特許 6107573 電動圧縮機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6107573

(24)【登録日】2017年3月17日

(45)【発行日】2017年4月5日

(54)【発明の名称】電動圧縮機

(51)【国際特許分類】

   F04B 39/00 20060101AFI20170327BHJP

   F04C 29/00 20060101ALI20170327BHJP

   H02K 7/14 20060101ALI20170327BHJP

【ＦＩ】

   F04B39/00 106Z

   F04C29/00 T

   H02K7/14 B

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2013-200164(P2013-200164)

(22)【出願日】2013年9月26日

(65)【公開番号】特開2015-68174(P2015-68174A)

(43)【公開日】2015年4月13日

【審査請求日】2015年12月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110001195

【氏名又は名称】特許業務法人深見特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】矢野 順也

(72)【発明者】

【氏名】水藤 健

(72)【発明者】

【氏名】黒木 和博

【審査官】 山本 崇昭

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−１８３８０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−１８９４１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１４８２９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−２２４７７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１２７３２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０６４３９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１０／１３７１４９（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０４Ｂ ３９／００

Ｆ０４Ｃ ２９／００

Ｈ０２Ｋ ７／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電動圧縮機であって、
圧縮部と、
前記圧縮部を回転させる電動モータと、
前記電動モータを駆動させる駆動回路が形成され、少なくともコンデンサを含む回路基板と、
前記回路基板を内面側で覆うように形成されるカバーとを備え、
前記回路基板は、前記回路基板に電圧を入力するためのコネクタ部と、
前記コネクタ部に接続され、前記電圧が入力される正極配線と負極配線とを含み、
前記カバーは、前記カバーの内面に絶縁部材を介して設けられ、前記回路基板に向かって突設される導電部材を含み、
前記正極配線および前記負極配線と、前記導電部材とは対向するとともに常時は非接触となるように配置され、
前記カバーに外力が加えられた場合に、前記外力による前記カバーへの作用によって前記正極配線および前記負極配線と前記導電部材とが接触し、前記接触により前記コンデンサに溜められた電荷が放電されるよう構成される、電動圧縮機。

【請求項2】

前記正極配線および前記負極配線は、同一平面状に配置されている、請求項１に記載の電動圧縮機。

【請求項3】

前記導電部材は、前記回路基板と対向する導電対向面と、前記導電対向面から前記絶縁部材に延びる導電側面とを有し、
前記正極配線および前記負極配線は、前記回路基板上に配置され、前記導電部材の前記導電対向面が、前記正極配線および前記負極配線と対向するように配置される、請求項１または２に記載の電動圧縮機。

【請求項4】

前記導電部材は、前記回路基板と対向する導電対向面と、前記導電対向面から前記絶縁部材に延びる導電側面とを有し、
前記回路基板は、前記回路基板上に、前記カバーに向かって突出し、前記導電側面と対向する部分を有するとともに、前記導電側面と常時は非接触となる壁部が形成され、
前記壁部は、前記カバーと対向する絶縁対向面と、前記絶縁対向面から前記回路基板に延びる絶縁側面とを有し、
前記正極配線および前記負極配線は、前記絶縁側面上に配置され、前記導電部材の前記導電側面が、前記正極配線および前記負極配線と対向するように配置されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の電動圧縮機。

【請求項5】

前記壁部の前記絶縁側面は、前記導電部材の前記導電側面と対向する部分を有するとともに、前記導電部材を囲うように配置され、前記正極配線および前記負極配線は、前記壁部の前記絶縁側面に配置され、前記導電部材と対向するとともに、前記導電部材を囲うように配置される、請求項４に記載の電動圧縮機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動圧縮機に関し、特に、電動モータを駆動する駆動回路が一体に組み込まれて構成される電動圧縮機に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、ハイブリッド自動車、電気自動車あるいは燃料電池自動車等の車両に搭載される圧縮機として、小型化のために電動モータを駆動する駆動回路が一体化された電動圧縮機が開発されている。このような電動圧縮機においては、ハウジングに電動モータと圧縮機構とが内蔵されており、このハウジングにインバータユニットが取り付けられている。

【0003】

ここで、自動車等の車両が障害物等に衝突して電動圧縮機に大きな力が加わったような場合には、インバータユニットの内部に収容されている電動モータを駆動させる駆動回路が損傷し、比較的大きな電荷を蓄えているコンデンサが漏電する可能性があるため、当該漏電を防止する技術が開示されている。

【0004】

たとえば、特開２０１０−１４８２９６号公報（特許文献１）は、圧縮機構と、圧縮機構を駆動するモータとをハウジング内に収容し、ハウジングの一部にモータの駆動を制御するインバータを備えた電動コンプレッサを開示している。当該電動コンプレッサは、インバータを、基板に実装された少なくとも１つのコンデンサ、及び、他の電気部品により構成するとともにハウジングに固定したインバータケース内に収納し、コンデンサに対して間隔を開けて対向する放電部材を配設することを検討している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１０−１４８２９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

自動車が障害物等に衝突する場合には、さまざまな衝突形態が考えられ、電動圧縮機にどのような方向および角度で衝撃が加わるかを予測することは困難である。そのため、特許文献１に開示された技術によると、衝突形態によっては放電部材がコンデンサに適切に突入せず、コンデンサの電荷が放電されない、または放電されるまで時間がかかってしまうなどの問題が生じる可能性がある。

【0007】

本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであって、衝撃時においてコンデンサの電荷を確実かつ迅速に放電することが可能な電動圧縮機を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

ある実施の形態に従う電動圧縮機は、圧縮部と、圧縮部を回転させる電動モータと、電動モータを駆動させる駆動回路が形成され、少なくともコンデンサを含む回路基板と、回路基板を内面側で覆うように形成されるカバーとを備える。回路基板は、回路基板に電圧を入力するためのコネクタ部と、コネクタ部に接続され、電圧が入力される正極配線と負極配線とを含む。カバーは、カバーの内面に絶縁部材を介して設けられ、回路基板に向かって突設される導電部材を含む。正極配線および負極配線と、導電部材とは対向するとともに常時は非接触となるように配置される。電動圧縮機は、カバーに外力が加えられた場合に、外力によるカバーへの作用によって正極配線および負極配線と導電部材とが接触し、接触によりコンデンサに溜められた電荷が放電されるよう構成される。

【0009】

好ましくは、正極配線および負極配線は、同一平面状に配置されていることとしてもよい。

【0010】

好ましくは、導電部材は、回路基板と対向する導電対向面と、導電対向面から絶縁部材に延びる導電側面とを有し、正極配線および負極配線は、回路基板上に配置され、導電部材の導電対向面が、正極配線および負極配線と対向するように配置されることとしてもよい。

【0011】

好ましくは、導電部材は、回路基板と対向する導電対向面と、導電対向面から絶縁部材に延びる導電側面とを有し、回路基板は、回路基板上に、カバーに向かって突出すると共に、導電側面と重なり合う部分を有する壁部が形成され、壁部は、カバーと対向する絶縁対向面と、絶縁対向面から回路基板に延びる絶縁側面とを有し、正極配線および負極配線は、絶縁側面上に配置され、導電部材の導電側面が、正極配線および負極配線と対向するように配置されていることとしてもよい。

【0012】

好ましくは、壁部の絶縁側面は、導電部材の導電側面と対向する部分を有するとともに、導電部材を囲うように配置され、正極配線および負極配線は、壁部の絶縁側面に配置され、導電部材と対向するとともに、導電部材を囲うように配置されることとしてもよい。

【0013】

ある局面では、衝撃時においてコンデンサの電荷を確実かつ迅速に放電することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本実施の形態に従う電動圧縮機の全体構成を示す概略図である。

【図2】電動圧縮機モータを駆動する駆動回路の回路図である。

【図3】インバータユニットの外観を示す斜視図である。

【図4】インバータユニットと回路基板１４６との積層構造を示す図である。

【図5】インバータカバー１４４および回路基板１４６の概略断面図である。

【図6】回路基板１４６を示す図である。

【図7】実施の形態２の回路基板１４６の概略の構成を示す図である。

【図8】実施の形態２のインバータカバー１４４および回路基板１４６の概略断面図である。

【図9】実施の形態３の回路基板１４６の概略の構成を示す図である。

【図10】実施の形態３の回路基板１４６の概略断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

【0016】

＜実施の形態１＞
図１は、本実施の形態に従う電動圧縮機の全体構成を示す概略図である。図１を参照して、電動圧縮機１１０は、有底筒状をなすアルミニウム製（金属材料製）の吸入ハウジング１１２に蓋状のアルミニウム製（金属材料製）の吐出ハウジング１１１を接合して形成されたハウジングと、吸入ハウジング１１２に収容された圧縮部１１５および電動モータ１１６と、吸入ハウジング１１２に一体化されるように取り付けられたインバータユニット１４０とを含む。

【0017】

吸入ハウジング１１２の周壁底部側には図示しない吸入ポートが形成される。吸入ポートに図示しない外部冷媒回路が接続される。吐出ハウジング１１１の蓋側には吐出ポート１１４が形成される。吐出ポート１１４は外部冷媒回路に接続される。吸入ハウジング１１２内には、冷媒を圧縮するための圧縮部１１５と、圧縮部１１５を駆動するための電動モータ１１６とが収容される。図示しないが、たとえば圧縮部１１５は、吸入ハウジング１１２内に固定された固定スクロールと、固定スクロールに対向配置された可動スクロールとを含んで構成される。

【0018】

吸入ハウジング１１２の内周面にはステータ（固定子）１１７が固定される。ステータ１１７は、吸入ハウジング１１２の内周面に固定されたステータコア１１７ａと、ステータコア１１７ａのティース（図示せず）に巻回されたコイル１１７ｂとを含んで構成される。

【0019】

また、吸入ハウジング１１２内には、回転軸１１９がステータ１１７内に挿通された状態で回転可能に支持されるとともに、この回転軸１１９には、ロータ（回転子）１１８が固定されている。

【0020】

インバータユニット１４０は、吸入ハウジング１１２に対して、吐出ハウジング１１１とは反対側の外面に取り付けられる。インバータユニット１４０は、アルミベース１４２と、回路基板１４６と、インバータカバー１４４とを含む。

【0021】

インバータカバー１４４は、回路基板１４６を覆って汚れや湿気等から保護している。インバータカバー１４４は、回路基板１４６を、インバータカバー１４４の内面側で覆うように形成される。インバータカバー１４４は、好ましくは軽量化のために樹脂で形成されており、さらに好ましくは回路基板１４６から発生する電磁ノイズが外部に放射されるのを抑制するために、樹脂内部に金属製のプレートが形成される。なお、インバータカバー１４４は、樹脂で形成されるとしたが、これに限られない。例えば、インバータカバー１４４は、アルミニウム合金によって形成されることとしてもよい。

【0022】

インバータカバー１４４は、アルミベース１４２の底盤１６１に形成された脚部１５６，１５８を挟んでねじ１５２，１５４によって共締めで吸入ハウジング１１２に固定される。インバータカバー１４４には、外部から直流電源電圧が供給される筒状の電源入力ポート１４３が形成されている。また、インバータカバー１４４の内部には、インバータカバー１４４の外周形状に沿って形成された導電性部材１８９が取り付けられている。導電性部材１８９は、インバータカバー１４４の内面に設けられ、回路基板１４６に向かって突設される。なお、導電性部材１８９は、図１では図示しない絶縁部材を介してインバータカバー１４４の内面に設けられる。

【0023】

回路基板１４６は、回転軸１１９の軸方向に回路基板１４６の実装面が直交するようにインバータカバー１４４とアルミベース１４２との間の収容空間に収容されている。本実施の形態では、回転軸１１９の軸方向に沿って、圧縮部１１５、電動モータ１１６およびインバータユニット１４０がこの順序で並設されている。

【0024】

アルミベース１４２は、吸入ハウジング１１２に対してねじ１５２，１５４を用いて螺着される。アルミベース１４２と吸入ハウジング１１２は、ともに熱伝導性のよい金属製であり、密着されている。したがって、アルミベース１４２はインバータユニット１４０の内部の熱を吸入ハウジング１１２に伝導し、インバータユニット１４０を放熱させる役割を果たしている。

【0025】

回路基板１４６は、アルミベース１４２の底盤１６１に形成された脚部１６０，１６２にねじ１４８，１５０によって底盤１６１から離間した状態で固定される。この離間した空間には、回路基板１４６に実装された、電動モータ１１６の駆動制御回路（インバータ回路）と、後に図２に示すフィルタ回路を形成する電磁コイルＬ１およびコンデンサ回路４とが収容されている。

【0026】

インバータユニット１４０によって制御された電力が電動モータ１１６に供給されることにより、制御された回転速度でロータ１１８および回転軸１１９が回転し、この回転によって圧縮部１１５が駆動される。圧縮部１１５が駆動されることにより、外部冷媒回路から吸入ポートを介した吸入ハウジング１１２内への冷媒の吸入、吸入ハウジング１１２内に吸入された冷媒の圧縮部１１５による圧縮、および圧縮された冷媒の吐出ポート１１４を介した外部冷媒回路への吐出が行なわれる。

【0027】

図２は、電動圧縮機モータを駆動する駆動回路の回路図である。図２を参照して、駆動回路１００は、電磁コイルＬ１およびコンデンサ回路４と、インバータ回路１４と、ブリーダ抵抗回路６と、内部電源電圧発生部８と、抵抗回路１０と、制御回路３０とを含む。

【0028】

インバータ回路１４は、各々が正極母線ＰＬと負極母線ＳＬとの間に接続される、Ｕ相アーム１５と、Ｖ相アーム１６と、Ｗ相アーム１７とを含む。

【0029】

Ｕ相アーム１５は、正極母線ＰＬと負極母線ＳＬとの間に直列接続されるトランジスタＱ３，Ｑ４と、トランジスタＱ３，Ｑ４とそれぞれ逆並列に接続されたダイオードＤ３，Ｄ４とを含む。トランジスタＱ３，Ｑ４の接続ノードは、電動モータ１１６のステータのＵ相コイルの一端に接続される。

【0030】

Ｖ相アーム１６は、正極母線ＰＬと負極母線ＳＬとの間に直列接続されるトランジスタＱ５，Ｑ６と、トランジスタＱ５，Ｑ６とそれぞれ逆並列に接続されたダイオードＤ５，Ｄ６とを含む。トランジスタＱ５，Ｑ６の接続ノードは、電動モータ１１６のステータのＶ相コイルの一端に接続される。

【0031】

Ｗ相アーム１７は、正極母線ＰＬと負極母線ＳＬとの間に直列接続されるトランジスタＱ７，Ｑ８と、トランジスタＱ７，Ｑ８とそれぞれ逆並列に接続されたダイオードＤ７，Ｄ８とを含む。トランジスタＱ７，Ｑ８の接続ノードは、電動モータ１１６のステータのＷ相コイルの一端に接続される。

【0032】

電動モータ１１６のステータのＵ相コイル，Ｖ相コイル，Ｗ相コイルの各他端は、中性点に接続される。

【0033】

なお、トランジスタＱ３〜Ｑ８としては、たとえば、絶縁ゲートバイポーラトランジスタや電界効果型トランジスタ等の半導体トランジスタが用いられる。

【0034】

トランジスタＱ３〜Ｑ８がスイッチング制御されることにより、インバータ回路１４から三相交流電流が電動モータ１１６のステータコイルに出力される。

【0035】

インバータ回路１４には、直流電源Ｂからの直流電圧がリレーＲＹ１，ＲＹ２およびローパスフィルタ回路２を介して供給される。

【0036】

電磁コイルＬ１およびコンデンサ回路４は、ローパスフィルタ回路２を構成している。ローパスフィルタ回路２は、直流電源Ｂからインバータ回路１４に電圧の高周波成分が通過することを抑制し、かつインバータ回路１４から直流電源Ｂ側に電圧の高周波成分が通過することを抑制する。電圧の高周波成分とは、所定値以上の周波数を有する電圧成分である。所定値は、電磁コイルＬ１およびコンデンサ回路４から決まる遮断周波数である。

【0037】

電磁コイルＬ１は、直流電源Ｂのプラス電極と正極母線ＰＬとの間に接続されている。コンデンサ回路４は、正極母線ＰＬと負極母線ＳＬとの間に接続されている。

【0038】

コンデンサ回路４は、正極母線ＰＬと負極母線ＳＬとの間に直列接続されたコンデンサＣ１，Ｃ２を含む。

【0039】

ブリーダ抵抗回路６は、コンデンサＣ１，Ｃ２の電圧分担のバラツキを抑えるために設けられる。ブリーダ抵抗回路６は、正極母線ＰＬと負極母線ＳＬとの間に直列接続された抵抗Ｒ２，Ｒ３およびツェナーダイオードＤ１とを含む。抵抗Ｒ２，Ｒ３の接続ノードは、コンデンサＣ１，Ｃ２の接続ノードと接続される。

【0040】

内部電源電圧発生部８は、制御回路３０において用いられる内部電源電圧を発生する。抵抗回路１０は、正極母線ＰＬと負極母線ＳＬとの間に直列接続された抵抗素子によって電圧を分圧して制御回路３０がモニタ可能な電圧に低下させ、制御回路３０に分圧電圧を出力する。

【0041】

電流センサ２４は、負極母線ＳＬに流れる電流を検出する。負極母線ＳＬに流れる電流は、Ｗ相電流、Ｖ相電流、およびＵ相電流が重畳されたものである。Ｗ相電流はＷ相コイルに流れる電流である。Ｖ相電流はＶ相コイルに流れる電流である。Ｕ相電流はＵ相コイルに流れる電流である。

【0042】

制御回路３０は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）などを含んで構成され、電動モータ１１６の駆動を制御するコンピュータプログラムを実行する。

【0043】

なお、本実施形態の直流電源Ｂは、電動モータ１１６以外に走行用三相電動機に電力を供給するものであってもよい。走行用三相電動機は、ハイブリット自動車や電気自動車の駆動輪を駆動する力行運転と、駆動輪の回転力により発電する回生運転とを行う。

【0044】

図３は、インバータユニットの外観を示す斜視図である。図３を参照して、インバータカバー１４４は、アルミベース１４２上に固定された回路基板１４６を保護するためにこれを覆っている。回路基板１４６には、電源入力ポート１４３を介して外部から直流電源電圧の供給を受けるためのコネクタ部が配置されている。

【0045】

図４は、インバータユニットと回路基板１４６との積層構造を示す図である。図５は、インバータカバー１４４および回路基板１４６の概略断面図である。図６は、回路基板１４６を示す図である。インバータカバー１４４には、導電性の部材が設けられている。車両の衝突時に、インバータカバー１４４の変形等、外力がインバータカバー１４４へ作用し、この外力の作用によって、この導電性の部材と、回路基板１４６に配置される正極配線および負極配線とが接触することでショートする。実施の形態１では、インバータカバー１４４の外周の形状に沿って、回路基板１４６に正極配線および負極配線を設け、インバータカバー１４４の内面部に、インバータカバー１４４の外周形状に沿って導電性の部材を形成する例について説明する。

【0046】

図４に示すように、回路基板１４６はインバータカバー１４４の外周の形状に沿って形成されている。図４では図示していないが、インバータカバー１４４の内面部には、インバータカバー１４４の外周形状に沿って導電性部材１８９が形成されている。また、回路基板１４６上に、壁部が形成される。この壁部は、回路基板１４６からインバータカバー１４４に向かって突出するよう設けられている。また、壁部は、導電性部材１８９と対向する面を有する。図４と図６に示すように、回路基板１４６には、その外周形状に沿って配線１９１と、配線１９２と、内周壁部１９３とが形成されている。インバータカバー１４４を回路基板１４６にかぶせた状態で、インバータカバー１４４の内面部の導電性部材１８９と、回路基板１４６の配線１９１、配線１９２および内周壁部１９３とは接触しないよう形成される。

【0047】

電源入力ポート１４３から回路基板１４６のコネクタ部１８３とコネクタ部２０３とへ高電圧が入力される。例えば、コネクタ部１８３は（＋）の高電圧に対応し、コネクタ部２０３は（−）の高電圧に対応する。また、コネクタ部１８３から、回路基板１４６の外周形状に沿って配線１９２が形成され、コネクタ部２０３から、回路基板１４６の外周形状に沿って配線１９１が形成される。図４では図示していないが、内周壁部１９３には、それぞれ（＋）と（−）に対応した配線が形成されている。

【0048】

図４と図５とに示すように、電源入力ポート１４３からコネクタ部１８３および配線１９２へと高電圧が入力される。また、電源入力ポート１４３からコネクタ部２０３および配線１９１へと高電圧が入力される。また、内周壁部１９３の配線１９４と配線１９５とは、コネクタ部１８３に入力される高電圧が配線１９４に入力され、コネクタ部２０３に入力される高電圧が配線１９５に入力される。このように、（＋）の電圧に対応する配線と、（−）の電圧に対応する配線とは、同一平面状に配置されている。図５の例では、配線１９１および配線１９２は、同一平面状に配置される。配線１９４および配線１９５は、同一平面状に配置される。

【0049】

導電性部材１８９は、図示しない絶縁部材を介してインバータカバー１４４の内面に設けられる。図５に示すように、導電性部材１８９は、回路基板１４６と対向する導電対向面を有する。導電性部材１８９は、この導電対向面から絶縁部材に延びる導電側面を有し、この絶縁部材を介してインバータカバー１４４に設けられる。（＋）の電圧に対応する配線および（−）の電圧に対応する配線と、導電性部材１８９とは対向して配置されている。図５に示すように、配線１９１および配線１９２と、導電性部材１８９の導電対向面とが対向するように配置される。

【0050】

内周壁部１９３は、回路基板１４６上に形成され、インバータカバー１４４に向かって突出するよう設けられる。内周壁部１９３は、インバータカバー１４４と対向する絶縁対向面と、この絶縁対向面から回路基板１４６へ延びる絶縁側面とを有する。内周壁部１９３の絶縁側面と、導電性部材１８９の導電側面とは、対向する部分を有する。配線１９４および配線１９５は、この内周壁部１９３の絶縁側面上に配置される。導電性部材１８９の導電側面と、内周壁部１９３の絶縁側面上に配置される配線１９４および配線１９５とは、対向するように配置される。

【0051】

ここで、本実施の形態１に従う電動圧縮機１１０を搭載した車両が障害物等に衝突した場合には、インバータユニット１４０に対して、例えば図５に示す矢印の方向に衝突荷重が発生する。例えば、インバータカバー１４４の外部の面に対して衝突荷重が加わった場合、導電性部材１８９が、配線１９１および配線１９２と接触する。配線１９２と配線１９１とは、それぞれ（＋）と（−）の高電圧が入力されるため、配線１９１および配線１９２が導電性部材１８９と接触することでショートする。これにより、コンデンサ回路４に蓄積された電荷が放電される。また、インバータカバー１４４の外周の側面から衝突荷重が加わった場合、導電性部材１８９が、内周壁部１９３の配線１９４および配線１９５と接触する。配線１９４と配線１９５とは、それぞれ（＋）と（−）の高電圧が入力されるため、配線１９４と配線１９５とが導電性部材１８９と接触することでショートする。これにより、コンデンサ回路４に蓄積された電荷が放電される。この実施の形態で説明したように、（＋）の電圧に対応する配線と、（−）の電圧に対応する配線とは、同一平面状に配置されている。そのため、車両の衝突時に、（＋）の電圧に対応する配線および（−）の電圧に対応する配線と、導電性部材１８９とが接触しやすくなる。

【0052】

＜実施の形態２＞
次に、実施の形態２の電動圧縮機について説明する。

【0053】

図７は、実施の形態２の回路基板１４６の概略の構成を示す図である。図８は、実施の形態２のインバータカバー１４４および回路基板１４６の概略断面図である。

【0054】

図７と図８に示すように、実施の形態２の電動圧縮機は、インバータカバー１４４に設けられた導電性部材１８９を、回路基板１４６に設けられた内周壁部１９６が囲うように、導電性部材１８９と内周壁部１９６とが配置される。図７の例では、内周壁部１９６は円柱形状としているが、これに限らず、他の形状（例えば、直方体形状）としてもよい。また、導電性部材１８９の導電側面の一部を囲うように内周壁部１９６を配置してもよい。

【0055】

図８に示すように、内周壁部１９６の絶縁側面は、導電性部材１８９の導電側面と対向する部分を含む。また、内周壁部１９６は、導電性部材１８９の周りを囲うように配置される。配線１９４および配線１９５は、この内周壁部１９６の絶縁側面上に配置される。導電性部材１８９の導電側面と、内周壁部１９６の絶縁側面上に配置される配線１９４および配線１９５とは、対向するように配置される。配線１９４および配線１９５は、導電性部材１８９の周りを囲うように配置される。

【0056】

実施の形態２の電動圧縮機を搭載した車両が障害物等に衝突した場合に、インバータカバー１４４の外部の面に対して衝突荷重が加わり、これによって導電性部材１８９が配線１９１および配線１９２と接触することでショートする。また、インバータカバー１４４の外部の面に対して衝突荷重が加わり、これによって導電性部材１８９が配線１９４および配線１９５と接触することでショートする。これにより、コンデンサ回路４に蓄積された電荷が放電される。

【0057】

＜実施の形態３＞
次に、実施の形態３の電動圧縮機について説明する。

【0058】

図９は、実施の形態３の回路基板１４６の概略の構成を示す図である。図１０は、実施の形態３の回路基板１４６の概略断面図である。

【0059】

図９と図１０に示すように、実施の形態３の電動圧縮機は、回路基板１４６上の配線１９１と配線１９２とのそれぞれに、バスバのはんだ付け等を行い、このバスバを、導電性部材１８９の周囲に配置している。図９に示すように、配線１９１に、バスバ１９８のはんだ付け等が行われている。また、配線１９２に、バスバ１９７のはんだ付け等が行われている。このバスバ１９７およびバスバ１９８は、例えば、かぎ型の形状など、導電性部材１８９を囲う形状のものとすることができる。なお、図９では、インバータカバー１４４に設けられる導電性部材１８９を点線で示している。例えば、配線１９２に（＋）の高電圧が入力され、配線１９１に（−）の高電圧が入力される場合、配線１９２にはんだ付けされているバスバ１９７に（＋）の高電圧が入力され、配線１９１にはんだ付けされているバスバ１９８に（−）の高電圧が入力される。

【0060】

実施の形態３の電動圧縮機によると、実施の形態１および実施の形態２で説明したような壁部（内周壁部１９３、内周壁部１９６）を設ける必要がない。

【0061】

また、実施の形態３の電動圧縮機を搭載した車両が障害物等に衝突した場合に、インバータカバー１４４の外部の面に対して衝突荷重が加わり、これによって導電性部材１８９がバスバ１９７およびバスバ１９８と接触することでショートする。これにより、コンデンサ回路４に蓄積された電荷が放電される。

【0062】

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0063】

２ フィルタ回路、４ コンデンサ回路、６ ブリーダ抵抗回路、８ 内部電源電圧発生部、１０ 抵抗回路、１４ インバータ回路、１５，１６，１７ アーム、２４ 電流センサ、３０ 制御回路、１００ 駆動回路、１１０ 電動圧縮機、１１１ 吐出ハウジング、１１２ 吸入ハウジング、１１４ 吐出ポート、１１５ 圧縮部、１１６ 電動モータ、１１７ ステータ、１１７ａ ステータコア、１１７ｂ コイル、１１８ ロータ、１１９ 回転軸、１４０ インバータユニット、１４２ アルミベース、１４３ 電源入力ポート、１４４ インバータカバー、１４６ 回路基板、１４８，１５０，１５２，１５４ ねじ、１５６，１５８，１６０，１６２ 脚部、１６１ 底盤、１８９ 導電性部材、１９３ 内周壁部、１９６ 内周壁部、Ｂ 直流電源、Ｃ１，Ｃ２ コンデンサ、Ｄ１ ツェナーダイオード、Ｄ３〜Ｄ８ ダイオード、Ｌ１ 電磁コイル、ＰＬ 正極母線、Ｑ３〜Ｑ８ トランジスタ、Ｒ２，Ｒ３ 抵抗、ＲＹ１，ＲＹ２ リレー、ＳＬ 負極母線。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】