構成とすることも当然に可能である。

【0047】

上記実施形態では、オリフィス８０がポンプボディ２０に圧入されるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。例えば図３に示されるように、ネジにより締結する構成とすることも可能である。係る場合、ネジ締結の締め過ぎにより樹脂部材からなるケージ７８が変形等をすることを防止するために、オリフィス８０のユニットにポンプボディ２０と当接する座面を有するフランジ部８０ａを設けておくと好適である。これにより、ケージ７８の変形等を防止することが可能となる。

【0048】

上記実施形態では、第２吐出路７０は、第２チェックバルブ７５の下流側にオリフィス８０が設けられているとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。第２チェックバルブ７５の下流側にオリフィス８０を設けずに構成することも当然に可能である。

【0049】

また、図４に示されるように、オリフィス８０をブッシュ７９側に設けることも可能である。係る場合でも、オイルの量を適切に調整することができ、更にケージ７８に嵌め込み部７８ａを形成し、ケージ７８がポンプボディ２０にスナップフィット固定されることで部品点数を抑制できる。

【0050】

上記実施形態では、第１チェックバルブ６５が固定ネジ９０で固定されるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。第１チェックバルブ６５を他の形態で当然に可能である。

【0051】

また、固定ネジ９０の近傍に外側油路９３と内側油路９５とが形成されているとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。例えば第１吐出路６０を筒部材９９の近傍で合流させることにより、外側油路９３及び内側油路９５の双方を設けずに構成することも可能である。また、外側油路９３及び内側油路９５の一方のみを設けて構成することも可能である。

【0052】

また、上記実施形態では、開口孔２３の軸心は、第１吐出路６０の少なくとも一部に対して直交して設けると好適であるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。開口孔２３の軸心が、第１吐出路６０に対して直交しないように設けることも当然に可能である。

【0053】

また、上記実施形態では、第１チェックバルブ６５は、固定ネジ９０により筒部材９９を介して固定されるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。筒部材９９を用いずに第１チェックバルブ６５を固定ネジ９０で固定することも当然に可能である。

【0054】

上記実施形態では、連通部９７は、内側油路９５と外側油路９３とを連通する部位であり、固定ネジ９０の胴部９１を径方向に貫通する貫通孔が相当するとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。すなわち、連通部９７は貫通孔ではなく溝部で構成することも当然に可能である。

【0055】

また、上記実施形態では、連通部９７が径方向に沿って互いに対向するように形成され、固定ネジ９０の軸方向に互いの位置を変えて形成されるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。固定ネジ９０に連通部９７を１つのみ設けることも可能であるし、複数設ける場合には互いに対向しないように設けることも当然に可能である。更には、固定ネジ９０の軸方向に対して互いの位置を一致させて設けることも当然に可能である。

【0056】

上記実施形態では、第１チェックバルブ６５が固定ネジ９０で固定され、第２チェックバルブ７５の下流側にオリフィス８０が設けられてあるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。第１チェックバルブ６５の下流側にオリフィス８０を設け、第２チェックバルブ７５が固定ネジ９０で固定されるように構成することも当然に可能である。

【0057】

本発明は、オイルを吐出する電動オイルポンプに用いることが可能であり、またオイルの供給先としてギアユニットの他、パワーステアリングユニット、ショックアブソーバーユニット等に用いることが可能である。

【符号の説明】

【0058】

１：電動オイルポンプ
１０：ロータ
２０：ポンプボディ
２３：開口孔
３０：ポンプ室
４０：吸入ポート
５０：吐出ポート
５２：第１連通孔
５４：第２連通孔
６０：第１吐出路
６０Ａ：内周面
６５：第１チェックバルブ
７０：第２吐出路
７５：第２チェックバルブ
８０：オリフィス
９０：固定ネジ
９１：胴部
９１Ａ：外周面
９３：外側油路
９５：内側油路
９７：連通部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】