特許 6103338 作業車輌の原動部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6103338

(24)【登録日】2017年3月10日

(45)【発行日】2017年3月29日

(54)【発明の名称】作業車輌の原動部構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/04 20060101AFI20170316BHJP

   A01D 41/12 20060101ALI20170316BHJP

   A01D 69/03 20060101ALI20170316BHJP

【ＦＩ】

   B60K11/04 F

   B60K11/04 B

   A01D41/12 E

   A01D69/03

【請求項の数】6

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2012-145878(P2012-145878)

(22)【出願日】2012年6月28日

(65)【公開番号】特開2014-8839(P2014-8839A)

(43)【公開日】2014年1月20日

【審査請求日】2015年3月30日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000125

【氏名又は名称】井関農機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100082647

【弁理士】

【氏名又は名称】永井 義久

(72)【発明者】

【氏名】藤田 靖

(72)【発明者】

【氏名】白方 幹也

(72)【発明者】

【氏名】山本 次郎

(72)【発明者】

【氏名】辻 健太郎

(72)【発明者】

【氏名】上路 嘉隆

(72)【発明者】

【氏名】西崎 宏

【審査官】 須山 直紀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−０９６５８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−００１１８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０７０７０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−３４３２２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１５６８９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０２５８９６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ １１／０４

Ａ０１Ｄ ４１／１２

Ａ０１Ｄ ６９／０３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジン（２０）を内装するエンジンルーム（８）の右外側部に、濾過体（１４）を有するエンジンカバー（１１）を設け、
該エンジンルーム（８）内におけるエンジン（２０）と濾過体（１４）の間の部位に、エンジン（２０）の冷却水を冷却するラジエータ（６０）を配置し、
前記エンジン（２０）とラジエータ（６０）の間の部位には濾過体（１４）から外気を吸入するファン（４０）を配置し、該ラジエータ（６０）と濾過体（１４）の間の部位には車体に備えた油圧機器の作動油を冷却するオイルクーラ（７０）を配置し、該オイルクーラ（７０）と濾過体（１４）の間の部位には、エンジン（２０）に吸気される空気を冷却するインタークーラ（８０）と、キャビン（６）用の空調機器の冷媒を冷却するコンデンサ（９０）を配置し、
前記エンジン（２０）の上側にプレート（３２）を配置し、該プレート（３２）の左側部をエンジン（２０）の左側の上部に延設するフレーム（３１）に固定し、前記プレート（３２）の右側部を下側に向けて折り曲げてエンジン（２０）の右側面に固定し、
前記プレート（３２）の左側の部位に、前記エンジン（２０）の回転をファン（４０）に伝動する油圧式無段変速装置（３０）を配置し、前記エンジン（２０）の右側部に前記ファン（４０）を回転自在に支持する入力軸（４１）を支持し、
前記油圧式無段変速装置（３０）の出力軸（３３）を前記エンジン（２０）の上部を越えて右外側に向けて延設し、該出力軸（３３）の左側部を前記プレート（３２）の左側部に立設した支持部材（３２Ａ）で支持し、前記出力軸（３３）の右側部は前記プレート（３２）の右側部に立設した支持部材（３２Ａ）で支持し、該出力軸（３３）の右側端部に支持した第１プーリ（３４）と前記入力軸（４１）に支持した第２プーリ（４２）にベルト（３５）を巻き掛け、該第２プーリ（４２）の基部に前記ファン（４０）の中心部を連結し、
前記第１プーリ（３４）を前記ファン（４０）の回転軌跡の外側に偏倚して配置した作業車輌の原動部構造。

【請求項2】

前記インタークーラ（８０）とコンデンサ（９０）を、上下方向にずらして配置した請求項１記載の作業車輌の原動部構造。

【請求項3】

前記コンデンサ（９０）の上部を、前記ファン（４０）の軸心方向視においてラジエータ（６０）の上端部よりも上側に偏倚させて配置した請求項１又は２記載の作業車輌の原動部構造。

【請求項4】

前記インタークーラ（８０）の下端部を、前記ファン（４０）の軸心方向視において該ファン（４０）の回転軌跡の下端部近傍に配置した請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。

【請求項5】

前記コンデンサ（９０）を、前記インタークーラ（８０）よりも濾過体（１４）に近接する部位に配置した請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。

【請求項6】

前記ラジエータ（６０）とオイルクーラ（７０）の間の部位に、該ラジエータ（６０）に対向する部位に開口部（６５Ｂ）を有する分離板（６５）を配置した請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、作業車輌の原動部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

作業車輌のエンジンルーム内に配置されたエンジンとラジエータ、オイルクーラ、コンデンサ等の冷却ユニットの外周を囲む箱状のカバーと、該箱状のカバーの開口部を覆う板状のカバーが開示されている。また、前記冷却ユニットを効率的に冷却し、冷却ユニットの取付け及び保守作業を容易にするために、ラジエータの対角線方向にずらしてコンデンサとオイルクーラを配置する構造が開示されている。（特許文献１）

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９−１１８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、特許文献１記載の発明における原動部は、インタークーラとコンデンサは多くの部分で重なり合って配置されているために、コンデンサによって外気の吸引が妨げられインタークーラの温度が所定温度以上に上昇し、エンジンの出力を低下する虞があった。
また、ラジエータの外側のオイルクーラ、インタークーラ、及びコンデンサが相互に重なり合って配置されているために、オイルクーラの外面に十分な外気を吸引することができずオイルクーラの温度が所定温度以上に上昇する虞があった。

【0005】

そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
請求項１に係る発明は、エンジン（２０）を内装するエンジンルーム（８）の右外側部に、濾過体（１４）を有するエンジンカバー（１１）を設け、該エンジンルーム（８）内におけるエンジン（２０）と濾過体（１４）の間の部位に、エンジン（２０）の冷却水を冷却するラジエータ（６０）を配置し、前記エンジン（２０）とラジエータ（６０）の間の部位には濾過体（１４）から外気を吸入するファン（４０）を配置し、該ラジエータ（６０）と濾過体（１４）の間の部位には車体に備えた油圧機器の作動油を冷却するオイルクーラ（７０）を配置し、該オイルクーラ（７０）と濾過体（１４）の間の部位には、エンジン（２０）に吸気される空気を冷却するインタークーラ（８０）と、キャビン（６）用の空調機器の冷媒を冷却するコンデンサ（９０）を配置し、前記エンジン（２０）の上側にプレート（３２）を配置し、該プレート（３２）の左側部をエンジン（２０）の左側の上部に延設するフレーム（３１）に固定し、前記プレート（３２）の右側部を下側に向けて折り曲げてエンジン（２０）の右側面に固定し、前記プレート（３２）の左側の部位に、前記エンジン（２０）の回転をファン（４０）に伝動する油圧式無段変速装置（３０）を配置し、前記エンジン（２０）の右側部に前記ファン（４０）を回転自在に支持する入力軸（４１）を支持し、前記油圧式無段変速装置（３０）の出力軸（３３）を前記エンジン（２０）の上部を越えて右外側に向けて延設し、該出力軸（３３）の左側部を前記プレート（３２）の左側部に立設した支持部材（３２Ａ）で支持し、前記出力軸（３３）の右側部は前記プレート（３２）の右側部に立設した支持部材（３２Ａ）で支持し、該出力軸（３３）の右側端部に支持した第１プーリ（３４）と前記入力軸（４１）に支持した第２プーリ（４２）にベルト（３５）を巻き掛け、該第２プーリ（４２）の基部に前記ファン（４０）の中心部を連結し、前記第１プーリ（３４）を前記ファン（４０）の回転軌跡の外側に偏倚して配置した作業車輌の原動部構造である。

【0007】

【0008】

請求項２に係る発明は、前記インタークーラ（８０）とコンデンサ（９０）を、上下方向にずらして配置した請求項１記載の作業車輌の原動部構造である。

【0009】

請求項３に係る発明は、前記コンデンサ（９０）の上部を、前記ファン（４０）の軸心方向視においてラジエータ（６０）の上端部よりも上側に偏倚させて配置した請求項１又は２記載の作業車輌の原動部構造である。

【0010】

請求項４に係る発明は、前記インタークーラ（８０）の下端部を、前記ファン（４０）の軸心方向視において該ファン（４０）の回転軌跡の下端部近傍に配置した請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。

【0011】

請求項５に係る発明は、前記コンデンサ（９０）を、前記インタークーラ（８０）よりも濾過体（１４）に近接する部位に配置した請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。

【0012】

請求項６に係る発明は、前記ラジエータ（６０）とオイルクーラ（７０）の間の部位に、該ラジエータ（６０）に対向する部位に開口部（６５Ｂ）を有する分離板（６５）を配置した請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。

【発明の効果】

【0013】

請求項１記載の発明によれば、
エンジン（２０）の上側にプレート（３２）を配置し、プレート（３２）の左側部をエンジン（２０）の左側の上部に延設するフレーム（３１）に固定し、プレート（３２）の右側部を下側に向けて折り曲げてエンジン（２０）の右側面に固定し、プレート（３２）の左側の部位に、エンジン（２０）の回転をファン（４０）に伝動する油圧式無段変速装置（３０）を配置し、エンジン（２０）の右側部にファン（４０）を回転自在に支持する入力軸（４１）を支持し、油圧式無段変速装置（３０）の出力軸（３３）をエンジン（２０）の上部を越えて右外側に向けて延設し、出力軸（３３）の左側部をプレート（３２）の左側部に立設した支持部材（３２Ａ）で支持し、出力軸（３３）の右側部はプレート（３２）の右側部に立設した支持部材（３２Ａ）で支持し、出力軸（３３）の右側端部に支持した第１プーリ（３４）と入力軸（４１）に支持した第２プーリ（４２）にベルト（３５）を巻き掛け、第２プーリ（４２）の基部にファン（４０）の中心部を連結し、第１プーリ（３４）をファン（４０）の回転軌跡の外側に偏倚して配置したので、この油圧式無段変速装置（３０）がファン（４０）による冷却風の送風の障害とならず、ラジエータ（６０）等の冷却効率を高めることができる。

【0014】

また、エンジン（２０）の振動によって油圧式無段変速装置（３０）とファン（４０）の入力軸（４１）が同一方向に振動するので、ベルト等の伝動部材の位置ズレ等が低減してベルト（３５）の外れを防止し、油圧式無段変速装置（３０）からファン（４０）への伝動部を簡易な構成にすることができ、部品点数を削減することができる。さらに、油圧式無段変速装置（３０）の出力軸（３３）の撓みを防止することができる。

【0015】

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、インタークーラ（８０）とコンデンサ（９０）を上下方向にずらして配置しているので、コンデンサ（９０）及びインタークーラ（８０）によるファン（４０）の吸気抵抗の増加を抑制し、ラジエータ（６０）を効率的に冷却することができ、エンジン（２０）の出力の低下を防止することができる。

【0016】

請求項３記載の発明によれば、請求項１又は２記載の発明の効果に加えて、コンデンサ（９０）の上部をラジエータ（６０）の上端部よりも上側に偏倚させて配置しているので、コンデンサ（９０）によるファン（４０）の吸引効率の低下を少なくし、コンデンサ（９０）の内側に並設されたオイルクーラ（７０）、ラジエータ（６０）等を効率良く冷却することができる。

【0017】

請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３記載の発明の効果に加えて、インタークーラ（８０）の下端部をファン（４０）の回転軌跡の下端部近傍に配置しているので、コンデンサ（９０）とインタークーラ（８０）の冷却効率を高めることができる。

【0018】

請求項５記載の発明によれば、請求項１〜４記載の発明の効果に加えて、コンデンサ（９０）をインタークーラ（８０）よりも濾過体（１４）に近接する部位に配置しているので、コンデンサ（８０）の内側に形成された空間にインタークーラ（８０）とエンジン（２０）を接続するホースを配設することができる。また、該空間にファン（４０）で吸引された外気を滞留させオイルクーラ（７０）を能率良く冷却することができる。

【0019】

請求項６記載の発明によれば、請求項１〜５記載の発明の効果に加えて、ラジエータ（６０）とオイルクーラ（７０）の間の部位に、ラジエータ（６０）に対向する部位に開口部（６５Ｂ）を有する分離板（６５）を配置しているので、エンジンルーム（８）の分離板（６５）よりも内側の部位への排藁等の粉塵の侵入を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】コンバインの右側面図である。

【図2】コンバインの左側面図である。

【図3】コンバインの平面図である。

【図4】原動部の（ａ）は要部平面図であり、（ｂ）は要部右側面図であり、（ｃ）は要部正面図である。

【図5】原動部の要部正面図である。

【図6】原動部の右側面図である。

【図7】原動部の要部平面図である。

【図8】原動部の正面図である。

【図9】逆転時のＨＳＴの説明図である。

【図10】正転時のＨＳＴの説明図である。

【図11】他の原動部のＨＳＴの（ａ）は要部正面図であり、（ｂ）は要部平面図であり、（ｃ）は要部左側面図である。

【図12】制御装置の接続図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするために便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。

【0022】

コンバインは、図１〜３に示すように、機体フレーム１の下方には土壌面を走行するための左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の上方左側には脱穀・選別を行う脱穀装置３が設けられ、脱穀装置３の前方には圃場の穀稈を収穫する刈取装置４が設けられている。脱穀装置３で脱穀・選別された穀粒は脱穀装置３の右側に設けられたグレンタンク５に貯留され、貯留された穀粒は排出筒７により外部へ排出される。また、機体フレーム１の上方右側には操作者が搭乗する操作部を備えたキャビン６が設けられ、キャビン６の下方にはエンジンルーム８が設けられている。

【0023】

図４〜７に示すように、エンジンルーム８の内側にはエンジン２０が配置され、エンジン２０の外側（外気が吸入される上流側）には、一定の間隔を隔ててラジエータ６０が配置され、エンジン２０とラジエータ６０の間には正転・逆転駆動するファン４０が配置されている。また、ラジエータ６０の外側にはオイルクーラ７０（オイルクーラ７０Ａ，７０Ｂ）が上下に配置され、下側に配置されたオイルクーラ７０Ｂの外側にはインタークーラ８０が配置され、上側に配置されたオイルクーラ７０Ａの外側には、一定の間隔を隔ててコンデンサ９０が配置されている。

【0024】

エンジン２０は、エンジ２０で発生する振動の伝達を防止するためにエンジンマウント２４を介して機体フレーム１に取付けられ、エンジン２０の出力軸であるクランク軸２１は、左右方向での内側に向かって延設している。また、クランク軸２１の回転は、ベルトを介してファン４０を駆動するエンジン２０の上側に設置された油圧式無段変速装置３０に伝動される。

【0025】

油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）３０は、入力軸に伝動された回転の増減速と、ファン４０の正転・逆転駆動状態の切換えを行なう機器であり、油圧式無段変速装置３０は、ファン４０の吸入・排気を能率良く行なうためにファン４０の回転軌跡の外側に偏倚したエンジン２０の上方左側に配置されている。なお、回転の増減速、正転・逆転駆動状態の切換えは、キャビン６内に設けられた操作スイッチ等によって遠隔操作することができる。

【0026】

油圧式無段変速装置３０によって増減速等された回転は、油圧式無段変速装置３０から外側に向かって延設した出力軸３３の端部に支持されているプーリ（請求項における「第１プーリ」）３４に伝動される。

【0027】

油圧式無段変速装置３０は、図８に示すように、エンジン２０の上側に架設されたプレート３２の左側上面に配置されている。プレート３２の左側端部はエンジン２０の左上側に延設したフレーム３１に固定され、下側に向かって折り曲げられた右側端部はエンジン２０の右側面に固定されている。また、油圧式無段変速装置３０の出力軸３３の撓みを防止するために、プレート３２の左右側部に立設して設けられた支持部材３２Ａ，３２Ａによって支持されている。

【0028】

油圧式無段変速装置３０のトラニオン軸３６Ｂに連結されたトラニオン３６の先端ラックと係合する出力モータ１２１が故障した場合には、ファン４０によってエンジンルーム８の内側に外気を吸気できなくなりエンジン２０がオーバーヒートになる虞がある。図９，１０に示すように、トラニオン３６の後側には手動で回転させて先端部を前後方向に移動可能な逆転側ストッパボルト３７Ａが設けられ、トラニオン３６の左側には正転側ストッパボルト３７Ｂが設けられている。

【0029】

出力モータ１２１が故障し、図９に示すように、トラニオン３６の後面が逆転側ストッパボルト３７Ａの先端部に接触している場合には、図１０に示すように、トラニオン３６の前面が正転側ストッパボルト３７Ｂに接触するまで、手動で逆転側ストッパボルト３７Ａを回転させて先端部を前進させてトラニオン３６を反時計方向に回転させる。また、トラニオン３６の後面には、逆転側ストッパボルト３７Ａの先端部が接触する凸部を形成するのが好適である。なお、トラニオン３６の後面が逆転側ストッパボルト３７Ａの先端部に当接している場合には冷却ファン４０は逆転状態にあり、トラニオン３６の前面が正転側ストッパボルト３７Ｂの先端部に当接している場合には冷却ファン４０は正転状態にある。

【0030】

油圧式無段変速装置３０は、上述したエンジン２０の上側に架設されたプレート３２の左側上面の他に、キャビン６の下部に配置されたフレーム６Ａに支持部材６Ｂを介して固定し、脱穀装置３の前側に設けられた入り口漏斗とキャビン６の左側部に架設されたカバー３Ａの下側に配置することができる。この場合、油圧式無段変速装置３０のトラニオン３６と出力モータ１２１の嵌合いを容易に行なうために、図１１に示すように、出力モータ１２１と対向するカバー３Ａの部位には円弧状の切欠部３Ｂを形成するのが好適である。

【0031】

プーリ３４に伝動された回転は、ベルト３５を介してプーリ（請求項における「第２プーリ」）４２に伝動される。また、プーリ３４は、図８に示すように、ファン４０によって吸引された外気の流れを良好に維持するためにファン４０の回転軌跡の外側に偏倚して配置されている。

【0032】

プーリ４２は、エンジン２０の右面から外側に向かって延設した入力軸４１にベアリングを介して回転自在に軸支されている。これによって、エンジン２０とプーリ４２が略同一運動を行なうのでエンジン２０の振動によるプーリ３４とプーリ４２に巻き掛けられたベルト３５の外れを防止することができる。

【0033】

プーリ４２に伝動された回転はファン４０に伝動される。ファン４０は、正転駆動状態にあっては、エンジンカバー１１の濾過体１４を介して外気をエンジンルーム８の内側に吸気し、ラジエータ６０、エンジン２０等を冷却し、逆転駆動状態にあっては、濾過体１４を介してエンジンルーム８の内側の内気を排気し、併せて、濾過体１４に付着した藁屑、塵埃等を除去する機器である。また、ファン４０は、羽根と羽根の基部を支持する中心部により構成され、ファン４０の中心部にはプーリ４２の基端部が連結されている。

【0034】

ファン４０の外側には、ラジエータ６０が配置されている。ラジエータ６０は、エンジン２０によって加熱された冷却水を冷却する機器であり、ラジエータ６０の下部は、フレーム６６を介して機体フレーム１に取付けられ、上部は、エンジン２０の冷却水経路であるマニホールドに接続されている。また、ラジエータ６０の内側には、ファン４０の吸入効率を高めるためにファン４０を取り囲むシュラウド６１が設けられている。シュラウド６１の形状は、ファン４０の外周に沿わせて円形状あるいは多角形状に形成し、ファン４０による外気の吸入の抵抗を小さくするため薄板状の鋼板により成形加工するのが好適である。

【0035】

ラジエータ６０の上側後方には、エアクリーナ５０が配置されている。エアクリーナ５０は、エンジン２０に供給する空気の不純物を除去する機器である。
エアクリーナ５０に内装されてフィルタ等の保守・点検を容易にするためにエアクリーナ５０の吸気口５０Ａを外側に、排気口５０Ｂを内側に配置し、エアクリーナ５０の後端部をエンジンカバー１１の内側に近接して配置されている。なお、エアクリーナ５０の外端部には、開閉カバーが設けられており、内装するフィルタ等の着脱作業を行なうことができる。

【0036】

ラジエータ６０の外側には、排藁等の粉塵の内側への浸入を防止するために鋼材等からなる分離板６５が配置されている。分離板６５の下部は、フレーム６６に取付けられ、上部は、ブラケット６７，６７を介してエンジンルーム８の上部に配置された前後側フレームに取付けられている。また、分離板６５には、外気の吸入を能率良く行なうためにエアクリーナ５０、ラジエータ６０の右面に対向する部位にそれぞれ開口部６５Ａ，６５Ｂが形成されている。

【0037】

分離板６５の外側には、オイルクーラ７０Ａ，７０Ｂが配置されている。オイルクーラ７０Ａは、走行用油圧式無段変速装置の駆動用オイルを冷却する機器であり、オイルクーラ７０Ｂは、走行用ミッションの駆動用オイルを冷却する機器であり、それぞれ、ラジエータ６０の外側に配置された分離板６５にボルト等の締結部材によって着脱自在に取付けられている。
オイルクーラ７０Ａは、図６に示すように、外気の吸入を能率良く行なうために、ラジエータ６０の上側部の前後方向の両端部を覆わないように、ラジエータ６０の上側部の前後方向の略中央部に配置されている。 また、同様にオイルクーラ７０Ａよりも小型のオイルクーラ７０Ｂは、ラジエータ６０の下側部の前後方向の両端部を覆わないように、ラジエータ６０の下側部の前後方向の略中央部に配置されている。また、オイルクーラ７０Ａと走行用油圧式無段変速装置を接続するホース７１Ａ、オイルクーラ７０Ｂと走行用ミッションを接続するホース７１Ｂは、ホース７１Ａ，７１Ｂの破損時におけるオイルのラジエータ６０等の周辺機器へ付着を防止するためにラジエータ６０の下側に配置されている。

【0038】

オイルクーラ７０Ｂの外側には、インタークーラ８０が配置されている。インタークーラ８０は、エンジン２０の燃焼効率を高めるため、燃焼用の混合気を冷却する機器であり、インタークーラ８０の前端部は、前側フレーム６２Ａに支持され、後端部は、上下２本の連結部材６９Ｃ，６９Ｃを介して後側フレーム６２Ｂに支持されている。なお、前側フレーム６２Ａの上下部は、分離板６５の前部にそれぞれ着脱自在に取付けられており、後側フレーム６２Ｂの上下部は、分離板６５の後端部にそれぞれ着脱自在に取付けられている。

【0039】

インタークーラ８０は、図６に示すように、外気の吸入を能率良く行なうために、ラジエータ６０の下側部の前後方向の両端部を覆わないように、また、オイルクーラ７０Ｂの全体を覆わないように、ラジエータ６０の下側部の前後方向の後側に偏倚して配置されている。また、インタークーラ８０の下端部は、ファン４０の軸心方向視において、該ファン４０の回転軌跡の下端部近傍に配置されている。なお、インタークーラ８０は、温度によって特性が大きく影響を受ける機器であり、温度による影響が小さいオイルクーラ７０Ｂよりも外側に配置するのが好適である。

【0040】

インタークーラ８０の吸気口８０Ａは、ゴム製のホース８１によってエンジン２０のタービン側のマニホールド２２に接続され、インタークーラ８０の排気口８０Ｂは、ゴム製のホース８２によってエンジン２０のコンプレサー側のマニホールド２２にそれぞれ接続されている。ホース８１，８２は、設置を簡易に行なうために分離板６５よりも外側に配置された外側ホースと内側に配置された内側ホースを、分離板６５に取付けられた連通口を有するフランジ８１Ｃ，８２Ｃによって接続した分割構造とするのが好適である。また、インタークーラ８０とエンジン２０との接続を容易に行なうためにホース８１，８２はラジエータ６０の上側に配置されている。

【0041】

オイルクーラ７０Ａの外側には、オイルクーラ７０Ａの冷却能率を良くするために一定の間隔（インタークーラ８０の左右方向の略幅寸法）を隔ててコンデンサ９０が配置されている。コンデンサ９０は、キャビン６の空調設備に利用される冷媒を冷却する機器であり、コンデンサ９０の前端部は、インタークーラ８０を超えて延設する前側フレーム６２Ａの先端部に支持され、後端部は、略Ｔ形状に形成された連結部材６９Ａと略Ｉ形状に形成された連結部材６９Ｂを介してインタークーラ８０を超えて延設する後側フレーム６２Ｂの先端部に支持されている。

【0042】

コンデンサ９０は、図６に示すように、外気の吸入を能率良く行なうために、ラジエータ６０の上側部の前後方向の両端部を覆わないように、ラジエータ６０の上側部の前後方向の略中央部に配置され、また、オイルクーラ７０Ａと重なる部位を低減するように、ラジエータ６０の上側部及びオイルクーラ７０Ａの上下方向の上側に偏倚して配置されている。なお、コンデンサ９０は、温度によって特性が大きく影響を受ける機器であり、温度による影響が小さいオイルクーラ７０Ａよりも外側に配置するのが好適であり、コンデンサ９０の上端部は、分離板６５の開口部６５Ａよりも上側に偏倚して配置されている。また、コンデンサ９０とキャビン６の空調設備との接続を容易に行なうためにホース９１ラジエータ６０の上側に配置されている。

【0043】

エンジンカバー１１の不用意な開閉を防止するために、図５，７に示すように、エンジンカバー１１の前面にはロックレバー１２を係止するピン１１Ａが設けられている。
ロックレバー１２は、分離板６５の前後に設けられたシールケース６５Ｆのブラケット１２Ａに支持された軸１２Ｂを中心にして上下に揺動する。また、走行時の振動等によってロクレバー１２とピン１１Ａの係止の外れを防止するために、ロックレバー１２とブラケット１２Ａを連結するバネ１２Ｃによって、ロックレバー１２には下側方向に向かって押圧が加えられている。

【0044】

エンジンカバー１１の後面にはステー１１Ｂが設けられており、ステー１１Ｂはカバー軸１３Ａに回転自在に支持されている。回転軸１３Ａは、シールケース６５Ｆに設けられたブラケット１３Ｃから右側に向かって延設するカバー１３Ｂの先端部に設けられている。
エンジンルーム８の内側の保守等を行なう場合には、操作者はロックレバー１２を手前に引いて、ロックレバー１２とピン１１Ａの係止を外し、エンジンカバー１１の前部をカバー軸１３Ａを中心として右側に開放する。

【0045】

エンジンルーム８の保守等を容易に行なうために、エンジン２０の右面からインタークーラ８０の左面に対向するエンジンカバー１１の後壁１１Ｃは、ボルト等の締結部材によって着脱自在に固定されている。これによって、エンジンルーム８内に配置されたラジエータ６０、オイルクータ７０Ａ，７０Ｂ等に付着した藁屑等を取除く場合には、後壁１１Ｃを取外して容易に行なうことができる。

【0046】

なお、キャビン６のドア６Ｄの開閉を容易に行ない、ドア６Ｄの開閉時にエンジンカバー１１の不用意な開閉を防止するために、図７に示すように、平面視においてドア６Ｄの外周に対向するキャビン６の外側部位に設けられたシール部材６Ｅを、エンジンカバー１１の外周に対向する分離板６５の外周部位に設けられたシール部材６５Ｅよりも外側に配置するのが好適である。また、シール部材６５Ｅの露出による早期劣化を防止し、シール部材６Ｅの脱落を防止するために、エンジンカバー１１のカバー軸１３Ａ側の上下方向に配置されたシール部材６５Ｅの外側にカバー１３Ｂを配置するのが好適である。

【0047】

次に、本実施形態における制御装置１００の接続図について説明する。制御装置１００の入力側には、図１２に示すように、エンジンルーム８の周辺の操作者の有無を検出する人感センサ１１０、エンジン２０を冷却する冷却水の水温を測定する水温センサ１１１、エンジン２０に供給される空気の温度を測定する温度センサ１１２が接続されている。

【0048】

一方、制御装置１００の出力側には、油圧式無段変速装置３０のトラニオン軸３６Ｂを中立・傾斜状態に切換える入力モータ１２０、油圧式無段変速装置３０のトラニオン軸３６Ｂをファン４０を正転駆動する正側傾斜・ファン４０を逆転駆動する逆側傾斜に切換える出力モータ１２１が接続されている。

【0049】

入力モータ１２０を駆動してトラニオン軸３６Ｂを傾斜状態に移動してファン４０の正転・逆転駆動を開始した後に、人感センサ１１０によってエンジンルーム８の周辺で作業する操作者の存在が確認された場合には、出力モータ１２１を駆動してトラニオン軸３６Ｂを正側に傾斜させファン４０の正転状態を維持する。一方、人感センサ１１０によって操作者の存在が確認されない場合には、出力モータ１２１を駆動して所定時間毎にトラニオン軸３６Ｂの正側・逆側傾斜に移動してファン４０の正転・逆転駆動状態を維持する。

【0050】

出力モータ１２１を駆動して所定時間毎にトラニオン軸３６Ｂの正側・逆側傾斜に移動してファン４０の正転・逆転駆動状態を維持した後に、水温センサ１１１によって冷却水の温度が所定の温度（約８５〜９７℃）以上に上昇した場合には、出力モータ１２１を駆動して正側・逆側傾斜の角度を大きくしてファン４０の回転を速くし、さらに冷却水の温度が高温度（約９８℃）以上に上昇した場合には、出力モータ１２１を駆動してトラニオン軸３６Ｂを正側に傾斜させファン４０の正転状態を維持する。一方、水温センサ１１１によって冷却水の温度が所定の温度（約８５℃）以下である場合には、引続いて出力モータ１２１を駆動して所定時間毎にトラニオン軸３６Ｂの正側・逆側傾斜に移動してファン４０の正転・逆転駆動状態を維持する。

【0051】

出力モータ１２１を駆動して所定時間毎にトラニオン軸３６Ｂの正側・逆側傾斜に移動してファン４０の正転・逆転駆動状態を維持した後に、温度センサ１１２によってエンジン２０に供給される空気の温度が所定の温度（約６５〜７１℃）以上に上昇した場合には、出力モータ１２１を駆動して正側・逆側傾斜の角度を大きくしてファン４０の回転を速くし、さらに冷却水の温度が高温度（約７２℃）以上に上昇した場合には、出力モータ１２１を駆動してトラニオン軸３６Ｂを正側に傾斜させファン４０の正転状態を維持する。一方、温度センサ１１２によって空気の温度が所定の温度（約６４℃）以下である場合には、引続いて出力モータ１２１を駆動して所定時間毎にトラニオン軸３６Ｂの正側・逆側傾斜に移動してファン４０の正転・逆転駆動状態を維持する。

【産業上の利用可能性】

【0052】

本発明は、農業用作業車輌に適用できるものである。

【符号の説明】

【0053】

６ キャビン
８ エンジンルーム
１１ エンジンカバー
１１Ａ ピン
１１Ｂ ステー
１２ ロックレバー
１３Ａ カバー軸
１４ 濾過体
２０ エンジン
３０ 油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）
３３ 出力軸
３４ 第１プーリ
３５ ベルト
４２ 第２プーリ
４０ ファン
４１ 入力軸
６０ ラジエータ
６５ 分離板
６５Ｂ 開口部
７０ オイルクーラ
８０ インタークーラ
９０ コンデンサ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】