特許 6091915 ステアリングメンバ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6091915

(24)【登録日】2017年2月17日

(45)【発行日】2017年3月8日

(54)【発明の名称】ステアリングメンバ

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20170227BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/08 J

【請求項の数】1

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2013-20917(P2013-20917)

(22)【出願日】2013年2月5日

(65)【公開番号】特開2014-151684(P2014-151684A)

(43)【公開日】2014年8月25日

【審査請求日】2015年12月15日

(73)【特許権者】

【識別番号】000178804

【氏名又は名称】ユニプレス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000877

【氏名又は名称】龍華国際特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】永野 勉

【審査官】 田合 弘幸

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−２５３３６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−３４１６６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−１８５６０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−３０６０８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１２６１４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−０５１２３７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

太管で構成されたドライバ側パイプと、細管で構成されたアシスト側パイプとを両パイプの中間側端部同士を連結することによりステアリングメンバを構成する場合、前記ドライバ側パイプの中間側端部と前記アシスト側パイプの中間側端部同士を連結具を介して連結し、該連結具が、前記ドライバ側パイプの中間側端部と互いに嵌合し合うドライバ側パイプ嵌合用筒状体部と前記アシスト側パイプの中間側端部と互いに嵌合し合うアシスト側パイプ嵌合用筒状体部とを一体形成することにより構成されていて、しかも、前記アシスト側パイプ嵌合用筒状体部が、前記ドライバ側パイプ嵌合用筒状体部における嵌合孔部の一端部側に引き込まれた状態で形成されていることを特徴とするステアリングメンバ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、自動車の操舵制御を司るステアリング機構を支持するステアリングメンバに関する。

【背景技術】

【0002】

従来におけるステアリングメンバａは、例えば、図５に示すように、車幅方向両外側端部に取付けられたサイドブラケットｂ、ｂを介して車体に車幅方向に延在するように配設されており、両サイドブラケットｂ、ｂを挟む中間部において、ステアリングコラムブラケットｃ、ポストブラケットｄ或いはインストルメントパネル（不図示）に取付けるためのインストステイｅ、ｅ等が取着され、ステアリングコラムブラケットｃ及びポストブラケットｄによって、不図示のステアリング機構を支持するステアリングコラムシャフトが装着されるようになっている。

【0003】

このように構成する従来のステアリングメンバａは、通常、太管で構成されるドライバ側パイプａ−１と細管で構成されるアシスト側パイプａ−２とを互いに溶接等を行うことにより連結構成されているものが知られている。

【0004】

このように太管構成のドライバ側パイプａ−１と細管構成のアシスト側パイプａ−２とを互いに連結することによりステアリングメンバａを構成することは、車体に対してステアリング機構を支えるドライバ側パイプａ−１を太管構成にして高い剛性および強度を付与すべくなすとともに、それほど高い剛性および強度を必要としないアシスト側パイプａ−２を細管構成とすることにより、車体の軽量化を図るとともに車体におけるアシスト側パイプａ−２周辺に配置されるケーブル類等の設置スペースを確保すべく意図したものである。

【0005】

そして、上記したドライバ側パイプａ−１とアシスト側パイプａ−２との連結構造は、互いに外径寸法が異なる同士を連結するには、図６に明示するように、アシスト側パイプａ−２の中間側端部ａ−２ａを拡管加工することにより、その外径をドライバ側パイプａ−１の内径に相当するように拡管しておき、拡管された中間側端部ａ−２ａをドライバ側パイプａ−１の中間側端部ａ−１ａに嵌合した上で溶接等を施すことにより連結して構成していた（特許文献１を参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００５−１１２０７８号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、従来のステアリングメンバａは、アシスト側パイプａ−２の中間側端部ａ−２ａを拡管することによりドライバ側パイプａ−１に連結するものであることから、かかる拡管によりアシスト側パイプａ−２が薄肉部を有することになって剛性を低下させることになって、厚肉対策などによる車体重量の増加と共にコスト高を招いてしまう。

【0008】

また、ドライバ側パイプａ−１及びアシスト側パイプａ−２は、共に、部品調達コスト低減などのコスト上の理由から、市販パイプを使用するのが通常であるが、かかる市販パイプは、外径寸法が所定寸法になるように高い精度の規格により管理されている反面、肉厚寸法や内径寸法にはばらつきがあるのが常である。

【0009】

かかることから、アシスト側パイプａ−２の外径寸法を拡管された中間側端部ａ−２ａを形成する拡管加工は、所定外径寸法を有する加工用具（不図示）をアシスト側パイプａ−２の中間側端部ａ−２ａに嵌合圧入しながら、中間側端部ａ−２ａの内径を広げることにより、行うことになる。この結果、所定外径寸法の加工用具で中間側端部の内径を拡径したとしても、アシスト側パイプａ−２の肉厚寸法や内径寸法のばらつきにより、所定の外径寸法の中間側端部ａ−２ａを得ることができない場合が出てくる。この結果、市販品であるアシスト側パイプａ−２の肉厚寸法や内径寸法のバラツキ幅を見込んで対応しようとすると、加工工具は複数種用意しなければならず、共用化／統一化の妨げとなっていた。

【0010】

更に、アシスト側パイプａ−２の拡管された中間側端部ａ−２ａは、肉厚寸法並びに内径寸法のばらつきにより外径寸法もばらつくことになり、かかるドライバ側パイプａ−１の肉厚寸法や内径寸法のばらつきによっては、ドライバ側パイプａ−１の中間側端部ａ−１ａに嵌合できない場合や嵌合できたとしても、嵌合隙間が生じてしまうことになりかねず、後処理工程におけるメンテナンス作業を必要とすることになる。

【0011】

更にまた、通常、この種のパイプは、板材をプレス加工することにより管状に形成して当該プレートの両端部をシーム溶接により接合することにより製作しているが、かかるシーム溶接により形成された溶接ビード部が一般部位より焼入れ硬化されていることから、上記した拡管加工の際に、一般部位に対して溶接ビード部における伸び率が変化して、中間側端部ａ−２ａを真円に形成するのが非常に困難であった。

【0012】

そこで、この発明は、かかる従来の技術における未解決課題に鑑み、太管で構成されたドライバ側パイプと細管で構成されたアシスト側パイプとを当該アシスト側パイプの拡管加工を必要とせず連結できるように構成したステアリングメンバを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0013】

この発明に係るステアリングメンバは、太管で構成されたドライバ側パイプと、細管で構成されたアシスト側パイプとを両パイプの中間側端部同士を連結することによりステアリングメンバを構成する場合、前記ドライバ側パイプの中間側端部と前記アシスト側パイプの中間側端部同士を連結具を介して連結し、該連結具が、前記ドライバ側パイプの中間側端部と互いに嵌合し合うドライバ側パイプ嵌合用筒状体部と前記アシスト側パイプの中間側端部と互いに嵌合し合うアシスト側パイプ嵌合用筒状体部とを一体形成することにより構成されていて、しかも、前記アシスト側パイプ嵌合用筒状体部が、前記ドライバ側パイプ嵌合用筒状体部における嵌合孔部の一端部側に引き込まれた状態で形成されていることを特徴とする。

【0014】

かかる構成により、この発明は、ドライバ側パイプの中間側端部とアシスト側パイプの中間側端部同士が、ドライバ側パイプの中間側端部と互いに嵌合し合うドライバ側パイプ嵌合用筒状体部とアシスト側パイプの中間側端部と互いに嵌合し合うアシスト側パイプ嵌合用筒状体部とを一体形成した連結具を介して連結されていることから、従来のように、アシスト側パイプの拡管加工を要しないことになり、アシスト側パイプの薄肉部形成による板厚減少部が無く剛性の向上を図ることができるとともに、連結具の長さ寸法分、ドライバ側パイプ或いはアシスト側パイプの軸方向長さを短縮できて、コスト低減を果たすことができる。

【0015】

また、かかる構成を有するこの発明は、ドライバ側パイプ及びアシスト側パイプの各中間側端部を連結具におけるドライバ側パイプ嵌合用筒状体部及びアシスト側パイプ嵌合用筒状体部の各外径側に嵌合するか又は内径側に嵌合するかにより、径を異にするドライバ側パイプ及びアシスト側パイプを適宜選択適用することができると共に、連結具の共用化を図ることができる。

【0016】

さらに、かかる構成により、この発明におけるドライバ側パイプの中間側端部及びアシスト側パイプの中間側端部同士を連結する別体構成の連結具は、板材をプレス成形等により簡単に形成することができてコスト的に有利であり、しかも、たとえば連結具の両嵌合孔部の内径寸法を、高い精度の規格により管理された両パイプの外径寸法に適合するように常に真円形状に形成することができ、従来のような、両パイプの嵌合不可や嵌合隙間の発生による後工程で行うメンテナンス作業をなくすことができる。

【0017】

加えて、かかる構成を有するこの発明は、連結具自体の長さ寸法を短縮することができ、同一の長さ寸法のドライバ側パイプ及びアシスト側パイプを使用したとしても、より小型の自動車におけるステアリングメンバとしても適用できることになり、ドライバ側パイプ及びアシスト側パイプの共用化による製造コストの低減を図ることができる。

【発明の効果】

【0018】

この発明は、ドライバ側パイプの中間側端部とアシスト側パイプの中間側端部同士が、ドライバ側パイプの中間側端部と互いに嵌合し合うドライバ側パイプ嵌合用筒状体部とアシスト側パイプの中間側端部と互いに嵌合し合うアシスト側パイプ嵌合用筒状体部とを一体形成した連結具を介して連結されていることから、従来のように、アシスト側パイプの拡管加工を要しないことになり、アシスト側パイプの薄肉部形成による板厚減少部を無くして、剛性の向上を図ることができるとともに、連結具の長さ寸法分、ドライバ側パイプ或いはアシスト側パイプの軸方向長さを短縮できて、コスト低減を果たすことができる。

【0019】

また、かかる構成により、この発明におけるドライバ側パイプの中間側端部及びアシスト側パイプの中間側端部同士を連結する別体構成の連結具は、板材をプレス成形等により簡単に形成することができてコスト的に有利であり、しかも、たとえば、連結具の両嵌合孔部の内径寸法を、高い精度の規格により管理された両パイプの外径寸法に適合するように常に真円形状に形成することができ、従来のような、両パイプの嵌合不可や嵌合隙間の発生による後工程で行うメンテナンス作業をなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】この発明の実施例に係るステアリングメンバを概略的に描画した斜視図である。

【図2】この発明の実施例に係るステアリングメンバの要部構成を拡大して描画した正面図である。

【図3】図２のＣ−Ｃ断面図である。

【図4】図２における連結具を描画した斜視図である。

【図5】従来におけるステアリングメンバを概略的に描画した斜視図である。

【図6】図５におけるＴ円内を拡大して描画した正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

この発明の実施例に係るステアリングメンバは、太管で構成されたドライバ側パイプと細管で構成されたアシスト側パイプとを当該アシスト側パイプの拡管加工を必要とせず連結できるように構成すべくなしたものである。

【0022】

次に、図を用いて、この発明を採用した実施例に係るステアリングメンバについて説明する。

【0023】

先ず、図１乃至図４を用いて、この発明の実施例に係るステアリングメンバを説明する。

【0024】

先ず、図１において、ステアリングメンバ１は、車幅方向両外端部に取付けられたサイドブラケット２、２を介して不図示の車体側部に車幅方向に延在するように配設されている。

【0025】

そして、ステアリングメンバ１は、両サイドブラケット２、２を挟む中間部において、ステアリングコラムブラケット３、ポストブラケット４、或いはインストルメントパネル（不図示）に取付けるためのインストステイ５、５等が取着されており、ステアリングコラムブラケット３及びポストブラケット４を介して、不図示のステアリング機構を支持するステアリングコラムシャフト（不図示）を装着している。

【0026】

次に、図２乃至図４を用いて、この発明の実施例に係るステアリングメンバについて説明する。

【0027】

かかるステアリングメンバ１は、図２及び図３に示すように、太管で構成されるドライバ側パイプ１１と細管で構成されるアシスト側パイプ１２とを有して構成されており、ドライバ側パイプ１１の中間側端部１１ａ及びアシスト側パイプ１２の中間側端部１２ａ同士を連結具６によって連結することにより、一体的に構成している。

【0028】

連結具６は、図３及び図４に明示するように、ドライバ側パイプ１１の中間側端部１１ａを嵌合する内径が太径の嵌合孔部６１ａを有するドライバ側パイプ嵌合用筒状体部６１とアシスト側パイプ１２の中間側端部１２ａを嵌合する内径が細径の嵌合孔部６２ａを有するアシスト側パイプ嵌合用筒状体部６２とを有して構成されている。そして、連結具６は、アシスト側パイプ嵌合用筒状体部６２が嵌合孔部６１ａの一端部側に引き込まれた状態で形成されることによって、軸方向長さを短縮した形で一体形成されている。

【0029】

このように構成する連結具６は、ドライバ側パイプ嵌合用筒状体部６１及びアシスト側パイプ嵌合用筒状体部６２を平板状に展開した状態の形状を板材によるプレス成形により形成し、しかる後、かかるプレス成形品をパイプ状に更にプレス成形して、両端面６ａ、６ｂ同士を溶接等により接合することにより、形成している。

【0030】

かかるこの発明の実施例において、ドライバ側パイプ１１の中間側端部１１ａ及びアシスト側パイプ１２の中間側端部１２ａが連結具６を用いて連結されてステアリングメンバ１を構成する場合、ドライバ側パイプ１１の中間側端部１１ａを、連結具６におけるドライバ側パイプ嵌合用筒状体部６１の太径の嵌合孔部６１ａに嵌合するとともに、アシスト側パイプ１２の中間側端部１２ａを、連結具６におけるアシスト側パイプ嵌合用筒状体部６２の細径の嵌合孔部６２ａに嵌合し、当該両嵌合部を溶接などすることにより固定することになる。

【0031】

上記のように構成するこの発明の実施例に係るステアリングメンバ１は、ドライバ側パイプ１１及びアシスト側パイプ１２同士を連結具６によって連結することにより構成していることから、従来のように、アシスト側パイプの拡管加工を要しないことになり、アシスト側パイプ１２の薄肉部形成による板厚減少部を無くして剛性の向上を図ることができるとともに、連結具６の長さ寸法の分ドライバ側パイプ１１或いはアシスト側パイプ１２の軸方向長さを短縮できて、コスト低減を果たすことができる。

【0032】

また、上記のように構成するこの発明に係る第２の実施例は、ドライバ側パイプ１１の中間側端部１１ａとアシスト側パイプの中間側端部１２ａ同士を連結する別体構成の連結具６を、板材をプレス成形等により簡単に形成することができてコスト的に有利であり、しかも、連結具６の両嵌合孔部６１ａ、６２ａの内径寸法を、高い精度の規格により管理された両パイプ１１、１２の外径寸法に適合するように常に真円形状に形成することができ、従来のような、両パイプの嵌合不可や嵌合隙間の発生などを生起することがなくなる。

【0033】

加えて、かかる構成を有するこの発明に係る実施例は、連結具６自体の長さ寸法を短縮することができ、同一の長さ寸法のドライバ側パイプ１１及びアシスト側パイプ１２を使用したとしても、より小型の自動車におけるステアリングメンバ１としても適用できることになり、ドライバ側パイプ１１及びアシスト側パイプ１２の共用化による製造コストの低減を図ることができる。

【産業上の利用可能性】

【0034】

以上説明したこの発明は、太管で構成されたドライバ側パイプと細管で構成されたアシスト側パイプとを当該アシスト側パイプの拡管加工を必要とせず連結できるように構成したことから、自動車の操舵制御を司るステアリング機構を支持するステアリングメンバ等に好適であるといえる。

【符号の説明】

【0035】

１ ステアリングメンバ
１１ ドライバ側パイプ部
１１ａ 中間側端部
１２ アシスト側パイプ
１２ａ 中間側端部
６ 連結具
６ａ、６ｂ 端面
６１ ドライバ側パイプ嵌合用筒状体部
６１ａ 嵌合孔部
６２ アシスト側パイプ嵌合用筒状体部
６２ａ 嵌合孔部
６３ 連結筒状体部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】