特許 6089141 複合型電線

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6089141

(24)【登録日】2017年2月10日

(45)【発行日】2017年3月1日

(54)【発明の名称】複合型電線

(51)【国際特許分類】

   H01B 7/04 20060101AFI20170220BHJP

   H01B 7/00 20060101ALI20170220BHJP

【ＦＩ】

   H01B7/04

   H01B7/00

【請求項の数】6

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2016-171825(P2016-171825)

(22)【出願日】2016年9月2日

【審査請求日】2016年9月5日

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】500543775

【氏名又は名称】株式会社ジーエスエレテック

(73)【特許権者】

【識別番号】395005169

【氏名又は名称】三洲電線株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100080045

【弁理士】

【氏名又は名称】石黒 健二

(72)【発明者】

【氏名】奥田 信吾

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 義弘

(72)【発明者】

【氏名】磯貝 隆雄

【審査官】 和田 財太

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−０３４８３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−１８７９５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２５７７０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６１−０２３１２７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６２−１７６９１３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０１Ｂ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

被覆絶縁母材内に一箇所または複数箇所の撚線部（３）を設け、これら各撚線部（３）は親撚線部（５）として構成され、子撚線部（４）として中径撚線部（８）を有する複合型電線（１）において、
前記子撚線部（４）を、中心細線（６）と前記中心細線（６）の外周部に各層が複数本から成る細径線（７）を複数層に密着配置した中径撚線部（８）として構成し、
前記中心細線（６）と前記複数層の前記細径線（７）とが同芯配置となるように前記各層の前記細径線（７）の本数を設定構成し、
前記親撚線部（５）を、芯線（９）の外周部に複数の前記中径撚線部（８）を撚り合わせて成る大径撚線部（１０）として構成し、
前記芯線（９）の外周面は、前記中径撚線部（８）の一部が面接触状態に密着するように曲面状部（９ａ）を成していることを特徴とする複合型電線（１）。

【請求項2】

前記中径撚線部（８）における前記複数層の前記細径線（７）は二層から成り、前記中心細線（６）の周り配置された第１層が６本の前記細径線（７）から成り、第２層が１２本の前記細径線（７）から成ることを特徴とする請求項１に記載の複合型電線（１）。

【請求項3】

前記芯線（９）は、線長回り方向Ｎに螺旋状の捩じれ溝（９ｂ）を構成し、前記捩じれ溝（９ｂ）に沿って前記中径撚線部（８）が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の複合型電線（１）。

【請求項4】

前記芯線（９）は線長方向に沿って中空であり、前記大径撚線部（１０）をコネクタ（１１、１２）に接続した時に前記芯線（９）と前記コネクタとが連通することを特徴とする請求項１に記載の複合型電線（１）。

【請求項5】

前記芯線（９）は、ポリウレタン樹脂により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の複合型電線（１）。

【請求項6】

前記芯線（９）を形状記憶ポリマーにより形成し、周囲温度の上昇に伴って、前記芯線（９）が線長回り方向Ｎに捩じり変形し、前記中径撚線部（８）の前記細径線（７）が前記芯線（９）の外表面に沿って撚線方向に巻き締まるように設定したことを特徴とする請求項１に記載の複合型電線（１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、屈曲性や耐摩耗性に優れ、振動や屈曲力が繰り返し加わる部位への配索に好適の複合型電線に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、自動車の製造業界では、電装品へ電力の供給のため、種々の電線が接続用に搭載されている。この種の適用例としては、ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキング・システム）、ＥＰＢ（エレクトリック・パーキングブレーキ）、ＡＶＳ（アダプティブ・バリアブル・サスペンションシステム）、ＥＭＢ（エレクトリック・モータブレーキ）やＷＳＳ（ホイール・スキッドシステム）等に対するセンサーへの接続がある。但し、ＥＭＢについては、現在というより、むしろ将来的な適用が考えられる。

【0003】

一般に、電線の導体材料としては軟銅が使用され、線径寸法が０．２６ｍｍの素線では、３７本撚り合わせて所定の電気容量を確保している。
近年、自動車において、振動や屈曲を繰り返し受ける部位への配索については、ＳＮ曲線として１００万回の屈曲で破断（断線）に至ることがないようにする必要がある。
一例として、線径寸法が０．２６ｍｍの軟銅製素線を３７本撚り合わせて２．０平方ミリメートの断面積を有する導体を４本組にした場合、振動屈曲試験では、要求される高屈曲性能にまでは至らないという記述がある（例えば、特許文献１参照）。

【0004】

特許文献２には、複数の素線が同一ピッチで多層に同芯撚りされており、撚線導体断面の占有率が９９％以上となるように円形圧縮している。これより、撚線導体の可撓性を高くして、圧接時に接続部の信頼性を向上させた圧接端子用電線およびその導体の製造方法がある。
特許文献３には、３本の金属素線を撚り合わせた導体を超音波溶接により溶接強度を向上させた電線導体が掲載されている。金属素線をＣｕ−Ｓｎ合金、Ｃｕ−Ｍｇ合金、Ｃｕ−Ａｇ合金あるいはＣｕ−Ｎｉ−Ｓｉ合金とし、電線導体の引張強さを４００〜１３００ＭＰａの範囲内に設定している。

【0005】

特許文献４には、自動車用電線の導体として使用され、導体断面積が比較的小さな電線であっても、高強度および高伸びを呈し、耐衝撃に優れてピール力を向上させた銅合金撚線、被覆電線およびワイヤーハーネスが開示されている。具体的には、素線伸びを５％以上に設定し、酸素（Ｏ）の含有量が２０ｐｐｍ以下であり、導電率が６２％ＩＡＣＳ以上で、引張強さを４５０ＭＰａ以上に設定している。
特許文献５には、子撚導線同士の摩耗を最上限に抑えて十分な耐屈曲性および引張強度を確保可能な耐屈曲ケーブルが開示されている。すなわち、複数の素線を撚った複数の子撚導線を円周方向に並べ、撚り合せることで撚線体を構成し、円周方向に隣り合う子撚導線における素線の撚り方向が互いに逆方向となるように設定している。

【0006】

なかでも、ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキング・システム）で使用される車両の配索用電線は、ＡＢＳセンサーケーブルＳとして知られている。ＡＢＳサンサーケーブルＳは、図１０（ａ）に示すように、２本の絶縁電線５０、５１の外周を電子線照射により架橋した熱可塑性ポリウレタンエラストマーのシース材５２で被覆しており、車輪の回転数を検出する車輪速センサーと電子制御ユニット（ＥＣＵ）との間の信号電送を担う機能を有している。

【0007】

ＡＢＳサンサーケーブルＳの中間部は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）から車体の裏側に露出状態で導出させ、他端部を車輪サスペンションのショックアブソーバ経由で接続し、厳しい外部環境下に晒している。このため、センサーケーブルＳには、高屈曲性能に加えて、車両走行時に路上の飛び石などの打撃を受けても損傷しない十分な耐衝撃性能が要求されている。

【0008】

この一例として、図１０（ｂ）、（ｃ）に示すように、絶縁電線５０、５１が三本の小撚り導線体５３から成る親撚り導線体５４で構成されたものがある。各小撚り導線体５３は、中央に配置した一本の銅合金素線５３ａの外周囲に、六本の中間銅合金素線５３ｂおよび九本の最外殻銅合金素線５３ｃを順に密着配置して樹脂製絶縁体５５（ｅｘ．ポリエチレン）で被覆したものである。

【0009】

この際、小撚り導線体５３は３本から成り、素線５３ａ〜５３ｃは１、６、９本で各直径が０．０８ｍｍであることから、「３／１６／φ０．０８」と慣用的に記述されている。
ところが、「３／１６／φ０．０８」の配置の素線５３ａ〜５３ｃは、最外殻銅合金素線５３ｃが残りの素線５３ａ、５３ｂから芯ずれし、同芯的に積層配置することが困難で、同芯撚りを妨げている。このため、小撚り導線体５３を図１０（ｄ）に示す成型ダイスＥに通過させることが難しく、小撚り導線体５３では、素線５３ａ〜５３ｃの圧縮成型による密着化を図るに至っていない。

【0010】

この場合、小撚り導線体５３には、線長方向の通気性を確保できるものの、図１０（ｅ）に示すように、センサーケーブルＳを接続端子５６のバレル５６ａにかしめるべく、センサーケーブルＳの被覆を剥ぐと、小撚り導線体５３の素線５３ａ〜５３ｃがスプリングバック現象などに起因して、ばらけてしまうという不都合が生じる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0011】

【特許文献1】特開２００５−１９７１３５号公報

【特許文献2】特開平６−２５１６３３号公報

【特許文献3】特開２０１２−１４６４３１号公報

【特許文献4】特開２０１５−８６４５２号公報

【特許文献5】特開２０１１−１９２５３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0012】

特許文献１では、高屈曲性能を確保するため、小径素線としてＣｕ−Ｓｎ合金（０．２％〜０．３％で、残部がＣｕとなる）の細線を複数本撚り合わせて電導体を構成している。また、複数本の小径素線を撚り合わせて中径撚線を構成し、さらに中径撚線を複数本撚り合わせた二重撚線を具現化している。

【0013】

しかしながら、近時の自動車業界では車両の軽量化に重点をおいていることから、電線に対する軽量化も要請されており、特許文献１は高屈曲性能の確保を目指すものの、軽量化という観点からは不十分である。また、電線の配索は、車両の床下で外部に露出しているため、車両の走行時に路上の飛び石などが衝突しても損傷を受けないように高強度および耐衝撃性を有することが要請されている。

【0014】

他の特許文献２〜５においては、各自の目的達成のため独自の構成を有するものの、電線の軽量化という点では、特許文献１と同様に改良の余地がある。
また、図１０（ａ）〜（ｃ）に示すＡＢＳセンサーケーブルＳでは、上述したように、小撚り導線体５３の素線５３ａ〜５３ｃの圧縮化による密着化が図られていないため、小撚り導線体５３に線長方向の通気性は確保できるものの、接続端子５６の取付け時に被覆を剥ぐと、小撚り導線体５３の素線５３ａ〜５３ｃがばらけてしまう不都合がある。

【0015】

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、高強度、耐摩耗性、耐衝撃性、高屈曲性能および高耐振動性を確保しながらも、細径線群の圧縮成型を可能とし、線長方向の通気性を確保するとともに、接続端子への取付け時に被覆を剥いでも素線がばらけることのない複合型電線を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0016】

（請求項１について）
被覆絶縁母材内に一箇所または複数箇所の撚線部を設け、これら各撚線部は親撚線部として構成され、子撚線部として中径撚線部を有する複合型電線において、子撚線部を、中心細線と中心細線の外周部に各層が複数本から成る細径線を複数層に密着配置した中径撚線部として構成する。
中心細線と複数層の細径線とが同芯配置となるように各層の細径線の本数を設定し、親撚線部を、芯線の外周部に中径撚線部を撚り合わせて成る大径撚線部として構成する。
芯線の外周面は、中径撚線部の一部が面接触状態に密着するように曲面状部を成している。

【0017】

請求項１では、子撚線部を中心細線と細径線から成る中径撚線部として構成し、大径撚線部（＝親撚線部）は、芯線の外周部に複数の中径撚線部（＝子撚線部）を密着配置状態に撚り合わせて構成している。これにより、大径撚線部（＝親撚線部）に高強度、耐衝撃性、高屈曲性能および高耐振動性を確保することができる。
また、中心細線と複数層の細径線とが同芯配置となるように、各層の細径線の本数を設定しているので、接続端子への取付け時に被覆を剥いでも素線がばらけることのない。
しかも、芯線の外周面は、中径撚線部の一部が面接触状態に密着するように曲面状部を成す。このため、外周の中径撚線部同士が局部的に圧接し合うものと異なり、曲面状部に対する応力が均等に分配され、断線の虞がなくなる。

【0018】

（請求項２について）
中径撚線部における複数層の細径線は二層から成り、第１層が６本の細径線から成り、第２層が１２本の細径線から成る。
これにより、中心細線と複数層の細径線とが同芯配置可能となり、細径線群の圧縮成型を可能とし、高強度、高屈曲性能および高耐振動性を確保しながらも軽量化を達成することができる。

【0019】

（請求項３について）
芯線は線長回り方向に螺旋状の捩じれ溝を形成し、捩じれ溝に沿って中径撚線部が配置されている。これにより、芯線に対する中径撚線部の配置状態を安定させることができる。

【0020】

（請求項４について）
芯線は線長方向に沿って中空に形成され、その内部を中空部としている。このため、大径撚線部を第１コネクタと第２コネクタとの間に接続した時、芯線と両コネクタとが中空部を介して連通する。このため、芯線の中空部が負圧にならず、湿気を帯びた外気を中空部に吸引侵入させることがなくなり、検出用のセンサなどの電子部品に対する被水を抑制することができる。

【0021】

（請求項５について）
芯線はポリウレタン樹脂により形成されている。このため、芯線に柔軟性が得られて屈曲性をつ向上させることができる。

【0022】

（請求項６について）
芯線を形状記憶ポリマーにより形成し、周囲温度の上昇に伴って、芯線が線長回り方向に捩じり変形し、中径撚線部の細径線が芯線の外表面に沿って撚線方向に巻き締まるように設定している。
この場合、芯線が線長回り方向に捩じり変形して中径撚線部の細径線を芯線の周りに撚線方向に巻き締まるため、中径撚線部のバラケを効果的に防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】複合型電線を示す拡大横断面図である（実施例１）。

【図2】（ａ）、（ｂ）は子撚線部を芯線に装着して親撚線部（大径撚線部）を形成する動作を示す横断面図である（実施例１）。

【図3】（ａ）、（ｂ）は芯線を線長回り方向に捻ることで捩じり溝を形成する動作を説明する斜視図である（実施例１）。

【図4】（ａ）、（ｂ）は親撚線部（大径撚線部）を示す斜視図である（実施例１）。

【図5】（ａ）は中空に形成した芯線を示す斜視図（実施例２）、（ｂ）は芯線を捻ることで捩じり溝を形成する動作を説明する斜視図である（実施例２）。

【図6】複合型電線（大径撚線部）を第１コネクタと第２間コネクタとの間に接続する態様を示す斜視図である（実施例２）。

【図7】（ａ）〜（ｃ）は芯線を異なる横断面形状に形成した親撚線部を示す横断面図である（実施例３）。

【図8】（ａ）〜（ｃ）は芯線を異なる横断面形状で中空に形成した親撚線部を示す横断面図である（実施例４）。

【図9】（ａ）〜（ｄ）は芯線を異なる横断面形状に沿って中空に形成した親撚線部を示す横断面図である（実施例５）。

【図10】（ａ）は複合型電線を示す外観図（従来）、（ｂ）は複合型電線を示す横断面図（従来）、（ｃ）は親撚り導線体を示す拡大横断面図（従来）、（ｄ）は成型ダイスを示す縦断面図、（ｅ）は複合型電線の接続端子への取付け態様を示す斜視図である（従来）。

【発明を実施するための形態】

【0024】

本発明の技術的特徴として、子撚線部を中径撚線部として構成し、親撚線部を大径撚線部として構成している。これにより、中径撚線部の細径線群の圧縮成型を可能とし、接続端子への取付け時に被覆を剥いでも素線がばらけることがなくなる。

【実施例】

【0025】

〔実施例１の構成〕
図１ないし図４に基づいて本発明の実施例１を説明する。
本発明に係る複合型電線では、例えば自動車に装備されたＡＢＳ（アンチロック・ブレーキングシステム）やＥＰＢ（エレクトリック・パーキングブレーキ）などの電装品の駆動用のセンサ（図示せず）から電気制御ユニット（ＥＣＵ）への信号伝送のために搭載されている。電源としては、薄型矩形状の電池を単体の二次電池として左右方向に沿って複数個並列させて重ね合せた電池集合体（セル一列積層体）を用いている。

【0026】

複合型電線１（ｅｘ．φ０．４０ｍｍ）においては、図１に示すように、被覆絶縁母材２（ｅｘ．φ０．４０ｍｍ）内に、例えば二箇所の撚線部３を設けている。二箇所の撚線部３のうち一方を電池集合体の正極に接続し、他方を電池集合体の負極に接続するようになっている。各撚線部３は、子撚線部４（＝中径撚線部８）を後述する芯線９の周りに撚り合わせて成る親撚線部５として構成されている（撚線部３＝親撚線部５）。
子撚線部４については、図２（ａ）の上部および左右のそれぞれに示すように、中心細線６（ｅｘ．φ０．０７ｍｍ）と、中心細線６の外周部に密着配置した複数の細径線７（ｅｘ．φ０．０７ｍｍ）とから成る細径線群を中径撚線部８として構成している（子撚線部４＝中径撚線部８）。中径撚線部８は、絶縁被覆７Ａ（例えば、ポリエチレン）により一体的に埋設された状態に形成されている。中径撚線部８における細径線７同士は略密着する状態にあるものの、細径線群間に微小な隙間が生じていてもよい。

【0027】

すなわち、子撚線部４においては、一本の中心細線６の外周部に第１層として６本の細径線７を設定し、第２層として１２本の細径線７を設定している。第１層および第２層として細径線７の本数を上記のように設定することにより、中心細線６の回りに第１層の細径線７と第２層の細径線７とを同芯配置することが可能となる。

【0028】

これにより、子撚線部４の最外層の細径線７群が他の層から芯ズレすることがなくなり、撚線装置の成型ダイス（図示せず）により、子撚線部４の径寸法が所定値になるように圧縮成型可能となる（圧縮率：ｅｘ．１％〜２０％の範囲）。
この場合、第１層としては、６本の細径線７から成る細径線群とし、第２層としては、１２本の細径線７から成る細径線群とし、中心細線６および各細径線７の直径が一様に等しく０．０７ｍｍであることから、「３／１９／φ０．０７」の記述方式が慣用的に使われている。なお、子撚線部４の細径線７群は撚り合せ構造に限らず、素線群を同芯的に密着配置するようにしてもよい。

【0029】

撚線部３でもある親撚線部５については、図２（ｂ）に示すように、芯線９と、この芯線９の外周部に複数の中径撚線部８を密着配置状態に撚り合わせて構成した大径撚線部１０（ｅｘ．φ０．３５ｍｍ）としている（親撚線部５＝大径撚線部１０）。芯線９の外周面は、中径撚線部８の一部が面接触状態に密着するように曲面状部９ａを成している。

【0030】

芯線９は、例えば柔軟性に富むポリウレタン樹脂により、図３（ａ）に示すように、横断面が凹型の曲面三角形状に形成されている。芯線９は、図３（ｂ）に示すように、線長回り方向Ｎに捻ることにより、螺旋状の捩じれ溝９ｂを構成し、捩じれ溝９ｂに沿って中径撚線部８が配置されている。これにより、中径撚線部８の一部が捩じれ溝９ｂの内周面（曲面状部９ａ）に面接触状態に密着し、芯線９に対する中径撚線部８の配置状態を安定させている（図４（ａ）、（ｂ）参照）。

【0031】

なお、中心細線６、細径線７、子撚線部４（＝中径撚線部８）および大径撚線部１０（＝撚線部３かつ親撚線部５）は、いずれも断面円形状に形成され、銅合金（Ｃｕに対して０．０１重量％〜０．３重量％以内で、Ｓｎ、Ｎｉ、Ｉｎ、Ｚｎ、Ｃｒ、Ａｌ、Ｐのうち一種または二種以上の添加を許容している）により設けられている。また、芯線９は、ポリウレタン樹脂に代わって、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン・メチレンゴム）などのラバーライクな樹脂材により形成してもよい。

【0032】

〔実施例１の効果〕
実施例１では、子撚線部４を中心細線６と細径線７から成る中径撚線部８として構成し、大径撚線部１０（＝親撚線部５）は、芯線９の外周部に複数の中径撚線部８（＝子撚線部４）を密着配置状態に撚り合わせて構成している。これにより、大径撚線部１０（＝親撚線部５）に高強度、耐衝撃性、高屈曲性能および高耐振動性を確保することができる。

【0033】

また、中心細線６と複数層（第１層、第２層）の細径線７とが同芯配置となるように、各層の細径線７の本数を設定しているので、細径線７から成る細径線群の成型ダイスによる圧縮成型を可能とし、接続端子への取付け時に絶縁被覆７Ａを剥いでも素線がばらけることがない。
しかも、芯線９の外周面は、中径撚線部８の一部が面接触状態に密着するように曲面状部９ａを成す。この結果、外周の中径撚線部８同士が局部的に圧接し合うものと異なり、曲面状部９ａに対する応力が均等に分配されるようになって断線の虞がなくなる。

【0034】

また、中径撚線部８の細径線７は１９本であり、大径撚線部１０を構成する中径撚線部８は３束に設定している。このため、高強度、高屈曲性能および高耐振動性を確保しながらも軽量化を達成する点で有利となる。
なお、複合型電線１における撚線部３は、二箇所に代わって一箇所だけ設けた単線として構成してもよく、３束以上の複数配置するようにしてもよい。

【0035】

〔実施例２の構成〕
図５および図６は本発明の実施例２を示す。実施例２が実施例１と異なるところは、図５（ａ）に示すように、芯線９を線長方向に沿って中空に形成し、その内部を中空部９ｃとした上で、線長回り方向Ｎに捩じって形成したことである（図５（ｂ）参照）。
この場合、図６に示すように、複合型電線１（大径撚線部１０）を第１コネクタ１１と第２コネクタ１２との間に接続した状態では、第１コネクタ１１と第２コネクタ１２との間が芯線９の中空部９ｃを介して連通する。この結果、芯線９の中空部９ｃが負圧にならず、湿気を帯びた外気を中空部９ｃに吸引侵入させることがなくなり、検出用のセンサなどの電子部品に対する被水を抑制することができる。

【0036】

〔実施例３の構成〕
図７は本発明の実施例３を示す。実施例３が実施例１と異なるところは、芯線９の横断面積が内方に向かって凹となるように、曲面四角形、曲面五角形および曲面六角形に形成したことである（図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）参照）。これらの曲面状部９ａ（９ｂ）には、子撚線部４の一部が面接触するように密着状態に当接している。

【0037】

〔実施例４の構成〕
図８は本発明の実施例４を示す。実施例４が実施例３と異なるところは、芯線９を中空にし、その内部に線長方向に沿う中空部９ｃを設けたことである（図８（ａ）、（ｂ）、（ｃ）参照）。
このため、実施例４では、実施例２において、複合型電線１（大径撚線部１０）を第１コネクタ１１と第２コネクタ１２との間に接続する際、実施例２と同様な効果を得ることができる。

【0038】

〔実施例５の構成〕
図９は本発明の実施例５を示す。実施例５が実施例４と異なるところは、芯線９の線長方向に沿う中空部９ｃが芯線９の横断面形状に沿った形状となっていることである（図９（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）参照）。
このように中空部９ｃを形成しても、複合型電線１（大径撚線部１０）を第１コネクタ１１と第２コネクタ１２との間に接続する際、実施例２と同様な効果が得られる。

【0039】

なお、芯線９を超弾性部材（形状記憶ポリマー）により形成し、周囲温度の上昇に伴って、芯線９が線長回り方向Ｎに捩じり変形し、中径撚線部８の細径線７が芯線９の外表面に沿って撚線方向に巻き締まるように設定してもよい。

【0040】

この場合、芯線９が線長回り方向Ｎに捩じり変形して、中径撚線部８の細径線７が芯線９の周りに撚線方向に巻き締まるため、中径撚線部８のバラケを効果的に防ぐことができる。
この芯線９が周囲温度の上昇に伴って、線長回り方向Ｎに捩じり変形する場合、芯線９は実施例１のように、内周面に曲面状部９ａを有する捩じれ変形前の直線状になっていてもよく、あるいは捩じれ溝９ｂを有する捩じれ状になっていてもよい。

【0041】

〔変形例〕
（ａ）芯線１０としては、ポリウレタン樹脂に代わって、ポリアミド（ＰＡ）、ポリエステル、ポリイミド、ポリアミドイミド、ポリアセタール、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）あるいはシンジオタクチックポリスチレン（ＳＰＳ）などのエンジニアリングプラスチック材料を用いてもよい。また、被覆絶縁母材２としても、ポリエチレンの外、上記プラスチック材料から所望のものを選択してもよい。

【0042】

（ｂ）一本の中心細線６の外周部に第１層として６本の細径線７を設定し、第２層として１２本の細径線７を設定したが、これに限らず、第１層の細径線７と第２層の細径線７との本数関係は、中心細線６の回りに第１層の細径線７と第２層の細径線７とを同芯配置可能であればよい。細径線７は第１層および第２層に限らず、第３層、第４層、第５層など複数層に同芯配置してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0043】

本発明では、子撚線部を中径撚線部から構成し、親撚線部を大径撚線部として構成しているので、柔軟性に富み、高強度、耐摩耗性、耐衝撃性、高屈曲性能および高耐振動性を確保しながらも、線長方向の通気性を確保するとともに、細径線群の圧縮成型が可能となり、接続端子への取付け時に被覆を剥いでも素線がばらけることのない。これらの有用性に着目した関連事業からの需要が喚起され、関連部品の流通を介して機械産業に貢献可能となる。

【符号の説明】

【0044】

１ 複合型電線
２ 被覆絶縁母材
３ 撚線部
４ 子撚線部
５ 親撚線部
６ 中心細線
７ 細径線
８ 中径撚線部
９ 芯線
９ａ 曲面状部
９ｂ 捩じれ溝
９ｃ 中空部
１０ 大径撚線部
１１、１２ コネクタ
Ｎ 線長回り方向

【要約】

【課題】子撚線部、中径撚線部、親撚線部および大径撚線部を備え、細径線群の圧縮成型を可能とし、線長方向の通気性を確保するとともに、接続端子への取付け時に被覆を剥いでも素線がばらけることのない複合型電線を提供する。
【解決手段】子撚線部４を中径撚線部８として構成し、親撚線部５を大径撚線部１０として構成しているので、柔軟性に富み、高強度、耐摩耗性、耐衝撃性、高屈曲性能および高耐振動性を確保しながらも、線長方向の通気性を確保するとともに、接続端子への取付け時に被覆を剥いでも素線がばらけることのない。しかも、芯線９の外周面は、中径撚線部８の一部が面接触状態に密着するように曲面状部９ａを成す。これにより、外周の中径撚線部同士が局部的に圧接し合うものと異なり、曲面状部９ａに対する応力が均等に分配されるようになって断線の虞がなくなる。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】