特許 6105320 車両の車体側部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6105320

(24)【登録日】2017年3月10日

(45)【発行日】2017年3月29日

(54)【発明の名称】車両の車体側部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/02 20060101AFI20170316BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20170316BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20170316BHJP

   B62D 25/04 20060101ALI20170316BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/02 A

   B60J5/04 K

   B60J5/00 M

   B62D25/04 A

   B62D25/04 B

【請求項の数】1

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2013-31744(P2013-31744)

(22)【出願日】2013年2月21日

(65)【公開番号】特開2014-162237(P2014-162237A)

(43)【公開日】2014年9月8日

【審査請求日】2016年2月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100077780

【弁理士】

【氏名又は名称】大島 泰甫

(74)【代理人】

【識別番号】100106024

【弁理士】

【氏名又は名称】稗苗 秀三

(74)【代理人】

【識別番号】100167841

【弁理士】

【氏名又は名称】小羽根 孝康

(74)【代理人】

【識別番号】100168376

【弁理士】

【氏名又は名称】藤原 清隆

(72)【発明者】

【氏名】市川 隆幸

(72)【発明者】

【氏名】喜夛 功

【審査官】 森本 哲也

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−２０６２４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−２１３２３０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／０２

Ｂ６０Ｊ ５／００

Ｂ６０Ｊ ５／０４

Ｂ６２Ｄ ２５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の側壁の外側面を形成するサイドアウタパネルが、その上部側を構成する上部パネルと下部側を構成する下部パネルとを有し、これら上、下部パネルの互いに対向する両対向端縁部同士を接合し、車体の側壁の前部側に前、後ドア開口を形成し、これら前、後ドア開口に対する前、後ドアの開閉動作を制御する複数のドア制御具をそれぞれ上記前、後ドア開口の開口縁部に取り付けると共に、上記ドア制御具の取り付け部を補強するよう前ドア開口の前部開口縁部、及び前、後ドア開口に挟まれた開口縁部にそれぞれ補強パネルを接合し、上記サイドアウタパネルの後部の上下方向の中途部に車体の前後方向に延びる凹溝を屈曲形成し、上記後ドアを車体の前後方向に案内する案内レールを上記凹溝内に取り付けた車両の車体側部構造において、
車体の側面視で、上記各ドア制御具と上記各補強パネルと凹溝とを車体の前後方向に直線状に並ぶよう配置すると共に、上記上、下部パネルの両対向端縁部が全体的に車体の前後方向に直線状に延びるよう形成し、上記両対向端縁部の前部側を上記各ドア制御具と上記各補強パネルとの近傍に位置させる一方、上記両対向端縁部の後部により上記凹溝を形成したことを特徴とする車両の車体側部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体の側壁の外側面を形成するサイドアウタパネルが互いに別体の上、下部パネルを有して、これら上、下部パネルの互いに対向する両対向端縁部同士を接合した車両の車体側部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

上記車両の車体側部構造には、従来、下記特許文献１〜４に示されるものがある。

【0003】

上記特許文献１のものによれば、車体の側壁の前部側にドア開口が形成される。このドア開口に対するドアの開閉動作を制御するチェッカなど複数のドア制御具がそれぞれ上記ドア開口の開口縁部に取り付けられると共に、上記ドア制御具の取り付け部を補強するよう上記開口縁部に補強パネルが接合されている。また、上記特許文献２のものによれば、車体の上記側壁の外側面を形成するサイドアウタパネルの後部の上下方向の中途部に車体の前後方向に延びる凹溝が屈曲形成され、ドアを車体の前後方向に案内する案内レールが上記凹溝内に取り付けられている。

【0004】

また、車体の側壁の外側面を形成するサイドアウタパネルの高さ寸法が大きくて、このサイドアウタパネルの形成に際し、一般に市場に流通するプレスコイル材の板幅寸法では対応できないような場合には、特許文献３，４のもののように、上記サイドアウタパネルが、その上部側を構成する上部パネルと、この上部パネルとは別個に形成されて下部側を構成する下部パネルとを有することとし、これら上、下部パネルの互いに対向する両対向端縁部同士が接合されることによって、上記サイドアウタパネルが形成されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平８−８２１４３号公報

【特許文献2】実開平７−１７６２２号公報

【特許文献3】特開平１−２９７３８０号公報

【特許文献4】特開昭６３−１０１１７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、上記従来の技術では、サイドアウタパネルは、上、下部パネルを互いに個別に形成して、その両対向端縁部同士を互いに接合することとしているが、このような構造のものは、上記サイドアウタパネルを一枚のパネルで一体的に形成した場合に比べ、上記両対向端縁部同士の接合部の剛性が不足しがちとなる。

【0007】

そこで、上記両対向端縁部同士の接合部に所望の剛性を確保しようとして、別途の補強材を設けることが考えられる。しかし、これでは、車体側部の部品点数が増えて、その構成が複雑になったり、質量が増加したりし、この結果、車体側部の生産性が低下して、生産コストが高価になるおそれを生じる。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の車体側部に所望の剛性が確保できるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体側部の生産性が良好に維持されて、その生産が安価にできるようにすることである。

【0009】

請求項１の発明は、車体２の側壁９の外側面を形成するサイドアウタパネル１１が、その上部側を構成する上部パネル４９と下部側を構成する下部パネル５０とを有し、これら上、下部パネル４９，５０の互いに対向する両対向端縁部４９ａ，５０ａ同士を接合し、車体２の側壁９の前部側に前、後ドア開口１４，１５を形成し、これら前、後ドア開口１４，１５に対する前、後ドア１６，１７の開閉動作を制御する複数のドア制御具３１をそれぞれ上記前、後ドア開口１４，１５の開口縁部に取り付けると共に、上記ドア制御具３１の取り付け部を補強するよう前ドア開口１４の前部開口縁部２０、及び前、後ドア開口１４，１５に挟まれた開口縁部２１にそれぞれ補強パネル３２を接合し、上記サイドアウタパネル１１の後部の上下方向の中途部に車体２の前後方向に延びる凹溝４４を屈曲形成し、上記後ドア１７を車体２の前後方向に案内する案内レール４５を上記凹溝４４内に取り付けた車両の車体側部構造において、
車体２の側面視（図１）で、上記各ドア制御具３１と上記各補強パネル３２と凹溝４４とを車体２の前後方向に直線状に並ぶよう配置すると共に、上記上、下部パネル４９，５０の両対向端縁部４９ａ，５０ａが全体的に車体２の前後方向に直線状に延びるよう形成し、上記両対向端縁部４９ａ，５０ａの前部側を上記各ドア制御具３１と上記各補強パネル３２との近傍に位置させる一方、上記両対向端縁部４９ａ，５０ａの後部により上記凹溝４４を形成したことを特徴とする車両の車体側部構造である。

【0010】

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

【発明の効果】

【0011】

本発明による効果は、次の如くである。

【0012】

請求項１の発明は、車体の側壁の外側面を形成するサイドアウタパネルが、その上部側を構成する上部パネルと下部側を構成する下部パネルとを有し、これら上、下部パネルの互いに対向する両対向端縁部同士を接合し、車体の側壁の前部側に前、後ドア開口を形成し、これら前、後ドア開口に対する前、後ドアの開閉動作を制御する複数のドア制御具をそれぞれ上記前、後ドア開口の開口縁部に取り付けると共に、上記ドア制御具の取り付け部を補強するよう前ドア開口の前部開口縁部、及び前、後ドア開口に挟まれた開口縁部にそれぞれ補強パネルを接合し、上記サイドアウタパネルの後部の上下方向の中途部に車体の前後方向に延びる凹溝を屈曲形成し、上記後ドアを車体の前後方向に案内する案内レールを上記凹溝内に取り付けた車両の車体側部構造において、
車体の側面視で、上記各ドア制御具と上記各補強パネルと凹溝とを車体の前後方向に直線状に並ぶよう配置すると共に、上記上、下部パネルの両対向端縁部が全体的に車体の前後方向に直線状に延びるよう形成し、上記両対向端縁部の前部側を上記各ドア制御具と上記各補強パネルとの近傍に位置させている。

【0013】

このため、上記ドア開口の開口縁部へのドア制御具の取り付け部を補強する上記補強パネルを利用して、上記上、下部パネルの両対向端縁部の前部側同士の接合部をも補強させることができる。よって、上記両対向端縁部の前部側同士の接合部の剛性は、上記補強パネルの利用により簡単な構成によって向上させることができる。この結果、車両の車体側部に所望の剛性を確保できると共に、車体側部の生産性が良好に維持されて、その生産を安価にすることができる。

【0014】

また、本発明によれば、車体の側面視で、上記各ドア制御具と上記各補強パネルと凹溝とを車体の前後方向に直線状に並ぶよう配置すると共に、上記上、下部パネルの両対向端縁部が全体的に車体の前後方向に直線状に延びるよう形成し、上記両対向端縁部の後部により上記凹溝を形成している。

【0015】

ここで、上記凹溝は、前記したようにサイドアウタパネルの一部を屈曲させることにより形成されたものであって、剛性が大きい部分となる。このため、上記両対向端縁部の後部により上記凹溝を形成すれば、上記両対向端縁部の後部同士の接合部の剛性は、別途の補強材を設けることなく、簡単な構成で向上させることができる。この結果、この点でも、車両の車体側部に所望の剛性を確保できると共に、車体側部の生産性が良好に維持されて、その生産を安価にすることができる。

【0016】

また、上記したように凹溝を上記両対向端縁部の後部により形成した場合には、これら両対向端縁部の接合部は車体の外側方から容易に見えがちとなる。しかし、前記したように凹溝内には案内レールが取り付けられるため、上記接合部が容易に見えることは上記案内レールによって防止される。よって、上記サイドアウタパネルが上、下部パネルを有して、これらの両対向端縁部同士を接合させた場合でも、車体側部の外観上の見栄えは良好に維持される。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】車体の側面図である。

【図2】図１のII−II線矢視拡大断面図である。

【図3】図１のIII−III線矢視拡大断面図である。

【図4】図３のIV−IV線矢視断面図である。

【図5】図１のV−V線矢視拡大断面図である。

【図6】サイドアウタパネルを上、下部パネルに展開した図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明の車両の車体側部構造に関し、車両の車体側部に所望の剛性が確保できるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体側部の生産性が良好に維持されて、その生産が安価にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

【0019】

即ち、車両の車体側部構造においては、車体の側壁の前部側にドア開口が形成される。このドア開口に対するドアの開閉動作を制御する複数のドア制御具がそれぞれ上記ドア開口の開口縁部に取り付けられる。上記ドア制御具の取り付け部を補強するよう上記開口縁部に補強パネルが接合される。上記側壁の外側面を形成するサイドアウタパネルの後部の上下方向の中途部に車体の前後方向に延びる凹溝が屈曲形成される。上記ドアを車体の前後方向に案内する案内レールが上記凹溝内に取り付けられる。上記サイドアウタパネルが、その上部側を構成する上部パネルと下部側を構成する下部パネルとを有し、これら上、下部パネルの互いに対向する両対向端縁部同士が接合される。

【0020】

車体の側面視で、上記各ドア制御具と凹溝とが車体の前後方向に直線状に並ぶよう配置される。上記両対向端縁部が全体的に車体の前後方向に直線状に延びるよう形成される。上記両対向端縁部の前部側が上記各ドア制御具近傍に位置させられる。一方、上記両対向端縁部の後部により上記凹溝が形成される。

【実施例】

【0021】

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

【0022】

図１〜５において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。

【0023】

車両１は、板金製の車体２と、この車体２に懸架されて、この車体２を走行路面３上に支持する前、後車輪４，５とを備えている。この車体２の内部が車室８とされ、この車室８の側面は車体２の側壁９により形成される。この側壁９は、その内側面を形成するサイドインナパネル１０と、外側面を形成するサイドアウタパネル１１とを有し、これら両パネル１０，１１は、車体２の幅方向で互いに少し離れて対面し、各外縁部が互いに強固に接合されている。

【0024】

上記側壁９の前部側に、車室８の内外を連通させる前、後ドア開口１４，１５が形成される。これらドア開口１４，１５をそれぞれ車体２の外側方から開閉可能に閉じる前、後ドア１６，１７が設けられる。上記側壁９における前ドア開口１４の前部開口縁部がフロントピラー２０とされる。また、上記側壁９における前、後ドア開口１４，１５に挟まれた部分、つまり、前ドア開口１４の後部開口縁部および後ドア開口１５の前部開口縁部がセンタピラー２１とされる。上記フロントピラー２０の内部に設けられ、このフロントピラー２０を補強するピラー補強パネル２２が設けられる。また、上記センタピラー２１の内部に設けられ、このセンタピラー２１を補強するピラー補強パネル２３が設けられる。上記フロントピラー２０とセンタピラー２１とは、それぞれ断面が中空閉断面構造とされて、車体２の骨格部材を構成している。

【0025】

上記前、後ドア１６，１７は、それぞれその下部を構成するドア本体２４と、上部を構成してこのドア本体２４に支持されるドアウィンド２５とを有している。上記ドア本体２４は、板金製であって、車体２の幅方向で少し離れて対面し、その外縁部が互いに接合されるドアインナ、ドアアウタパネル２６，２７を有し、十分の剛性を有している。

【0026】

上記前、後ドア１６，１７の開閉動作をそれぞれ制御する複数のドア制御具３１が、上記前、後ドア開口１４，１５の開口縁部のサイドアウタパネル１１に取り付けられる。また、この開口縁部への上記ドア制御具３１の各取り付け部を補強するよう、上記開口縁部に板金製補強パネル３２がスポット溶接Ｓ１により強固に接合される。

【0027】

具体的には、上記ドア制御具３１は、上記前ドア１６の前端縁部を上記フロントピラー２０のサイドアウタパネル１１に枢支させる上下一対の枢支具３５，３５と、上記前ドア開口１４を全閉にした前ドア１６の後端部を上記センタピラー２１のサイドアウタパネル１１に係脱可能に係止させるストライカ３６と、図２中一点鎖線で示すように、上記枢支具３５，３５の枢支軸心３７を中心として上記前ドア１６を車体２の外側方に回動させ、上記前ドア開口１４を全開にしたとき、それ以上の前ドア１６の回動を規制するドアチェッカ３８と、上記後ドア開口１５を全閉にした後ドア１７の前端部を上記センタピラー２１のサイドアウタパネル１１に係脱可能に係止させる他のストライカ３９とを有している。

【0028】

上記各枢支具３５とドアチェッカ３８とは、上記フロントピラー２０のサイドアウタパネル１１に締結具４１により取り付けられる。また、上記ストライカ３６と他のストライカ３９とは、上記センタピラー２１のサイドアウタパネル１１に締結具４２，４３により取り付けられる。

【0029】

上記側壁９の後部を構成する上記サイドアウタパネル１１の後部の上下方向の中途部に、車体２の外側方に向かって開口し、かつ、前後方向に延びる凹溝４４が屈曲形成される。車体２の前後方向に長く延びる案内レール４５が上記凹溝４４内に収容されてこの凹溝４４の底板に締結具４６により取り付けられる。上記後ドア１７の上記側壁９側の面にローラ４７が支持されており、このローラ４７が上記案内レール４５内をその長手方向に転動することにより、上記後ドア１７が車体２の前後方向に案内されるようになっている。そして、上記後ドア１７の前方移動により上記後ドア開口１５が閉じられ、後方移動により上記後ドア開口１５が開かれる。

【0030】

ここで、上記凹溝４４は、上記サイドアウタパネル１１の一部を屈曲させることにより形成されたものであって、剛性が大きい部分とされる。このため、上記凹溝４４内に収容されてこの凹溝４４の底板に取り付けられる上記案内レール４５は、上記サイドアウタパネル１１に対し強固に支持される。よって、上記後ドア１７は、上記案内レール４５を介し側壁９に対し強固に支持されることから、上記案内レール４５の案内により安定した前後移動が得られる。

【0031】

図６において、上記サイドアウタパネル１１は、その上部側を構成する上部パネル４９と、下部側を構成する下部パネル５０とを有している。これら上、下部パネル４９，５０はそれぞれのプレスコイル材で個別に形成される。上記上、下部パネル４９，５０の互いに対向する両対向端縁部４９ａ，５０ａ同士が重ね合わされてスポット溶接Ｓ２により互いに強固に接合され、これにより、上記サイドアウタパネル１１が形成される。

【0032】

図１で示すように、車体２の側面視において、上記ドア制御具３１のうちの各ストライカ３６，３９およびドアチェッカ３８と、各補強パネル３２と、凹溝４４とは車体２の前後方向に直線状に並ぶよう配置され、かつ、互いに接合された上記両対向端縁部４９ａ，５０ａは全体的に車体２の前後方向に直線状に延びるよう形成される。そして、上記両対向端縁部４９ａ，５０ａの前部側は、上記各ストライカ３６，３９およびドアチェッカ３８と各補強パネル３２との近傍（重なることを含む）に位置させられ、その一方、上記両対向端縁部４９ａ，５０ａの後部により上記凹溝４４の底板が形成される。

【0033】

上記構成によれば、車体２の側面視（図１）で、両対向端縁部４９ａ，５０ａが全体的に車体２の前後方向に直線状に延びるよう形成されている。

【0034】

このため、車体２の側面視で、仮に、上記サイドアウタパネル１１が有する上、下部パネル４９，５０の両対向端縁部４９ａ，５０ａが屈曲した形状である場合に比べて、上記上、下部パネル４９，５０の形状は簡素にでき、その分、これら上、下部パネル４９，５０の形成が容易にできる。また、上記両対向端縁部４９ａ，５０ａ同士のスポット溶接Ｓ２による接合作業も容易にできる。

【0035】

また、車体２の側面視（図１）で、各ドア制御具３１のうちの各ストライカ３６，３９とドアチェッカ３８とを車体２の前後方向に直線状に並ぶよう配置すると共に、両対向端縁部４９ａ，５０ａが全体的に車体２の前後方向に直線状に延びるよう形成し、上記両対向端縁部４９ａ，５０ａの前部側を上記各ドア制御具３１近傍に位置させている。

【0036】

このため、上記前ドア開口１４，１５の開口縁部へのドア制御具３１の取り付け部を補強する上記補強パネル３２を利用して、上記上、下部パネル４９，５０の両対向端縁部４９ａ，５０ａの前部側同士の接合部をも補強させることができる。よって、上記両対向端縁部４９ａ，５０ａの前部側同士の接合部の剛性は、上記補強パネル３２の利用により簡単な構成によって向上させることができる。この結果、車両１の車体２側部に所望の剛性を確保できると共に、車体２側部の生産性が良好に維持されて、その生産を安価にすることができる。

【0037】

また、前記したように、車体２の側面視（図１）で、上記各ドア制御具３１と凹溝４４とを車体２の前後方向に直線状に並ぶよう配置すると共に、上記両対向端縁部４９ａ，５０ａが全体的に車体２の前後方向に直線状に延びるよう形成し、上記両対向端縁部４９ａ，５０ａの後部により上記凹溝４４を形成している。

【0038】

ここで、上記凹溝４４は、前記したようにサイドアウタパネル１１の一部を屈曲させることにより形成されたものであって、剛性が大きい部分となっている。このため、上記両対向端縁部４９ａ，５０ａの後部により上記凹溝４４を形成すれば、上記両対向端縁部４９ａ，５０ａの後部同士の接合部の剛性は、別途の補強材を設けることなく、簡単な構成で向上させることができる。この結果、この点でも、車両１の車体２側部に所望の剛性を確保できると共に、車体２側部の生産性が良好に維持されて、その生産を安価にすることができる。

【0039】

また、上記したように凹溝４４の特に底板を上記両対向端縁部４９ａ，５０ａの後部により形成した場合には、これら両対向端縁部４９ａ，５０ａのスポット溶接Ｓ２による接合部は車体２の外側方から容易に見えがちとなる。しかし、前記したように凹溝４４内には案内レール４５が取り付けられるため、上記接合部が容易に見えることは上記案内レール４５によって防止される。よって、上記サイドアウタパネル１１が上、下部パネル４９，５０を有して、これらの両対向端縁部４９ａ，５０ａ同士をスポット溶接Ｓ２により接合させた場合でも、車体２側部の外観上の見栄えは良好に維持される。

【0040】

また、上記上、下部パネル４９，５０の両対向端縁部４９ａ，５０ａ同士の接合はスポット溶接Ｓ２によるものである。このため、仮に、上記接合をアーク溶接によってする場合に比べ、上記接合後のサイドアウタパネル１１に歪が発生することは抑制され、よって、強固で見栄えのよいサイドアウタパネル１１の形成ができる。

【符号の説明】

【0041】

１ 車両
２ 車体
８ 車室
９ 側壁
１０ サイドインナパネル
１１ サイドアウタパネル
１４ ドア開口
１５ ドア開口
１６ ドア
１７ ドア
２０ フロントピラー
２１ センタピラー
３１ ドア制御具
３２ 補強パネル
３５ 枢支具
３６ ストライカ
３７ 枢支軸心
３８ ドアチェッカ
３９ ストライカ
４１ 締結具
４２ 締結具
４３ 締結具
４４ 凹溝
４５ 案内レール
４６ 締結具
４９ 上部パネル
４９ａ 対向端縁部
５０ 下部パネル
５０ａ 対向端縁部
Ｓ スポット溶接

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】