特許 6089632 インレットパイプ取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6089632

(24)【登録日】2017年2月17日

(45)【発行日】2017年3月8日

(54)【発明の名称】インレットパイプ取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60S 1/50 20060101AFI20170227BHJP

【ＦＩ】

   B60S1/50

【請求項の数】5

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2012-260113(P2012-260113)

(22)【出願日】2012年11月28日

(65)【公開番号】特開2014-104892(P2014-104892A)

(43)【公開日】2014年6月9日

【審査請求日】2015年9月18日

(73)【特許権者】

【識別番号】000176811

【氏名又は名称】三菱自動車エンジニアリング株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100092978

【弁理士】

【氏名又は名称】真田 有

(72)【発明者】

【氏名】伴 将洋

(72)【発明者】

【氏名】石井 敏博

(72)【発明者】

【氏名】小林 和成

【審査官】 柳楽 隆昌

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０７−０３５２１４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平１１−０７０８５９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｓ １／５０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

基端側をウォッシャタンクに接続されると共に先端側を車両のボデー部材に係止され、前記先端側に設けられた注入口からウォッシャ液を前記ウォッシャタンクに注入するインレットパイプの取付構造であって、
前記ウォッシャタンクは、ウォッシャ液が流入する軸穴状開口部を有し、
前記インレットパイプは、
前記軸穴状開口部に挿通される直線状中空軸部を有する基端側パイプ部と、
前記直線状中空軸部の軸線と交差する方向に前記基端側パイプ部から屈曲して形成される係止部を有する先端側パイプ部と、
前記先端側パイプに、一端が固定され、前記軸線の方向に突設されるＬ字形の係止部と、を有し、
前記直線状中空軸部と前記軸穴状開口部との間には、前記軸穴状開口部に挿通した前記直線状中空軸部を所定の回転方向に所定角度だけ回転することにより、前記直線状中空軸部を前記軸穴状開口部に係止させる係止機構が設けられ、
前記先端側パイプ部の前記係止部の他端が押し下げられて前記ボデー部材に係止されると、前記ボデー部材が前記先端側パイプ部を通じて前記基端側パイプ部を前記所定の回転方向に押圧する
ことを特徴とする、インレットパイプ取付構造。

【請求項2】

前記係止機構は、
前記直線状中空軸部に形成された爪部と、
前記軸穴状開口部に形成された爪受け部と、を有し、
前記爪受け部は、前記爪部が前記軸線に沿って抜き差し可能に形成され、前記爪部が差し込まれて前記所定の回転方向に前記所定角度だけ回転されると前記爪部が当接するとともに前記爪部の前記軸線に沿った方向への移動を規制する
ことを特徴とする、請求項１に記載のインレットパイプ取付構造。

【請求項3】

前記係止機構は、
前記直線状中空軸部に形成された突条部および爪部と、
前記軸穴状開口部に形成された溝部および爪受け部と、を有し、
前記溝部は、前記軸線に直交する方向に沿って形成され、前記直線状中空軸部が前記所定の回転方向に前記所定角度だけ回転されると、前記突条部と嵌合し、かつ、前記爪部が前記爪受け部に前記基端側から当接することによって、前記直線状中空軸部の前記軸線に沿った移動を規制する
ことを特徴とする、請求項１に記載のインレットパイプ取付構造。

【請求項4】

前記係止部は、可撓性を有する
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のインレットパイプ取付構造。

【請求項5】

前記係止部は、前記先端側パイプ部に突設されたアーム部と、前記アーム部に突設された突起部と、を有し、
前記ボデー部材は、前記突起部に対応して形成された孔部を有し、
前記突起部が前記孔部に差し込まれると、前記係止部が前記ボデー部材に係止される
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のインレットパイプ取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ウォッシャタンクにウォッシャ液を注入するインレットパイプの取付構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両には、フロントウィンドウにウォッシャ液を噴射するウォッシャ装置が装備されている。このウォッシャ装置はウォッシャ液が貯留されるウォッシャタンクを備えており、このウォッシャタンクはエンジンルーム内に配置されている。
ウォッシャタンクは、ウォッシャ液を注入し易いように、エンジンルーム内の上部に配置されることが好ましい。しかしながら、エンジンルーム内におけるレイアウトの制約により、ウォッシャタンクをエンジンルーム内の上部に配置できない場合もある。

【0003】

そこで、ウォッシャタンクの配置箇所に拘らずウォッシャ液を容易に注入するために、インレットパイプをウォッシャタンクの開口部に接続する構造が開発されている。インレットパイプは、エンジンルームを区画形成するボデーパネルにネジなどで固定されており、その上端に形成された注入口がエンジンルーム内の上部に配置され、その下端がウォッシャタンクの開口部に接続される。このような構造が例えば特許文献１〜３に開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０００−３１３３１６号公報

【特許文献2】特開２００７−２４５７８８号公報

【特許文献3】特開２０１０−１１１１６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、近年の車両では、空気抵抗の低減や意匠上の要請などによりフロントウィンドウの鉛直線に対する傾斜角度（ウィンドウシールドアングル）が大きくされ、フロントウィンドウの前端の位置が従来よりも前方に設定されたものがある。このような車両では、エンジンフードの後端の位置が従来よりも前方に設定され、エンジンルームの後部上方にフロントウィンドウが迫り出している。したがって、エンジンルームの上部開口が小さくなり、特にエンジンルーム内における後部の部品の取り付け作業性が低下してしまうおそれがあった。

【0006】

そこで、エンジンルーム内への部品の取り付け時にエンジンルームの上部開口の大きさを確保するために、エンジンルーム内に各部品を取り付けた後に、エンジンフードの後方に設けられるデッキパネルやデッキガーニッシュなどのデッキ部材をボデーパネルに取り付けることが行なわれている。この場合、一般的には、デッキ部材を取り付ける前に、ウォッシャタンクとこれに接続されるインレットパイプとがボデーパネルに取り付けられることになる。

【0007】

ウォッシャタンクがエンジンルーム内の後方側部に配置されている場合、ウォッシャタンクの真上にデッキ部材やフロントウィンドウが位置するため、注入口を、エンジンルームの上部開口に位置させるべく前方にシフトさせる必要があり、これに合わせてインレットパイプを屈曲させる必要がある。このため、インレットパイプの上部の注入口近傍を固定することが必要になる。

【0008】

しかしながら、エンジンルームの上部開口が小さいため、インレットパイプの上部を固定しうるボデーパネル領域を適切な個所に確保できず、特許文献１〜３に示されるようにインレットパイプをボデーパネルに固定することが困難になる場合がある。
本発明は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、エンジンルームの上部開口が小さい場合であっても、インレットパイプを確実に固定することができるようにした、インレットパイプ取付構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0009】

（１）上記の目的を達成するために、本発明のインレットパイプ取付構造は、基端側をウォッシャタンクに接続されると共に先端側を車両のボデー部材に係止され、前記先端側に設けられた注入口からウォッシャ液を前記ウォッシャタンクに注入するインレットパイプの取付構造であって、前記ウォッシャタンクは、ウォッシャ液が流入する軸穴状開口部を有し、前記インレットパイプは、前記軸穴状開口部に挿通される直線状中空軸部を有する基端側パイプ部と、前記直線状中空軸部の軸線と交差する方向に前記基端側パイプ部から屈曲して形成される先端側パイプ部と、前記先端側パイプに、一端が固定され、前記軸線の方向に突設されるＬ字形の係止部と、を有し、前記直線状中空軸部と前記軸穴状開口部との間には、前記軸穴状開口部に挿通した前記直線状中空軸部を所定の回転方向に所定角度だけ回転することにより、前記直線状中空軸部を前記軸穴状開口部に係止させる係止機構が設けられ、前記先端側パイプ部の前記係止部の他端が押し下げられて前記ボデー部材に係止されると、前記ボデー部材が前記先端側パイプ部を通じて前記基端側パイプ部を前記所定の回転方向に押圧することを特徴としている。

【0010】

（２）前記係止機構は、前記直線状中空軸部に形成された爪部と、前記軸穴状開口部に形成された爪受け部と、を有し、前記爪受け部は、前記爪部が前記軸線に沿って抜き差し可能に形成され、前記爪部が差し込まれて前記所定の回転方向に前記所定角度だけ回転されると前記爪部が当接するとともに前記爪部の前記軸線に沿った方向への移動を規制することが好ましい。
（３）前記係止機構は、前記直線状中空軸部に形成された突条部および爪部と、前記軸穴状開口部に形成された溝部および爪受け部と、を有することが好ましい。この場合の前記溝部は、前記軸線に直交する方向に沿って形成され、前記直線状中空軸部が前記所定の回転方向に前記所定角度だけ回転されると、前記突条部と嵌合し、かつ、前記爪部が前記爪受け部に前記基端側から当接することによって、前記直線状中空軸部の前記軸線に沿った移動を規制することが好ましい。
（４）前記係止部は、可撓性を有することが好ましい。
（５）前記係止部は、前記先端側パイプ部に突設されたアーム部と、前記アーム部に突設された突起部と、を有し、前記ボデー部材は、前記突起部に対応して形成された孔部を有し、前記突起部が前記孔部に差し込まれると、前記係止部が前記ボデー部材に係止されることが好ましい。

【発明の効果】

【0011】

本発明のインレットパイプ取付構造によれば、先端側パイプ部の係止部が車両のボデー部材に係止されると、ボデー部材が先端側パイプ部を通じて基端側パイプ部を所定の回転方向に押圧する、即ち、係止機構によるウォッシャタンクへのインレットパイプの係止が緩むのを防止するようにボデー部材がインレットパイプを押圧するため、ウォッシャタンクにインレットパイプを確実に係止することができる。

【0012】

また、直線状中空軸部の軸線と交差する方向に基端側パイプ部から屈曲された先端側パイプ部が、ボデー部材に係止される係止部を有するため、インレットパイプは屈曲形成され、インレットパイプの先端側がボデー部材に係止される。したがって、エンジンルームの上部開口が小さい場合であっても、インレットパイプの上部をボデー部材の適切な個所に係止し固定することができる。
これらより、エンジンルームの上部開口が小さい場合であっても、インレットパイプを確実に固定することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態に係るインレットパイプ取付構造が適用されるエンジンルームを模式的に示す側面図である。

【図2】本発明の一実施形態に係るインレットパイプ取付構造のインレットパイプが接続されるウォッシャタンクを取り出して示す斜視図である。

【図3】本発明の一実施形態に係る取付構造のインレットパイプを取り出して示す斜視図である。

【図4】本発明の一実施形態に係るインレット取付構造に係るウォッシャタンクとインレットパイプとの接続箇所を拡大して示す側断面図である。なお、実線で下記の図５（ｂ）に対応するものを示し、二点鎖線で下記の図５（ｃ）に対応するものを示している。

【図5】本発明の一実施形態に係るインレット取付構造に係るインレットパイプのウォッシャタンクへの取り付けを説明する斜視図であり、時系列に沿って（ａ），（ｂ），（ｃ）の順に示す。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明のインレットパイプ取付構造に係る実施の形態について説明する。本発明のインレットパイプ取付構造は車両に適用される。車両には、自動車や鉄道車両などが含まれるが、本実施形態では、車両として自動車を例に挙げて説明する。
車両には、フロントウィンドウにウォッシャ液を噴射するウォッシャ装置が装備されている。このウォッシャ装置は、ウォッシャ液が貯留されるウォッシャタンクを備えており、このウォッシャタンクはエンジンルーム内に配置される。

【0015】

上記のウォッシャタンクにウォッシャ液を注入するインレットパイプの取り付けに係る構造を本実施形態で説明する。このインレットパイプもまたエンジンルーム内に配置される。
また、本実施形態のインレットパイプ取付構造は、車両の前進方向を前方とし、前方を基準に左右を定め、前方の逆方向を後方とし、重力の作用方向を下方とし、この逆方向を上方とし、これらの前後方向および上下方向（すなわち鉛直方向）の何れの方向にも直交する方向を車幅方向とする。

【0016】

〔一実施形態〕
一実施形態のインレットパイプ取付構造は、フロントにエンジンを搭載した車両に適用され、このエンジンが収容されるエンジンルーム内に配置されたインレットパイプを取り付けるための構造である。
以下、図面を参照して、一実施形態に係るインレットパイプ取付構造について説明する。

【0017】

図１に示すように、ウォッシャタンク１０とこれにウォッシャ液を注入するインレットパイプ２０は何れも、エンジンルーム１に配置される。
エンジンルーム１は、複数のボデー部材（何れも二点鎖線で示す）によって区画形成されている。
エンジンルーム１の左右側方には、フロントフェンダーシールドパネルやアッパフレームを形成するアウタパネルおよびインナパネルなどの側面パネル２（ボデー部材）が配置され、側面パネル２がエンジンルーム１の左右側方を区画している。

【0018】

また、エンジンルーム１の後方には、ダッシュパネルやこのパネルを補強するダッシュリンフォースパネルなどの後面パネル３（ボデー部材）が配置され、後面パネル３がエンジンルーム１の後方を区画している。
また、エンジンルーム１の上方にはエンジンフード４とこの後方のデッキパネル５とが配置され、エンジンフード４およびデッキパネル５がエンジンルーム１の上方を区画している。デッキパネル５は、その前端縁部に詳細を後述するインレットパイプ２０を係止するための孔部５ａを有し、その後端縁部でフロントウィンドウ６を支持している。

【0019】

エンジンルーム１を区画形成するボデー部材のうち、上記の側面パネル２や後面パネル３は、エンジンルーム１内に各種の部品を取り付ける前に、溶接などで取り付けられるのに対し、上記のデッキパネル５は、エンジンルーム１内の各種の部品を取り付けた後に、側面パネル２などにネジなどで取り付けられる艤装パネルである。なお、ここでいうエンジンルーム１内の各種の部品には、もちろんウォッシャタンク１０およびインレットパイプ２０が含まれる。

【0020】

エンジンルーム１内の各種の部品を取り付けた後にデッキパネル５を取り付ける理由は、エンジンルーム１の上部開口の大きさを確保することでエンジンルーム１内への各種の部品の取り付け作業性を確保するためである。これにより、特にデッキパネル５の下方に配置される部品の取り付け作業性が向上する。

【0021】

ウォッシャタンク１０は、エンジンルーム１内の側方後部に配置されており、側面パネル２や後面パネル３にネジなどで取付固定されている。このウォッシャタンク１０は、例えばホイールハウスの上方に取付固定されている。本実施形態では、ウォッシャタンク１０が車両の右側方の後部に配置されたものを説明する。
ウォッシャタンク１０を上面視すれば、ウォッシャタンク１０とデッキパネル５とが一部重複している。すなわち、ウォッシャタンク１０の一部の上方にはデッキパネル５が位置する。

【0022】

インレットパイプ２０は、その下端側（基端側）がウォッシャタンク１０に接続されており、その先端側にはウォッシャ液を注入するための注入口２６が形成されている。
上記したように、ウォッシャタンク１０およびインレットパイプ２０はデッキパネル５の下方に配置されるが、ウォッシャタンク１０およびインレットパイプ２０の取り付け後にデッキパネル５が取り付けられるため、これらの取り付け作業性が確保されている。

【0023】

次に、図２を参照してウォッシャタンク１０の構成を説明する。
ウォッシャタンク１０は、内部にウォッシャ液を貯留する空間を有する容器である。図２には、ウォッシャタンク１０の内側（車体中心側）の側壁１０ａを主体に示す。なお、ウォッシャタンク１０は、直方体から前方且つ上方の部位が切り落とした形状を有している。このウォッシャタンク１０には種々の形状を採用することができるが、例えば狭隘なスペースに設置される場合には、ウォッシャタンク１０として前後方向を長手方向とする薄型形状のものを用いることができる。

【0024】

このウォッシャタンク１０の下部および後部には、取付用のフランジが複数設けられている。これらのフランジにより、ウォッシャタンク１０を上記の側面パネル２や後面パネル３（何れも図１参照）にネジなどで取り付けることができる。
ウォッシャタンク１０の側壁１０ａには、ウォッシャ液が流入する軸穴状開口部１１（以下、単に「開口部１１」という）が形成されている。図２には、ウォッシャタンク１０の左側壁１０ａの上部であって前後方向中間部に開口部１１が形成されたもの示す。

【0025】

開口部１１は、ウォッシャタンク１０の内部の空間と外部の空間とを連通する開口１１ｐを形成する部位であって、車幅方向に沿った筒軸Ｃを有する軸穴状の部位である。この開口部１１の車幅方向に沿った長さは、ウォッシャタンク１０の側壁１０ａの厚みよりも大きく設定されている。
開口部１１には、溝部１１ａと爪受け部１１ｂとが形成されている。溝部１１ａは、筒軸Ｃに直交する方向に沿って凹設された部分、または、筒軸Ｃに直交する方向に沿って僅かに傾斜した雌ネジ状の凹設された部分である。これらの溝部１１ａおよび爪受け部１１ｂについては、後述する係止機構αの説明で詳述する。

【0026】

次に、図３を参照してインレットパイプ２０の構成を説明する。なお、図３には、ウォッシャタンク１０とデッキパネル５との何れにも係止された状態、即ち、本止めされたインレットパイプ２０を取り出して示している。

【0027】

インレットパイプ２０は、先端と基端との間を中空の空間が連通するパイプ形状に形成された樹脂部材である。例えば、インレットパイプ２０は一体に樹脂で成型されている。
また、インレットパイプ２０は、その基端側がウォッシャタンク１０に係止されて接続され、その先端側がデッキパネル５の孔部５ａ（何れも二点鎖線で示す）に係止される。また、インレットパイプ２０の先端側には、ウォッシャ液を注入する注入口２６が形成されている。なお、インレットパイプ２０は、その先端が最も前方かつ上方に位置し、その基端が最も後方かつ右方に位置する。

【0028】

このインレットパイプ２０は、基端側のパイプ部分である基端側パイプ部２１と、先端側のパイプ部分である先端側パイプ部２５とを有する。基端側パイプ部２１は、上記した開口部１１の筒軸Ｃ（何れも図２参照）と一致する軸線Ｃを有する。先端側パイプ２５は、軸線Ｃと交差する方向に基端側パイプ部２１から屈曲形成して形成されている。ここでは、先端側パイプ２５が、基端側パイプ部２１の軸線Ｃに対して前方かつ上方に屈曲形成されたものを説明する。

【0029】

インレットパイプ２０は、軸線Ｃを回転軸として所定の回転方向に所定角度θだけ回転されて、ウォッシャタンク１０に取り付けられる。ここでは、所定の回転方向が反時計回りのものを説明する。
基端側パイプ部２１は、基端から順に、突条部２２ａおよび爪部２２ｂを有する直線状中空軸部２２とフランジ部２３と把手部２４とを有する。これらの直線状中空軸部２２，フランジ部２３および把手部２４は、何れも共通の軸線Ｃを有する。

【0030】

直線状中空溝部２２は、上記の開口部１１（図２参照）に挿通される部位である。この直線状中空溝部２２は、上記の開口部１１が形成する開口１１ｐ（図２参照）よりも小さい外径を有し、外周に突条部２２ａが形成されている。この突条部２２ａは、軸線Ｃに直交する方向に沿って突出した部分、または、軸線Ｃに直交する方向から僅かに傾斜した雄ネジ状の突出した部分である。また、この突条部２２ａよりも先端側（車両左側）上部には、爪部２２ｂが形成されている。これらの突条部２２ａおよび爪部２２ｂについては、後述する係止機構αで詳述する。

【0031】

フランジ部２３は、直線状中空溝部２２よりも先端側（車両左側）に形成され、基端側パイプ部２１の筒状部分から全周に亘って拡径方向に突設された鍔状部位である。このフランジ部２３は、直線状中空溝部２２が上記の開口部１１（図２参照）に挿通されると、開口部１１に左方からと当接する部位である。つまり、フランジ部２３は、直線状中空溝部２２の開口部１１への挿入深さを規制するものとして機能する。

【0032】

把手部２４は、基端側パイプ部２１の前後方向に拡径するように突設された部位である。この把手部２４は、インレットパイプ２０をウォッシャタンク１０（図１および図２参照）に取り付ける際に、作業者が所定の回転方向にインレットパイプ２０を回転するときに使用するためのものである。
先端側パイプ部２５には、その先端側の部位に注入口２６と係止部２７とが形成されている。

【0033】

注入口２６は、インレットパイプ２０の先端に形成された開口であり、インレットパイプ２０がウォッシャタンク１０に取り付けられた状態でエンジンルーム１（図１参照）の上部に位置する。
係止部２７は、インレットパイプ２０をデッキパネル５に係止するための部位である。この係止部２７は、可撓性を有する。このため、インレットパイプ２０は、孔部５ａや係止部２７をはじめとした本実施形態のインレットパイプ取付構造に係る部位の製造誤差や取付位置の誤差などを許容したノミナル設計となっている。

【0034】

また、係止部２７は、先端側パイプ部２５に突設された部位である。図３では、係止部２７が、先端側パイプ部２５の先端直下かつ左側面から突設されたものを示す。
詳細には、係止部２７は、先端側パイプ部２５に突設されたアーム部２７ａと、アーム部２７ａの先端部に突設された突起部２７ｂとを有する。
アーム部２７ａは、正面視（上面視）がＬ字型の突出片である。例えば、側面視したアーム部２７ａは前下がりの傾斜を有する。図３に示すアーム部２７ａは、先端側パイプ部２５の先端直下から車両左方に突出し、この突出端から後方（先端）に突出している。

【0035】

突起部２７ｂは、アーム部２７ａの先端部に形成された突起状の部位である。図３では、突起部２７ｂとして、直方体形状の突起を示している。
この突起部２７ｂは、デッキパネル５の前端縁部に形成された孔部５ａ（何れも二点鎖線で示す）に差し込まれて取り付けられる。つまり、孔部５ａは、突起部２７ｂに対応した形状の四角孔を形成する部位である。なおここでは、突起部２７ｂが直方体形状であり、孔部５ａが突起部２７ｂに対応した形状の四角孔のものを説明したが、突起部２７ｂと孔部５ａとは、例えば円柱形状の部位とこれに対応する丸孔を形成する部位でもよく、突起部２７ｂが孔部５ａに差し込まれるとこの突起部２７ｂを孔部５ａに係止可能なように、突起部２７ｂに対応した形状に形成されていればよい。

【0036】

突起部２７ｂがデッキパネル５の孔部５ａに取り付けられた状態では、アーム部２７ｂがデッキパネル５に押圧されている。すなわち、係止部２７は、突起部２７ｂが取り付けられた状態では、突起部２７ｂが形成された先端部が押し下げられるように撓んでいる。一方、突起部２７ｂがデッキパネル５の孔部５ａに取り付けられた前の係止部２７（二点鎖線で示す）の先端部は、突起部２７ｂがデッキパネル５の孔部５ａに差し込まれた係止部２７の先端部よりも上方に位置する。

【0037】

このように、係止部２７がデッキパネル５に押圧されることにより、インレットパイプ２０には、軸線Ｃを回転軸とした反時計回りの回転力が付勢されている。言い換えれば、先端側パイプ部２５の係止部２７がデッキパネル５に係止されると、デッキパネル５が先端側パイプ２５を通じて基端側パイプ部２１を反時計回りに押圧している。

【0038】

次に、図４を参照して、インレットパイプ２０をウォッシャタンク１０に係止する係止機構αについて説明する。この係止機構αは、インレットパイプ２０の直線状中空溝部２２と、ウォッシャタンク１０の開口部１１との間に設けられた機構である。

【0039】

係止機構αは、インレットパイプ２０の直線状中空溝部２２に形成された突条部２２ａおよび爪部２２ｂと、ウォッシャタンク１０の開口部１１に形成された溝部１１ａおよび爪受け部１１ｂとが協働することで機能する。この係止機構αでは、突条部２２ａとこれに対応して形成された溝部１１ａとによる係止（以下、「溝係止」という）と、爪部２２ｂとこれに対応して形成された爪受け部１１ｂとによる係止（以下、「爪係止」という）とが機能する。

【0040】

まず、係止機構αの溝係止に係る構成について説明する。
突条部２２ａと溝部１１ａとは、インレットパイプ２０を軸線Ｃを回転軸として反時計回りに所定角度θだけ回転すると溝嵌合するように、互いに対応した形状に形成されている。つまり、突条部２２ａおよび溝部１１ａはそれぞれ、少なくとも軸線Ｃを基準に所定角度θの溝または溝受けが形成されている。
インレットパイプ２０がウォッシャタンク１０に係止される前の突条部２２ａ（破線で示す）を所定角度θだけ回転すると、突条部２２ａ（二点鎖線で示す）と溝部１１ａ（破線で示す）とが溝嵌合して、溝係止が機能する。

【0041】

次に、係止機構αの爪係止に係る構成について説明する。
爪部２２ｂは、直線状中空溝部２２の先端側の上部に突設された部位である。また、爪受け部１１ｂは、爪部２２ｂが開口１１ｐに差し込まれて反時計回りに所定角度θだけ回転されると当接される部位である。
開口１１ｐは、直線状中空溝部２２で中空を形成するパイプ部が挿通可能な丸穴状の下部開口１１ｄと、爪部２２ｂが抜き差し可能な鍵穴状の上部開口１１ｕとに区分することができる。この上部開口１１ｕは、側面視で爪部２２ｂよりも大きく形成されている。

【0042】

上部開口１１ｕを形成している開口部１１の内部には、後端位置が上部開口１１ｕと一致するとともに、前後方向の長さが上部開口１１ｕよりも長い内部空間１１ｓが形成されている。
内部空間１１ｓは、左右側方と前方とを開口部１１に囲繞されている。すなわち、内部空間１１ｓは、上部開口１１ｕに差し込まれた爪部２２ｂが前方へ向けて回転可能な空間である。この内部空間１１ｓは、インレットパイプ２０を軸線Ｃを回転軸として反時計回りに所定角度θだけ回転すると、爪部２２ｂが当接する前後方向の長さを有する。

【0043】

内部空間１１ｓに対してインレットパイプ２０が装着される側（ここでは左方側）の開口部１１の厚み（車幅方向の長さ）は、爪部２２ｂとフランジ部２３（図３参照）との距離と略等しいまたは僅かに長く設定されている。
爪受け部１１ｂは、上記の内部空間１１ｓを囲繞する開口部１１の左側方と前方とを囲繞する開口部１１の部分である。したがって、爪部２２ｂが上部開口１１ｕに差し込まれてインレットパイプ２０を軸心Ｃを回転軸として反時計回りに所定角度θだけ回転すると、爪部２２ｂ（二点鎖線で示す）が爪受け部１１ｂに後方から当接するとともに軸線Ｃに沿った移動が爪受け部１１ｂにより規制される。
例えて言えば、爪部２２ｂと爪受け部１１ｂとは、鍵と鍵穴とのように形成されている。

【0044】

〔作用および効果〕
本発明の一実施形態に係るインレットパイプ取付構造は、上述のように構成される。次に、図５（ａ）〜（ｃ）を参照して、インレットパイプ２０のウォッシャタンク１０への取り付けを説明する。なお、図５（ａ）〜（ｃ）には、下記の説明で触れる箇所にだけ符号を付している。

【0045】

まず、図５（ａ）に示すように、インレットパイプ２０の基端側パイプ部２１の軸線Ｃを、ウォッシャタンク１０の開口部１１の筒軸Ｃに一致させる。そして、基端側パイプ部２１の直線状中間軸部２２を、開口部１１に挿通（挿入）する。
直線状中間軸部２２が開口部１１に挿通されると、図５（ｂ）に示すように、インレットパイプ２０のフランジ部２３が開口部１１の左方から当接する。すなわち、直線状中間軸部２２の開口部１１への挿入深さが規制される。そして、インレットパイプ２０を反時計回りに軸線Ｃを回転軸として回転させる。この際、作業者などは、把手部２４を用いてインレットパイプを回転させることができる。

【0046】

インレットパイプ２０が所定角度θだけ回転されると、図５（ｃ）に示すように、係止機構αでは、突条部２２ａおよび溝部１１ａ（何れも図４参照）が協働して溝係止し、また、爪部２２ｂおよび爪受け部１１ｂ（何れも図４参照）が協働して爪係止する。これにより、インレットパイプ２０はウォッシャタンク１０に係止される。このとき、デッキパネル５は未だ取り付けされていないが、係止機構αによる溝係止および爪係止により、インレットパイプ２０はウォッシャタンク１０から抜けることがなく外れることがない状態で仮止めされる。仮止めされたインレットパイプ２０は、ウォッシャタンク１０の開口部１１に流入するウォッシャ液の流路を前方かつ上方に延長している。

【0047】

デッキパネル５が取り付けられた後には、上記した図３に示すように、インレットパイプ２０の係止部２７を撓ませて、係止部２７の突起部２７ａをデッキパネル５の孔部５ａに差し込んで、突起部２７ａを孔部５ａに係止する。すなわち、突起部２７ａを孔部５ａに係止するだけで、インレットパイプ２０の本止め作業は完了する。
このようにして、インレットパイプ２０の取り付けが完了する。

【0048】

したがって、本発明のインレットパイプ取付構造によれば、先端側パイプ部２５の係止部２７がデッキパネル５に係止されると、デッキパネル５が先端側パイプ部２５を通じて基端側パイプ部２５を反時計回りに押圧する、即ち、係止機構αによるウォッシャタンク１０へのインレットパイプ２０の係止が緩むのを防止するようにデッキパネル５がインレットパイプ２０を押圧するため、ウォッシャタンク１０にインレットパイプ２０を確実に係止することができる。

【0049】

また、直線状中空軸部２２の軸線Ｃと交差する方向に基端側パイプ部２１から屈曲された先端側パイプ部２５が、デッキパネル５に係止されるアーム部２７を有するため、インレットパイプ２０は屈曲形成され、インレットパイプ２０の先端側がデッキパネル５に係止される。したがって、エンジンルーム１の上部開口が小さい場合であっても、インレットパイプ２０の上部をデッキパネル５の適切な個所に係止し固定することができる。よって、エンジンルーム１の上部開口が小さく、エンジンルーム１内のレイアウトの制約が厳しい場合であっても、注入口２６を前方にシフトするようにして、インレットパイプ２０の上部を係止することができる。
これらより、エンジンルーム１の上部開口が小さい場合であっても、インレットパイプ２０を確実に固定することができる。

【0050】

また、インレットパイプ２０における基端側パイプ部２１の直線状中空軸部２２とウォッシャタンク１０の開口部１１との間には、開口部１１に挿通した直線状中空軸部２２を反時計回りに所定角度θだけ回転することにより、直線状中空軸部２２を開口部１１に係止させる係止機構αが設けられているため、ウォッシャタンク１０にインレットパイプ２０を容易に係止することができる。

【0051】

開口部１１に直線状中空軸部２２を挿通すると、爪部２２ｂが上部開口１１ｕに差し込まれる。そして、直線状中空軸部２２を反時計回りに所定角度θだけ回転すると、爪部２２ｂが爪受け部１１ｂに当接するとともに、爪受け部１１ｂにより爪部２２ｂの軸線Ｃに沿った方向への移動が規制される。したがって、爪部２２ｂを上部開口１１ｕに差し込んで回転させるだけで、爪受け部１１ｂがインレットパイプ１０の回転止めと抜け止めとして機能し、ウォッシャタンク１０にインレットパイプ２０を容易に係止することができる。したがって、デッキパネル５の取り付け前に、インレットパイプ２０を容易に仮止めすることができる。

【0052】

インレットパイプ２０の係止部２７は可撓性を有するため、デッキパネル５から係止部２７を介して伝達されるインレットパイプ２０への押圧力を、円滑に伝達することができる。また、インレットパイプ２０やデッキパネル５およびこの孔部５ａなどの製造誤差や取付位置の誤差を許容することができる。したがって、インレットパイプ２０のデッキパネル５への本止め位置の精度を確保することができる。

【0053】

係止部２７の突起部２７ｂをデッキパネル５の孔部５ａに差し込むだけで、インレットパイプ２０をデッキパネル５に係止することができる。この突起部２７ｂは可撓性を有する係止部２７に形成されるため、デッキパネル５の孔部５ａの位置に突起部２７ｂの位置を合わせるのが容易となる。よって、インレットパイプ２０の取り付け位置の精度を確保することができる。

【0054】

仮止めされたインレットパイプ２０をデッキパネル５に係止するには、係止部２７の突起部２７ｂをデッキパネル５の孔部５ａに差し込むだけでよいため、従来のようにネジ止めしてインレットパイプ２０をボデー部材に固定するものに比較して、インレットパイプ２０の本止め作業の負担を軽減することができる。

【0055】

［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上述の一実施形態では、所定の回転方向として反時計回りのものを例示したが、所定の回転方向は時計回りでもよい。つまり、インレットパイプ２０は、軸線Ｃを回転軸として時計回りに回転されてウォッシャタンク１０に取り付けられてもよい。この場合、インレットパイプ２０の係止部２７がデッキパネル５に係止されると、デッキパネル５がインレットパイプ２０を時計回りに押圧するように取り付けられる。このようなインレット２０としては、その先端が最も後方かつ上方に位置し、その基端が最も前方かつ下方に位置するものが挙げられる。

【0056】

また、ウォッシャタンク１０における開口部１１の配設位置は左側に限られず、右側，前側，後側や上側でもよい。この場合、インレットパイプ２０の屈曲形状は、ウォッシャタンク１０の開口部１１の配設箇所と、デッキパネル５の孔部５ａの箇所とに応じて形成される。
また、係止機構αには、爪部２２ｂおよび爪受け部１１ｂ、または、突条部２２ａおよび溝部１１ａの少なくとも何れかがあればよい。

【0057】

また、上述の一実施形態では、係止部２７が可撓性を有するものを示したが、係止部２７が可撓性を有しておらず、例えば係止部２７以外の先端側パイプ部２５や基端側パイプ部２１などのインレットパイプ２０の係止部２７以外の箇所が可撓性を有していてもよい。この場合にも、インレットパイプ取付構造に係る種々の部材の製造誤差や取付位置の誤差などを許容したノミナル設計が実現できる。
また、上述の一実施形態では、突起部２７ｂが孔部５ａに差し込まれてインレットパイプ２０がデッキパネル５に係止されるものを示したが、インレットパイプ２０をデッキパネル５にボルトやナットなどで固定してもよい。

【0058】

また、上述の一実施形態では、デッキパネル５にインレットパイプ２０の係止部２７が係止されるものを示したが、係止部２７が係止される部材はデッキパネル５に限らず、デッキパネル５の上方に配置されるデッキガーニッシュ，エンジンルーム１を区画形成する側面パネル２や後面パネル３などの車両のボデー部材に係止されてもよい。
また、上述の一実施形態では、フロントにエンジンを搭載した車両を説明したが、リヤエンジンやミッドシップエンジンの車両であってもよい。この場合、フロントウィンドウ６の前方に位置するするパネルがエンジンフード４に相当する。

【符号の説明】

【0059】

１ エンジンルーム
２ 側面パネル（ボデー部材）
３ 後面パネル（ボデー部材）
４ エンジンフード
５ デッキパネル（ボデー部材）
５ａ 孔部
６ フロントウィンドウ
１０ ウォッシャタンク
１０ａ 側壁
１１ 開口部（軸穴状開口部）
１１ａ 溝部
１１ｂ 爪受け部
２０ インレットパイプ
２１ 基端側パイプ部
２２ 直線状中空軸部
２２ａ 突条部
２２ｂ 爪部
２５ 先端側パイプ部
２６ 注入口
２７ 係止部
２７ａ アーム部
２７ｂ 突起部
Ｃ 軸線
α 係止機構

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】