特許 6097172 鉄道車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6097172

(24)【登録日】2017年2月24日

(45)【発行日】2017年3月15日

(54)【発明の名称】鉄道車両

(51)【国際特許分類】

   B61D 19/02 20060101AFI20170306BHJP

   B61D 17/20 20060101ALI20170306BHJP

   B61D 19/00 20060101ALI20170306BHJP

【ＦＩ】

   B61D19/02 Z

   B61D17/20 Z

   B61D19/00 A

【請求項の数】2

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2013-155888(P2013-155888)

(22)【出願日】2013年7月26日

(65)【公開番号】特開2015-24753(P2015-24753A)

(43)【公開日】2015年2月5日

【審査請求日】2015年11月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】000163372

【氏名又は名称】近畿車輌株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001841

【氏名又は名称】特許業務法人梶・須原特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】細野 壽生

【審査官】 志水 裕司

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５９−１３１３６４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５５−１０２６１３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０５−１３９２９４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６１Ｄ １７／０６ − １７／０８

Ｂ６１Ｄ １７／１８ − １７／２２

Ｂ６１Ｄ １９／００ − １９／０２

Ｂ６１Ｄ １／００ − １／０８

Ｂ６１Ｄ １３／００ − １３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の長手方向に直交する壁と、
前記壁に形成された開口に配置され、前記車両の幅方向に移動可能な扉と、
前記扉に取り付けられ、前記扉の下端よりも下方に突出するとともに前記扉の幅方向全体に亘って延在した板状部材とを備えており、
前記壁に、前記開口の下端部を画定する縁部が前記車両の床面の一部として形成され、
前記縁部には、前記車両の幅方向に延在した穴が形成されており、
前記穴は、上下方向に貫通した孔であり、
前記穴の下方に凹状部材が配置されており、
前記車両の幅方向に直交する方向について、前記凹状部材の開口幅が前記孔の幅より大きく、
前記板状部材が前記孔に配置されることを特徴とする鉄道車両。

【請求項2】

前記凹状部材は、前記開口の幅方向全体に亘って延在していることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、貫通扉を備えた鉄道車両に関する。

【背景技術】

【0002】

複数の車両が連結された列車では、車両間を往来できるように、車両端部に貫通扉が設置されている（特許文献１等参照）。貫通扉５００は、引戸式であり、図６に示すように、凸状の下レール５１０に沿って車両の幅方向に移動可能となっている。下レール５１０は車両幅方向に延在しており（図６（ａ）参照）、図６（ｂ）に示すように、貫通扉５００の下端部に形成された逆凹部５０１に嵌まる。貫通扉５００を完全に閉じた状態では、貫通扉５００の下方の隙間が全て凸状の下レール５１０で塞がれるため、隙間風が貫通扉５００の下方から車両内へ流入することを抑止できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７−１６８５５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、図６（ｂ）に示すように下レール５１０は車両の床面５２０から突出しているため、下レール５１０に車椅子及び車内販売用ワゴンの車輪６００が引っ掛かることで、これらの通行に支障をきたす。また、乗客及び乗務員が下レール５１０に足を引っ掛けることがある。

【0005】

そこで、図７（ａ）に示すように、凸状の下レール７１０，７２０を貫通扉５００の幅方向両端部（戸先部及び戸尻部）だけに配置する方法が採用されている。この方法では、幅方向中央付近に凸状の下レール７１０，７２０が配置されないため、車輪や人の足が下レール７１０，７２０に引っ掛からない。しかし、貫通扉５００を完全に閉じた状態では、幅方向中央付近において床面７３０と貫通扉５００との間に隙間が生じる（図７（ｂ）参照）。この隙間から車両内へ外気が流入すると、車両内の空調効果が低下する。特に、特急列車では車両端部に座席が設けられているため、車両端部から流入した隙間風により車両端部の乗客がドラフト感を感じやすい。

【0006】

そこで、本発明の目的は、貫通扉を備えた車両において、車椅子、車内販売用ワゴン及び人の通行に支障をきたさないようにしつつ、車両内の空調低下を抑止することができる鉄道車両を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の鉄道車両は、車両の長手方向に直交する壁と、前記壁に形成された開口に配置され、前記車両の幅方向に移動可能な扉と、前記扉に取り付けられ、前記扉の下端よりも下方に突出するとともに前記扉の幅方向全体に亘って延在した板状部材とを備えており、前記壁に、前記開口の下端部を画定する縁部が前記車両の床面の一部として形成され、前記縁部には、前記車両の幅方向に延在した穴が形成されており、前記穴は、上下方向に貫通した孔であり、前記穴の下方に凹状部材が配置されており、前記車両の幅方向に直交する方向について、前記凹状部材の開口幅が前記孔の幅より大きく、前記板状部材が前記穴に配置される。

【0008】

上記構成では、扉の案内穴を床に形成し、床面からの突出物をなくすことにより、車椅子及び車内販売用ワゴンの車輪や人が引っ掛からない構成とすることができる。また、扉を完全に閉じた状態では、扉と床面との間に扉の幅方向全体に亘って板状部材が配置されるため、扉の下方から車内へ空気が流入することを抑止できる。これにより、車内の空調効果の低下を抑止できる。
このように、上記構成では、貫通扉を備えた車両において、車椅子、車内販売用ワゴン及び人の通行に支障をきたさないようにしつつ、車両内の空調効果の低下を抑止することができる。

【0009】

また、前記凹状部材は、前記開口の幅方向全体に亘って延在していることが好ましい。

【0010】

上記構成によると、扉の案内穴に入った塵、埃、ゴミ及び小石等をその下方の凹状部材に溜めることができる。これにより、案内穴に塵等が溜まらないようにすることができるため、扉をスムーズに移動させることができる。また、案内穴に入った塵等が車両内に入らないようにすることができる。

【0011】

さらに、前記凹状部材は、長手方向端部において、前記車両の長手方向に互いに対向する側部のうち一方の側部を有さないことが好ましい。これにより、凹状部材に溜まった塵等を凹状部材の側部が形成されていない部分から自然に排出できる。

【0012】

また、上記構成において、前記車両の妻構体に前記開口が形成されており、前記一方の側部は、前記互いに対向する側部のうち前記妻構体が配置された前記車両の長手方向端部に近い側部であることが好ましい。妻構体の下方には機器が殆ど配置されていないため、凹状部材の側部の一部を開放することにより、その部分から塵等を車外に排出できる。

【0013】

また、上記構成において、前記凹状部材の底面は、前記凹状部材の長手方向端部において、前記凹状部材の他方の側部から離れるにしたがって前記車両の床面から離れるように傾斜していることが好ましい。これにより、凹状部材の底面が他方の側部から離れるにしたがって下方に傾斜した構成となるため、凹状部材に溜まった塵等を傾斜した底面に沿ってスムーズに排出できる。

【0014】

さらに、穴の下方に凹状部材が配置された構成において、前記板状部材は前記凹状部材の側面に摺動可能に接触することが好ましい。床に形成された穴だけでなく凹状部材も扉の案内溝として機能するため、扉の開閉動作を安定して行うことができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によると、貫通扉を備えた車両において、車椅子、車内販売用ワゴン及び人の通行に支障をきたさないようにしつつ、車両内の空調効果の低下を抑止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】（ａ）は本発明の第１実施形態に係る鉄道車両の側面図であり、（ｂ）は鉄道車両の内部構成を示す模式図（図１(ａ)のIb-Ib線に沿った図）である。

【図2】妻構体及び貫通扉を示す模式図（図１(ａ)のII-II線に沿った図）である。

【図3】妻構体の床面の一部を示す平面図（図２のIII−III線に沿った図）である。

【図4】（ａ）は図３のIVa-IVa線に沿った断面図であり、（ｂ）は図３のIVb-IVb線に沿った断面図である。

【図5】変形例に係る鉄道車両の妻鋼体の一部を示す断面図である。

【図6】（ａ）は従来の車両の下レール周辺を示す平面図であり、（ｂ）は（ａ）のVIb-VIb線に沿った断面図である。

【図7】（ａ）は従来の他の車両の下レール周辺を示す平面図であり、（ｂ）は（ａ）のVIIb-VIIb線に沿った断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

【0018】

ここでは、本発明の第１実施形態である鉄道車両について、図１〜図４を参照しつつ以下に説明する。

【0019】

〔第１実施形態〕
（鉄道車両の全体構成）
列車１００は、図１に示すように、進行方向に連結された複数の鉄道車両１,２,３と、隣り合う鉄道車両１,２間に配置されたホロ４と、隣り合う鉄道車両２,３間に配置されたホロ５とを備えている。鉄道車両１,２,３は同様な構成であり、以下では鉄道車両２について詳細に説明する。また、以下において「幅方向」とは鉄道車両２の幅方向を示す。

【0020】

（鉄道車両）
鉄道車両２は、図１（ａ）に示すように、車両本体１０と、車両本体１０の下端部に取り付けられた台車２０とを備えている。

【0021】

車両本体１０は、図１に示すように、進行方向に長尺な直方体状に形成され、底部となる台枠１１と、台枠１１の幅方向両端部において車両の長手方向に延在した側構体１２，１３と、台枠１１の長手方向端部において車両幅方向に延在した妻構体（壁）１４,１５とを有している。妻構体１４,１５は鉄道車両２の長手方向（進行方向）に直交している。妻構体１４,１５の下方には機器が殆ど配置されていない（図１(ａ)参照）。また、台枠１１上には床面１６が形成されている。

【0022】

妻構体１４,１５のうち妻構体１４は車両本体１０の前端部に設けられ、鉄道車両１に対向している。妻構体１４には、鉄道車両１,２の間を往来できるように貫通扉２４が取り付けられている。一方、妻構体１５は車両本体１０の後端部に設けられ、鉄道車両３に対向している。妻構体１５には、鉄道車両２,３との間を往来できるように貫通扉２５が取り付けられている（図２参照）。

【0023】

車両本体１０内は、図１（ｂ）に示すように、壁３３によってスペース３１と客室３２とに仕切られている。スペース３１は妻構体１４に隣接し、客室３２は妻構体１５に隣接している。壁３３は鉄道車両２の長手方向について前端に近い位置に配置され、スペース３１と客室３２との間を往来できるように貫通扉４３が取り付けられている。壁３３は鉄道車両２の長手方向に直交している。

【0024】

スペース３１には十字路の通路３４が形成されている。客室３２には、壁３３から妻構体１５まで複数の座席３５・・・が長手方向に並んで配置されている。

【0025】

次に、妻構体１５及び貫通扉２５について図２〜４を参照しつつ詳細に説明する。図２では貫通扉２５を完全に閉じた状態を示している。貫通扉２５は、引戸式であり、鉄道車両２の幅方向に移動可能に構成されている。なお、図２〜４では、妻構体１５及び貫通扉２５を主に図示し、その他を省略している。

【0026】

妻構体１５の幅方向中央付近には、図２に示すように、貫通扉２５が配置された矩形状の開口５１と、開口５１を画定する長方形状の枠体５２とが形成されている。図３,４に示すように、枠体５２の底部（縁部）には靴摺り５３が設けられている。靴摺り５３は床面１６の一部を構成している。靴摺り５３は、図４に示すように、台枠１１上の台５４及び板状部材５５の上に配置されている。

【0027】

靴摺り５３（枠体５２の底部）には、上下方向に貫通した孔５３ａが形成されている。孔５３ａは、図３に示すように、鉄道車両２の幅方向に延在している。

【0028】

孔５３ａの下方には、図４に示すように、凹状部材５６が配置されている。凹状部材５６は、図２,３に示すように、孔５３ａの長手方向に延在している。

【0029】

図４（ａ）に示すように、孔５３ａの幅と凹状部材５６の開口幅（鉄道車両２の長手方向方向についての幅）は同様な大きさに形成されている。これにより、孔５３ａと凹状部材５６とによって幅が連続した一つの凹部が形成される。凹部には貫通扉２５の下端部から突出した案内金（板状部材）５７が嵌まっている。

【0030】

案内金５７は、貫通扉２５の下端部に形成された逆凹部２５ａに嵌合することにより、貫通扉２５と一体になっている。案内金５７は貫通扉２５の下端より下方に突出し、貫通扉２５の案内レールとして機能する。案内金５７は、図２の拡大図に示すように、貫通扉２５の幅方向全体に亘って延在している。

【0031】

図４（ａ）に示すように、貫通扉２５の開閉動作時において、案内金５７は孔５３ａを画定する靴摺り５３の内側面及び凹状部材５６の内側面に摺動可能に接触する。貫通扉２５を完全に閉じた状態では、貫通扉２５と床面１６との間が幅方向全体に亘って案内金５７で塞がれるため、貫通扉２５の下方から車両内へ外気が流入することを抑止できる（図２の拡大図参照）。

【0032】

凹状部材５６は、車両の幅方向中央付近では、図３及び図４（ａ）に示すように、互いに対向する２つの側部６１,６２と、側部６１と側部６２との間に配置された水平な底面６３とが形成されている。一方、幅方向両端部では、図３及び図４（ｂ）に示すように、凹状部材５６には鉄道車両２の前端に近い側部７１だけが形成され、鉄道車両２の後端に近い側部が形成されていない。また、幅方向両端部の底面７２は、側部７１から離れる方向に延在した水平面７２ａと、水平面７２ａから鉄道車両２の後端に向かって下方に傾斜した傾斜面７２ｂとを有している。傾斜面７２ｂは、鉄道車両２の後端に繋がっており、図３に示すように台枠１１にネジ８１,８２,８３,８４で固定されている。

【0033】

このような構成から靴摺り５３に形成された孔５３ａに塵、埃、ゴミ及び小石等が入っても、塵等はその下方の凹状部材５６に溜まるか（図４(ａ)参照）、貫通扉２５の移動に伴って凹状部材５６の幅方向両端部に集められる（図４(ｂ)参照）。幅方向両端部に集められた塵等は底面７２の傾斜面７２ｂに沿って車両外部に排出される。これにより、車両内に塵等が流入することを抑止できる。

【0034】

上記では、妻構体１５及び貫通扉２５について説明したが、図１に示す妻構体１４及び貫通扉２４と壁３３及び貫通扉４３も同様な構成となっている。

【0035】

妻構体１４及び貫通扉２４は、図４（ｂ）に示す構成と前後逆の構成であり、凹状部材の幅方向両端部に、凹状部材５６と逆の形状、つまり、鉄道車両２の後端に近い側部だけが形成され、鉄道車両２の前端に近い側部が形成されていない。また、凹状部材の底面に、鉄道車両２の前端に近付くにつれて下方に傾斜した傾斜面が形成されている。

【0036】

このような構成から、妻構体１４においても、妻構体１５と同様に、靴摺りの孔に塵等が入っても、塵等は凹状部材に溜まるか、凹状部材の幅方向両端部に集められた後、車両外部に排出される。

【0037】

一方、壁３３及び貫通扉４３では、凹状部材が幅方向全体に亘って対向する２つの側部と水平な底面とを有している（図４(ａ)参照）。したがって、孔に入った塵等は凹状部材に溜まり、スペース３１及び客室３２に流れないようにすることができる。

【0038】

以上に述べたように、本実施形態の鉄道車両１，２，３によると以下の効果を奏する。貫通扉２４,２５,４３の案内穴（孔５３ａ）を床面１６に形成し、床面１６からの突出物をなくすことにより、車椅子及び車内販売用ワゴンの車輪や人が引っ掛からない構成にすることができる。また、貫通扉２４,２５,４３を完全に閉じた状態では、貫通扉２４,２５,４３と床面１６との間に幅方向全体に亘って案内金５７が配置されるため、貫通扉２４,２５,４３の下方から車内へ空気が流入することを抑止できる。これにより、車内の空調効果の低下を抑止できる。特に、本実施形態では、鉄道車両２の後端（貫通扉２５に近接した位置）に座席３５が配置されているが、案内金５７により貫通扉２５の下方から隙間風が流入することを抑止できるため、座席３５の乗客にドラフト感を与えないようにすることができる。
このように、鉄道車両１，２，３では、車椅子及び車内販売用ワゴンや人の通行に支障をきたさないようにしつつ、車両内の空調効果の低下を抑止することができる。

【0039】

また、案内穴（孔５３ａ）の下方に幅方向全体に亘って凹状部材５６を配置することにより（図４(ａ)参照）、案内穴（孔５３ａ）に入った塵等をその下方の凹状部材５６に溜めることができる。これにより、案内穴（孔５３ａ）に塵等が溜まらないようにすることができるため、貫通扉２４,２５,４３をスムーズに移動させることができる。また、案内穴（孔５３ａ）に入った塵等が車両内に入らないようにすることができる。

【0040】

さらに、凹状部材５６の幅方向両端部に、車両前端に近い側部７１を形成し、車両後端に近い側部を形成していない。また、凹状部材５６の底面に車両後端に近付くにつれて下方に傾斜した傾斜面を形成している。このような構成から、凹状部材５６に溜まった塵等を長手方向端部に集めた後、傾斜した底面に沿って車両外に自然に排出できる。

【0041】

また、靴摺り５３の孔５３ａの幅と、その下方の凹状部材５６の開口幅とが同様な大きさであり（図４(ａ)参照）、孔５３ａと凹状部材５６とによって幅が連続した一つの凹部が形成されている。ここに、貫通扉２５の下方から突出した案内金５７が嵌まり、貫通扉２５の移動に伴って案内金５７が孔５３ａを画定する内側面及び凹状部材５６の内側面に摺動可能に接触する。このように、孔５３ａだけでなく凹状部材５６も案内金５７の案内溝として機能するため、貫通扉２５の開閉動作を安定して行うことができる。

【0042】

以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。そして、本発明の範囲は上記した説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。

【0043】

例えば、上述の実施形態では、貫通扉２５の案内穴として、靴摺り５３に上下方向に貫通した孔５３ａを形成したが、案内穴を凹状の穴としてもよい。

【0044】

また、上述の実施形態では、案内穴（孔５３ａ）の下方において凹状部材５６を鉄道車両２の幅方向に延在させたが、案内穴（孔５３ａ）の下方の一部だけに凹状部材を配置してもよい。また、案内穴を凹状の穴とした場合は、穴の下方に凹状部材を配置しなくてよい。

【0045】

さらに、凹状部材５６には、幅方向両端部において一方の側部を形成しなかったが（図４(ｂ)参照）、幅方向両端部又は幅方向一端部において互いに対向する２つの側部を形成してもよい。

【0046】

また、凹状部材５６では、幅方向両端部において底面７２の一部を車両後端に近付くにつれて下方に傾斜させたが（図４(ｂ)）、底面が全て水平面であってもよい。また、底面が全て傾斜していてもよい。

【0047】

さらに、上述の実施形態では、案内穴（孔５３ａ）の幅と凹状部材５６の開口幅とを同様な大きさとしたが（図４(ａ)）、これらの幅は異なってもよい。例えば、図５に示すように、凹状部材２５６の開口幅Ｗが孔５３ａの幅ｗより大きくてもよい。

【0048】

凹状部材２５６は、図５に示すように、孔５３ａの下方に配置されている。凹状部材２５６は、車両の長手方向に互いに対向する２つの側部２６１,２６２と、側部２６１と側部２６２との間に配置された水平な底面２６３と、側部２６１,２６２の上端から互いに離れるように水平方向に延在した上縁部２６４,２６５とを有している。上縁部２６４,２６５は靴摺り５３の底面に接している。

【0049】

このような構成から凹状部材２５６によっても、本発明と同様な効果が得られる。また、凹状部材２５６は図４に示す凹状部材５６よりも大きいため、塵等を多く溜めることができる。さらに、上縁部２６４,２６５が靴摺り５３の底面に接することにより、凹状部材２５６と靴摺り５３との接触面積が増えるため、凹状部材２５６に溜まった塵等が凹状部材２５６と靴摺り５３との間から外部に漏れることを抑止できる。

【0050】

また、鉄道車両は、図１に示す構成に限られず、変更可能である。例えば、本実施形態では、壁３３が鉄道車両２の長手方向について前端に近い位置に配置されているが、壁３３は鉄道車両２の長手方向の中央付近に配置されていてもよい。また、壁３３が鉄道車両２の後端に近い位置に配置されていてもよい。さらに、壁３３を有さない車両としてもよい。

【0051】

また、上述の実施形態では、妻構体１４,１５に貫通扉２４,２５が配置されているが、妻構体１４,１５に貫通扉２４,２５が配置されず、壁３３にだけ貫通扉４３が配置されていてもよい。

【符号の説明】

【0052】

１,２,３ 鉄道車両
１０ 車両本体
１４,１５ 妻構体（壁）
１６ 床面
５１ 開口
３３ 壁
２４,２５,４３ 貫通扉（扉）
５３ 靴摺り（縁部）
５３ａ 孔（穴）
５６,２５６ 凹状部材
５７ 案内金（板状部材）
６１,６２,７１,２６１,２６２ 側部
６３,７２,２６３ 底面
７２ａ 水平面
７２ｂ 傾斜面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】