特許 6093029 サンバイザ用バネおよびサンバイザ用支持装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6093029

(24)【登録日】2017年2月17日

(45)【発行日】2017年3月8日

(54)【発明の名称】サンバイザ用バネおよびサンバイザ用支持装置

(51)【国際特許分類】

   B60J 3/02 20060101AFI20170227BHJP

【ＦＩ】

   B60J3/02 H

【請求項の数】7

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2015-547284(P2015-547284)

(86)(22)【出願日】2013年11月13日

(86)【国際出願番号】JP2013006683

(87)【国際公開番号】WO2015071930

(87)【国際公開日】20150521

【審査請求日】2016年4月14日

(73)【特許権者】

【識別番号】000124096

【氏名又は名称】株式会社パイオラックス

(74)【代理人】

【識別番号】100109081

【弁理士】

【氏名又は名称】三木 友由

(72)【発明者】

【氏名】青木 亮

(72)【発明者】

【氏名】中川 心

【審査官】 高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−１５８２３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−１１９５３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−０３５２７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０４４６９３６７（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用サンバイザの本体部に形成された収容空間に配設される支持ユニットに取り付けられ、前記本体部の回転時に前記本体部に対してトルクを付与するためのサンバイザ用バネであって、
前記本体部に挿通されるシャフトを跨ぐように保持する保持部と、
前記保持部から延出し、前記本体部の回転時に前記本体部に対して前記支持ユニットを介してトルクを付与するトルク付与部と、を備え、
前記保持部は、前記シャフトとの相対回転により前記シャフトからトルクを受けるトルク受け部を有し、
前記トルク付与部は、
前記保持部の一端から延出する第１バネ片部と、
前記保持部の他端から延出し、折り返すように屈曲される第２バネ片部と、を有し、
前記第１バネ片部は、前記支持ユニットの両側壁部の間に挿入され、前記保持部の軸方向の幅より狭い張出部を含む第１先端部を有し、
前記第２バネ片部は、前記支持ユニットの両側壁部の間に挿入され、前記張出部の外側に重なる第２先端部を有し、
前記張出部は、前記トルク受け部から前記第１先端部へ延長した領域に設けられ、
前記第１先端部は、前記シャフトの軸方向において両側に形成される前記張出部と、前記張出部の間に形成されて前記第２先端部の内側に重なる第１中間部と、を有し、前記張出部および前記第１中間部により先割れ形状に形成されることを特徴とするサンバイザ用バネ。

【請求項2】

前記張出部の基端部は、前記保持部における前記シャフトの当接部分より第１先端部側に位置することを特徴とする請求項１に記載のサンバイザ用バネ。

【請求項3】

前記第２先端部は、前記シャフトの軸方向において両側に
形成されて前記張出部の外側に重なる係合部と、前記係合部の間に形成されて前記第１中間部の外側に重なる第２中間部と、を有し、前記係合部および前記第２中間部により先割れ形状に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のサンバイザ用バネ。

【請求項4】

前記係合部の基端部は、前記第２バネ片部の折り返し部分より第２先端部側に位置することを特徴とする請求項３に記載のサンバイザ用バネ。

【請求項5】

前記張出部および前記係合部の重なる面は、前記シャフトの軸方向に見て前記トルク受け部の周方向の一端および他端を通る基準面に対して傾斜することを特徴とする請求項３または４に記載のサンバイザ用バネ。

【請求項6】

前記張出部は、前記第１バネ片部において、前記トルク受け部から前記第１先端部へ延長した領域内に設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のサンバイザ用バネ。

【請求項7】

車両用サンバイザの本体部に形成された収容空間に配設される支持ユニットと、
前記支持ユニットに取り付けられ、前記本体部の回転時に前記本体部に対してトルクを付与するサンバイザ用バネと、を備え、
前記支持ユニットは、
第１側壁部と、
前記第１側壁部に対向する第２側壁部と、を有し、
前記サンバイザ用バネは、
前記本体部に挿通されるシャフトを跨ぐように保持する保持部と、
前記保持部から延出し、前記本体部の回転時に前記本体部に対して前記第１側壁部または前記第２側壁部を介してトルクを付与するトルク付与部と、を有し、
前記保持部は、前記シャフトとの相対回転により前記シャフトからトルクを受けるトルク受け部を有し、
前記トルク付与部は、
前記保持部の一端から延出する第１バネ片部と、
前記保持部の他端から延出して折り返すように屈曲される第２バネ片部と、を有し、
前記第１バネ片部は、前記第１側壁部および前記第２側壁部の間に挿入され、前記保持部の軸方向の幅より狭い張出部を含む第１先端部を有し、
前記第２バネ片部は、前記第１側壁部および前記第２側壁部の間に挿入され、前記張出部の外側に重なる第２先端部を有し、
前記張出部は、前記トルク受け部から前記第１先端部へ延長した領域に設けられ、
前記第１先端部は、前記シャフトの軸方向において両側に形成される前記張出部と、前記張出部の間に形成されて前記第２先端部の内側に重なる第１中間部と、を有し、前記張出部および前記第１中間部により先割れ形状に形成されることを特徴とするサンバイザ用支持装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用のサンバイザの本体部にトルクを付与するためのサンバイザ用バネおよびそれを備える支持装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の運転席および助手席の前方の天井面には、運転者などの目を太陽の直射から守り、視界を確保するためのサンバイザが設けられる。サンバイザは、太陽の位置に応じて位置を調整可能に設けられる。

【0003】

特許文献１に記載の車両用サンバイザ構造は、プレート状に形成されたサンバイザ本体と、車体に回動可能に装着されるシャフトと、シャフトに回転可能に支持されてサンバイザ本体が取り付けられるサポートと、サポートに装着されるスプリングと、を備える。このスプリングは、シャフトに跨設するバネ本体部と、バネ本体部に接続されてサポートに設けられたスプリング装着部に装着される二股状に形成された一対のバネ片部とを有する。

【0004】

一対のバネ片部は、先端はともに軸方向に線形であり、先端部分において平面同士が引っ掛かるように構成される。サンバイザ本体が回転された場合に、バネ本体部がシャフトから反力を受け、トルクが一方のバネ片部から他方のバネ片部に伝達される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００９−２４８９３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１に記載の技術では、サンバイザ本体の回転時において、一方のバネ片部から他方のバネ片部にトルクが伝達される場合に、トルクが大きくなるとサポートのスプリング装着部を変形させるおそれがある。

【0007】

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用サンバイザの本体部に収容される支持ユニットおよびサンバイザ用バネにおいて、支持ユニットの変形を抑える技術を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、本発明のある態様は、車両用サンバイザの本体部に形成された収容空間に配設される支持ユニットに取り付けられ、本体部の回転時に本体部に対してトルクを付与するためのサンバイザ用バネであって、本体部に挿通されるシャフトを跨ぐように保持する保持部と、保持部から延出し、本体部の回転時に本体部に対して支持ユニットを介してトルクを付与するトルク付与部と、を備える。保持部は、シャフトとの相対回転によりシャフトからトルクを受けるトルク受け部を有する。トルク付与部は、保持部の一端から延出する第１バネ片部と、保持部の他端から延出し、折り返すように屈曲される第２バネ片部と、を有する。第１バネ片部は、支持ユニットの両側壁部の間に挿入され、保持部の軸方向の幅より狭い張出部を含む第１先端部を有する。第２バネ片部は、支持ユニットの両側壁部の間に挿入され、張出部の外側に重なるように配設される第２先端部を有する。張出部は、トルク受け部から第１先端部へ延長した領域に設けられる。

【0009】

この態様によると、サンバイザ用バネの第１バネ片部の張出部を保持部の軸方向の幅より狭くすることで剛性を低くし、張出部に当接する支持ユニットの両側壁部の変形を抑えることができる。また、張出部がトルク受け部から第１先端部へ延長した領域に設けられることで、トルク受け部の作用面延長上に設けられた張出部に、トルク受け部で受けるトルクを効率的に伝達することができる。

【0010】

本発明の別の態様は、サンバイザ用支持装置である。この装置は、車両用サンバイザの本体部に形成された収容空間に配設される支持ユニットと、支持ユニットに取り付けられ、本体部の回転時に本体部に対してトルクを付与するサンバイザ用バネと、を備える。支持ユニットは、第１側壁部と、第１側壁部に対向する第２側壁部と、を有する。サンバイザ用バネは、本体部に挿通されるシャフトを跨ぐように保持する保持部と、保持部から延出し、本体部の回転時に本体部に対して第１側壁部または第２側壁部を介してトルクを付与するトルク付与部と、を有する。保持部は、シャフトとの相対回転によりシャフトからトルクを受けるトルク受け部を有する。トルク付与部は、保持部の一端から延出する第１バネ片部と、保持部の他端から延出して折り返すように屈曲される第２バネ片部と、を有する。第１バネ片部は、第１側壁部および第２側壁部の間に挿入され、保持部の軸方向の幅より狭い張出部を含む第１先端部を有する。第２バネ片部は、第１側壁部および第２側壁部の間に挿入され、張出部の外側に重なる第２先端部を有する。張出部は、トルク受け部から第１先端部へ延長した領域に設けられる。

【0011】

この態様によると、サンバイザ用バネの第１バネ片部の張出部を保持部の軸方向の幅より狭くすることで剛性を低くし、張出部に当接する第１側壁部または第２側壁部の変形を抑えることができる。また、張出部がトルク受け部から第１先端部へ延長した領域に設けられることで、トルク受け部の作用面延長上に設けられた張出部に、トルク受け部で受けるトルクを効率的に伝達することができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、車両用のサンバイザの本体部に収容される支持ユニットおよびサンバイザ用バネにおいて、支持ユニットの変形を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】サンバイザの正面図である。

【図2】図２（ａ）は、一方の側面を見た支持装置の斜視図であり、図２（ｂ）は、他方の側面を見た支持装置の斜視図である。

【図3】一方の正面を見た支持装置の正面図である。

【図4】図４（ａ）は、図３に示す支持装置の線分Ａ−Ａの断面図であり、図４（ｂ）は、図３に示す支持装置の線分Ｂ−Ｂの断面図である。

【図5】図５（ａ）は、合せ目側を見たサンバイザ用バネの斜視図を示し、図５（ｂ）は、合せ目が無い側を見たサンバイザ用バネの斜視図を示す図である。

【図6】図６（ａ）は、合せ目側のサンバイザ用バネの正面図であり、図６（ｂ）は、サンバイザ用バネの側面図である。

【図7】支持装置の動作について説明するための図である。

【図8】変形例のサンバイザ用バネの正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図１は、サンバイザ１０の正面図である。サンバイザ１０は、車両の運転席および助手席の天井の車体パネルに固定され、日光や対向車のライトによる眩惑や目くらみを抑えるために用いられる。サンバイザ１０は、位置を調整できるように回動可能に設けられる。

【0015】

サンバイザ１０は、取付部１２、シャフト１４、本体部１６、サンバイザ用バネ１８および支持ユニット２０を備える。取付部１２はサンバイザ１０を車体に回動可能に取り付ける。シャフト１４は、棒状に形成され、一部が本体部１６の収容空間１７に挿入される。本体部１６は、シャフト１４に回動可能に軸支される。本体部１６には不図示のライトや鏡が設けられ、シャフト１４の内部には不図示のハーネスが配線されて本体部１６のライトに配電する。シャフト１４の先端には不図示の抜け止めが設けられる。

【0016】

本体部１６は、２枚の平板を合わせて形成され、内部に支持ユニット２０を収容する収容空間１７が形成される。本体部１６は、シャフト１４および支持ユニット２０に対して軸方向にスライド可能である。

【0017】

サンバイザ用バネ１８は、本体部１６を回転させた場合にトルクを本体部１６に付与する。サンバイザ用バネ１８は、金属板材から形成される。支持ユニット２０は樹脂材料により形成され、シャフト１４に保持される。支持ユニット２０は、収容空間１７に配設され、本体部１６をシャフト１４にスライド可能に支持する。また、支持ユニット２０は、本体部１６のシャフト１４に対するガタツキを抑える。サンバイザ用バネ１８は支持ユニット２０に取り付けられて一体化され、支持装置２１を構成する。

【0018】

図２（ａ）は、一方の側面を見た支持装置２１の斜視図であり、図２（ｂ）は、他方の側面を見た支持装置２１の斜視図である。また、図３は、一方の正面を見た支持装置２１の正面図である。また、図４（ａ）は、図３に示す支持装置２１の線分Ａ−Ａの断面図であり、図４（ｂ）は、図３に示す支持装置２１の線分Ｂ−Ｂの断面図である。図４において、シャフト１４を軸孔２６に挿入した状態を示す。なお、各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。

【0019】

サンバイザ用バネ１８は、シャフト１４の外周を囲むように屈曲された板バネであり略筒状に形成される。サンバイザ用バネ１８は、支持ユニット２０に固定され、シャフト１４を挟むように保持する。本体部１６をシャフト１４に対して回転させると、サンバイザ用バネ１８および支持ユニット２０も回転する。

【0020】

支持ユニット２０は、軸孔２６を有する一対の軸受部２７と、一対の軸受部２７を連結する連結部２５と、第１側面２３に形成された一対の第１カバー弾性舌片３２と、第２側面２４に形成された一対の第２カバー弾性舌片３４と、第１側面２３に形成された一対のガイド部２８と、軸方向の両端に形成された一対の突出部３５と、サンバイザ用バネ１８の挿入時の挿入方向を規制するストッパ部３８と、サンバイザ用バネ１８を抜け止めする抜け止め部３６とを有する。抜け止め部３６は、サンバイザ用バネ１８が取り付けられる取付部としても機能する。

【0021】

一対の軸受部２７の間には、サンバイザ用バネ１８が収まる空間が設けられる。一対の軸受部２７の間の連結部２５には、サンバイザ用バネ１８の一部が挿入される一つの挿入孔２５ａが形成される。挿入孔２５ａの軸方向の幅は、サンバイザ用バネ１８の軸方向の幅より少し大きく設定される。これにより、作業者がサンバイザ用バネ１８を支持ユニット２０へ容易に取り付けることができる。連結部２５は、第１側面２３側の第１側壁部２０ａと、第１側壁部２０ａと平行な第２側面２４側の第２側壁部２０ｂとを有する。第１側壁部２０ａおよび第２側壁部２０ｂを区別しない場合、単に側壁部、または両側壁部という。第１カバー弾性舌片３２および第２カバー弾性舌片３４は、撓み可能に形成され、収容空間１７の内壁面に弾接して、支持ユニット２０のガタツキを抑える。また、本体部１６をシャフト１４および支持ユニット２０に対して軸方向にスライドさせた場合に、摺動抵抗を生じさせる。

【0022】

ガイド部２８は、収容空間１７の内壁面に係合して本体部１６のスライドをガイドする。収容空間１７の内壁面には軸方向に沿って延在する凹部（不図示）が形成され、その凹部にガイド部２８が係合する。ストッパ部３８は、第２側面２４において、一対の軸受部２７の間のサンバイザ用バネ１８の挿入孔２５ａに張り出すように設けられる。

【0023】

図４（ａ）に示すように、支持ユニット２０の挿入孔２５ａにトルク付与部４１が収容され、トルク付与部４１の第１引掛部４６が段状の抜け止め部３６に引っ掛かるように形成される。トルク付与部４１は、支持ユニット２０の第１側壁部２０ａと第２側壁部２０ｂの間に配置される。

【0024】

図５（ａ）は、合せ目側を見たサンバイザ用バネ１８の斜視図を示し、図５（ｂ）は、合せ目が無い側を見たサンバイザ用バネ１８の斜視図を示す。また、図６（ａ）は、合せ目側のサンバイザ用バネ１８の正面図であり、図６（ｂ）は、サンバイザ用バネ１８の側面図である。

【0025】

図６（ｂ）に示すように、サンバイザ用バネ１８は、シャフト１４を跨ぐように保持する保持部４０と、本体部１６に対してトルクを付与するトルク付与部４１と、を有する。

【0026】

保持部４０は、シャフト１４を保持可能に湾曲して形成され、断面は略円弧状に形成される。保持部４０には、軸方向の両側に平坦状に形成された一対の平坦部４８が形成される。一対の平坦部４８の間にはシャフト１４の外周面の形状に沿った、すなわち、シャフト１４の外周の曲率に応じた円弧部４９が形成される。保持部４０は、シャフト１４を挟み込むように取り付けられる。

【0027】

トルク付与部４１は、保持部４０から延出して形成され、支持ユニット２０に装着される。トルク付与部４１は、保持部４０の一端から延出する第１バネ片部４２と、保持部４０の他端から延出し、折り返すように屈曲されて第１バネ片部４２と先端同士が重なる第２バネ片部４４と、を有する。第１バネ片部４２および第２バネ片部４４は、保持部４０から延出した部分では互いに対向し、第２バネ片部４４が第１バネ片部４２よりさらに延出されて、折り返されて第１バネ片部４２の先端まで延出して先端部分が重なる。第１側面２３に配設される第１バネ片部４２側に平坦部４８が形成される。

【0028】

図６（ａ）に示すように、第１バネ片部４２の第１先端部４３は、第２バネ片部４４の第２先端部５５の内側に重なるように配設される。第１先端部４３と第２先端部５５が重なるとは、第１先端部４３および第２先端部５５が当接または近接した状態であることをいい、当接しない状態を含む。張出部５０および係合部５２が重なることも同じく、当接または近接した状態であることをいい、当接しない状態を含む。第１先端部４３および第２先端部５５は、第１バネ片部４２および第２バネ片部４４の自由端を含む領域である。

【0029】

第１先端部４３は、先割れ状に形成されて複数に分割される。第１先端部４３は、軸方向の両端側に形成された一対の張出部５０と、一対の張出部５０の間に形成された平板状の第１中間部４５とを有し、３分割される。これにより、第１先端部４３の剛性を低くすることができる。張出部５０は、軸方向に見て内向きに凹むように屈曲して形成される。張出部５０の軸方向の幅は、保持部４０の軸方向の幅より小さい幅の第１中間部４５より小さく、第１中間部４５の軸方向の幅の半分以下に形成される。

【0030】

第２バネ片部４４の第２先端部５５は、先割れ状に形成されて複数に分割される。第２先端部５５は、軸方向の両端側に形成される一対の係合部５２と、一対の係合部５２の間に形成される平板状の第２中間部５４とを有し、３分割される。これにより、第２先端部５５の剛性を低くすることができる。

【0031】

図６（ｂ）に示すように係合部５２は、凹状に形成される張出部５０に入り込んで重なるように設けられ、張出部５０と係合し、近接対向する。図４（ａ）に示すように第２中間部５４の先端に設けられる第２引掛部５６は、支持ユニット２０に引っ掛かるように配置される。第２引掛部５６は、支持ユニット２０にサンバイザ用バネ１８を取り付ける際に、仮に作業者が取り付け方向を間違えた場合、ストッパ部３８に当接して、取り付けの間違いを防止することができる。

【0032】

図７は、支持装置２１の動作について説明するための図である。シャフト１４の外周面は、円柱の外周面を平坦状に切り欠いた切欠部１４ａと、断面が円弧状の円弧部１４ｂとを有する。保持部４０の平坦部４８と、シャフト１４の平坦状の切欠部１４ａが係合する。支持ユニット２０がシャフト１４を軸に回転する場合、平坦部４８は、円弧部１４ｂから押圧力を受ける。これは、保持部４０における平坦部４８の対向間隔が、シャフト１４の直径より小さいためである。これによりサンバイザ用バネ１８が撓んでトルクを支持ユニット２０に付与する。これにより、サンバイザ１０の本体部１６を回転させた場合にトルクを付与して、使用者に操作感を付与することができる。また、サンバイザ用バネ１８のシャフト１４に対する反力により、サンバイザ用バネ１８は本体部１６を任意の角度で静止させることができる。平坦部４８は、シャフト１４との相対回転によりシャフト１４からトルクを受けるトルク受け部として機能する。

【0033】

本体部１６がシャフト１４に対して第２側面２４から第１側面２３に向かって回転される場合、保持部４０の平坦部４８はシャフト１４の円弧部１４ｂから押されることで、第１バネ片部４２は第１側面２３の外側に向かって、すなわち拡開する方向に荷重を受ける。

【0034】

この場合に、張出部５０が重なり合う係合部５２とともに支持ユニット２０を押圧し、支持ユニット２０が膨らむ可能性がある。支持ユニット２０が膨らむと収容空間１７の内壁面と支持ユニット２０とに摩擦が生じ、収容空間１７の内壁面が削られるおそれがある。また、本体部１６をシャフト１４および支持ユニット２０に対して軸方向にスライドさせた際の摺動抵抗が過度に大きくなるおそれがある。そこで、第１バネ片部４２の第１先端部４３を先割れ状に形成して複数に分割することで、分割されていない場合より第１先端部４３の剛性を低下させ、円弧部１４ｂからかかる押圧力を分散させ、張出部５０の第１側壁部２０ａの垂直方向への変形量を抑えることができる。これにより、支持ユニット２０にかかる荷重が抑えられ、支持ユニット２０の変形を抑えることができる。

【0035】

図６（ａ）に示すように、平坦部４８と円弧部４９との境界４８ａが周方向に沿って形成される。張出部５０は、平坦部４８から第１先端部４３に向かって延出された領域５１に重複する位置、または平坦部４８から第１先端部４３へ延長した領域５１内に設けられる。図６（ａ）の右側の平坦部４８からの延長した領域５１と同様に、左側の平坦部４８も同様である。図７に示すようにシャフト１４から一対の平坦部４８がトルクを受け、平坦部４８の間の円弧部４９ではトルクをほぼ受けない。そのため平坦部４８の径方向の延長上でトルクが生じる。張出部５０は、平坦部４８の作用面上にあり、第１中間部４５は円弧部４９の作用面上にあり、張出部５０と第１中間部４５はスリットで離間しているため、平坦部４８で受けるトルクが第１中間部４５に伝達されることを抑制する一方で、張出部５０にトルクを効率的に伝達することができる。そして張出部５０の剛性が低くなるように形成されるため、支持ユニット２０の変形を効果的に抑えることができる。

【0036】

また、係合部５２および第２中間部５４は、張出部５０および第１中間部４５にそれぞれ重なるように配設される。係合部５２および第２中間部５４はスリットで離間しているため、張出部５０からのトルクは係合部５２に伝達され、第１中間部４５からのトルクは第２中間部５４に伝達される。すなわち、張出部５０からのトルクが第２中間部５４に伝達することを抑制される。また、第１中間部４５のトルクは張出部５０より小さいため、第２中間部５４で受けるトルクも係合部５２より小さくなる。そのため、第２中間部５４から第１側壁部２０ａの中央部分に伝達されるトルクが小さくなり、第１側壁部２０ａの中央部分の変形を抑えることができる。

【0037】

張出部５０は、軸方向においてサンバイザ用バネ１８の両側に設けられる。サンバイザ用バネ１８の軸方向の両側とは、軸方向の両端側または軸方向の両端の近傍をいう。図２（ａ）に示すように支持ユニット２０の第１側壁部２０ａにおいて軸方向の両端部分より中央部分の方が撓みやすい。これは支持ユニット２０の第１側壁部２０ａの両端が一対の軸受部２７に連結されている両持ち梁形状を有するため、両端部分の剛性が高く、中央部分が撓みやすいためである。第１中間部４５と比べて大きなトルクを受ける張出部５０が軸方向の両側に形成されているため、支持ユニット２０の変形をいっそう抑えることができる。

【0038】

図７に示すように張出部５０および係合部５２の重なる面５７は、シャフト１４の軸方向から見て平坦部４８に対して傾斜し、近接対向する。すなわち、張出部５０および係合部５２の重なる面５７は、シャフト１４の軸方向から見て平坦部４８の周方向の一端４８ｂおよび他端４８ｃを通る基準面に対して傾斜する。また、張出部５０および係合部５２の重なる面５７は、第１側壁部２０ａに対して傾斜する。図７に示す実施形態では、一端４８ｂおよび他端４８ｃを通る基準面は、平坦部４８である。平坦部４８が受けるトルクは、張出部５０から係合部５２に伝達される。このトルク１０１は第１側壁部２０ａの垂直方向のトルク１０２と平行方向のトルク１０３に分けることができ、第１側壁部２０ａに対する垂直方向のトルク１０２を抑えることで、支持ユニット２０の変形を抑えることができる。また、第１中間部４５および第２中間部５４は、平坦部４８に平行である。また、張出部５０および係合部５２を屈曲させたことにより、第１中間部４５および第２中間部５４より剛性を高め、張出部５０および係合部５２は相対的に大きいトルクを生じることができる。つまり、本体部１６から荷重を受けた場合に張出部５０および係合部５２が、第１中間部４５および第２中間部５４より大きなトルクを生じさせることで、第１側壁部２０ａの中央部分の変形を抑えることができる。

【0039】

張出部５０の根元、すなわち第１基端部５０ａは、保持部４０より第１先端部４３側に位置する。張出部５０がシャフト１４の外周部分まで位置しないように構成される。これにより、第１先端部４３を先割れ状にしたことによる保持部４０の過度な剛性の低下を抑えつつ、トルクを分散することができる。

【0040】

また、係合部５２の根元、すなわち第２基端部５２ａは、第２バネ片部４４の折り返し部分より第２先端部５５側に位置する。第２バネ片部４４の折り返し部分は、図６（ｂ）に示す下端部４４ａである。係合部５２を長くすれば第２先端部５５の剛性が低下する。これにより、第２先端部５５を先割れ状にしたことによる第２先端部５５の過度な剛性の低下を抑えつつ、トルクを分散することができる。

【0041】

図８は、変形例のサンバイザ用バネ１１８の正面図である。変形例のサンバイザ用バネ１１８では、第２バネ片部１４４の第２先端部１５５が先割れ状ではなく、一様な平板状に形成される。第１バネ片部１４２の第１先端部１４３は、第２先端部１５５の内側に重なるように配設される。

【0042】

第１先端部１４３は、先割れ状に形成されて複数に分割される。第１先端部１４３は、軸方向の両端側に形成された一対の張出部１５０と、一対の張出部１５０の間に形成された平らな第１中間部１４５とを有する。張出部１５０は平らに形成され、第２先端部１５５も平らに形成される。張出部１５０の基端部１５０ａは、正面からみて露出する。つまり、張出部１５０と第１中間部１４５とは、それぞれ分かれて第２先端部１５５に当接するように構成される。変形例においても第１先端部１４３の剛性を低下させることができ、支持ユニット２０へ伝達されるトルクを抑えることができる。

【0043】

一対の張出部１５０は、軸方向においてサンバイザ用バネ１８の両側に設けられる。これにより、支持ユニット２０の撓みづらい部分にトルクを伝達するため、支持ユニット２０の変形を抑えることができる。張出部１５０は、平坦部４８から第１先端部１４３に向かって延出された５１に重複する位置、またはその領域５１内に設けられる。シャフト１４から一対の平坦部４８がトルクを受け、平坦部４８の間の円弧部４９ではトルクをほぼ受けない。そのため平坦部４８の径方向の延長上でトルクが生じる。張出部１５０は、平坦部４８の作用面上にあり、第１中間部１４５は円弧部４９の作用面上にあり、張出部１５０と第１中間部１４５はスリットで離間しているため、平坦部４８が受けるトルクが第１中間部１４５に伝達されることを抑制する一方で、張出部１５０にトルクを効率的に伝達することができる。そして張出部１５０の剛性が低くなるように形成されるため、支持ユニット２０の変化を効果的に抑えることができる。

【0044】

本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。また各変形例を組み合わせることも可能である。

【0045】

実施形態ではシャフト１４に平坦状の切欠部１４ａを形成する態様を示したが、その態様に限られない。切欠部１４ａは、平坦部４８に係合する形状であればよく、例えば凹み形状に形成されてもよい。また、トルク受け部として機能する平坦部４８も、径方向内向きに凹む形状であってよい。

【0046】

実施形態では、第１先端部４３に一対の張出部５０と、第１中間部４５が形成される態様を示したがこの態様に限られない。例えば、第１先端部４３に一対の張出部５０が形成され、張出部５０の間に第１中間部４５が形成されていない形状であってもよい。これにより、本体部１６を回転させた際に、第１中間部４５から第２中間部５４に伝達される負荷を無くすことができる。例えば、張出部５０から十分なトルクを伝達させることができれば、第１中間部４５を不要にすることができる。

【0047】

実施形態では、第１中間部４５が第２中間部５４に重なるように配設される態様を示したが、この態様に限られない。これにより、第１中間部４５はサンバイザ用バネ１８の内向きに屈曲し、第２中間部５４に近接しない態様であってよい。これにより、本体部１６を回転させた際に、第１中間部４５から第２中間部５４に伝達されるトルクを無くすことができる。張出部５０と第２中間部５４は非接触となるように設けられてよい。

【0048】

実施形態では、平坦部４８を軸方向の両側に、それらの間に円弧部４９を設け、張出部５０も軸方向の両側に、それらの間に第１中間部４５を設ける態様を示したが、この態様に限られない。例えば、保持部４０の軸方向の両側に一対の円弧部を設け、それらの間に平坦部を設けるとともに、軸方向の両側に一対の第１中間部を設け、それらの間に張出部を設けてもよい。

【符号の説明】

【0049】

１０ サンバイザ、 １２ 取付部、 １４ シャフト、 １４ａ 切欠部、 １６ 本体部、 １７ 収容空間、 １８ サンバイザ用バネ、 ２０ 支持ユニット、 ２０ａ 第１側壁部、 ２０ｂ 第２側壁部、 ２１ 支持装置、 ２３ 第１側面、 ２４ 第２側面、 ２６ 軸孔、 ２７ 軸受部、 ２８ ガイド部、 ３２ 第１カバー弾性舌片、 ３４ 第２カバー弾性舌片、 ３５ 突出部、 ３６ 抜け止め部、 ３８ ストッパ部、 ４０ 保持部、 ４１ トルク付与部、 ４２ 第１バネ片部、 ４３ 第１先端部、 ４４ 第２バネ片部、 ４５ 第１中間部、 ４６ 第１引掛部、 ４８ 平坦部、 ４９ 円弧部、 ５０ 張出部、 ５０ａ 第１基端部、 ５２ 係合部、 ５２ａ 第２基端部、 ５４ 第２中間部、 ５５ 第２先端部、 ５６ 第２引掛部。

【産業上の利用可能性】

【0050】

本発明は、車両用のサンバイザの本体部にトルクを付与するためのサンバイザ用バネおよびそれを備える支持装置に関する。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】