特許 6101070 ヘッドカバーの注油構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6101070

(24)【登録日】2017年3月3日

(45)【発行日】2017年3月22日

(54)【発明の名称】ヘッドカバーの注油構造

(51)【国際特許分類】

   F01M 11/04 20060101AFI20170313BHJP

【ＦＩ】

   F01M11/04 A

【請求項の数】2

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2012-277670(P2012-277670)

(22)【出願日】2012年12月20日

(65)【公開番号】特開2014-122559(P2014-122559A)

(43)【公開日】2014年7月3日

【審査請求日】2015年12月16日

(73)【特許権者】

【識別番号】000151209

【氏名又は名称】株式会社マーレ フィルターシステムズ

(74)【代理人】

【識別番号】100086232

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 博通

(74)【代理人】

【識別番号】100092613

【弁理士】

【氏名又は名称】富岡 潔

(74)【代理人】

【識別番号】100096459

【弁理士】

【氏名又は名称】橋本 剛

(72)【発明者】

【氏名】野中 敦

【審査官】 小林 勝広

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−０９２６３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−１９３５５５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｍ １１／００−１３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

下面側が開口するボックス形状をなし、その下面周縁部でエンジンの上部に固定されるヘッドカバーに、上向きに開口する注油口を設けるヘッドカバーの注油構造において、
上記注油口の全体を、上記ヘッドカバーよりも外側に配置するとともに、
上記ヘッドカバーの側壁から外側へ延びる注油路によって、上記注油口と上記ヘッドカバーの内部とを連通し、
上記注油路を上下に分割構成し、その下側部分をヘッドカバーに一体的に形成するとともに、その上側部分を構成する上側分割体に、上記注油口を形成し、
かつ、上記上側分割体の注油路の近傍に、上記下側部分と接合される所定厚さの取付座部を設け、この取付座部を、上記注油路の内側へ突出させたことを特徴とするヘッドカバーの注油構造。

【請求項2】

上記ヘッドカバーの下面周縁部に、当該ヘッドカバーをエンジンの上部に固定するためのボルトが挿通するボルトボス部が形成されており、
上記注油路を上記ボルトボス部に近接して配置したことを特徴とする請求項１に記載のヘッドカバーの注油構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンの上部に固定されるヘッドカバーに関し、特に、エンジンオイルをエンジン内部へ注入するための注油構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１等に記載されているように、エンジンのシリンダヘッドの上部に固定されるヘッドカバーには、エンジンオイルを注油するための注油口が設けられる。例えば図４に示すように、注油口２は、ヘッドカバー１の上壁部に上向きに開口して設けられている。この注油口２にはフィラーキャップ３が着脱可能に取り付けられており、注油時以外はフィラーキャップ３によりエンジン内部が密封されている。

【0003】

作業者がオイル交換作業を行う場合、フィラーキャップ３を外してエンジンオイルが注入されるが、作業終了後に作業者がフィラーキャップ３を閉め忘れた状態でエンジンを始動させた場合、シリンダヘッド４内のカムシャフト５等により飛散したエンジンオイルが注油口２を介してヘッドカバー１の外部へ漏れるおそれがあり、非常に危険である。

【0004】

そこで、従来より、注油口２の下部に遮蔽板６を設けて、カムシャフト５等により飛散するオイルを注油口２から遮断させたものが知られている。この遮蔽板６は、例えば図４に示すように注油口２を有するヘッドカバー１に一体的に形成される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】実開平５−４７３１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上述したように遮蔽板を設ける構造とすると、遮蔽板の追加によるコストアップやヘッドカバーの大型化を招いてしまう。また、カムシャフト等から飛散するオイルは、基本的にその飛散方向などは予測不能であるために、遮蔽板の形状が複雑化する場合もあり、構造が複雑となるといった問題もある。

【0007】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、注油口からのオイルの漏洩を防止しつつ、ヘッドカバーの簡素化及びコンパクト化を図ることができる新規なヘッドカバーの注油構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

そこで本発明は、下面側が開口するボックス形状をなし、その下面周縁部でエンジンの上部に固定されるヘッドカバーに、上向きに開口する注油口を設けるヘッドカバーの注油構造において、上記注油口の全体を、上記ヘッドカバーよりも外側に配置するとともに、上記ヘッドカバーの側壁から外側へ延びる注油路によって、上記注油口と上記ヘッドカバーの内部とを連通した。

【0009】

このように、上向きに開口する注油口の全体をヘッドカバーよりも外側に外れた位置に配置することで、ヘッドカバーの側壁と注油口とを結ぶ注油路自体が遮蔽板として機能することとなり、ヘッドカバーの内部を飛散するオイルが注油口にかかることがなく、注油口からのオイルの漏洩を防止することができる。

【0010】

また、注油路自体が遮蔽板として機能することから、別途遮蔽板を設定する必要がなく、ヘッドカバーの形状の簡素化を図ることができるとともに、注油口の下方に遮蔽板を設定する必要がないために、特にエンジン上下方向に関してヘッドカバーのコンパクト化を図ることができる。

【0011】

更に、注油口及びフィラーキャップをヘッドカバーの上面に設けなくて良いために、エンジン全高を下げることができる。このために、ボンネットとの空間を広くとることによって、その空間が緩衝空間となって、車両衝突時の歩行者保護性能も向上する。

【0012】

好ましくは、注油路を上下に分割構成し、その下側部分をヘッドカバーに一体的に形成するとともに、その上側部分を構成する上側分割体に上記注油口を形成する。このように注油路を上下に分割構成することによって、アンダーカット形状を生じることなく合成樹脂材料等により容易にヘッドカバーと上側分割体とを成形することが可能となり、部品点数をヘッドカバーと注油路の下側部分の二部品に抑えつつ、注油路及び注油口を容易に形成することが可能となる。

【0013】

また、上側分割体の注油口の近傍には、上記下側部分と接合される所定厚さの取付座部を設け、この取付座部を、上記注油路の内側へ突出させている。このように取付座部を注油路の内側に設定することによって、取付座部が外側へ突出する場合に比して外側に張り出す部分を無くし、ヘッドカバーの形状・寸法を縮小することができ、車両搭載性が向上する。

【0014】

ヘッドカバーの下面周縁部には、当該ヘッドカバーをエンジンの上部に固定するためのボルトが挿通する複数のボルトボス部が形成されている。そして好ましくは、上記注油路を上記ボルトボス部に近接して配置する。このように注油路をボルトボス部に近接して配置することによって、両者の剛性を互いに向上することができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、注油口からのオイルの漏洩を防止しつつ、ヘッドカバーの簡素化・小型化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の一実施例に係る注油構造を適用したヘッドカバーを示す分解斜視図。

【図2】上記ヘッドカバーを示す断面図。

【図3】図２の要部を拡大して示す断面図。

【図4】従来のヘッドカバーの注油構造を示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図示実施例により本発明を説明する。図１〜図３は、本発明の一実施例に係るエンジンのヘッドカバー１０を示している。このエンジンのシリンダヘッド１１には吸・排気弁の２本のカムシャフト１２が回転可能に配設されており、その上方を覆うようにヘッドカバー１０がシリンダヘッド１１の上側に取り付けられている。

【0018】

ヘッドカバー１０は、軽量かつ安価な合成樹脂材料により形成されており、下面側が開放するボックス形状をなしている。このヘッドカバー１０の下面周縁部１３には、円筒状のボルトボス部１４が適宜間隔毎に形成されており、このボルトボス部１４を挿通するボルト（図示省略）によって、ヘッドカバー１０がシリンダヘッド１１の上部に固定されている。このヘッドカバー１０の下面周縁部１３とシリンダヘッド１１の上面フランジ部１５との間には、シール性を確保するためのシールリング１６が介装されている。

【0019】

図２にも示すように、ヘッドカバー１０の内部には、ブローバイガス中からオイルを分離するオイルミストセパレータ１７が設けられている。このようなオイルミストセパレータ１７は周知であるために簡単に説明すると、ブローバイガスを細いガス通路１８を通して衝突壁１９に衝突させることでオイルを分離し、分離後のオイルを油落とし部２０よりシリンダヘッド１１の内部へ滴下するものである。これらのガス通路１８，衝突壁１９及び油落とし部２０は、ヘッドカバー１０の下面側に接合・固定される底部プレート２１に設けられている。

【0020】

次に、本実施例の要部をなすヘッドカバー１０の注油構造について説明する。このヘッドカバー１０には、上向きに開口する略筒状の注油口２２が設けられており、この注油口２２にフィラーキャップ２３が着脱可能に装着されている。注油口２２の内周とフィラーヤップ２３の外周には互いに螺合するネジ部２４が形成されている。

【0021】

ここで本実施例では、この注油口２２を、ヘッドカバー１０の下面周縁部１３よりも外側に配置している。つまり、図２において注油口２２の全体を、ヘッドカバー１０の下面周縁部１３よりも外側に配置しており、言い換えると、ヘッドカバー１０を上から見た場合に、注油口２２をヘッドカバー１０から外れた位置に配置している。

【0022】

そして、ヘッドカバー１０の側壁２５から外側へ延びる管状をなす注油路２６によって、注油口２２とヘッドカバー１０の内部とを連通している。つまり、注油路２６の一端は側壁２５に開口形成された開口部２７を通してヘッドカバー１０の内部へと連通しており、この注油路２７の他端が上側へ向けてＬ字状に折曲する形で筒状の注油口２２と連通している。

【0023】

この注油路２６は、上下に分割構成されており、その下側部分２８がヘッドカバー１０に一体的に形成されており、その上側部分である上側分割体２９に、上記の注油口２２が一体的に形成されている。つまり、ヘッドカバー１０と上側分割体２９の二部品により注油路２６が形成されている。

【0024】

図１にも示すように、注油路２６の下側部分２８は、上方が開放する管状をなしており、その一端がヘッドカバー１０の側壁２５に一体的に接続している。この下側部分２８の開放する上方を閉塞するように、上側分割体２９が接合されている。この上側分割体２９は、下側部分２８の上面開口周縁部３０に接合されて、注油路２６の天井部分を構成するプレート部３１を有し、このプレート部３１の一端に、筒状をなす上記の注油口２２が一体的に付帯形成されている。この上側分割体２９もまた、ヘッドカバー１０と同様に、軽量かつ安価な合成樹脂材料により形成されている。下側部分２８の上面開口周縁部３０と上側分割体２９の下面開口周縁部３２とは、振動溶着により接合されている。

【0025】

このように本実施例では、上向きに開口する注油口２２をヘッドカバー１０の下面周縁部１３よりも外側に外れた位置に配置することで、ヘッドカバー１０の側壁２５と注油口２２とを接続する注油路２６自体が遮蔽板として機能することとなり、ヘッドカバー１０の内部を飛散するオイルが注油口２２にかかることがなく、注油口２２からのオイルの漏洩を確実に防止することができる。

【0026】

また、注油路２６自体が遮蔽板として機能することから、別途遮蔽板を設定する必要がなく、ヘッドカバー１０の形状の簡素化を図ることができるとともに、注油口２２の下方に遮蔽板を設定する必要がないために、特にエンジン上下方向に関してヘッドカバー１０のコンパクト化を図ることができる。しかも、注油口２２及びフィラーキャップ２３をヘッドカバー１０の上面に設けなくて良いことに加え、注油路２６がヘッドカバー１０の側壁２５から側方へ延びる形となっているために、図２にも示すように、注油口２２及びフィラーキャップ２３をヘッドカバー１０の上端よりも低い位置に配置することが可能となり、エンジン全高を下げることができる。このために、ボンネットとの空間を広くとることによって、その空間が緩衝空間となって、車両衝突時の歩行者保護性能も向上する。

【0027】

更に、注油路２６を上下に分割構成することで、アンダーカット形状を生じることなく合成樹脂製のヘッドカバー１０と上側分割体２９の二部品により注油路２６を形成することが可能となる。更に言えば、注油路２６の下側部分２８をヘッドカバー１０に一体的に形成するとともに、その上側部分である上側分割体２９に注油口２２を形成することで、これら二部品からなる簡素か構造で注油路２６及び注油口２２を容易に形成することができる。

【0028】

図３に示すように、上側分割体２９における注油口２２の近傍の下面開口周縁部３２には、注油路２６の下側部分２８と接合される所定厚さのフランジ状の取付座部３３が設けられている。この取付座部３３の上面は、下側部分２８の上面開口周縁部３０と上側分割体２９の下面開口周縁部３２とを振動溶着により接合する際に、治具により押圧される座面３４として機能する。この取付座部３３を、注油路２６の内側に設定している。つまり、フランジ状の取付座部３３を注油路２６の内側へ向けて張り出すように設定している。これによって、取付座部３３を外側へ突出させる場合に比して、外側に張り出す部分が無くなるために、コンパクト化を図ることができ、レイアウト空間が小さい場合にも適用可能となり、車両搭載性に優れている。

【0029】

図１にも示すように、注油路２６は、ボルトボス部１４に近接して配置されている。つまり、注油路２６はコーナー部に位置するボルトボス部１４Ａに近づくように、ヘッドカバー１０の幅方向Ｌ１に対して斜めに傾斜する形で張り出しており、このボルトボス部１４Ａと実質的に一体的に連なるように一体的に形成されている。このように注油路２６をボルトボス部１４Ａに近接して配置し、より具体的には両者を一体的に形成することによって、両者２６，１４Ａの剛性を協働して向上させることができる。また、図１に示すように、注油路２６をボルトボス部１４Ａに近づけるようにカバー幅方向Ｌ１に対して斜めに傾斜させることで、オイルの漏洩を防ぐために注油路２６の長さをある程度確保しつつ、注油路２６のカバー幅方向Ｌ１の張出し量を抑制し、コンパクト化及び車両搭載性の向上を図ることができる。

【0030】

以上のように本発明を具体的な実施例に基づいて説明してきたが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、種々の変形・変更を含むものである。例えば、上記実施例ではヘッドカバー１０と上側分割体２９とを振動溶着により固定しているが、ネジ止めや他の溶着工法で両者を固定するようにしても良い。

【符号の説明】

【0031】

１０…ヘッドカバー
１３…下面周縁部
１４，１４Ａ…ボルトボス部
２２…注油口
２３…フィラーキャップ
２５…側壁
２６…注油路
２８…下側部分
２９…上側分割体
３３…取付座部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】