特許 6112860 エアタンクパージ制御方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6112860

(24)【登録日】2017年3月24日

(45)【発行日】2017年4月12日

(54)【発明の名称】エアタンクパージ制御方法

(51)【国際特許分類】

   B01D 53/26 20060101AFI20170403BHJP

   B60G 17/052 20060101ALI20170403BHJP

   B60T 17/00 20060101ALN20170403BHJP

【ＦＩ】

   B01D53/26 230

   B60G17/052

   !B60T17/00 B

【請求項の数】3

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2012-285525(P2012-285525)

(22)【出願日】2012年12月27日

(65)【公開番号】特開2014-83537(P2014-83537A)

(43)【公開日】2014年5月12日

【審査請求日】2015年12月18日

(31)【優先権主張番号】10-2012-0119619

(32)【優先日】2012年10月26日

(33)【優先権主張国】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

(74)【代理人】

【識別番号】110000051

【氏名又は名称】特許業務法人共生国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】陳 政 勳

【審査官】 松村 真里

(56)【参考文献】

【文献】 特表平０５−５０５７５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−０５７９８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２２１１１０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ０１Ｄ ５３／２６−５３／２８

Ｂ６０Ｇ １７／００−１７／０８

Ｂ６０Ｔ １７／００−１７／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

コンプレッサーでエアを圧縮する第１段階と、
上記第１段階でエア圧縮後カートリッジを介して水気をとり除く第２段階と、
上記第２段階を介して水気が除去されたエアをエアタンクに貯蔵する第３段階と、
上記第３段階のエアタンク内部圧力を測定及び判断する第４段階と、
上記第４段階でエアタンク内部圧力が所定圧力を超過する場合、第１ソレノイドバルブを作動させる第５段階と、
上記第５段階後、第２ソレノイドバルブ作動可能の可否を判断する第６段階と、
上記第６段階で第２ソレノイドバルブ作動可能時、第２ソレノイドバルブを作動させる第７段階と、
上記第７段階で第２ソレノイドバルブ作動時、パージバルブを作動させてカートリッジ性能向上を介して上記エアタンクの水気をとり除く第８段階と、
上記第８段階で上記エアタンクの水気除去後、エアタンク内部圧力を再測定及び判断する第９段階と、
上記第９段階でエアタンクの内部圧力が所定圧力未満の場合、上記第１ソレノイドバルブと第２ソレノイドバルブをオフさせる第１０段階、を含み、かつ、上記第５段階と第７段階は、第１ソレノイドバルブ及び第２ソレノイドバルブ作動時、ＡＰＵを作動させることを特徴とするエアタンクパージ制御方法。

【請求項2】

上記第３段階は
上記エアタンク内部に温湿度計が備えられるようにして上記エアタンク内部の温度及び湿度を測定する第３−１段階と、
上記エアタンク内部の温湿度計が電子制御部（ＥＣＵ）と連動されるようにして上記エアタンクの露点温度を測定する第３−２段階と、
上記エアタンク内部の温度と露点温度差が１５度未満なのかを測定及び判断する第３−３段階と、
上記第３−３段階で上記エアタンク内部の温度と露点温度差が１５度未満の場合、第２ソレノイドバルブを作動させる第３−４段階と、をさらに含むことを特徴とする請求項１記載のエアタンクパージ制御方法。

【請求項3】

上記第４段階の所定圧力は１１．５ｂａｒに設定し、第１０段階の所定圧力は１０．８ｂａｒに設定することを特徴とする請求項１記載のエアタンクパージ制御方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はエアタンクパージ制御方法に係り、より詳しくは、エアタンクのパージ回収を最適化してカートリッジ性能低下時期を把握するためのエアタンクパージ制御方法に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、大型トラックやバスなどの車の空圧ブレーキ、エアサスペンション、シート、エアコンなどの空圧使用装置に水気が含まれた空気を供給すれば異常作動を誘発することがある。
例えば、空圧ブレーキの場合、水気の含まれた空気が供給されると制動トークの低下や左右偏心制動などを誘発することがある。
一方、従来のエアタンクは図 １に示されたようにＡＰＵ（ Ａｉｒ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ、１０）を含み、ＡＰＵ１０はカートリッジを備えて大型トラックやバスなどの車の空圧ブレーキ、エアサスペンション、シート、エアコンなどの空圧使用装置に水気のない空気を提供するようになっている。

【0003】

このとき、ＡＰＵ１０ 設計時にはエアコンプレッサーと接続される入口側の温度が ７５℃ 以下であること、出口側の温度が ３０℃ 以下であること、内部温度が ６５℃ 以下を維持することなどを求めている。
しかし、従来のエアタンクはＡＰＵのカートリッジ再生のためのパージ（ｐｕｒｇｅ） 回数が非常に多く発生するため燃費が低下し、カートリッジ寿命が低下して商品価値が下がる問題点があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０００−０５１６３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記の問題点を解消するためになされたものであって、エアタンクのパージ回収を最適化してカートリッジ性能低下時期を把握するためのエアタンクパージ制御方法の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

このような本発明は、コンプレッサーでエアを圧縮する第１段階と、 上記第１段階でエア圧縮後カートリッジを介して水気をとり除く第２段階と、 上記第２段階を介して水気が除去されたエアをエアタンクに貯蔵する第３段階と、 上記第３段階のエアタンク内部圧力を測定及び判断する第４段階と、 上記第４段階でエアタンク内部圧力が所定圧力を超過する場合、第１ソレノイドバルブを作動させる第５段階と、 上記第５段階以後、第２ソレノイドバルブ作動可能の可否を判断する第６段階と、 上記第６段階で第２ソレノイドバルブ作動可能時、第２ソレノイドバルブを作動させる第７段階と、 上記第７段階で第２ソレノイドバルブ作動時、パージバルブを作動させカートリッジ性能の向上を介して上記エアタンクの水気をとり除く第８段階と、 上記第８段階で上記エアタンク水気除去後、エアタンク内部圧力を再測定及び判断する第９段階と、 上記第９段階でエアタンクの内部圧力が所定圧力未満の場合、上記第１ソレノイドバルブと第２ソレノイドバルブをオフさせる第１０段階、を含むことを特徴とする。

【0007】

このとき、上記第５段階と第７段階は第１ソレノイドバルブ及び第２ソレノイドバルブ作動時、ＡＰＵを作動させるようにすることを特徴とする。

【0008】

一方、上記第３段階は上記エアタンク内部に温湿度計が備えられるようにして上記エアタンク内部の温度及び湿度を測定する第３−１段階と、 上記エアタンク内部の温湿度計が電子制御部（ＥＣＵ）と連動されるようにして上記エアタンクの露点温度を測定する第３−２段階と、 上記エアタンク内部の温度と露点温度差が １５度未満なのかを測定及び判断する第３−３段階と、 上記第３−３段階で上記エアタンク内部の温度と露点温度差が １５度未満の場合、第２ソレノイドバルブを作動させる第３−４段階、をさらに含むことを特徴とする。

【0009】

一方、上記第５段階の所定圧力は １１．５ ｂａｒに設定し、第１０段階の所定圧力は １０．８ ｂａｒに設定することを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、エアタンクのパージ作動回数を減少させて燃費を向上させるとともに、カートリッジ作動回数も低減させて耐久性を増大させ、カートリッジの取替え寿命を予測することができるようにして商品価値を向上させる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】従来のエアタンクのＡＰＵを示す図である。

【図2】本発明のエアタンクパージ制御方法を示すフローチャートである。

【図3】本発明のエアタンクパージ制御方法の第３−１段階ないし第３−４段階を示すフローチャートである。

【図4】本発明のエアタンクパージ制御方法の構成を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明の実施例を図面を参照して詳しく説明する。
本発明のエアタンクパージ制御方法は図 ２ ないし図 ４に示されたように、コンプレッサーでエアを圧縮する第１段階（Ｓ１０）と、カートリッジを介して水気をとり除く第２段階（Ｓ２０）と、エアを貯蔵する第３段階（Ｓ３０）と、エアタンクの圧力を測定及び判断する第４段階（Ｓ４０）と、第１ソレノイドバルブを作動させる第５段階（Ｓ５０）と、第２ソレノイドバルブ作動の可能可否を判断する第６段階（Ｓ６０）と、第２ソレノイドバルブを作動させる第７段階（Ｓ７０）と、パージバルブを作動させる第８段階（Ｓ８０）と、エアタンクの圧力を再測定及び判断する第９段階（Ｓ９０）と、第１ソレノイドバルブと第２ソレノイドバルブをオフさせる第１０段階（Ｓ１００）を含む。

【0013】

図 ２に示されたように、第１段階（Ｓ１０）はコンプレッサーを介してエアを圧縮させる段階である。
第２段階（Ｓ２０）は、第１段階（Ｓ１０）でエアを圧縮させた後、カートリッジを介して圧縮されたエアの水気をとり除く段階である。
第３段階（Ｓ３０）は、第２段階（Ｓ２０）を介して水気が除去されたエアをエアタンクに貯蔵する段階である。
このとき、エアタンク内部には後述する温湿度計（温度及び湿度を測定）が取り付けられるようにし、エアタンク内部の温度及び湿度データを測定することができるようにする。

【0014】

第４段階（Ｓ４０）は、第３段階（Ｓ３０）のエアタンク内部圧力を測定し、測定された内部圧力が所定圧力を超過する場合は次の段階である第５段階（Ｓ５０）に移動することになり、所定圧力以下の場合は再度エアタンク内部圧力を測定することになる。
このとき、エアタンク内部の所定圧力は １１．５ ｂａｒに設定することが好ましい。
第５段階（Ｓ５０）は、第４段階（Ｓ４０）でエアタンク内部圧力が １１．５ ｂａｒを超過する場合、第１ソレノイドバルブを作動させる段階である。

【0015】

第６段階（Ｓ６０）は、第５段階（Ｓ５０） 以後、第２ソレノイドバルブ作動可能の可否を判断する段階で、第２ソレノイドバルブが作動が可能になれば次の段階である第７段階（Ｓ７０）に進むことになり、第２ソレノイドバルブが作動不能になれば、後述する第９段階（Ｓ９０）に進む。
第７段階（Ｓ７０）は、第６段階（Ｓ６０）で第２ソレノイドバルブ作動可能時、第２ソレノイドバルブを作動させる段階である。
一方、第５段階（Ｓ５０）と第７段階（Ｓ７０）は第１ソレノイドバルブ及び第２ソレノイドバルブ作動時、ＡＰＵを作動させるようにして後述するパージバルブ作動を可能にするのが好ましい。

【0016】

第８段階（Ｓ８０）は、第７段階（Ｓ７０）で第２ソレノイドバルブ作動時、パージバルブ（ｐｕｒｇｅ ｖａｌｖｅ）を作動させてエアを大気に放出することになり、カートリッジ性能向上を介してエアタンクの水気をとり除くことを可能にする段階である。
第９段階（Ｓ９０）は、第８段階（Ｓ８０）でエアタンク水気除去後エアタンク内部の圧力を再測定する段階で、測定された内部圧力が所定圧力より低い場合は次の段階である第１０段階（Ｓ１００）に移動することになり、所定圧力以上の場合は再度エアタンク内部圧力を測定することになる。このとき、エアタンク内部の所定圧力は １０．８ ｂａｒに設定するのが好ましい。
第１０段階（Ｓ１００）は、第９段階（Ｓ９０）でエアタンク内部の圧力が １０．８ ｂａｒ 未満の場合、第１ソレノイドバルブと第２ソレノイドバルブをオフさせる段階である。

【0017】

一方、図 ３に示されたように水気が除去されたエアをエアタンクに貯蔵する第３段階（Ｓ３０）は温度及び湿度を測定する第３−１段階（Ｓ３１）と、露点温度を測定する第３−２段階（Ｓ３２）と、温度差を測定及び判断する第３−３段階（Ｓ３３）と、第２ソレノイドを作動させる第３−４段階（Ｓ３４）をさらに含む。
第３−１段階（Ｓ３１）は、エアタンク内部に温湿度計が備えられるようにしてエアタンク内部の温度及び湿度を測定する段階である。
第３−２段階（Ｓ３２）は、第３−１段階（Ｓ３１）のエアタンク内部の温湿度計が電子制御部（ＥＣＵ、Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）と連動されるようにし、電子制御部を介してエアタンクの露点温度を測定する段階である。

【0018】

第３−３段階（Ｓ３３）は、エアタンク内部の温度と露点温度差を測定する段階で、エアタンク内部温度と露点温度の差が １５度より低いかを測定し、１５度より低いと次の段階に進むことになり、１５度より高いとエアタンク内部の温度及び湿度を測定する第３−１段階（Ｓ３１）に移動し、温度及び湿度を再測定する段階である。
第３−４段階（Ｓ３４）は、第３−３段階（Ｓ３３）でエアタンク内部の温度と露点温度差が １５度未満の場合、第２ソレノイドバルブを作動させる段階である。

【0019】

図 ４は、本発明のエアタンクパージ制御方法の構成図を示すもので、コンプレッサーとエアヒーターがＡＰＵと連結され、ＡＰＵは温湿度計が備えられたエアタンクと連結され、温湿度計は電子制御部（ＥＣＵ）と連動されエアタンクの温度及び湿度データを介して露点温度を計算し、エアタンク内部の温度で露点温度をマイナス（−）した温度が １５度より低い場合、第２ソレノイドバルブを作動させてエアタンクのパージ作動を始める。このように、本発明はエアタンクのパージ作動を制御して作動回数を減少させることにより、カートリッジ作動回数も低減させて耐久性を増大させ、カートリッジの取替え寿命を予測できるようにするとともに燃費を向上させるようにする。

【0020】

以上のように、本発明は限定された実施例と図面により説明されたが、本発明はこれにより限定されず、本発明の属する技術分野で通常の知識を有する者により本発明の技術思想と下記に記載される特許請求範囲内で多様な修正及び変形が可能であるのは勿論である。

【符号の説明】

【0021】

Ｓ１０ ： 第１段階
Ｓ２０ ： 第２段階
Ｓ３０ ： 第３段階
Ｓ３１ ： 第３−１段階
Ｓ３２ ： 第３−２段階
Ｓ３３ ： 第３−３段階
Ｓ３４ ： 第３−４段階
Ｓ４０ ： 第４段階
Ｓ５０ ： 第５段階
Ｓ６０ ： 第６段階
Ｓ７０ ： 第７段階
Ｓ８０ ： 第８段階
Ｓ９０ ： 第９段階
Ｓ１００ ： 第１０段階

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】