発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

ところで、風車型式には、ナセルの風上側にブレードを取り付け、ブレードを風上に向かって正対させ、正面から風を受けるように設置するアップウィンド型式と、ナセルの風下側にブレードを取り付け、ブレードの背面を風上に向け後側から風を受けるように設置するダウンウィンド型式とが存在するが、一般的にはブレードの風上側に障害物があると効率が落ちるとされ、アップウィンド型式が専ら採用されている。この場合、ブレードの撓みによって該ブレードがタワーに接触するのを防止するため、図２６(A)に示されるように、風車の回転軸は水平線に対して所定角度（θ＝５〜１０°程度）の上向き角θを付けている。 しかしながら、風力発電設備が浮体式である場合は、タワーの下端が地面に固定されておらず、風圧によって傾動し風下側に傾くことになるため、図２６(B)に示されるように、ブレードの回転面Ｓがさらに上を向くように傾き（θ＋β）、受風面積が低下することにより発電効率が低下するという問題点があった。 また、浮体式の洋上発電設備の場合、風車に風が当たると、風による抵抗を減らすように浮体に鉛直軸回りの回転力（ヨー）が発生するため発電効率が低下するとともに、暴風時には浮体の傾動が大きくなり係留索に作用する荷重が増大するという問題点もある。 更に、前記特許文献５では、海面上に係留点を設置することで係留の作用点を上げ、浮体運動の抑制力を増加させるようにしているが、係留点を海面上にすると接近する船舶が係留に接触する可能性が高くなり危険であるなどの問題があった。 一方、前記特許文献５のように、コンクリート製のプレキャスト筒状体を高さ方向に複数段積み上げて一体化を図るコンクリート浮体構造部５１Ａを備えた洋上風力発電設備５０の場合、前記コンクリート浮体構造部５１Ａの組立てや運搬の際及び洋上風力発電設備５０の建て起こしの際などに、コンクリート浮体構造部５１Ａに大きな曲げ応力が作用する。ここで、コンクリート浮体構造部５１Ａは、設置後は両端がほぼ自由端とされた支持構造であるため、主に軸力が作用し、大きな曲げ応力は作用しない構造となっている。特に、プレキャスト筒状体として周方向に複数に分割された分割プレキャスト筒状体を接合する構造の場合、曲げに対する強度が弱く組立てや運搬中及び建て起こし時に変形や破損が生じる危険性があった。このため、組立て等の際に発生する曲げに対し、一時的に補強用のフレーム枠を別途用意しなければならず、作業が大掛かりなものになるとともに、コストが増大する欠点があった。 そこで本発明の主たる課題は、スパー型の浮体式洋上風力発電設備において、タワーの傾動による発電効率の低下を抑えるとともに、鉛直軸回りの回転運動（ヨー運動）を抑制し、かつ船舶が係留索に接触するのを防止すると同時に、タワーの傾動姿勢状態を適性に保持し得るようにし、更に組立て等の作業を容易にするとともに、コストを低減した浮体式洋上風力発電設備を提供することにある。 第２の課題は、特に暴風時において、鉛直軸回りの回転運動（ヨー運動）の更なる抑制を図ることにある。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

以上詳説のとおり本発明によれば、スパー型の浮体式洋上風力発電設備において、タワーの傾動による発電効率の低下を押さえるとともに、鉛直軸回りの回転運動（ヨー運動）を抑制し、かつ船舶が係留索に接触するのを防止すると同時に、タワーの傾動姿勢状態を適性に保持し得るようになる。また、組立て等の作業が容易にできるとともに、コスト低減が可能となる。 さらに、特に暴風時において、鉛直軸回りの回転運動（ヨー運動）の更なる抑制を図ることが可能となる。