特許 6083863 電車線のテンションバランサ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6083863

(24)【登録日】2017年2月3日

(45)【発行日】2017年2月22日

(54)【発明の名称】電車線のテンションバランサ

(51)【国際特許分類】

   B60M 1/26 20060101AFI20170213BHJP

【ＦＩ】

   B60M1/26 B

【請求項の数】4

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2013-65538(P2013-65538)

(22)【出願日】2013年3月27日

(65)【公開番号】特開2014-189112(P2014-189112A)

(43)【公開日】2014年10月6日

【審査請求日】2016年1月18日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001890

【氏名又は名称】三和テッキ株式会社

(72)【発明者】

【氏名】山田 賢司

【審査官】 大内 俊彦

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−１１４８５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−５５９８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実公昭４９−３１４０２（ＪＰ，Ｙ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｍ １／００−１／３６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸線方向一端側に開口を有する蓋を具備し、構築物に支持される円筒状のばねケースと、
前記ばねケースの蓋の外側に固着されるフレームと、
不等辺三角形の各頂点に配置される第１ないし第３の３つの枢止点を有し、第１の枢止点において主軸によって前記フレームに枢着される回転アームと、
回転軸によって前記回転アームの第２の枢止点に一端が枢着され、前記ばねケースの蓋の開口を貫通してばねケース内を延び、他端部にばね押さえを具備するテンションロッドと、
前記ばね押さえと前記ばねケースの蓋との間に挿入されるコイルばねとを具備し、
前記回転アームの第３の枢止点に一端部が引き止められる電車線をそれの伸縮量にかかわらずほぼ一定の張力を維持したまま構築物に支持するテンションバランサにおいて、
一端が前記ばねケースの蓋の内側に固着され、前記コイルばねの内側をコイルばねに沿って延び、他端側に軸線方向に延びる対向一対の切欠溝を有するガイドパイプをさらに具備し、
前記テンションロッドのばね押さえは、前記ガイドパイプの外径より大径の開口を有するリング部材と、当該開口を横断するように設けられガイドパイプの前記切欠溝に相対移動自在に係合するガイドプレートとを具備し、
前記テンションロッドは、前記ガイドパイプ内を延び、他端側において前記ばね押さえのガイドプレートに結合され、
収縮によってばねにたわみが生じると、ばね押さえのリング部材がガイドパイプに当接してコイルばねの位置を保持することを特徴とする電車線のテンションバランサ。

【請求項2】

前記ばね押さえのリング部材が、開口内へわずかに突出する複数のスペーサを具備することを特徴とする請求項１に記載の電車線のテンションバランサ。

【請求項3】

前記スペーサは、銅板をＬ字状に屈曲させてなり、前記リング部材の開口側の縁部に掛け止められ、前記コイルばねの他端とリング部材との間に挟持されることを特徴とする請求項２に記載の電車線のテンションバランサ。

【請求項4】

前記ばね押さえは、前記ガイドプレートから前記ガイドパイプ内へ起立する引き手を具備し、
前記テンションロッドは、他端側を前記引き手に枢ピンで枢着されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の電車線のテンションバランサ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、温度変化等により伸縮する電車線を一定の張力で構築物に引き止めるテンションバランサに関する。

【背景技術】

【0002】

電車線のような架空線、特にトロリ線においては、温度変化による伸縮や、クリープ、摩耗による弾性伸び、さらに経年による支持物の傾斜などにより、その張力が影響を受けるため、張力を一定範囲に保持する必要がある。このため、従来、種々のテンションバランサが提案されている。
特許文献１に記載のテンションバランサは、構築物に支持される円筒状のばねケースと、ばねケースの一端側に固着されるフレームと、第１の枢止点においてフレームに枢着される回転アームと、回転アームの第２の枢止点に一端が枢着され、蓋を貫通してばねケース内を延び、他端部にばね押さえを具備するテンションロッドと、ばね押さえとばねケースの蓋との間に挿入されるコイルばねとを具備し、回転アームの第３の枢止点に電車線が引き止められる。
このようなテンションバランサにおいては、電車線の伸縮量への追従範囲を拡大するために、ばねを長くすると、収縮するときに大きなたわみを生じ、ばねケースの内側に接触する可能性がある。ばねがばねケースに接触すると、摺動抵抗が発生して、ばね力が低下する。ばね力が低下すると、トロリ線の張力が低下して、トロリ線と電車のパンタグラフが滑らかに接触し続けることができなくなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特公昭５０−１８６５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来のテンションバランサにおいては、鋼製のばねとばねケースの内側との摺動抵抗が大きく筒同士の摺動抵抗が大きく、コイルばねのばね力に影響を及ぼすおそれがある。また、鋼製のばねとばねケースとの摺動の繰り返しによる摩耗が激しく、経年劣化を早めてしまうという課題がある。
したがって、本発明は、コイルばねが収縮するときに、大きな摺動抵抗を生じることなく、コイルばねのたわみを有効に防止できるテンションバランサを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0005】

以下、添付図面の符号を参照して説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。
上記課題を解決するための、本発明のテンションバランサ１は、コイルばね１３の内側をそれに沿って延びるガイドパイプ１４を具備する。ガイドパイプ１４は、一端がばねケース２の蓋３の内側に固着され、他端側に軸線方向に延びる対向一対の切欠溝１５を有する。テンションロッド１０のばね押さえ１２は、リング部材１６とガイドプレート１７とを具備する。リング部材１６は、ガイドパイプ１４の外径より大径の開口１９を有する。ガイドプレート１７は、リング部材の開口１９を横断するように設けられ、ガイドパイプ１４の切欠溝１５に相対移動自在に係合する。テンションロッド１０は、ガイドパイプ１４内を延び、他端側においてばね押さえ１２のガイドプレート１６に結合される。収縮によってばね１３にたわみが生じると、ばね押さえ１２のリング部材１６がガイドパイプ１４に当接してコイルばね１３の位置を保持する。

【発明の効果】

【0006】

本発明のテンションバランサは、コイルばねが収縮するときに、大きな摺動抵抗を生じることなく、コイルばねのたわみを有効に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明に係るテンションバランサの一部を切り欠いた正面図である。

【図2】図１のテンションバランサの一部を切り欠いた平面図である。

【図3】図１のテンションバランサの一部を切り欠いた解斜視図である。

【図4】図１のテンションバランサの一部の分解斜視図である。

【図5】図１のテンションバランサにおけるばね押さえの正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
テンションバランサ１は、構築物に水平又は垂直に支持される円筒状のばねケース２を具備する。ばねケース２は、軸線方向一端側に開口４を有する蓋３を具備し、吊り手５，６により構築物に固定される。

【0009】

ばねケース２の蓋３の外側にフレーム７が固着される。フレーム７は、平行一対の支持板７ａ，７ｂを有する。

【0010】

支持板７ａ，７ｂ間に配置される回転アーム８は、概略不等辺三角形状の平行一対のアーム板８ａ，８ｂからなる。回転アーム８は、それの不等辺三角形の一の頂点付近の第１の枢止点において、主軸９によってフレーム７に枢着される。

【0011】

テンションロッド１０は、回転アーム８の不等辺三角形の他の頂点付近の第２の枢止点において、回転軸１１によって、回転アーム８に枢着される。テンションロッド１０の他端側は、ばねケース２の蓋の開口４を貫通してばねケース２内を延び、他端部にばね押さえ１２を具備する。

【0012】

ばね押さえ１２とばねケースの蓋３との間に、コイルばね１３が挿入される。
電車線Ｗは、回転アーム８の不等辺三角形の他の頂点付近の第３の枢止点２２に一端部が引き止められ、それの伸縮量にかかわらずほぼ一定の張力を維持したまま構築物に引き止められる。

【0013】

ガイドパイプ１４はステンレス鋼製で、一端が、ばねケース２の蓋３の内側に固着され、コイルばね１３の内側をこれに沿って延び、他端側に軸線方向に延びる対向一対の切欠溝１５を有する。

【0014】

ばね押さえ１２は、図５に示すように、リング部材１６と、ガイドプレート１７と、引き手１８とを具備する。

【0015】

リング部材１６は、ガイドパイプ１４の外径より大径の開口１９を有し、この開口１９内へわずかに突出するように等間隔に配置された４つのスペーサ２０を具備する。スペーサ２０は、短冊状の銅板をＬ字状に屈曲させてなり、リング部材１６の開口１９側の縁に掛け止められ、コイルばね１３の他端とリング部材１６との間に挟持される。スペーサ２０は、ガイドパイプ１４の外周と擦れ合っており、両者のかじりや焼き付きを防止する。

【0016】

ガイドプレート１７は、リング部材１６の開口１９を横断するように設けられ、ガイドパイプ１４の切欠溝１５に、ガイドパイプ１４の軸線方向に相対移動自在に係合する。

【0017】

テンションロッド１０は、ガイドパイプ１４内を延び、他端側においてばね押さえ１２の引き手１８に枢ピン２１で結合される。

【0018】

収縮によってばね１３にたわみが生じると、ばね押さえ１２のリング部材１６がスペーサ２０を介して、ガイドパイプ１４に当接し、コイルばね１３の中心位置を保持する。リング部材１６とガイドパイプ１４との摺動抵抗は比較的小さく、接触による反力は無視できる。

【符号の説明】

【0019】

１ テンションバランサ
２ ばねケース
３ 蓋
４ 開口
５ 吊り手
６ 吊り手
７ フレーム
８ 回転アーム
９ 主軸（第1の枢止点）
１０ テンションロッド
１１ 回転軸（第２の枢止点）
１２ ばね押さえ
１３ コイルばね
１４ ガイドパイプ
１５ 切欠部
１６ リング部材
１７ ガイドプレート
１８ 引き手
１９ 開口
２０ スペーサ
２１ 枢ピン
２２ 第３の枢止点
Ｗ 電車線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】