6087883 設計支援システム及び設計支援方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6087883

(24)【登録日】2017年2月10日

(45)【発行日】2017年3月1日

(54)【発明の名称】設計支援システム及び設計支援方法

(51)【国際特許分類】

   G06F 17/50 20060101AFI20170220BHJP

【ＦＩ】

   G06F17/50 604G

   G06F17/50 680Z

   G06F17/50 612C

   G06F17/50 604H

【請求項の数】3

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2014-189224(P2014-189224)

(22)【出願日】2014年9月17日

(65)【公開番号】特開2015-84216(P2015-84216A)

(43)【公開日】2015年4月30日

【審査請求日】2015年8月5日

(31)【優先権主張番号】特願2013-192779(P2013-192779)

(32)【優先日】2013年9月18日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】301069030

【氏名又は名称】株式会社トヨタ車体研究所

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】平山 正志

(72)【発明者】

【氏名】尾崎 直樹

(72)【発明者】

【氏名】濱崎 和久

(72)【発明者】

【氏名】上村 英彦

【審査官】 松浦 功

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−２０２５６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２５９１９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−１９００６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−０３９３６７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｇ０６Ｆ １７／５０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の設計対象要素が含まれる設計対象部位の設計を支援するシステムにおいて、
当該設計対象要素にそれぞれ対応する複数の設計パラメータを用いて当該設計対象要素を含む部位について複数の自動設計を行なうものであって、設計上の相互依存関係を有する設計パラメータの全ての組み合わせについて演算が行なわれ、前記設計対象要素が含まれる部位について一度に自動設計を行なう自動設計部と、
前記自動設計部により自動設計された結果が当該設計対象要素にそれぞれ対応する設計目標条件を満足しているか否かを一度に判断する判断部と、
複数の判断結果の一覧を一度に出力して表示する表示装置と、を備える、
設計支援システム。

【請求項2】

前記自動設計部は、前記設計パラメータとして当該設計対象要素の配置態様に関する複数のパラメータを用いて、当該設計対象要素が含まれる部位の自動設計を行うものである、
請求項１に記載の設計支援システム。

【請求項3】

自動設計部と判断部とを備える端末装置を用いて行なわれ、複数の設計対象要素が含まれる設計対象部位の設計を支援する方法において、
前記自動設計部が当該設計対象要素にそれぞれ対応する複数の設計パラメータを用いて当該設計対象要素を含む部位について複数の自動設計を行なうステップであって、設計上の相互依存関係を有する設計パラメータの全ての組み合わせについて演算が行なわれ、前記設計対象要素が含まれる部位について一度に自動設計を行なう自動設計ステップと、
前記判断部が前記自動設計ステップにより自動設計された結果が当該設計対象要素にそれぞれ対応する設計目標条件を満足しているか否かを一度に判断する判断ステップと、
複数の判断結果の一覧を表示装置に一度に出力して表示する出力ステップと、を備える、
設計支援方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、設計対象部位について自動設計を行なうとともに、自動設計された結果が設計目標条件を満足しているか否かを判断することにより設計の支援を行なう設計支援システム及び設計支援方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ＣＡＤ（Ｃｏｍｐｕｔｅｒ Ａｉｄｅｄ Ｄｅｓｉｇｎ）を用いた設計の支援を行なうものとして、パラメトリック設計がある（例えば特許文献１参照）。パラメトリック設計では、設計対象部位の設計の手順をメモリに予め記憶しておき、設計パラメータが入力されると、同設計パラメータに基づいて、上記設計の手順に従って設計対象部位の設計が自動的に行なわれる。また、自動設計された結果が設計目標条件を満足しているか否かが判断され、その判断結果がディスプレイなどに出力される。

【0003】

また従来、このような設計支援を行うものを用いて、車両のドアの設計が行なわれる。例えば図１４に示すように、車両２０のドア２２の設計を行なう際には、ドアヒンジ４０やドアハンドル５０などのドア構成部品毎に、設計パラメータが入力され、同設計パラメータに基づいて、記憶されている設計の手順に従ってドア構成部品の配置の設計が行なわれる。具体的には、図１５に示すように、ドアヒンジ４０、ドアハンドル５０、ドアロック装置６０、全開位置よりも閉じ側の所定の開放位置においてドア２２の開放動作を規制するドアチェック７０の順に、ドア構成部品（以下、設計対象要素と称する。）の配置の自動設計が行なわれる。また、各設計対象要素の配置の自動設計が行なわれる毎に、自動設計された結果が当該設計対象要素にそれぞれ対応する設計目標条件を満足しているか否かが判断される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００５―１７４２０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、例えばドアヒンジ４０とドアロック装置６０との間や、ドアハンドル５０とドアロック装置６０との間、ドアヒンジ４０とドアチェック７０との間には、それぞれ予め定められた互いの位置関係などの設計上の相互依存関係がある。そのため、自動設計された一方の結果が設計目標条件を満足しているか否かを判断する際に、自動設計された他方の結果が影響を及ぼす。すなわち、自動設計されたドアハンドル５０がその設計目標条件を満たしていても、ドアハンドル５０の後に自動設計されたドアロック装置６０がその設計目標条件を満たさない場合がある。この場合、ドアロック装置６０の設計目標条件が満たされるようにするためにドアハンドル５０の設計を見直す必要があり、図１５に示すように、再度、ドアハンドル５０の設計パラメータを変更して同ドアハンドル５０の設計を行なった後に、ドアロック装置６０の設計パラメータを変更して同ドアロック装置６０の設計を行なわなければならない。従って、このように複数の設計対象要素を含む設計対象部位の設計が完了するまでに多くの時間を要する。

【0006】

本発明の目的は、複数の設計対象要素を含む設計対象部位の設計の支援を効率的に行なうことができる設計支援システムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するための設計支援システムは、複数の設計対象要素が含まれる設計対象部位の設計を支援するシステムにおいて、当該設計対象要素にそれぞれ対応する複数の設計パラメータを用いて当該設計対象要素を含む部位について複数の自動設計を行なうものであって、設計上の相互依存関係を有する設計パラメータの全ての組み合わせについて演算が行なわれ、前記設計対象要素が含まれる部位について一度に自動設計を行なう自動設計部と、前記自動設計部により自動設計された結果が当該設計対象要素にそれぞれ対応する設計目標条件を満足しているか否かを一度に判断する判断部と、複数の判断結果の一覧を一度に出力して表示する表示装置と、を備える。

【0008】

同構成によれば、自動設計部を通じて、設計対象要素にそれぞれ対応する複数の設計パラメータを用いて、設計上の相互依存関係を有する設計パラメータの全ての組み合わせについて演算が行なわれ、設計対象要素が含まれる部位について一度に自動設計が行なわれる。また、判断部を通じて、自動設計部により自動設計された結果が設計対象要素に対応する設計目標条件を満足しているか否かが一度に判断される。このため、設計上の相互依存関係を有する全ての設計対象要素について、自動設計された結果がそれらに対応する設計目標条件を満足しているか否かの判断が一度に行なわれることで、それらの判断結果を表示装置に一度に出力することが可能となる。従って、各設計目標条件を高いレベルで満たす設計パラメータの組み合わせを把握することが可能となる。

【0009】

また上記目的を達成するための設計支援方法は、自動設計部と判断部とを備える端末装置を用いて行なわれ、複数の設計対象要素が含まれる設計対象部位の設計を支援する方法において、前記自動設計部が当該設計対象要素にそれぞれ対応する複数の設計パラメータを用いて当該設計対象要素を含む部位について複数の自動設計を行なうステップであって、設計上の相互依存関係を有する設計パラメータの全ての組み合わせについて演算が行なわれ、前記設計対象要素が含まれる部位について一度に自動設計を行なう自動設計ステップと、前記判断部が前記自動設計ステップにより自動設計された結果が当該設計対象要素にそれぞれ対応する設計目標条件を満足しているか否かを一度に判断する判断ステップと、複数の判断結果の一覧を表示装置に一度に出力して表示する出力ステップと、を備える。

【0010】

同方法によれば、上記設計支援システムによる作用効果に準じた作用効果を奏することができる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、複数の設計対象要素を含む設計対象部位の設計の支援を効率的に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】一実施形態に係る設計支援システムの概略構成図。

【図2】同実施形態のドアの設計手順を示すフローチャート。

【図3】（ａ）〜（ｃ）は、同実施形態の各設計段階における設計対象を示す図。

【図4】（ａ）は正面から視たドアの見切線とヒンジとの位置関係を示す図、（ｂ）は側面から視たドアの前端の見切線とヒンジとの位置関係を示す図。

【図5】ヒンジを中心としたドアの水平方向に沿ったドアの断面図。

【図6】（ａ）はドアの側面図、（ｂ）は正面から視たドアの見切線とハンドルとの位置関係を示す図。

【図7】図６の７−７線に沿った断面図。

【図8】ドアロック装置とキーシリンダシャフトとの位置関係を示す図。

【図9】ドアロック装置及びストライカを中心とした水平方向に沿った車両の断面図。

【図10】同実施形態におけるドア構成部品の配置設計の手順を示すフローチャート。

【図11】表示装置のディスプレイに表示されるドアの画像の一例を示す図。

【図12】車種名と各設計パラメータの数値との関係を示す表。

【図13】ドア長さとヒンジピッチとの関係を他の車種のデータと共に示すグラフ。

【図14】車両の側面図。

【図15】従来のドア構成部品の配置の設計手順を示すブロック図。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、図１〜図１３を参照して、設計支援システム及び設計支援方法を具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、設計支援システムは、車両２０の設計、より詳しくはドア２２の設計を支援するものであり、端末装置１０と表示装置１２とを備えている。なお、設計対象部位であるドア２２の基本的な構成は先の図１４に示したものと同一であり、周知の構成である。

【0014】

端末装置１０は、制御プログラムを記憶する記憶部１０ａ、及びドアヒンジ４０やドアハンドル５０などの設計対象要素の配置の自動設計を各種データに基づいて行なうべく同制御プログラムに従って各種の演算を行なう自動設計部１０ｂを備えている。各種データとしては、車両２０のフレームなどの構造に関するデータである車両２０の仕様データ、ドアヒンジ４０、ドアハンドル５０、ドアロック装置６０、及びドアチェック７０といったドア構成部品（設計対象要素）の型式などの基本仕様データ、及び車両２０の意匠データがある。

【0015】

自動設計部１０ｂは、ドア構成部品にそれぞれ対応する取付位置や取付角度などの設計パラメータを用いてドア２２の自動設計を行なう。より詳しくは、自動設計部１０ｂは、全てのドア構成部品について配置の自動設計を一度に連続して行なう。

【0016】

また、端末装置１０は、自動設計された結果が当該ドア構成部品にそれぞれ対応する設計目標条件を満足しているか否かを一度に連続して判断する判断部１０ｃを備えている。
表示装置１２は、ディスプレイを備えており、端末装置１０からの表示駆動信号に基づいて、自動設計部１０ｂを通じて自動設計された結果を画像データとして同ディスプレイに表示する。また、表示装置１２は、判断部１０ｃによる判断結果（後述する）を同ディスプレイに表示する。

【0017】

次に、ドア２２の設計の手順について説明する。
図２及び図３（ａ）に示すように、ドア２２の設計に際しては、まず、ドア構成部品の配置の自動設計が行なわれる（ステップＳ１）。次に、図２及び図３（ｂ）に示すように、ドア構成部品の配置の設計結果に基づいて車両２０のドア開口部２１の作図が行なわれる（ステップＳ２）。次に、図２及び図３（ｃ）に示すように、ドア構成部品の配置の設計結果及びドア開口部２１の作図結果に基づいてドアパネル３１を構成するアウタパネル３１ａ及びインナパネル３１ｂの作図が行なわれる（ステップＳ３）。最後に、図２に示すように、ドア２２全体の作図が行なわれる（ステップＳ４）。

【0018】

次に、ドア構成部品の配置の自動設計方法、及び自動設計された結果が対応する設計目標条件を満足しているか否かを判断する判断方法について、ドアヒンジ４０、ドアハンドル５０、及びドアロック装置６０を例に説明する。

【0019】

＜ドアヒンジ４０＞
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、上下一対のドアヒンジ４０の配置に際しては、最初に、設計に用いられるドアヒンジ４０の型式や、ドアヒンジ４０に関する設計基本データが端末装置１０に入力される。設計基本データとしては、上側のドアヒンジ４０の上端と下側のドアヒンジ４０の下端との間の距離であるヒンジピッチΔＸや、上下方向に沿って延びる仮想軸線に対するドアヒンジ４０の回動中心軸Ａの正面視傾き角度や側面視傾き角度がある。なお、こうした設計基本データはキーボードなどの入力手段を通じて端末装置１０に入力される。そして、設計パラメータであるドアヒンジ４０の取付位置を複数用いることにより、ドアヒンジ４０の複数の配置の自動設計が行なわれる。

【0020】

このようにして複数のドアヒンジ４０の配置の自動設計が行なわれると、自動設計された結果として、図４（ａ）に示すように、ドア２２の外板の見切線２２ａと、ドアヒンジ４０の回動中心軸Ａとの交点Ｘ１，Ｘ２がそれぞれ導出される。また、図４（ｂ）に示すように、ドア２２の前端の見切線２２ｂと、ドアヒンジ４０の回動中心軸Ａとの交点Ｘ３，Ｘ４がそれぞれ導出される。

【0021】

そして、各導出結果に対して、交点Ｘ１と交点Ｘ３との距離Ｍ１が所定値Ｍｔｈ１以上であるという設計目標条件を満足しているか否かが判断される。また、交点Ｘ２と交点Ｘ４との距離Ｍ２が所定値Ｍｔｈ２以上であるという設計目標条件を満足しているか否かが判断される。

【0022】

また、図５に示すように、自動設計された結果として、ドアヒンジ４０の回動中心軸Ａを中心としてドア２２が回動される際のドア２２の前端の見切線２２ｂの軌跡とフェンダ２４との間の距離（最短距離）Ｍ３がそれぞれ導出される。また、図５に二点鎖線にて示すように、ドア２２が全開にされたときのドア２２の前端の見切線２２ｂとドアヒンジ４０におけるボディ２８に取り付けられた部位との間の距離Ｍ４がそれぞれ導出される。

【0023】

そして、各導出結果に対して、上記距離Ｍ３が所定値Ｍｔｈ３以上であるという設計目標条件を満足しているか否かが判断される。また、上記距離Ｍ４が所定値Ｍｔｈ４以上であるという設計目標条件を満足しているか否かが判断される。

【0024】

＜ドアハンドル５０＞
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ドアハンドル５０の配置に際しては、最初に、設計に用いられるドアハンドル５０の型式などの設計基本データが端末装置１０に入力される。そして、設計パラメータであるドアハンドル５０の取付位置を複数用いることや、ドア２２におけるドアハンドル５０が取り付けられる部位の凹部５６の深さを複数用いることにより、ドアハンドル５０の複数の配置の自動設計が行なわれる。

【0025】

このようにしてドアハンドル５０の複数の配置の自動設計が行なわれると、自動設計された結果として、図６（ｂ）に示すように、水平方向に対するドアハンドル５０の傾斜角度αがそれぞれ導出される。

【0026】

そして、各導出結果に対して、上記傾斜角度αが第１の所定角度αｔｈ１以上であり、第２の所定角度αｔｈ２以下である（αｔｈ１≦α≦αｔｈ２）という設計目標条件を満足しているか否かが判断される。

【0027】

また、図７に示すように、自動設計された結果として、ドアハンドル５０の支持部５２とドア２２内部のフレーム５４との間の距離Ｍ５が導出される。また、フレーム５４とキーシリンダシャフト５８との間の距離Ｍ６が導出される。

【0028】

そして、各導出結果に対して、上記距離Ｍ５が所定値Ｍ５ｔｈ以上であるという設計目標条件を満足しているか否かが判断される。また、上記距離Ｍ６が所定値Ｍ６ｔｈ以上であるという設計目標条件を満足しているか否かが判断される。

【0029】

＜ドアロック装置６０＞
図８に示すように、ドアロック装置６０の配置に際しては、最初に、設計に用いられるドアロック装置６０の型式や、ドアロック装置６０と設計上の相互依存関係を有するドアヒンジ４０及びドアハンドル５０の型式などの設計基本データが端末装置１０に入力される。また、設計基本データとしては、ドアヒンジ４０の回動中心軸Ａと後述するドアロック装置６０がストライカ６８に係合する係合位置との距離であるドア長さΔＬがある。そして、設計パラメータであるドアロック装置６０の取付位置を複数用いることにより、ドアロック装置６０の複数の配置の自動設計が行なわれる。具体的には、図８に示すように、ドアハンドル５０のキーシリンダシャフト５８の長さＭ７が所定値Ｍ７ｔｈとなるようなドアロック装置６０の位置が用いられる。

【0030】

このようにして複数のドアロック装置６０の配置の自動設計が行なわれると、自動設計された結果として、図９に示すように、フレーム５４の後端とドアロック装置６０との前後方向における距離Ｍ８がそれぞれ導出される。また、フレーム５４の後端とドアロック装置６０との車幅方向における距離Ｍ９がそれぞれ導出される。

【0031】

そして、各導出結果に対して、上記距離Ｍ８が所定値Ｍ８ｔｈ以上であるという設計目標条件を満足しているか否かが判断される。また、上記距離Ｍ９が所定値Ｍ９ｔｈ以上であるという設計目標条件を満足しているか否かが判断される。

【0032】

次に、端末装置１０を通じて行なわれるドア構成部品の配置の手順について説明する。
図１０に示すように、この一連の処理では、まず、図示しないデータサーバに記憶されている車両の仕様データ、及び車両２０の意匠データが読み込まれるとともに、キーボードなどの入力手段を通じてドア構成部品（ドアヒンジ４０、ドアハンドル５０、・・・）の基本仕様データが端末装置１０に入力される（ステップＳ１１）。そして、次に、ドア構成部品にそれぞれ対応する複数の設計パラメータを用いて、全てのドア構成部品が含まれるドア２２全体についてドア構成部品の配置の自動設計が行なわれる（ステップＳ１２）。そして、次に、自動設計された結果が当該ドア構成部品にそれぞれ対応する設計目標条件を満足しているか否かが一度に判断される（ステップＳ１３）。そして、判断結果が出力され（ステップＳ１４）、この一連の処理が終了される。

【0033】

このように、ドア２２全体について、自動設計された結果がそれらに対応する設計目標条件を満足しているか否かの判断が一度に行なわれることで、それらの判断結果を表示装置１２に一度に出力することができる。従って、設計者は、上記判断結果の一覧表などに基づいて、各設計目標条件を最も高いレベルで満たす設計パラメータの組み合わせを短時間で把握することができる。

【0034】

なお、各設計目標条件を最も高いレベルで満たす設計パラメータの組み合わせを把握する方法としては、全ての設計目標条件のうち満足されている条件の率が最も大きくなる設計パラメータの組み合わせを選択するようにすることができる。またこの場合、設計目標条件に対して重要度に応じて重み付けをするようにしてもよい。

【0035】

こうしてドア構成部品の配置の自動設計及び各設計目標条件の成立率に関する評価が完了すると、各設計目標条件を最も高いレベルで満たす設計パラメータの組み合わせに基づいて、ドア開口部２１の作図、ドアパネル３１の作図、及びドア２２全体の作図が順に行なわれる（図２のステップＳ２〜Ｓ４参照）。なお、これらの作図作業は設計者によって端末装置１０などを用いて手動にて行なわれるが、当該作図作業を端末装置１０により制御プログラムに従って自動的に行なわせるようにすることもできる。

【0036】

さて、ドア２２全体の作図が完了すると、本実施形態においては、ドア２２の画像が例えば以下のように表示装置１２のディスプレイに表示される。
すなわち、ディスプレイには、図１１に示すように、ドア２２の側面図と、ドア２２の正面図の一部とが実線にて表示される。また、一対のドアヒンジ４０及びドアロック装置６０などのドア構成部品の一部が破線にて表示される。

【0037】

ここで、ヒンジピッチΔＸに対応する位置には、前記各設計目標条件を最も高いレベルで満たす設計パラメータの組み合わせにおけるヒンジピッチΔＸの数値（例えば、ａ：４１０ｍｍ）が、上側のドアヒンジ４０の上端と下側のドアヒンジ４０の下端との間に延びる矢印と共に表示される。この数値の下側には、前記各設計目標条件の成立性が２番目、３番目に高い設計パラメータの組み合わせにおけるヒンジピッチΔＸの数値（例えば、ｂ：４３０ｍｍ、ｃ：４２０ｍｍ）が参考値としてそれぞれ表示される。また、ヒンジピッチΔＸの推奨範囲の下限値（この場合、≧４００ｍｍ：ＯＫ）が表示される。

【0038】

ドア長さΔＬに対応する位置には、前記各設計目標条件を最も高いレベルで満たす設計パラメータの組み合わせにおけるドア長さΔＬの数値（例えば、ａ：１０００ｍｍ）が矢印と共に表示される。この数値の下側には、前記各設計目標条件の成立性が２番目、３番目に高い設計パラメータの組み合わせにおけるドア長さΔＬの数値（例えば、ｂ：９９０ｍｍ，ｃ：９８０ｍｍ）が参考値としてそれぞれ表示される。また、ドア長さΔＬの推奨範囲の下限値（この場合、≧９００ｍｍ：ＯＫ）が表示される。

【0039】

地上面とドアハンドル５０との間の距離であるハンドル高さΔＨに対応する位置には、前記各設計目標条件を最も高いレベルで満たす設計パラメータの組み合わせにおけるハンドル高さΔＨの数値や前記各設計目標条件の成立性が２番目、３番目に高い設計パラメータの組み合わせにおけるハンドル高さΔＨの数値などが矢印と共に表示される（図示略）。

【0040】

この他にも、ドア構成部品の配置に関する設計パラメータが必要に応じて表示される。
また、ディスプレイには、図１２に示すように、当該設計対象車両（車種Ｘ）において、前記各設計目標条件の成立率が高い上位３つの設計パラメータの組み合わせにおける各設計パラメータの数値（成立率が高い順に、ａ：・・・，ｂ：・・・，ｃ：・・・）と、それらの推奨範囲の上限値又は下限値とをまとめた表が表示される。この表には、既存車両（車種Ａ，Ｂ，Ｃ）における各設計パラメータの数値が車種と共に参考値として表示される。

【0041】

また、ディスプレイには、図１３に示すように、図１２に示される表のデータに基づいてドア長さΔＬとヒンジピッチΔＸとの関係を示すグラフが表示される。このグラフには、当該設計対象車両における上記関係に加えて、既存車両における上記関係が車種と共に参考値として表示される。なお、同図において、網掛けされた領域はヒンジピッチΔＸの推奨範囲外を示している。

【0042】

以上説明した本実施形態に係る設計支援システムによれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）端末装置１０は、ドア構成部品（設計対象要素）にそれぞれ対応する設計パラメータを用いてドア２２全体について自動設計を行なうものであって、設計上の相互依存関係を有する全てのドア構成部品が含まれるドア２２全体について一度に自動設計を行なう自動設計部１０ｂを備える。また、端末装置１０は、自動設計された結果が当該ドア構成部品にそれぞれ対応する設計目標条件を満足しているか否かを一度に判断する判断部１０ｃを備える。

【0043】

こうした構成によれば、ドア２２全体について、自動設計された結果がそれらに対応する設計目標条件を満足しているか否かの判断が一度に行なわれることで、それらの判断結果を表示装置１２に一度に出力することが可能となる。従って、例えば各設計目標条件を最も高いレベルで満たす設計パラメータの組み合わせを短時間で把握することができる。よって、ドア２２（設計対象部位）の設計の支援を効率的に行なうことができる。

【0044】

（２）設計支援方法は、当該ドア構成部品にそれぞれ対応する設計パラメータを用いてドア２２全体について自動設計を行なうものであって、設計上の相互依存関係を有する全てのドア構成部品が含まれるドア２２全体について一度に自動設計を行なう自動設計ステップを備える。また、設計支援方法は、自動設計ステップによる自動設計された結果がドア構成部品に対応する設計目標条件を満足しているか否かを一度に判断する判断ステップを備える。また、設計支援方法は、判断ステップによる判断結果を出力する出力ステップを備える。

【0045】

こうしたプログラムによれば、上記効果（１）と同一の効果を奏することができる。
（３）作成されたドア２２の画像が表示装置１２のディスプレイに表示されるとともに、その表示された画像におけるドア構成部品の設計パラメータに対応する位置に各設計目標条件の成立率が高い上位３つの設計パラメータの組み合わせにおける各設計パラメータ（例えばヒンジピッチΔＸなど）の数値が表示される。このため、設計者は設計パラメータの数値とドア２２の画像における対象箇所とを同時に把握することができ、当該設計パラメータの数値の妥当性を適切且つ容易に把握することができる。

【0046】

（４）ディスプレイに表示される表には、各設計目標条件の成立率が高い上位３つの設計パラメータの組み合わせにおける各設計パラメータ（例えばヒンジピッチΔＸなど）の数値が表示される。また、この表には、既存車両における設計パラメータの数値が表示される。このため、設計者は、当該設計パラメータの数値と既存車両における設計パラメータの数値とを比較することができ、当該設計パラメータの数値の妥当性を適切且つ容易に把握することができる。

【0047】

なお、本発明に係る設計支援システムは、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
・上記実施形態では、各設計目標条件を最も高いレベルで満たす設計パラメータの組み合わせに基づいて、ドア開口部２１の作図、ドアパネル３１の作図、及びドア２２の作図を行なった。これに加えて、各設計目標条件の成立性が２番目、３番目に高い設計パラメータの組み合わせに基づいて、ドア開口部２１の作図、ドアパネル３１の作図、及びドア２２の作図を行うようにすることもできる。

【0048】

・上記実施形態では、端末装置１０を通じて、全ての設計対象要素について一度に自動設計を行なうものについて例示したが、本発明はこれに限られるものではない。すなわち、互いに設計上の依存関係を有する２つ以上の設計対象要素について一度に自動設計を行なうものであればよい。

【0049】

・本発明に係る設計対象部位は車両のドア２２に限られるものではなく、車両の他の部位に対しても適用することができる。また、本発明は、車両の設計に適用されるものに限られるものではなく、家電製品など車両以外の製品の設計において本発明を適用することもできる。

【0050】

（課題を解決するための手段に関する付記）
上記課題を解決するための手段は、上記実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想である以下の（付記項１）〜（付記項３）を含む。

【0051】

（付記項１）
前記判断部は、前記自動設計部により自動設計された結果として当該設計対象要素に関
する設計値を導出し、同設計値と所定値との比較に基づいて前記設計目標条件を満足しているか否かを判断するものである、請求項１又は請求項２に記載の設計支援システム。

【0052】

（付記項２）
前記自動設計部は、前記設計パラメータとして当該設計対象要素の配置態様に関するパラメータを用いて、当該設計対象要素が含まれる部位の自動設計を行うものであり、前記判断部は、前記設計値として当該設計対象要素と他の要素との間の距離を導出し、同距離と所定値との比較に基づいて前記設計目標条件を満足しているか否かを判断するものである、付記項１に記載の設計支援システム。

【0053】

（付記項３）
前記自動設計部は、前記設計パラメータとして当該設計対象要素の配置態様に関するパラメータを用いて、当該設計対象要素が含まれる部位の自動設計を行うものであり、前記判断部は、前記設計値として当該設計対象要素と他の要素との相対角度を導出し、同相対角度と所定値との比較に基づいて前記設計目標条件を満足しているか否かを判断するものである、付記項１に記載の設計支援システム。

【符号の説明】

【0054】

１０…端末装置、１０ａ…記憶部、１０ｂ…自動設計部、１０ｃ…判断部、１２…表示装置（出力部）、２０…車両、２１…ドア開口部、２２…ドア（設計対象部位）、２２ａ…見切線、２２ｂ…見切線、２４…フェンダ、２８…ボディ、３１…ドアパネル、３１ａ…アウタパネル、３１ｂ…インナパネル、４０…ドアヒンジ、５０…ドアハンドル、５２…支持部、５４…フレーム、５６…凹部、５８…キーシリンダシャフト、６０…ドアロック装置、６６…窓ガラス、６８…ストライカ、７０…ドアチェック。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】