特許 6102684 回転電機の固定子およびその回転電機の固定子を備えた車載用電動圧縮機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6102684

(24)【登録日】2017年3月10日

(45)【発行日】2017年3月29日

(54)【発明の名称】回転電機の固定子およびその回転電機の固定子を備えた車載用電動圧縮機

(51)【国際特許分類】

   H02K 3/50 20060101AFI20170316BHJP

【ＦＩ】

   H02K3/50 Z

【請求項の数】4

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2013-228883(P2013-228883)

(22)【出願日】2013年11月4日

(65)【公開番号】特開2015-91141(P2015-91141A)

(43)【公開日】2015年5月11日

【審査請求日】2016年2月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(72)【発明者】

【氏名】堀場 達也

(72)【発明者】

【氏名】深作 博史

(72)【発明者】

【氏名】平野 泰三

(72)【発明者】

【氏名】奥山 進一

【審査官】 土田 嘉一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００２−０４４８９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０１−０５８２７４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５７−０６１９５３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１０−２４６２０８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０２Ｋ ３／５０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

環状をなし、複数配列されたティース間にスロットが形成されたステータコアと、
前記スロットに波巻きで巻かれ、前記スロット外に配置されるコイルエンド部及び該コイルエンド部から引き出される引出部を有する複数相の巻線と、
前記各引出部の先端を電気的に接続して中性点を形成する結線接続部を被膜する絶縁部材と、
前記各コイルエンド部と前記ステータコアとの間に複数の空間が区画され、一定の間隔で前記複数の空間に挿通されて前記コイルエンド部を緊縛するとともに、前記絶縁部材を前記コイルエンド部に固定する紐と、を備えた回転電機の固定子において、
前記紐は、前記絶縁部材の長手方向の先端部及び基部の少なくとも一方が前記コイルエンド部に固定されるように、前記紐が挿通される前記空間のうち、前記先端部及び前記基部の少なくとも一方に対応して配置される空間に、さらに挿通され、
前記紐は、前記コイルエンド部の外周側において、前記先端部及び前記基部の少なくとも一方に対応して配置される前記空間から２本ずつ広がるように配置されていることを特徴とする回転電機の固定子。

【請求項2】

環状をなし、複数配列されたティース間にスロットが形成されたステータコアと、
前記スロットに波巻きで巻かれ、前記スロット外に配置されるコイルエンド部及び該コイルエンド部から引き出される引出部を有する複数相の巻線と、
前記各引出部の先端を電気的に接続して中性点を形成する結線接続部を被膜する絶縁部材と、
前記各コイルエンド部と前記ステータコアとの間に複数の空間が区画され、一定の間隔で前記複数の空間に挿通されて前記コイルエンド部を緊縛するとともに、前記絶縁部材を前記コイルエンド部に固定する紐と、を備えた回転電機の固定子において、
前記複数の空間は、前記紐が挿通される複数の挿通空間と前記紐が挿通されない複数の非挿通空間とからなり、前記複数の挿通空間と前記複数の非挿通空間とが、前記複数のティースの位置に対応して交互に配置され、
前記紐は、前記先端部及び前記基部が前記コイルエンド部に固定されるように、前記先端部及び前記基部に対応して配置される一対の前記挿通空間に、さらに挿通されていることを特徴とする回転電機の固定子。

【請求項3】

前記一対の挿通空間の間には、他の前記挿通空間が配置されていることを特徴とする請求項２の回転電機の固定子。

【請求項4】

請求項１〜３のいずれか一項記載の回転電機の固定子を備えたことを特徴とする車載用電動圧縮機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、回転電機の固定子およびその回転電機の固定子を備えた車載用電動圧縮機に関する。

【背景技術】

【0002】

回転電機の固定子およびその回転電機の固定子を備えた車載用電動圧縮機に関係する従来の技術としては、例えば、特許文献１に開示された電動圧縮機を挙げることができる。
特許文献１に開示された電動圧縮機が備える回転電機の固定子は、各相の巻線から引き出された引出部の先端を電気的に接続した結線接続部により中性点を形成している。
結線接続部は絶縁性チューブ（絶縁部材）によって被覆されている。
各相の巻線から引き出された引出部は、縛り糸（紐）により一方のコイルエンド部に位置決めされ、絶縁部材はコイルエンド部に沿うように円弧状に曲げ形成されている。

【0003】

また、別の従来の技術としては、例えば、特許文献２に開示された電動圧縮機を挙げることができる。
特許文献２に開示された電動圧縮機が備える回転電機の固定子は、環状をなし、複数配列されたティース間にスロットが形成されたステータコアと、スロットに巻かれた巻線とからなる。
この巻線は波巻きで巻かれており、Ｕ相巻線は第１のスロットの群に通され、Ｖ相巻線は第２のスロットの群に通され、Ｗ相巻線は第３のスロットの群に通されている。

【0004】

第１のスロット外に配置されるＵ相巻線のコイルエンド部と第２のスロット外に配置されるＶ相巻線のコイルエンド部との間には相間絶縁シートが介在する。
また、第２のスロット外に配置されるＶ相巻線のコイルエンド部と第２のスロット外に配置されるＷ相巻線のコイルエンド部との間には相間絶縁シートが介在する。
スロット外に配置される巻線のコイルエンド部と相間絶縁シートは、１本の紐により結束されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００９−２６４２７９号公報

【特許文献2】特開２００８−３０１６８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、特許文献１に開示されている絶縁部材は、中性点の絶縁抵抗を確保するために長手方向に一定の長さが必要となる。
この種の絶縁部材をコイルエンド部に沿うように円弧状に曲げ形成する場合、例えば、特許文献２に開示されているようなコイルエンド部を緊縛する紐により絶縁部材をコイルエンドとともに緊縛すればよい。

【0007】

コイルエンド部を紐により緊縛する場合、通常、コイルエンド部とティースとの間に形成される空間（以下「ティース空間」とする）に紐を挿通して緊縛する。
ステータコアのスロット数が多く、コイルエンド部とティースとの間に形成される全てのティース空間に紐を挿通すると、コイルエンド部を緊縛する紐の網目が細かくなる。
このため、コイルエンド部に固定される絶縁部材において紐が掛かる箇所が多くなり、絶縁部材をコイルエンド部に沿うように円弧状に曲げ形成することが可能であるが、紐の使用量は多くなる。

【0008】

一方、紐を挿通するティース空間と紐を挿通しないティース空間を交互にする等、コイルエンド部とティースとの間に形成される全てのティース空間に紐を挿通しないようにすれば紐の使用量が低減できる。
しかしながら、この場合では、コイルエンド部を緊縛する紐の網目が粗くなり、コイルエンド部に固定される絶縁部材において紐が掛かる箇所が少なくなる。
このため、絶縁部材が振動等により移動し易くなり、コイルエンド部から外れてしまう。
絶縁部材がコイルエンド部から外れると、絶縁部材の先端部や基部がステータコアの径方向外側に飛び出し、ステータコアを覆うハウジングと中性点との絶縁が確保できなくなるおそれがある。
また、絶縁部材に対応して配置されるティース空間のうち、紐が挿通されていないティース空間に紐を挿通することによって、絶縁部材の移動を防止することができる。
しかしながら、この場合では、紐を挿通するティース空間と紐を挿通しないティース空間とが交互に配置されなくなり、一定の間隔で紐を挿通した場合と比較して紐を挿通する作業効率が低くなる。

【0009】

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、紐を挿通する作業効率の低下防止と絶縁部材の移動防止とを両立させることのできる回転電機の固定子およびその回転電機の固定子を備えた車載用電動圧縮機の提供にある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記の課題を解決するために、本発明は、環状をなし、複数配列されたティース間にスロットが形成されたステータコアと、前記スロットに波巻きで巻かれ、前記スロット外に配置されるコイルエンド部及び該コイルエンド部から引き出される引出部を有する複数相の巻線と、前記各引出部の先端を電気的に接続して中性点を形成する結線接続部を被膜する絶縁部材と、前記各コイルエンド部と前記ステータコアとの間に複数の空間が区画され、一定の間隔で前記複数の空間に挿通されて前記コイルエンド部を緊縛するとともに、前記絶縁部材を前記コイルエンド部に固定する紐と、を備えた回転電機の固定子において、前記紐は、前記絶縁部材の長手方向の先端部及び基部の少なくとも一方が前記コイルエンド部に固定されるように、前記紐が挿通される前記空間のうち、前記先端部及び前記基部の少なくとも一方に対応して配置される空間に、さらに挿通され、前記紐は、前記コイルエンド部の外周側において、前記先端部及び前記基部の少なくとも一方に対応して配置される前記空間から２本ずつ広がるように配置されていることを特徴とする。

【0011】

本発明では、各コイルエンド部とステータコアとの間に複数の空間が区画されるが、紐は一定の間隔で複数の空間に挿通され、紐が挿通された空間に絶縁部材の先端部及び基部の少なくとも一方を固定する紐をさらに挿通している。
よって、紐は一定の間隔で複数の空間に挿通されているので、紐が一定の間隔で複数の空間に挿通されていない場合と比較して紐を挿通する作業効率の低下を防止することができる。
また、紐が挿通される空間のうち、絶縁部材の先端部及び基部の少なくとも一方に対応して配置される空間に、さらに紐を挿通することにより、絶縁部材の先端部及び基部の少なくとも一方がコイルエンド部に固定されているので、コイルエンド部に対する絶縁部材の移動を防止することができる。
従って、紐を挿通する作業効率の低下防止と絶縁部材の移動防止とを両立させることができる。また、コイルエンド部の緊縛と絶縁部材の固定とを強固に行うことができる。

【0013】

また、本発明は、環状をなし、複数配列されたティース間にスロットが形成されたステータコアと、前記スロットに波巻きで巻かれ、前記スロット外に配置されるコイルエンド部及び該コイルエンド部から引き出される引出部を有する複数相の巻線と、前記各引出部の先端を電気的に接続して中性点を形成する結線接続部を被膜する絶縁部材と、前記各コイルエンド部と前記ステータコアとの間に複数の空間が区画され、一定の間隔で前記複数の空間に挿通されて前記コイルエンド部を緊縛するとともに、前記絶縁部材を前記コイルエンド部に固定する紐と、を備えた回転電機の固定子において、前記複数の空間は、前記紐が挿通される複数の挿通空間と前記紐が挿通されない複数の非挿通空間とからなり、前記複数の挿通空間と前記複数の非挿通空間とが、前記複数のティースの位置に対応して交互に配置され、前記紐は、前記先端部及び前記基部が前記コイルエンド部に固定されるように、前記先端部及び前記基部に対応して配置される一対の前記挿通空間に、さらに挿通されていることを特徴とする。

【0014】

本発明によれば、紐が挿通されない複数の非挿通空間により、紐の使用量を低減させることができる。また、紐は、先端部及び基部がコイルエンド部に固定されるように、先端部及び基部に対応して配置される一対の挿通空間に、さらに挿通されているため、絶縁部材の固定をさらに強固に行うことができる。

【0015】

また、上記の回転電機の固定子において、前記一対の挿通空間の間には、他の前記挿通空間が配置されている構成としてもよい。
この場合、絶縁部材が長手方向に一定の長さを有していても、確実に固定することができる。

【0016】

また、本発明は、上記の回転電機の固定子を備えたことを特徴とする車載用電動圧縮機としてもよい。
本発明の車載用電動圧縮機によれば、紐を挿通する作業効率の低下防止と絶縁部材の移動防止とを両立させることができる。

【発明の効果】

【0017】

本発明によれば、紐を挿通する作業効率の低下防止と絶縁部材の移動防止とを両立させることのできる回転電機の固定子およびその回転電機の固定子を備えた車載用電動圧縮機を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】第１の実施形態に係る車載用電動圧縮機の縦断面図である。

【図2】（ａ）は第１の実施形態に係る電動モータの巻線の波巻を説明する概略図であり、（ｂ）は絶縁部材の縦断面図である。

【図3】（ａ）は電動モータの固定子の正面図であり、（ｂ）は電動モータの固定子の背面図である。

【図4】電動モータの固定子の斜視図である。

【図5】固定子およびコイルエンド部の要部を展開して紐の緊縛を説明する説明図である。

【図6】車載用電動圧縮機が備える電動モータの固定子の絶縁部材を含む要部正面図である。

【図7】第２の実施形態に係る車載用電動圧縮機が備える電動モータの固定子の絶縁部材を含む要部正面図である。

【図8】第３の実施形態に係る車載用電動圧縮機が備える電動モータの固定子の絶縁部材を含む要部正面図である。

【図9】変形例に係る固定子およびコイルエンド部の要部を展開して紐の緊縛を説明する説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

（第１の実施形態）
以下、本発明の回転電機の固定子を適用した第１の実施形態に係る車載用電動圧縮機について図面を参照して説明する。
本実施形態に係る車載用電動圧縮機は、走行用の電動モータと内燃機関を走行駆動源とするハイブリッド車に搭載されるスクロール型の電動圧縮機である。
車載用電動圧縮機は、車両用空調装置における冷媒回路の一部を構成している。
車両用空調装置は、車載用電動圧縮機のほか、図示はしないが、凝縮器としてのコンデンサと、レシーバと、膨張弁及びエバポレータを備えたクーリングユニットと、これらの機器を接続する配管を備えている。

【0020】

図１に示すように、車載用電動圧縮機（以下「圧縮機」と表記する）１０は、流体としての冷媒を圧縮する圧縮機構１１と、圧縮機構１１を駆動する回転電機としての電動モータ１２が一体化された圧縮機である。
圧縮機１０のハウジング１３は金属製のハウジングであり、本実施形態ではアルミ系金属材料により形成されている。
ハウジング１３は、第１ハウジング体１４と、第２ハウジング体１５を有している。
第１ハウジング体１４の端面と第２ハウジング体１５の端面は接合され、第１ハウジング体１４および第２ハウジング体１５はボルト１６により一体的に固定されている。
因みに、この実施形態の圧縮機１０は、エンジンルーム内において横置き状態にて設置される。

【0021】

圧縮機１０の第１ハウジング体１４の内部には、圧縮機構１１と電動モータ１２とが収容されている。
圧縮機構１１は固定スクロール１７および可動スクロール１８を備え、圧縮機構１１には固定スクロール１７および可動スクロール１８により圧縮室１９が形成されている。
可動スクロール１８と対向して噛合する固定スクロール１７が第１ハウジング体１４に固定されている。
第１ハウジング体１４の上部側には吸入口２０が形成されている。
吸入口２０は外部冷媒回路（図示せず）と接続されており、外部冷媒回路は第１ハウジング体１４の内部と連通する。
圧縮機１０の圧縮運転時には、低圧の冷媒は外部冷媒回路から吸入口２０を通過し、第１ハウジング体１４の内部に送入される。

【0022】

第２ハウジング体１５の内部には圧縮室１９と連通する吐出室２１が形成されている。
第２ハウジング体１５の上部には吐出口２２が形成されており、吐出口２２は外部冷媒回路と連通する。
第２ハウジング体１５には、吐出室２１と吐出口２２との間を連通する連通路２３が形成されている。

【0023】

第１ハウジング体１４内における固定スクロール１７と電動モータ１２との間には、軸支部材２４が設けられている。
軸支部材２４は、圧縮機構１１の一部を構成し、電動モータ１２が備える回転軸２５の一方の端部を軸支する軸受２６を備えている。
回転軸２５の他方の端部は、軸受２７を介して第１ハウジング体１４に支持されている。
軸支部材２４には圧縮室１９と連通する吸入ポート２８が形成されており、吸入口２０から第１ハウジング体１４内に取り込まれた冷媒は、吸入ポート２８を通じて圧縮室１９へ導入される。
また、軸支部材２４には、固定側ピン２９が圧入により固定されており、固定側ピン２９は可動スクロール１８へ向けて突出している。
固定側ピン２９は可動スクロール１８の回転（自転）を防止する自転防止機構である。

【0024】

回転軸２５の固定スクロール１７側の端部には、固定スクロール１７側へ突出する偏心軸３０が設けられている。
偏心軸３０は回転軸２５の軸心Ｐに対して偏心した位置に設定されており、回転軸２５が回転すると偏心軸３０は回転軸２５の軸心Ｐに対して偏心して回転する。
偏心軸３０の外周には、ドライブブシュ３１が相対回動可能に嵌合されている。

【0025】

ドライブブシュ３１の外周には、可動スクロール１８が軸受３２を介して旋回自在に連結されている。
回転軸２５が回転するとき、可動スクロール１８は自転防止機構である固定側ピン２９により回転（自転）を行うことなく、軸心Ｐの周囲を旋回する。
つまり、可動スクロール１８は軸心Ｐの周囲を非自転状態にて旋回可能に設けられている。

【0026】

冷媒が吸入ポート２８を通じて圧縮室１９へ導入され、圧縮室１９の容積減少により圧縮室１９の冷媒は圧縮される。
固定スクロール１７の中心に吐出室２１と連通する吐出ポート３３が形成されており、吐出ポート３３を開閉する吐出弁３４が備えられている。
圧縮された冷媒は、吐出ポート３３を通じて吐出室２１へ吐出される。

【0027】

圧縮機１０は、第１ハウジング体１４に接合される駆動回路ケース３５を備えている。
駆動回路ケース３５は、電動モータ１２への電力供給を制御する駆動回路３６を保護するケースである。
駆動回路３６は、インバータおよびその他の電子部品と、インバータおよびその他の電子部品が固定される基板等を備えている。
インバータは、スイッチング素子を備えており、外部から圧縮機１０の駆動に必要な電力の供給を受け、供給される直流電力を交流電力に変換する。
駆動回路ケース３５はボルト３７により第１ハウジング体１４に固定される。
駆動回路３６と電気的に接続された気密端子３８が、第１ハウジング体１４に設置されている。

【0028】

第１ハウジング体１４の内部にはクラスタブロック３９が設けられ、気密端子３８は電動モータ１２と電気的に接続されたクラスタブロック３９と電気的に接続されている。
このように、電動モータ１２と駆動回路３６は電気的に接続されており、駆動回路３６から気密端子３８を介して電動モータ１２に通電されると、電動モータ１２が駆動され、回転軸２５と連結された圧縮機構１１が作動される。

【0029】

次に、電動モータ１２の詳細を説明する。
電動モータ１２は、駆動回路３６により三相交流電力の供給を受けて駆動されるモータである。
図１に示すように、電動モータ１２が備える回転子としてのロータ４０は、回転軸２５の軸芯方向に設けた複数の磁石挿入孔を備えたロータコア４１と、ロータコア４１の磁石挿入孔に埋設された永久磁石４２を有している。
ロータコア４１は、磁性体の鋼板により製作された複数枚のコア板４３を積層することにより形成されている。
ロータコア４１の中心には回転軸２５が挿通され、回転軸２５とロータコア４１は互いに固定されている。

【0030】

電動モータ１２が備える固定子としてのステータ４４は、第１ハウジング体１４の内壁に固定される環状のステータコア４５を有している。
図２（ａ）に示すように、ステータコア４５の内周には、複数配列されたティース４６間にスロット４７が形成されている。
本実施形態では、ティース４６およびスロット４７の数は３０個であり、ティース４６およびスロット４７は周方向に等間隔を以って配列されている。
スロット４７は、Ｕ相のスロット４７Ｕと、Ｖ相のスロット４７Ｖと、Ｗ相のスロット４７Ｗとから構成されている。
スロット４７Ｕには、ステータコア４５の最外周となるＵ相の巻線４８Ｕが波巻きにより巻回されている。
スロット４７Ｖには、Ｕ相の巻線４８Ｕの内周側となるＶ相の巻線４８Ｖが波巻きにより巻回されている。
スロット４７Ｗには、ステータコア４５の最内周となるＷ相の巻線４８Ｗが波巻きにより巻回されている。

【0031】

複数相の巻線４８（４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗ）はステータコア４５のコイルを形成する。
導電性の巻線４８（４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗ）は、銅線により形成される芯線の外周面にエナメルによる絶縁被膜を形成したものである。
各スロットには絶縁シート（図示せず）が挿入されており、各相の巻線４８（４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗ）はスロット４７（４７Ｕ、４７Ｖ、４７Ｗ）の内壁面と絶縁されている。

【0032】

図２（ａ）において、巻線４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗを実線により示す部分は、スロット４７Ｕ、４７Ｖ、４７Ｗ外に配置されたステータコア４５の一方の端面側（圧縮機構１１側）のコイルエンド部５０（５０Ｕ、５０Ｖ、５０Ｗ）である。
また、巻線４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗを破線により示す部分は、スロット４７Ｕ、４７Ｖ、４７Ｗ外に配置されたステータコア４５の他方の端面側（駆動回路３６側）のコイルエンド部５１（５１Ｕ、５１Ｖ、５１Ｗ）である。
各相の巻線４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗを実線により示す部分と、巻線４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗを破線により示す部分との間は、各相の巻線４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗにおいて対応するスロット４７Ｕ、４７Ｖ、４７Ｗを通る部分である。

【0033】

図２（ａ）に示すように、各相の巻線４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗの始端側は、互いに束ねられてリード線５６として一方のコイルエンド部５０から引き出され、クラスタブロック３９において対応する入力端子５７Ｕ、５７Ｖ、５７Ｗと電気的に接続されている。
従って、Ｕ相のスロット４７Ｕに挿通されているＵ相の巻線４８Ｕは、クラスタブロック３９における入力端子５７Ｕを介して駆動回路３６と電気的に接続されている。
Ｖ相のスロット４７Ｖに挿通されているＶ相の巻線４８Ｖは、クラスタブロック３９における入力端子５７Ｖを介して駆動回路３６と電気的に接続されている。
Ｗ相のスロット４７Ｗに挿通されているＵ相の巻線４８Ｗは、クラスタブロック３９における入力端子５７Ｗを介して駆動回路３６と電気的に接続されている。

【0034】

一方、図２（ａ）に示すように、各相の巻線４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗの終端側は、ステータコア４５の一方の端面側における各相のコイルエンド部５０Ｕ、５０Ｖ、５０Ｗと対応して引き出された巻線４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗによる引出部４９を備えている。
図２（ｂ）に示すように、引出部４９の先端は互いに束ねられ、各相の巻線４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗの芯線を互いに半田付けにより結束して電気的に接続して結線接続部４９Ａを形成しており、結線接続部４９Ａは電動モータ１２の中性点Ｎとなる。
結線接続部４９Ａを含む引出部４９の一部は、樹脂フィルム５８が何重にも巻回されて形成された絶縁部材５９により被覆されている。
結線接続部４９Ａ側に位置する樹脂フィルム５８の先端は封止されている。
なお、絶縁部材５９は、結線接続部４９Ａ側が長手方向の先端部５９Ａとなり、引出部４９側が長手方向の基部５９Ｂとなる。

【0035】

図２（ｂ）では樹脂フィルム５８を単層により示しているが、実際には何重にも巻回された複数層にて形成されている。
なお、絶縁部材５９の引出部４９側の端部付近を絞って絞り部５９Ｃを形成しており、絞り部５９Ｃは絶縁部材５９内に冷媒が入り難いようにしている。
中性点Ｎを形成する結線接続部４９Ａは、絶縁部材５９により絶縁性が保たれている。
引出部４９および絶縁部材５９は、次に説明する紐６０によりステータコア４５の一方の端面側におけるコイルエンド部５０に固定される。

【0036】

図３（ａ）に示すように、ステータコア４５の一方の端面においてスロット４７Ｕ外に配置されるコイルエンド部５０Ｕとスロット４７Ｖ外に配置されるコイルエンド部５０Ｖとの間には第１の相間絶縁シート５２が周方向にわたって介在されている。
また、ステータコア４５の一方の端面においてスロット４７Ｖ外に配置されるコイルエンド部５０Ｖとスロット４７Ｗ外に配置されるコイルエンド部５０Ｗとの間には第２の相間絶縁シート５３が周方向にわたって介在されている。
第１の相間絶縁シート５２および第２の相間絶縁シート５３は、樹脂材料により形成された帯状の樹脂シートであり、周方向の両端部は重ねられている。

【0037】

図３（ｂ）に示すように、ステータコア４５の他方の端面においてスロット４７Ｕ外に配置されるコイルエンド部５１Ｕとスロット４７Ｖ外に配置されるコイルエンド部５１Ｖとの間には第３の相間絶縁シート５４が周方向にわたって介在されている。
また、ステータコア４５の一方の端面においてスロット４７Ｖ外に配置されるコイルエンド部５１Ｖとスロット４７Ｗ外に配置されるコイルエンド部５１Ｗとの間には第４の相間絶縁シート５５が周方向にわたって介在されている。
第３の相間絶縁シート５４および第４の相間絶縁シート５５は、樹脂材料により形成された帯状の樹脂シートであり、周方向の両端部は重ねられている。

【0038】

次に、コイルエンド部５０、５１の緊縛について説明する。
本実施形態では、図４、図５に示すように、ステータコア４５の一方の端面側におけるコイルエンド部５０（５０Ｕ、５０Ｖ、５０Ｗ）は１本の紐６０により緊縛される。
また、ステータコア４５の他方の端面側におけるコイルエンド部５１（５１Ｕ、５１Ｖ、５１Ｗ）は別の１本の紐６０により緊縛される。
なお、図４では、リード線および相間絶縁シート５２、５３の図示を省略する。
また、図５では、説明の便宜上、ステータコア４５およびコイルエンド部５０、５１の一部を平面的に展開して示した展開図としており、図５では区別しやすいようにコイルエンド部５０Ｕ、５１Ｕにのみハッチングを施している。

【0039】

ステータコア４５における一方の端面側のコイルエンド部５０について詳細に説明する。
コイルエンド部５０Ｕ、５０Ｖ、５０Ｗとステータコア４５との間には、複数の空間（ティース空間６１、６２、６３）が区画されている。

【0040】

Ｕ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５０Ｕとステータコア４５との間には、ティース空間６２が中央に位置し、ティース空間６１、６３はティース空間６２の両端側に位置する。
また、Ｖ相の巻線４８Ｖのコイルエンド部５０Ｖとステータコア４５との間には、ティース空間６３が中央に位置し、ティース空間６１、６２はティース空間６３の両端側に位置する。
そして、Ｗ相の巻線４８Ｗのコイルエンド部５０Ｗとステータコア４５との間には、ティース空間６１が中央に位置し、ティース空間６２、６３はティース空間６１の両端側に位置する。

【0041】

最外周となるＵ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５０Ｕは、中央のティース空間６２を除いて両端側に配置されるティース空間６１、６３に紐６０を挿通することによって緊縛されている。
コイルエンド部５０Ｖは、中央のティース空間６３を除いて両端側に配置されるティース空間６１、６２に紐６０を挿通することによって緊縛されている。
コイルエンド部５０Ｗは、中央のティース空間６１を除いて両端側に配置されるティース空間６２、６３に紐を挿通することによって緊縛されている。
従って、紐６０は、一定の間隔で複数の空間に挿通されており、具体的には、紐６０が挿通されるティース空間（挿通空間）と紐６０が挿通されないティース空間（非挿通空間）とが、複数のティース４６の位置に対応して交互に配設されている。
各コイルエンド部５０Ｕ、５０Ｖ、５０Ｗでは、中央のティース空間（非挿通空間）を除いて両端側に配置される２箇所のティース空間（挿通空間）に紐６０が通され、各コイルエンド部５０Ｕ、５０Ｖ、５０Ｗは紐６０により互いに緊縛される。

【0042】

紐６０のレーシング（編み方）は、紐６０を挿通した挿通空間と紐６０を挿通しない非挿通空間が交互となる他は、公知のレーシングと基本的に同じである。
最外周となるＵ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５０Ｕでは、輪にした紐６０をティース空間６３の内周側から外周側へ通し、外周側に通された輪の紐６０をコイルエンド部５０Ｖ側に用意されている紐６０の輪に通している。
紐６０の輪を通したティース空間６３からの紐６０の輪の中に、コイルエンド部５０Ｕの端部側から輪にした紐６０を通し、コイルエンド部５０Ｕの内周側から外周側へ通した側の紐６０の輪を残す。
次に、ティース空間６２を飛ばしてティース空間６１の内周側から外周側へ輪にした紐６０を通し、コイルエンド部５０Ｕの外周側で残した紐６０の輪に、ティース空間６１を通した紐６０を通す。
このようにして、コイルエンド部５０Ｕ〜５０Ｗの全周にわたって紐６０を編み込むことにより、紐６０がコイルエンド部５０Ｕ〜５０Ｗにおいて網目状に編み込まれる。

【0043】

ところで、本実施形態では、ステータコア４５の一方の端面側におけるコイルエンド部５０（５０Ｕ、５０Ｖ、５０Ｗ）は１本の紐６０により緊縛されるが、絶縁部材５９も紐６０によりコイルエンド部５０に固定される。
絶縁部材５９は、外力が特に加わらない状態では、直線状の形態もしくは直線に近い緩やかな湾曲線状の形態となるが、図４、図６に示すように、紐６０によりコイルエンド部５０に沿うように円弧状に変形されて固定されている。
本実施形態では、絶縁部材５９が主にコイルエンド部５０Ｕに固定されるように紐６０が編み込まれているほか、絶縁部材５９に掛かる紐６０の箇所が増えるように、絶縁部材５９の長手方向の先端部５９Ａと基部５９Ｂには、それぞれさらに紐６０が掛け回されている。

【0044】

図５、図６に示すように、紐６０が挿通される空間のうち、絶縁部材５９が配置されているコイルエンド部５０Ｕのティース空間６３は、絶縁部材５９の先端部５９Ａに対応して配置されており、ステータコア４５の軸方向において絶縁部材５９の先端部５９Ａの位置とほぼ一致する。
二重にした紐６０が、絶縁部材５９の先端部５９Ａの位置とほぼ一致するティース空間６３の内周側から外周側へ通され、このティース空間６３を通した二重の紐６０を、コイルエンド部５０Ｖ側において用意されている紐６０の輪に通す。
図５、図６に示すように、紐６０の輪に通した紐６０を、コイルエンド部５０Ｕの端部側において外周側から内周側へ通すことにより、コイルエンド部５０Ｕの端部側において外周側から内周側へ通した紐６０が、絶縁部材５９の先端部５９Ａに掛かる。
絶縁部材５９の先端部５９Ａに掛けた紐６０を、さらにもう一度、ティース空間６３において内周側から外周側へ通している。
そして、再度ティース空間６３を通した紐６０は、コイルエンド部５０Ｕのティース空間６２の近くで輪を残す。
次に、コイルエンド部５０Ｕの端部側において内周側から外周側へ通し、内周側から外周側へ通した紐６０を、残した紐６０の輪に通す。
よって、紐６０は、コイルエンド部５０の外周側において、先端部５９Ａに対応して配置されるティース空間６３から２本ずつ広がるように配置されている。

【0045】

紐６０が挿通される空間のうち、絶縁部材５９が配置されているコイルエンド部５０Ｖのティース空間６２は、絶縁部材５９の基部５９Ｂに対応して配置されており、ステータコア４５の軸方向において絶縁部材５９の基部５９Ｂの位置とほぼ一致する。
二重にした紐６０が、絶縁部材５９の基部５９Ｂの位置とほぼ一致するティース空間６２の内周側から外周側へ通され、このティース空間６２を通した二重の紐６０を、コイルエンド部５０Ｕ側において用意されている紐６０の輪に通す。
図５、図６に示すように、紐６０の輪に通した紐６０を、コイルエンド部５０Ｖの端部側において外周側から内周側へ通すことにより、コイルエンド部５０Ｖの端部側において外周側から内周側へ通した紐６０が、絶縁部材５９の基部５９Ｂに掛かる。
絶縁部材５９の基部５９Ｂに掛けた紐６０を、さらにもう一度、ティース空間６２において内周側から外周側へ通している。
そして、再度ティース空間６２を通した紐６０は、コイルエンド部５０Ｗのティース空間６１の近くで輪を残す。
よって、紐６０は、コイルエンド部５０の外周側において、基部５９Ｂに対応して配置されるティース空間６２から２本ずつ広がるように配置されている。
また、紐６０は、先端部５９Ａ及び基部５９Ｂに対応して配置される一対の空間（コイルエンド部５０Ｕのティース空間６３とコイルエンド部５０Ｖのティース空間６２）に挿通されており、一対の挿通空間の間には、他の挿通空間（コイルエンド部５０Ｕのティース空間６１）が配置されている。

【0046】

このように、コイルエンド部５０では、紐６０によるコイルエンド部５０の緊縛とともに紐６０により絶縁部材５９をコイルエンド部５０に固定する。
そして、絶縁部材５９の先端部５９Ａ及び基部５９Ｂに掛かるように、先端部５９Ａ及び基部５９Ｂでは紐６０の編み込みを増やしている。
つまり、コイルエンド部５０における絶縁部材５９の無い部位では、紐６０の編み込みを増やすことはせず、絶縁部材５９の先端部５９Ａ及び基部５９Ｂに対応する部位では紐６０の編み込みを増やしており、絶縁部材５９に掛かる紐６０の箇所を増やしている。
なお、本実施形態では、絶縁部材５９がコイルエンド部５０の径方向外側寄りに固定されている。
これは、コイルエンド部５０に沿う絶縁部材５９の湾曲をできるだけで緩やかにして半田付けされている結線接続部４９Ａの変形による破損を防止するためである。
絶縁部材５９の設置位置がコイルエンド部５０の径方向外側寄りであれば、コイルエンド部５０の径方向中心側よりも湾曲が緩やかになる。
なお、絶縁部材５９が大きく湾曲すると、半田付けされている結線接続部４９Ａが破損するおそれがある。

【0047】

次に、ステータコア４５における他方の端面側のコイルエンド部５１について詳細に説明する。
コイルエンド部５１Ｕ、５１Ｖ、５１Ｗとステータコア４５との間には、複数の空間（ティース空間６４、６５、６６）が区画されている。

【0048】

Ｕ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５１Ｕとステータコア４５との間には、ティース空間６５が中央に位置し、ティース空間６４、６６はティース空間６５の両端側に位置する。
また、Ｖ相の巻線４８Ｖのコイルエンド部５１Ｖとステータコア４５との間には、ティース空間６６が中央に位置し、ティース空間６４、６５はティース空間６６の両端側に位置する。
そして、Ｗ相の巻線４８Ｗのコイルエンド部５１Ｗとステータコア４５との間には、ティース空間６４が中央に位置し、ティース空間６５、６６はティース空間６１の両端側に位置する。

【0049】

最外周となるＵ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５１Ｕは、ティース空間６４、６６を除いて中央に配置されるティース空間６５に紐６０を挿通することによって緊縛されている。
コイルエンド部５１Ｖは、ティース空間６４、６５を除いて中央に配置されるティース空間６６に紐６０を挿通することによって緊縛されている。
コイルエンド部５１Ｗは、ティース空間６５、６６を除いて中央に配置されるティース空間６４に紐６０を挿通することによって緊縛されている。
従って、紐６０は、一定の間隔で複数の空間に挿通されており、具体的には、紐６０が挿通されるティース空間（挿通空間）と紐６０が挿通されないティース空間（非挿通空間）とが、複数のティース４６の位置に対応して交互に配設されている。
各コイルエンド部５１Ｕ、５１Ｖ、５１Ｗでは、中央のティース空間（挿通空間）に紐６０が通され、中央のティース空間の両端側となる２箇所のティース空間（非挿通空間）は紐６０を非挿通とし、各コイルエンド部５１Ｕ、５１Ｖ、５１Ｗは紐６０により互いに緊縛される。

【0050】

紐６０のレーシングは、コイルエンド部５０Ｕ〜５０Ｗと同様に、紐６０を挿通した挿通空間と紐６０を挿通しない非挿通空間が交互となる他は、公知のレーシングと基本的に同じである。
最外周となるＵ相の巻線４８Ｕのコイルエンド部５１Ｕでは、輪にした紐６０をティース空間６５の内周側から外周側へ通し、外周側に通された輪の紐６０をコイルエンド部５１Ｕのティース空間６６側に用意されている紐６０の輪に通している。
紐６０の輪を通したティース空間６５からの紐６０の輪の中に、コイルエンド部５１Ｕの端部側から輪にした紐６０を通し、コイルエンド部５１Ｕの内周側から外周側へ通した側の紐６０の輪を残す。
次に、ティース空間６４を飛ばしてコイルエンド部５１Ｕの隣となるコイルエンド部５１Ｖのティース空間６６の内周側から外周側へ輪にした紐６０を通し、コイルエンド部５１Ｕの外周側で残した紐６０の輪に、ティース空間６６を通した紐６０を通す。
このようにして、コイルエンド部５１Ｕ〜５１Ｗの全周にわたって紐６０を編み込むことにより、紐６０がコイルエンド部５１Ｕ〜５１Ｗにおいて網目状に編み込まれる。
なお、コイルエンド部５１では、絶縁部材５９が存在しないため、紐６０の編み込みを増やすことなく、コイルエンド部５１におけるレーシングが行われる。
従って、紐６０を通したティース空間と紐６０を通さないティース空間が周方向にわたって交互に位置する。

【0051】

紐６０のレーシングは、公知のレーシング装置（図示せず）により行われる。
コイルエンド部５０、５１は、レーシングに先立ってプレス装置により環状に成形されている。
本実施形態では、ステータコア４５における一方の端面側のコイルエンド部５０と他方の端面側のコイルエンド部５１とを同時にレーシングを行う。
レーシング前のコイルエンド部５０には、絶縁部材５９を１本の巻線４８によりコイルエンド部５０の端面に仮止めされており、その後のレーシングにより紐６０によるコイルエンド部５０の緊縛とともに絶縁部材５９はコイルエンド部５０に固定される。

【0052】

本実施形態の電動モータ１２のステータ４４および圧縮機１０は以下の作用効果を奏する。
（１）各コイルエンド部５０（５１）とステータコア４５のティース４６との間に複数の空間（ティース空間６１〜６３（６４〜６５））が区画されるが、紐６０は一定の間隔で複数の空間に挿通され、紐６０が挿通された空間に絶縁部材５９の先端部５９Ａ及び基部５９Ｂを固定する紐６０をさらに挿通している。よって、紐６０は一定の間隔で複数の空間に挿通されているので、紐６０が一定の間隔で複数の空間に挿通されていない場合と比較して紐を挿通する作業効率の低下を防止することができる。また、紐６０が挿通される空間のうち、絶縁部材５９の先端部５９Ａ及び基部５９Ｂに対応して配置される空間に、さらに紐６０を挿通することにより、絶縁部材５９の先端部５９Ａ及び基部５９Ｂがコイルエンド部５０に固定されているので、コイルエンド部５０に対する絶縁部材５９の移動を防止することができる。従って、紐６０を挿通する作業効率の低下防止と絶縁部材５９の移動防止とを両立させることができる。

【0053】

（２）紐６０は、コイルエンド部５０の外周側において、先端部５９Ａ及び基部５９Ｂに対応して配置される空間（ティース空間６３、６２）から２本ずつ広がるように配置されているので、コイルエンド部５０の緊縛と絶縁部材５９の固定とを強固に行うことができる。
（３）複数の空間は、紐６０が挿通される複数の挿通空間と紐６０が挿通されない複数の非挿通空間とからなり、複数の挿通空間と複数の非挿通空間とが、複数のティース４６の位置に対応して交互に配設されている。このため、紐６０が挿通されない複数の非挿通空間により、紐６０の使用量を低減させることができる。

【0054】

（４）紐６０は、先端部５９Ａ及び基部５９Ｂがコイルエンド部５０に固定されるように、先端部５９Ａ及び基部５９Ｂに対応して配置される一対の挿通空間（ティース空間６３、６２）に挿通されているので、どちらか一方のみに挿通されている場合と比較して、絶縁部材５０の固定をさらに強固に行うことができる。
（５）先端部５９Ａ及び基部５９Ｂに対応して配置される一対の挿通空間（ティース空間６３、６２）の間には、他の挿通空間（ティース空間６１）が配置されているので、絶縁部材５９が長手方向に一定の長さを有していても、確実に固定することができる。
（６）圧縮機１０を振動や衝撃が発生する車両に搭載しても、振動等による絶縁部材５９のステータコア４５の径方向外側への移動を防止することができるから、圧縮機１０は車載用電動圧縮機として好適である。
（７）絶縁部材５９の基部５９Ｂに掛かる紐６０の箇所を増やすことは、潤滑油を含む冷媒の樹脂フィルム５８内への浸入を妨げることを助長する。このため、冷媒に含まれる潤滑油が中性点Ｍの絶縁性を低下させる性質の潤滑油であっても、潤滑油を含む冷媒を樹脂フィルム５８内へ浸入し難くすることができる。

【0055】

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る車載用電動圧縮機について図面を参照して説明する。
本実施形態は、絶縁部材５９に掛かる紐６０の箇所を増やす対象を絶縁部材５９の先端部５９Ａのみとした例である。
本実施形態では、絶縁部材５９に掛かる紐６０の箇所を増やす対象が、第１の実施形態と異なるだけであるから、第１の実施形態の符号を共通して用いる。

【0056】

本実施形態の絶縁部材５９が固定されている状態を図７に示すが、絶縁部材５９の先端部５９Ａにおける紐６０の掛け方は、第１の実施形態における絶縁部材５９の先端部５９Ａにおける紐６０の掛け方と同じである。
二重にした紐６０が、絶縁部材５９の先端部５９Ａの位置とほぼ一致するティース空間６３の内周側から外周側へ通され、このティース空間６３を通した二重の紐６０を、コイルエンド部５０Ｖ側において用意されている紐６０の輪に通す。
紐６０の輪に通した紐６０を、コイルエンド部５０Ｕの端部側において外周側から内周側へ通すことにより、コイルエンド部５０Ｕの端部側において外周側から内周側へ通した紐６０が、絶縁部材５９の先端部５９Ａに掛かる。
絶縁部材５９の先端部５９Ａに掛けた紐６０を、さらにもう一度、ティース空間６３において内周側から外周側へ通している。
そして、再度ティース空間６３を通した紐６０は、コイルエンド部５０Ｕのティース空間６２の近くで輪を残す。
次に、コイルエンド部５０Ｕの端部側において内周側から外周側へ通し、内周側から外周側へ通した紐６０を、残した紐６０の輪に通す。

【0057】

本実施形態では、絶縁部材５９に掛かる紐６０の箇所を増やす対象を絶縁部材５９の先端部５９Ａのみとしたから、第１の実施形態よりも紐６０の使用量を低減することができる。
例えば、絶縁部材５９の基部５９Ｂが、引出部４９により規制されてステータコア４５の径方向外側に飛び出しにくい場合に、本実施形態を適用することができる。
絶縁部材５９の先端部５９Ａはステータコア４５の径方向外側に最も飛び出し易いが、絶縁部材５９の先端部５９Ａに紐６０が掛かることにより、先端部５９Ａのステータコア４５の径方向外側への突出を確実に防止することができる。

【0058】

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に係る車載用電動圧縮機について図面を参照して説明する。
本実施形態は、絶縁部材５９に掛かる紐６０の箇所を増やす対象を絶縁部材５９の基部５９Ｂのみとした例である。
本実施形態では、絶縁部材５９に掛かる紐６０の箇所を増やす対象が、第１の実施形態と異なるだけであるから、第１の実施形態の符号を共通して用いる。

【0059】

絶縁部材５９の基部５９Ｂにおける紐６０の掛け方は、第１の実施形態における絶縁部材５９の基部５９Ｂにおける紐６０の掛け方と同じである。
二重にした紐６０が、絶縁部材５９の基部５９Ｂの位置とほぼ一致するティース空間６２の内周側から外周側へ通され、このティース空間６２を通した二重の紐６０を、コイルエンド部５０Ｕ側において用意されている紐６０の輪に通す。
紐６０の輪に通した紐６０を、コイルエンド部５０Ｕの端部側において外周側から内周側へ通すことにより、コイルエンド部５０Ｕの端部側において外周側から内周側へ通した紐６０が、絶縁部材５９の基部５９Ｂに掛かる。
絶縁部材５９の基部５９Ｂに掛けた紐６０を、さらにもう一度、ティース空間６２において内周側から外周側へ通している。
そして、再度ティース空間６２を通した紐６０は、コイルエンド部５０Ｕのティース空間６１の近くで輪を残す。
次に、コイルエンド部５０Ｖの端部側において内周側から外周側へ通し、内周側から外周側へ通した紐６０を、残した紐６０の輪に通す。

【0060】

本実施形態では、絶縁部材５９に掛かる紐６０の箇所を増やす対象を絶縁部材５９の基部５９Ｂのみとしたから、第１の実施形態よりも紐６０の使用量を低減することができる。
絶縁部材５９の基部５９Ｂが先端部５９Ａよりもステータコア４５の径方向外側に飛び出し易い場合には、絶縁部材５９の基部５９Ｂに紐６０が掛かることにより、基部５９Ｂのステータコア４５の径方向外側への突出を確実に防止することができる。

【0061】

（変形例）
次に、第１の実施形態の変形例について説明する。
本変形例では、絶縁部材５９の先端部５９Ａ及び基部５９Ｂにおける紐６０の掛け方が、第１の実施形態における絶縁部材５９の先端部５９Ａ及び基部５９Ｂにおける紐６０の掛け方と異なる。
本変形例による絶縁部材５９のコイルエンド部の固定状態を図９に示す。

【0062】

図９に示すように、紐６０が挿通される空間のうち、絶縁部材５９が配置されているコイルエンド部５０Ｕのティース空間６３は、絶縁部材５９の先端部５９Ａに対応して配置されており、ステータコア４５の軸方向において絶縁部材５９の先端部５９Ａと位置がほぼ一致する。
図９に示すように、紐６０は、コイルエンド部５０Ｕの外周側において、ティース空間６３から２本ずつ広がるように配置されて２辺を形成するとともに、２辺を含んだ略四角形状が形成されるように編み込まれている。
コイルエンド部５０Ｕのティース空間６３において内周側から外周側へ通した紐６０の輪に、コイルエンド部５０Ｕの端部側において内周側から外周側へ通した紐６０を通す。
コイルエンド部５０Ｕの端部側において内周側から外周側へ通した紐６０が絶縁部材５９の先端部５９Ａに掛かる。
一方、紐６０が挿通される空間のうち、絶縁部材５９が配置されているコイルエンド部５０Ｖのティース空間６２は、絶縁部材５９の基部５９Ｂに対応して配置されており、ステータコア４５の軸方向において絶縁部材５９の基部５９Ｂと位置がほぼ一致する。
紐６０は、コイルエンド部５０Ｖの外周側において、ティース空間６２から２本ずつ広がるように配置されて２辺を形成するとともに、２辺を含んだ略四角形状が形成されるように編み込まれている。
コイルエンド部５０Ｖのティース空間６２において内周側から外周側へ通した紐６０の輪に、コイルエンド部５０Ｖの端面側において内周側から外周側へ通した紐６０を通す。
コイルエンド部５０Ｖの端部側において内周側から外周側へ通した紐６０が絶縁部材５９の基部５９Ｂに掛かる。
本変形例は第１の実施形態と同様の作用効果を奏する。

【0063】

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

【0064】

○ 上記の実施形態（変形例を含む）では、車載用電動圧縮機に適用した例を説明したが、本発明の回転電機の固定子は、車載用電動圧縮機以外に適用してもよい。また、電動モータや発電機等の回転電機に適用してもよい。
○ 上記の実施形態（変形例を含む）では、車載用電動圧縮機としてスクロール型の電動圧縮機としたが、圧縮機構の形式はスクロール型に限定されない。例えば、斜板式ピストン型の電動圧縮機でもよく、あるいはベーン型の電動圧縮機としてもよい。
○ 上記の実施形態では、ステータコアにおけるティースおよびスロットの数を３０個としたが、ステータコアにおけるティースおよびスロットの数は、電動モータとして成立する数であれば特に制限されない。
○ 上記の実施形態（変形例を含む）では、ステータコアの一方の端面側におけるコイルエンド部に絶縁部材を固定するようにしたがこの限りではない。絶縁部材ステータコアの他方の端面側におけるコイルエンド部に固定してもよい。
○ 上記の実施形態（変形例を含む）では、絶縁部材に掛かる紐の箇所を増やす対象を、絶縁部材の先端部及び基部の少なくとも一方を対象としたが、この限りではない。例えば、絶縁部材の先端部及び基部に対応して配置される一対の挿通空間の間に配置される他の挿通空間にも、さらに紐を挿通してもよい。絶縁部材を固定する紐の使用量は増えるが、従来と比べると少ない使用量で済む。また、絶縁部材のコイルエンド部に対する固定が強化されるとともにコイルエンド部の紐による緊縛を強化することができる。
○ 上記の実施形態（変形例を含む）では、絶縁部材５９に絞り部５９Ｃを形成したが、絞り部５９Ｃを形成しなくてもよい。

【符号の説明】

【0065】

１０ 電動圧縮機
１１ 圧縮機構
１２ 電動モータ
１３ ハウジング
１７ 固定スクロール
１８ 可動スクロール
１９ 圧縮室
２５ 回転軸
２８ 吸入ポート
３０ 偏心軸
３３ 吐出ポート
３４ 吐出弁
３６ 駆動回路
３８ 気密端子
３９ クラスタブロック
４０ ロータ
４１ ロータコア
４２ 永久磁石
４４ ステータ
４５ ステータコア
４６ ティース
４７（４７Ｕ、４７Ｖ、４７Ｗ） スロット
４８（４８Ｕ、４８Ｖ、４８Ｗ） 巻線
４９ 引出部
４９Ａ 結線接続部
５０（５０Ｕ、５０Ｖ、５０Ｗ） コイルエンド部
５１（５１Ｕ、５１Ｖ、５１Ｗ） コイルエンド部
５２ 第１の相間絶縁シート
５３ 第２の相間絶縁シート
５４ 第３の相間絶縁シート
５５ 第４の相間絶縁シート
５６ リード線
５７（５７Ｕ、５７Ｖ、５７Ｗ） 入力端子
５８ 樹脂フィルム
５９ 絶縁部材
５９Ａ 先端部
５９Ｂ 基部
６０ 紐
６１、６２、６３、６４、６５、６６ ティース空間
Ｎ 中性点
Ｐ 軸心

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】