特許 6096575 情報転送システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6096575

(24)【登録日】2017年2月24日

(45)【発行日】2017年3月15日

(54)【発明の名称】情報転送システム

(51)【国際特許分類】

   H04M 1/00 20060101AFI20170306BHJP

   E05B 49/00 20060101ALI20170306BHJP

【ＦＩ】

   H04M1/00 U

   E05B49/00 J

【請求項の数】6

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2013-84797(P2013-84797)

(22)【出願日】2013年4月15日

(65)【公開番号】特開2014-207604(P2014-207604A)

(43)【公開日】2014年10月30日

【審査請求日】2015年10月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000004260

【氏名又は名称】株式会社デンソー

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】河合 英樹

(72)【発明者】

【氏名】木村 有伸

(72)【発明者】

【氏名】渥美 竜太

(72)【発明者】

【氏名】青野 孝之

【審査官】 吉村 伊佐雄

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−１６５０６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０６７８１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−１７３８９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１０８０１６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ１／００−８５／２８

Ｈ０３Ｊ９／００−９／０６

Ｈ０４Ｍ１／００

１／２４−３／００

３／１６−３／２０

３／３８−３／５８

７／００−７／１６

１１／００−１１／１０

９９／００

Ｈ０４Ｑ９／００−９／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両情報を外部機器から電子キーを経由して車両へ転送する情報転送システムにおいて、
金属物である前記外部機器と前記電子キーとの間で近距離無線通信が可能であり、前記電子キーは、前記近距離無線通信を通じて前記外部機器から取得した前記車両情報を、通信帯域がＵＨＦ帯の無線通信により前記車両へ転送することを前提に、
前記外部機器と前記電子キーとの間において、前記近距離無線通信が確立されていない場合、前記電子キーから前記車両への前記車両情報の転送を許容する制御手段を備える
ことを特徴とする情報転送システム。

【請求項2】

請求項１に記載の情報転送システムにおいて、
前記外部機器と前記電子キーとの間で前記近距離無線通信が確立されているか否かを検知する検知手段を備え、
前記制御手段は、前記検知手段により前記近距離無線通信の途絶が検知されたとき、前記電子キーから前記車両への前記車両情報の転送を許容する
ことを特徴とする情報転送システム。

【請求項3】

請求項２に記載の情報転送システムにおいて、
前記電子キーが前記外部機器から前記車両情報を取得してからの経過時間をカウントするタイマを備え、
前記制御手段は、前記検知手段により前記近距離無線通信の途絶が検知され、且つ、前記タイマによりカウントされた前記経過時間が一定時間に達したとき、前記電子キーから前記車両への前記車両情報の転送を許容する
ことを特徴とする情報転送システム。

【請求項4】

請求項２に記載の情報転送システムにおいて、
前記電子キーは、前記車両を遠隔操作する操作手段を備え、
前記制御手段は、前記検知手段により前記近距離無線通信の途絶が検知され、且つ、前記電子キーによる前記外部機器からの前記車両情報の取得後に、前記操作手段が操作されたとき、前記電子キーから前記車両への前記車両情報の転送を許容する
ことを特徴とする情報転送システム。

【請求項5】

請求項１〜４のいずれか一項に記載の情報転送システムにおいて、
前記車両情報は現在時刻の情報を含み、前記車両へ転送した現在時刻の情報をもとに、前記車両での現在時刻を設定可能としたことを前提に、
前記外部機器は、当該外部機器での現在時刻を更新するとともに、前記電子キーとの間で前記近距離無線通信が確立されているとき、前記電子キーに前記車両情報を送信する度に、その送信時の時刻を前記外部機器での現在時刻の情報として前記電子キーに送信する、又は、前記電子キーとの間で前記近距離無線通信が確立されている間、定期間隔で前記外部機器での現在時刻の情報を前記電子キーに送信する
ことを特徴とする情報転送システム。

【請求項6】

請求項５に記載の情報転送システムにおいて、
前記電子キーは、前記近距離無線通信を通じて取得した前記外部機器での現在時刻の情報をもとに、当該電子キーでの現在時刻を更新するとともに、前記車両へ前記車両情報を転送する度に、その転送時の時刻を前記電子キーでの現在時刻の情報として前記車両へ転送する
ことを特徴とする情報転送システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両情報を外部機器から電子キーを経由して車両へ転送する情報転送システムに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車内環境を示唆するカスタマイズ情報を携帯電話から電子キーを経由して車両へ転送する技術が開示されている。この技術によると、ユーザの望む車内環境を多機能携帯電話であるスマートフォンで設定することによって、設定した内容が車両制御に反映されつつ車内環境が整えられる。スマートフォンと電子キーとの通信に、ＨＦ帯（３ＭＨｚ〜３０ＭＨｚ）の電波を用いた近距離無線通信（ＮＦＣ：Near Field Communication）を採用するとき、両者を数センチメートルの距離に近接させることによって、車両情報がスマートフォンから電子キーに送信される。一方、電子キーから車両への送信に、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）の電波を用いたＲＦ送信（Radio Frequency ）を採用するとき、車両から数十メートル離れた地点にある電子キーから車両へ車両情報を転送することが可能となる。これにより、ユーザは車両へ出向かなくてよいため、煩わしさが低減される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１−２６７６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

スマートフォンと電子キーが近接している状態で電子キーからＲＦ送信を行うと、ＲＦ送信に用いるＵＨＦ帯の電波が金属物であるスマートフォンの影響を受けて出力が減衰する等、性能劣化する場合がある。

【0005】

本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、性能劣化を抑制しつつ車両情報を車両へ転送することが可能な情報転送システムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決する情報転送システムは、車両情報を外部機器から電子キーを経由して車両へ転送する情報転送システムにおいて、金属物である前記外部機器と前記電子キーとの間で近距離無線通信が可能であり、前記電子キーは、前記近距離無線通信を通じて前記外部機器から取得した前記車両情報を、通信帯域がＵＨＦ帯の無線通信により前記車両へ転送することを前提に、前記外部機器と前記電子キーとの間において、前記近距離無線通信が確立されていない場合、前記電子キーから前記車両への前記車両情報の転送を許容する制御手段を備えることをその要旨としている。

【0007】

この構成によれば、外部機器と電子キーとの間において、近距離無線通信が確立されていない場合、電子キーから車両への車両情報の転送が許容される。このため、ＵＨＦ帯の無線通信により電子キーから車両へ車両情報を転送する際、金属物による外部機器の影響が抑制される。したがって、性能劣化を抑制しつつ車両情報を車両へ転送することができる。

【0008】

上記情報転送システムについて、前記外部機器と前記電子キーとの間で前記近距離無線通信が確立されているか否かを検知する検知手段を備え、前記制御手段は、前記検知手段により前記近距離無線通信の途絶が検知されたとき、前記電子キーから前記車両への前記車両情報の転送を許容することとしてもよい。

【0009】

この構成によれば、近距離無線通信を通じて車両情報が外部機器から電子キーに送信された後、近距離無線通信の途絶が検知されると、電子キーから車両への車両情報の転送が許容される。このため、外部機器から電子キーが離れた状態で、電子キーから車両情報を車両へ転送することができる。

【0010】

上記情報転送システムについて、前記電子キーが前記外部機器から前記車両情報を取得してからの経過時間をカウントするタイマを備え、前記制御手段は、前記検知手段により前記近距離無線通信の途絶が検知され、且つ、前記タイマによりカウントされた前記経過時間が一定時間に達したとき、前記電子キーから前記車両への前記車両情報の転送を許容することとしてもよい。

【0011】

この構成によれば、近距離無線通信を通じて車両情報が外部機器から電子キーに送信された後、近距離無線通信の途絶が検知され、且つ、近距離無線通信を通じて電子キーが外部装置から車両情報を取得してから一定時間が経過すると、外部機器から電子キーが離れたと推定され、電子キーから車両への車両情報の転送が許容される。このため、上記取得後、直ちに電子キーから車両情報を車両へ転送する構成と比較して、性能劣化を抑制することができる。

【0012】

上記情報転送システムについて、前記電子キーは、前記車両を遠隔操作する操作手段を備え、前記制御手段は、前記検知手段により前記近距離無線通信の途絶が検知され、且つ、前記電子キーによる前記外部機器からの前記車両情報の取得後に、前記操作手段が操作されたとき、前記電子キーから前記車両への前記車両情報の転送を許容することとしてもよい。

【0013】

この構成によれば、近距離無線通信を通じて車両情報が外部機器から電子キーに送信された後、近距離無線通信の途絶が検知され、且つ、電子キーによる外部機器からの車両情報の取得後に、操作手段が操作されると、外部機器から電子キーが離れたと推定され、電子キーから車両への車両情報の転送が許容される。このため、上記取得後、操作手段の操作を待たずに電子キーから車両情報を車両へ転送する構成と比較して、性能劣化を抑制することができる。尚、電子キーを外部機器に近接させる動作と操作手段の操作を並行することは比較的困難であり、操作手段が操作されたということは、電子キーが外部機器から離れている可能性が高い。

【0014】

上記情報転送システムについて、前記車両情報は現在時刻の情報を含み、前記車両へ転送した現在時刻の情報をもとに、前記車両での現在時刻を設定可能としたことを前提に、前記外部機器は、当該外部機器での現在時刻を更新するとともに、前記電子キーとの間で前記近距離無線通信が確立されているとき、前記電子キーに前記車両情報を送信する度に、その送信時の時刻を前記外部機器での現在時刻の情報として前記電子キーに送信する、又は、前記電子キーとの間で前記近距離無線通信が確立されている間、定期間隔で前記外部機器での現在時刻の情報を前記電子キーに送信することとしてもよい。

【0015】

この構成によれば、外部機器で現在時刻が更新されつつ、常に最新の現在時刻の情報が電子キーに送信される。このため、車両での現在時刻を外部機器での現在時刻にほぼ一致させることができる。

【0016】

上記情報転送システムについて、前記電子キーは、前記近距離無線通信を通じて取得した前記外部機器での現在時刻の情報をもとに、当該電子キーでの現在時刻を更新するとともに、前記車両へ前記車両情報を転送する度に、その転送時の時刻を前記電子キーでの現在時刻の情報として前記車両へ転送することとしてもよい。

【0017】

この構成によれば、外部機器で現在時刻が更新されることに加え、電子キーでも現在時刻が更新され、常に最新の現在時刻の情報が車両に転送される。このため、車両での現在時刻を外部機器での現在時刻に一致させることができる。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、性能劣化を抑制しつつ車両情報を車両へ転送することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】情報転送システムの構成を示すブロック図。

【図2】ＮＦＣ通信の途絶の検知をＲＦ送信の契機とするシーケンスチャート。

【図3】時間的な要素をＲＦ送信の契機とするシーケンスチャート。

【図4】ボタン操作をＲＦ送信の契機とするシーケンスチャート。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、情報転送システムの一実施の形態について説明する。
図１に示すように、本例の情報転送システム１は、近年急速に普及しているスマートフォン２によって車両の行き先を示唆する目的地を設定し、この目的地の情報を車両キーである電子キー３を経由して車両４へ転送するシステムである。

【0021】

スマートフォン２は、車両オーナによって所持されるとともに、タッチ操作による入力の行われるタッチ操作部２１と、スマートフォン２の統括的な制御を司る端末制御部２２と、端末制御部２２による制御のもと電子キー３との間で近距離無線通信（ＮＦＣ：Near Field Communication）を行うＮＦＣ機能部２３とを備えている。スマートフォン２に専用のアプリケーションソフトが組み込まれていることを前提に、タッチ操作部２１の操作を通じて目的地の情報が設定可能であり、この情報がＮＦＣ通信により数センチメートル先の電子キー３に送信可能となっている。ＮＦＣ通信にはＨＦ帯の電波が用いられる。

【0022】

電子キー３は、ボタン操作による入力の行われるボタン操作部３１と、電子キー３の統括的な制御を司るキー制御部３２と、キー制御部３２による制御のもとスマートフォン２との間でＮＦＣ通信を行うＮＦＣ機能部３３と、車両４に対しＵＨＦ帯の電波を用いたＲＦ送信を行うＲＦ送信部３４とを備えている。ボタン操作部３１は、車両のドアロックを遠隔操作により施錠するロックボタン、同じく解錠するアンロックボタン等を含む。例えば、ロックボタンが押下されると、それを示唆する操作信号がキー制御部３２に入力される。キー制御部３２は不揮発性のメモリ３２ａを備え、このメモリ３２ａには、電子キー３に固有のＩＤコードが記憶されている。キー制御部３２は、ロックボタンが押下されたことを示唆する操作信号が入力されると、車両４に対しドアロックの施錠を要求する操作コードと上記ＩＤコードとを含む原信号を生成しＲＦ送信部３４に出力する。ＲＦ送信部３４は、上記原信号をＵＨＦ帯の電波に変調しワイヤレス信号として数十メートル先の車両４にＲＦ送信する。

【0023】

スマートフォン２と電子キー３とのＮＦＣ通信では、まずスマートフォン２のＮＦＣ機能部２３から数センチメートルの範囲にポーリング用の電波が発信される。この範囲に電子キー３が近接されているとき、電子キー３のＮＦＣ機能部３３によって上記電波が受信されるとともに、この電波から電力を賄いつつ、電子キー３がＮＦＣ機能を有することを示唆する識別コードがＮＦＣ機能部３３から送信される。この識別コードにはＮＦＣ通信に関わる通信規格のバージョン情報等が含まれる。この識別コードがＮＦＣ通信によりスマートフォン２で受信されると、スマートフォン２の通信規格に則った識別コードであるか否かが認証され、肯定判断されたことを条件に、スマートフォン２で設定された目的地の情報がＮＦＣ通信を通じて電子キー３に送信される。ＮＦＣ機能部３３は、ＮＦＣ機能部２３とのやりとりを通じて、スマートフォン２との間でＮＦＣ通信が確立されているか否かを検知可能である。ＮＦＣ通信の途絶が検知されると、その旨がキー制御部３２によって認識される。キー制御部３２は、ＮＦＣ通信の途絶されたことを契機に、スマートフォン２から取得した目的地の情報と上記ＩＤコードとを含むワイヤレス信号をＲＦ送信部３４を通じて自動的にＲＦ送信し、これにより、スマートフォン２で設定された目的地の情報を車両４へ転送する。

【0024】

車両４は、電子キー３からのワイヤレス信号を受信可能なＲＦ受信部４１と、車両４の統括的な制御を司る車両制御部４２とを備えている。ＲＦ受信部４１は、ワイヤレス信号を復調して受信信号を生成し車両制御部４２に出力する。車両制御部４２は不揮発性のメモリ４２ａを備え、このメモリ４２ａには、車両４に適合する電子キー３のＩＤコードが基準ＩＤコードとして登録されている。車両制御部４２は、ＲＦ受信部４１による受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれているとき、車両オーナの所持する正規の電子キー３によるワイヤレス信号である旨特定する。そして、この受信信号にドアロックの施錠を要求する操作コードが含まれている場合には、ドアロックの施錠に必要な制御を行い、また、ドアロックの解錠を要求する操作コードが含まれている場合には、ドアロックの解錠に必要な制御を行う。さらに、ＲＦ受信部４１による受信信号に、基準ＩＤコードに一致するＩＤコードと共に目的地の情報が含まれている場合には、この目的地の情報がカーナビゲーションシステムに反映される。

【0025】

次に、情報転送システム１の作用について説明する。
図２に示すように、ステップＳ１０において、スマートフォン２で目的地が設定された後、スマートフォン２と電子キー３が近接されると、両者間でＮＦＣ通信が確立される。そして、ステップＳ２０において、ＮＦＣ通信を通じてスマートフォン２から電子キー３に目的地の情報が送信される。そして、ステップＳ３０において、目的地の情報が電子キー３で取得される。

【0026】

その後、ＮＦＣ通信の途絶が電子キー３で検知されると、ステップＳ４０において、目的地の情報が電子キー３から車両４へＲＦ送信により自動的に転送される。ＮＦＣ通信の途絶により、スマートフォン２と電子キー３がＮＦＣ通信の確立されない距離にあること、すなわち両者の離れたことが示唆される。したがって、ＲＦ送信に際し、金属物によるスマートフォン２の影響が抑制される。そして、ステップＳ５０において、目的地の情報が車両４で取得される。ステップＳ６０では、車両４において目的地が設定され、これにより、スマートフォン２で設定された内容が車両制御に反映される。

【0027】

以上説明したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）スマートフォン２と電子キー３との間において、ＮＦＣ通信が確立されていない場合、電子キー３から車両４への目的地情報の転送が許容される。このため、電子キー３から車両４へ目的地情報を転送する際、金属物によるスマートフォン２の影響が抑制される。したがって、性能劣化を抑制しつつ目的地情報を車両４へ転送することができる。

【0028】

（２）ＮＦＣ通信を通じて目的地情報がスマートフォン２から電子キー３に送信された後、ＮＦＣ通信の途絶が検知されると、電子キー３から車両４への目的地情報の転送が許容される。このため、スマートフォン２から電子キー３が離れた状態で、電子キー３から目的地情報を車両４へ転送することができる。

【0029】

（３）キー制御部３２により電子キー３から車両４への目的地情報の転送が許容されたとき、電子キー３から車両４へ自動で目的地情報が転送される。このため、ユーザの煩わしさが低減される。

【0030】

尚、上記実施の形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・上記実施の形態では、ＮＦＣ通信の途絶の検知を電子キー３によるＲＦ送信の契機としたが、時間的な要素をＲＦ送信の契機としてもよい。

【0031】

図３に示すように、ステップＳ３０において目的地の情報が電子キー３で取得された後、当該情報を取得してからの経過時間がタイマ３２ｂ（図１に破線で示す）によりカウントされる。そして、ステップＳ３５において、タイマ３２ｂによりカウントされた経過時間が一定時間（例えば５秒〜１０秒）に達すると、ステップＳ４０において、目的地の情報が電子キー３から車両４へＲＦ送信により自動的に転送される。目的地の情報が電子キー３で取得されてから５秒程度の時間が経過することで、それまで近接状態にあったスマートフォン２と電子キー３がＮＦＣ通信の確立されない距離に離れたと推定される。したがって、この場合も、ＲＦ送信に際し、金属物によるスマートフォン２の影響が抑制される。

【0032】

この構成によれば、ＮＦＣ通信を通じて電子キー３がスマートフォン２から目的地情報を取得してから一定時間が経過すると、スマートフォン２から電子キー３が離れたと推定され、電子キー３から車両４への目的地情報の転送が許容される。このため、上記取得後、直ちに電子キー３から目的地情報を車両４へ転送する構成と比較して、性能劣化を抑制することができる。

【0033】

・ボタン操作部３１の操作をＲＦ送信の契機としてもよい。
図４に示すように、ステップＳ３０において目的地の情報が電子キー３で取得された後、ステップＳ３６においてボタン操作部３１が操作されると、ステップＳ４０において、目的地の情報が電子キー３から車両４へＲＦ送信により自動的に転送される。電子キー３をスマートフォン２に近接させる動作とボタン操作部３１の操作を並行することは比較的困難であるため、ボタン操作部３１の操作により、スマートフォン２と電子キー３がＮＦＣ通信の確立されない距離にあること、すなわち両者の離れたことが示唆される。したがって、この場合も、ＲＦ送信に際し、金属物によるスマートフォン２の影響が抑制される。

【0034】

この構成によれば、電子キー３によるスマートフォン２からの目的地情報の取得後に、ボタン操作部３１が操作されると、スマートフォン２から電子キー３が離れたと推定され、電子キー３から車両４への目的地情報の転送が許容される。このため、上記取得後、ボタン操作部３１の操作を待たずに電子キー３から目的地情報を車両４へ転送する構成と比較して、性能劣化を抑制することができる。

【0035】

・ボタン操作部３１の操作をＲＦ送信の契機とする構成において、ボタン操作部３１の操作に伴うワイヤレス信号（操作コードとＩＤコードを含む）に目的地情報が付加されることによって目的地情報が電子キー３から車両４へ転送される構成を採用してもよい。この場合、一度の操作で操作コードと目的地情報を共に含むワイヤレス信号を電子キー３から車両４にＲＦ送信することができる。

【0036】

・ボタン操作部３１の操作をＲＦ送信の契機とする構成において、例えば、アンロックボタンが操作された場合に、目的地情報が車両制御に反映される一方、ドアロックの解錠を要求する操作コードについては車両制御に反映されない構成を採用してもよい。この場合、電子キー３で目的地情報が取得された後のアンロックボタンの１回目の操作に伴い、目的地情報を含みつつ操作コードを含まないワイヤレス信号が電子キー３からＲＦ送信され、このワイヤレス信号の解析を通じて目的地情報が車両制御に反映される。或いは、目的地情報に加え操作コードの含まれるワイヤレス信号がＲＦ送信されることを前提に、目的地情報が含まれる場合には車両４で操作コードを無効化する処理が行われてもよい。すなわち、各態様によるように、上記取得後のボタン操作部３１の１回目の操作は、専ら目的地情報の転送契機に用いられてもよい。いずれにせよ、目的地情報を転送する目的でボタン操作部３１が操作された場合において、ドアロックが解除されないため、セキュリティ性を向上できる。

【0037】

・図２に倣うＮＦＣ通信の途絶の検知、図３に倣う時間的な要素、図４に倣うボタン操作のいずれか二つ以上を組み合わせてＲＦ送信の契機とする構成を採用してもよい。例えば、ＮＦＣ通信の途絶が検知され、且つ、ボタン操作部３１が操作された場合に目的地情報をＲＦ送信により電子キー３から車両４へ転送する構成であってもよい。

【0038】

・車両情報は目的地情報に限定されない。例えば、現在時刻の情報が含まれてもよい。この場合、車両４へ転送した現在時刻の情報をもとに、車両４での現在時刻を設定することができる。

【0039】

図１を援用して、スマートフォン２は、当該スマートフォン２での現在時刻を更新するとともに、電子キー３との間でＮＦＣ通信が確立されているとき、電子キー３に車両情報を送信する度に、その送信時の時刻をスマートフォン２での現在時刻の情報として電子キー３に送信する。又は、ＮＦＣ通信が確立されている間、定期間隔で現在時刻の情報を送信する。これにより、ＮＦＣ通信が確立されている限り、スマートフォン２での最新の現在時刻が電子キー３で取得される。この現在時刻の情報がＲＦ送信により電子キー３から車両４へ転送されることで、車両４での現在時刻を設定できるようになる。ＲＦ送信の契機は図２〜図４のいずれかが採用される。

【0040】

この構成によれば、スマートフォン２で現在時刻が更新されつつ、常に最新の現在時刻の情報が電子キー３に送信される。このため、車両４での現在時刻をスマートフォン２での現在時刻にほぼ一致させることができる。

【0041】

・現在時刻の情報を車両４へ転送する構成において、電子キー３は、ＮＦＣ通信を通じて取得したスマートフォン２での現在時刻の情報をもとに、当該電子キー３での現在時刻を更新するとともに、車両４へ車両情報を転送する度に、その転送時の時刻を電子キー３での現在時刻の情報として車両４へ転送する構成を採用してもよい。

【0042】

この構成によれば、スマートフォン２で現在時刻が更新されることに加え、電子キー３でも現在時刻が更新され、常に最新の現在時刻の情報が車両４に転送される。このため、車両４での現在時刻をスマートフォン２での現在時刻に一致させることができる。

【0043】

・車両情報は目的地情報や現在時刻の情報の他、次のような各種情報であってもよい。ここではまず、車両情報を車両運転サポート情報と車載機器制御情報とに大別する。前者の車両運転サポート情報には、上記実施の形態で例示した目的地情報の他、音楽等の車内環境情報、さらには、温度、ミラー、シート、ハンドル、サスペンションかたさ等の個人設定情報が含まれる。一方、後者の車載機器制御情報には、例えば操作制限情報が含まれる。この操作制限情報には、例えばバレーパーキングでの使用回数制限やトランク開制限を示唆する携帯機（電子キー３）操作対象制限情報、車両４からのＬＦ送信停止を示唆するスマート機能キャンセル情報、ドアロック／アンロック時のアンサーバック音のキャンセル情報が含まれる。これらの車両情報をスマートフォン２で設定し、この車両情報を電子キー３を経由して車両４へ転送する情報転送システム１であってもよい。

【0044】

・車両４との間で無線通信が可能な電子キー３に対し、外部機器はスマートフォン２に限定されない。電子キー３との間で近距離無線通信が可能なものであればよい。
・電子キー３は車両４との間で無線通信が可能な車両キーのうち、外部機器との間で近距離無線通信が可能なものであればよい。

【0045】

・電子キー３から車両４への送信態様はＲＦ送信に限定されない。例えば、スマートフォン２と電子キー３との無線通信と同じ種類のＮＦＣ通信を通じて電子キー３から車両４へ車両情報が転送されてもよい。

【0046】

次に、上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）情報転送システムにおいて、制御手段により電子キーから車両への車両情報の転送が許容されたとき、電子キーから車両へ自動で車両情報が転送されること。

【0047】

（ロ）情報転送システムにおいて、電子キーの操作手段が操作されたとき、電子キーから車両に遠隔操作信号が送信されることを前提に、この遠隔操作信号に車両情報が付加されることによって車両情報が電子キーから車両へ転送されること。

【0048】

（ハ）外部機器との間で近距離無線通信が可能であるとともに、近距離無線通信を通じて外部機器から取得した車両情報を、近距離無線通信と同じ又は異なる種類の別の無線通信により車両へ転送する電子キーにおいて、外部機器との間において、近距離無線通信が確立されていない場合、車両への車両情報の転送を許容する制御手段を備えること。

【0049】

（ニ）電子キーにおいて、外部機器との間で近距離無線通信が確立されているか否かを検知する検知手段を備え、制御手段は、検知手段により近距離無線通信の途絶が検知されたとき、車両への車両情報の転送を許容すること。

【0050】

（ホ）電子キーにおいて、外部機器から車両情報を取得してからの経過時間をカウントするタイマを備え、制御手段は、タイマによりカウントされた経過時間が一定時間に達したとき、車両への車両情報の転送を許容すること。

【0051】

（ヘ）電子キーにおいて、車両を遠隔操作する操作手段を備え、制御手段は、外部機器からの車両情報の取得後に、操作手段が操作されたとき、車両への車両情報の転送を許容すること。

【0052】

（ト）電子キーにおいて、車両情報は現在時刻の情報を含み、車両へ転送した現在時刻の情報をもとに、車両での現在時刻を設定可能としたことを前提に、近距離無線通信を通じて取得した外部機器での現在時刻の情報をもとに、電子キーでの現在時刻を更新するとともに、車両へ車両情報を転送する度に、その転送時の時刻を示唆する情報を電子キーでの現在時刻の情報として車両へ転送すること。

【符号の説明】

【0053】

１…情報転送システム、２…スマートフォン（外部機器）、３…電子キー、４…車両、２１…タッチ操作部、２２…端末制御部、２３…ＮＦＣ機能部、３１…ボタン操作部（操作手段）、３２…キー制御部（制御手段）、３２ａ…メモリ、３２ｂ…タイマ、３３…ＮＦＣ機能部（検知手段）、３４…ＲＦ送信部、４１…ＲＦ受信部、４２…車両制御部、４２ａ…メモリ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】