特許 6113874 バックル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6113874

(24)【登録日】2017年3月24日

(45)【発行日】2017年4月12日

(54)【発明の名称】バックル装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/03 20060101AFI20170403BHJP

   B60R 22/26 20060101ALI20170403BHJP

   B60R 22/22 20060101ALI20170403BHJP

【ＦＩ】

   B60R22/03

   B60R22/26

   B60R22/22

【請求項の数】4

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2016-23930(P2016-23930)

(22)【出願日】2016年2月10日

【審査請求日】2016年4月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】林 晃司

【審査官】 柳楽 隆昌

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１３１３６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０６−０１５５４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０３−１２１２１９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００２−１０６５６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１７２４８７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２２／０３

Ｂ６０Ｒ ２２／２２

Ｂ６０Ｒ ２２／２６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートベルト装置のタングが係合可能なバックルと、
移動されることによって前記バックルが移動される移動部材と、
前記移動部材に設けられ、前記移動部材に伴われて移動される摺動部材と、
前記移動部材の移動によって前記摺動部材が摺動され、前記摺動部材が案内されると共に、前記摺動部材との間の摩擦が前記移動部材との摩擦よりも小さなガイド部材と、
前記摺動部材を挟んだ両側で前記移動部材の移動方向に沿う方向側へ前記摺動部材から延出され、延出方向先端側が前記ガイド部材へ当接されると共に前記摺動部材が前記ガイド部材側へ変位されて前記ガイド部材から力を受けることによって弾性変形可能な弾性変形部と、
を備えるバックル装置。

【請求項2】

前記移動部材の移動方向に前記移動部材を貫通され、前記移動部材の移動方向を中心軸線方向とする軸周り方向へ回転されるガイドねじを備え、
前記ガイドねじの回転による前記ガイドねじの中心軸線周りの前記移動部材の回転が前記ガイド部材に制限されることによって前記移動部材は、前記ガイドねじの中心軸線方向へ移動される請求項１に記載のバックル装置。

【請求項3】

前記摺動部材と前記ガイド部材との間に設けられることによって前記摺動部材と前記ガイド部材との間の摩擦が低減される摩擦低減部材と、
前記摺動部材の前記ガイド部材との当接部分に設けられて、前記摩擦低減部材が貯留される貯留部と、
を備える請求項１又は請求項２に記載のバックル装置。

【請求項4】

前記貯留部における前記移動部材の移動方向一側端は、前記摺動部材における前記移動部材の移動方向一側端で開口されると共に、前記貯留部における前記移動部材の移動方向一側端は、前記貯留部における前記移動部材の移動方向中間部よりも、前記移動部材の移動方向及び前記貯留部と前記ガイド部材との対向方向の双方に対して交差する方向の寸法が大きい請求項３に記載のバックル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、移動部材が移動されることによってバックルを移動できるバックル装置に関する。

【背景技術】

【0002】

フレーム等のガイド手段の内側に可動ナット等の移動部材が設けられ、移動部材がガイド手段に案内されて移動されることによって、バックルが移動されるバックル装置がある（一例として、下記特許文献１を参照）。

【0003】

この種のバックル装置では、移動部材はガイド手段の内側面に摺接している。このため、バックルを移動させる際に移動部材が移動されることによって音が発生する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０−２０８４９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮して、バックルが移動される際の音の発生を抑制できるバックル装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載のバックル装置は、シートベルト装置のタングが係合可能なバックルと、移動されることによって前記バックルが移動される移動部材と、前記移動部材に設けられ、前記移動部材に伴われて移動される摺動部材と、前記移動部材の移動によって前記摺動部材が摺動され、前記摺動部材が案内されると共に、前記摺動部材との間の摩擦が前記移動部材との摩擦よりも小さなガイド部材と、シートベルト装置のタングが係合可能なバックルと、移動されることによって前記バックルが移動される移動部材と、前記移動部材に設けられ、前記移動部材に伴われて移動される摺動部材と、前記移動部材の移動によって前記摺動部材が摺動され、前記摺動部材が案内されると共に、前記摺動部材との間の摩擦が前記移動部材との摩擦よりも小さなガイド部材と、前記摺動部材を挟んだ両側で前記移動部材の移動方向に沿う方向側へ前記摺動部材から延出され、延出方向先端側が前記ガイド部材へ当接されると共に前記摺動部材が前記ガイド部材側へ変位されて前記ガイド部材から力を受けることによって弾性変形可能な弾性変形部と、を備えている。

【0007】

請求項１に記載のバックル装置では、移動部材が移動されてバックルが移動される際には、移動部材に伴われて摺動部材が移動されることによって摺動部材がガイド部材に対して摺動される。これによって摺動部材がガイド部材に案内される。

【0008】

ここで、摺動部材とガイド部材との間の摩擦は、移動部材とガイド部材との間の摩擦よりも小さいため、バックルが移動される際の音の発生を抑制できる。

【0012】

また、本バックル装置では、摺動部材がガイド部材側へ変位されると、摺動部材の弾性変形部がガイド部材から力を受け、これによって、弾性変形部が弾性変形される。このため、摺動部材がガイド部材側へ変位され、これによって、摺動部材がガイド部材に当接されることによる衝撃を緩和できる。
請求項２に記載のバックル装置は、請求項１に記載のバックル装置において、前記移動部材の移動方向に前記移動部材を貫通され、前記移動部材の移動方向を中心軸線方向とする軸周り方向へ回転されるガイドねじを備え、前記ガイドねじの回転による前記ガイドねじの中心軸線周りの前記移動部材の回転が前記ガイド部材に制限されることによって前記移動部材は、前記ガイドねじの中心軸線方向へ移動される。
請求項２に記載のバックル装置では、ガイドねじが中心軸線周りに回転された際には、ガイドねじの回転によるガイドねじの中心軸線周りの移動部材の回転がガイド部材によって制限される。これによって、移動部材は、ガイドねじの中心軸線方向へ移動される。ここで、移動部材に設けられた摺動部材には、弾性変形部が設けられている。このため、ガイドねじが中心軸線周りに回転され、これによって、移動部材と共に摺動部材が回転され、摺動部材がガイド部材へ接近された際には、弾性変形部が弾性変形され、ガイド部材への摺動部材の衝突を弾性変形部の弾性変形によって防止又は抑制できる。

【0013】

請求項３に記載のバックル装置は、請求項１又は請求項２に記載のバックル装置において、前記摺動部材と前記ガイド部材との間に設けられることによって前記摺動部材と前記ガイド部材との間の摩擦が低減される摩擦低減部材と、前記摺動部材の前記ガイド部材との当接部分に設けられて、前記摩擦低減部材が貯留される貯留部と、を備えている。

【0014】

請求項３に記載のバックル装置では、摺動部材のガイド部材との当接部分に貯留部が設けられ、この貯留部に摩擦低減部材が貯留される。この摩擦低減部材が摺動部材とガイド部材との間に設けられることによって摺動部材とガイド部材との間の摩擦が低減される。これによって、バックルが移動される際の音の発生を効果的に抑制できる。

【0015】

請求項４に記載のバックル装置は、請求項３に記載のバックル装置において、前記貯留部における前記移動部材の移動方向一側端は、前記摺動部材における前記移動部材の移動方向一側端で開口されると共に、前記貯留部における前記移動部材の移動方向一側端は、前記貯留部における前記移動部材の移動方向中間部よりも、前記移動部材の移動方向及び前記貯留部と前記ガイド部材との対向方向の双方に対して交差する方向の寸法が大きい。

【0016】

請求項４に記載のバックル装置では、貯留部における移動部材の移動方向一側端は、摺動部材における移動部材の移動方向一側端で開口されると共に、貯留部における移動部材の移動方向一側端は、貯留部における移動部材の移動方向中間部よりも、移動部材の移動方向及び貯留部とガイド部材との対向方向の双方に対して交差する方向の寸法が大きい。このため、移動部材が移動された際に、貯留部は、ガイド部材に付着された摩擦低低減部材を集めることができる。

【発明の効果】

【0017】

以上説明したように、本発明に係るバックル装置では、バックルが移動される際の音の発生を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】第１の実施の形態に係るバックル装置が適用されたシートを車幅方向内側から見た側面図である。

【図2】第１の実施の形態に係るバックル装置の側面断面図で、更に、カバープレートを外した図である。

【図3】第１の実施の形態に係るバックル装置のスライダ及びシューの斜視図である。

【図4】図２の４−４線に沿った断面図で、図中の一点鎖線の円Ｅは、図中の一点鎖線の円Ｆを拡大した断面図である。

【図5】図４の５−５線に沿った断面図で、図中の一点鎖線の円Ｇは、図中の一点鎖線の円Ｈを拡大した断面図である。

【図6】第２の実施の形態に係るバックル装置のシューの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

次に、本発明の各実施の形態を図１から図６に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは本バックル装置１０が適用された車両前側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示す。また、以下の各実施の形態を説明するにあたり、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を諸略する。

【0020】

＜第１の実施の形態の構成＞
図１及び図２に示されるように、本バックル装置１０は、駆動手段としてのバックル駆動装置１２を備えている。バックル駆動装置１２は、本バックル装置１０が適用されるシート１４の車幅方向内側に設けられている。バックル駆動装置１２は、ベースプレート１６を備えている。ベースプレート１６は、板状に形成されており、ベースプレート１６の長手方向は、車両前後方向に沿い、ベースプレート１６の厚さ方向は、車両上下方向に沿っている。ベースプレート１６の車両上側には、ガイド部材としてのフレーム１８が設けられている。フレーム１８は、鉄やステンレス等の金属材料によって形成されており、ボルト等の締結手段によって車両の車体の床部等の車体側に固定されている。

【0021】

図４に示されるように、フレーム１８は、上壁２０を備えている。上壁２０は板状に形成されており、上壁２０の長手方向は、車両前後方向に沿い、ベースプレート１６の厚さ方向は、車両上下方向に沿っている。上壁２０は、車両上下方向にベースプレート１６と対向されている。上壁２０の車幅方向内側端からは、内側ガイド壁２２が車両下側へ延出されており、上壁２０の車幅方向外側端からは、外側ガイド壁２４が車両下側へ延出されている。

【0022】

これらの内側ガイド壁２２及び外側ガイド壁２４は、板状とされている。内側ガイド壁２２及び外側ガイド壁２４の長手方向は、車両前後方向に沿い、内側ガイド壁２２及び外側ガイド壁２４の厚さ方向は、車幅方向に沿っており、内側ガイド壁２２と外側ガイド壁２４とは、車幅方向に対向されている。内側ガイド壁２２と外側ガイド壁２４との間には、駆動部としての駆動ねじ２６が設けられている。駆動ねじ２６の中心軸線方向は、車両前後方向に沿っており、駆動ねじ２６は、中心軸線周りに回転自在とされている。

【0023】

一方、図２に示されるように、フレーム１８の車両前側には、駆動力出力手段としてのモータアクチュエータ２８が設けられている。モータアクチュエータ２８には、駆動ねじ２６の車両前側の端部が連結されており、駆動ねじ２６は、モータアクチュエータ２８のモータから出力される駆動力によって駆動ねじ２６の中心軸線周りに回転される。モータアクチュエータ２８のモータは、モータドライバやＥＣＵ等の制御手段（図示省略）に電気的に接続されており、モータアクチュエータ２８のモータは、制御手段によって制御される。

【0024】

一方、図４に示されるように、フレーム１８の内側ガイド壁２２と外側ガイド壁２４との間には、移動部材としてのスライダ３０が設けられている。スライダ３０は、鉄等の金属によって形成されている。また、図３及び図４に示されるように、スライダ３０を車両前後方向に対して直交する方向に切ったスライダ３０の断面形状は、スライダ３０の車両上下方向中間部よりも車両下側部分が長方形状で、スライダ３０の車両上下方向中間部よりも車両上側部分が半円形状とされている。

【0025】

スライダ３０には、ねじ孔３２が形成されている。ねじ孔３２は、車両前後方向にスライダ３０を貫通している。ねじ孔３２には、駆動ねじ２６（図２参照）が貫通配置されている。駆動ねじ２６は、ねじ孔３２に螺合されており、駆動ねじ２６の中心軸線周りのスライダ３０の回転が制限された状態で、駆動ねじ２６が回転されることによって、スライダ３０は、車両前後方向へ移動可能とされている。

【0026】

また、図４に示されるように、バックル装置１０は、連結部材としての２本のワイヤロープ３４を備えている。これらワイヤロープ３４は、長尺状に形成されており、車幅方向に並んで設けられている。図２に示されるように、ワイヤロープ３４の長手方向中間部よりも基端側では、ワイヤロープ３４の長手方向が車両前後方向に沿っており、更に、ワイヤロープ３４の長手方向基端部は、駆動ねじ２６よりも車両下側でスライダ３０に連結されている。このため、スライダ３０が車両前後方向へ移動されると、ワイヤロープ３４がその長手方向へ移動される。

【0027】

さらに、図２に示されるように、フレーム１８の車両後側には、ワイヤガイド３６が設けられている。ワイヤガイド３６には、溝部としてのワイヤガイド溝３８が形成されている。ワイヤガイド溝３８は、ワイヤガイド３６の車幅方向内側面で開口されていると共に、ワイヤガイド３６の車幅方向内側に設けられたカバープレート４０（図１参照）によって車幅方向内側から閉止されている。

【0028】

さらに、ワイヤガイド溝３８の長手方向一端は、ワイヤガイド３６の車両前側面で開口されていると共に、ワイヤガイド溝３８は、長手方向中間部で車幅方向を軸方向とする軸周り方向に湾曲されており、ワイヤガイド溝３８の長手方向他端は、ワイヤガイド３６の車両上側面で開口されている。ワイヤガイド溝３８には、ワイヤロープ３４が通されており、ワイヤロープ３４は、ワイヤガイド３６のワイヤガイド溝３８に倣って車幅方向（シート１４の幅方向）を軸方向とする軸周り方向へ曲げられている。さらに、ワイヤガイド３６の車両上側面で開口よりもワイヤロープ３４の長手方向先端側は、車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向）へ延びている。

【0029】

一方、バックル装置１０は、バックルカバー４２を備えている。バックルカバー４２は、長手方向が車両上下方向に対して車両前後方向へ傾斜した方向（図２の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）とされた筒形状とされている。バックルカバー４２内における車両上側部分には、バックル４４が設けられている。バックル４４は、バックルボデー４６を備えている。

【0030】

バックルボデー４６は、車幅方向外側へ開口した断面Ｕ字形状に形成されており、バックルボデー４６の内側には、ラッチ等のバックル４４の構成部品（図示省略）が設けられている。図１に示されるシートベルト装置４８のウェビング５０に設けられたタング５２が、バックルボデー４６の車両前斜め上側からバックルボデー４６の内側に挿入されると、バックルボデー４６に設けられたラッチが、タング５２に形成された孔部に入り、これによって、タング５２がバックル４４に係合される。

【0031】

また、図２に示されるように、バックル装置１０は、バックルガイド５４を備えている。バックルガイド５４は、バックルカバー４２よりも柔軟な合成樹脂材によって形成されている。バックルガイド５４は、バックルカバー４２の長手方向（図２の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に長い筒状にとされており、バックルカバー４２の車両後斜め下側部分は、フレーム１８に連結されている。バックルガイド５４は、バックルカバー４２の車両後斜め下側の端部からバックルカバー４２に挿入されており、これによって、バックルカバー４２は、バックルガイド５４に案内されて、車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向側）及び車両後斜め下側（図２の矢印Ｂ方向側）へ移動できる。

【0032】

また、バックルガイド５４の内側には、ワイヤロープ３４が通っている。ワイヤロープ３４の長手方向先端側は、バックルガイド５４の車両前斜め上側の端部からバックルガイド５４の外側へ延び、バックルカバー４２に設けられたバックルボデー４６へ連結されている。このため、ワイヤロープ３４が長手方向先端側へ移動されることによって、ワイヤロープ３４の長手方向先端部が、車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向側）へ移動されると、バックル４４がバックルカバー４２を伴って車両前斜め上側へ移動される。これに対して、ワイヤロープ３４が長手方向基端側へ移動されることによって、ワイヤロープ３４の長手方向先端部が車両後斜め下側（図２の矢印Ｂ方向側）へ移動されると、バックル４４がバックルカバー４２を伴って車両後斜め下側へ移動される。

【0033】

一方、図２に示されるように、本バックル装置１０は、摺動部材としてのシュー５６を備えている。シュー５６は、スライダ３０やフレーム１８よりも軟質の合成樹脂材によって形成されており、図４及び図５に示されるように、フレーム１８の内側ガイド壁２２と外側ガイド壁２４との間に配置されている。

【0034】

図３に示されるように、シュー５６は、ベース部５８を備えている。ベース部５８は、板状に形成されており、ベース部５８上にスライダ３０が配置される。ベース部５８の車両前後方向中間部よりも車両前側には内側壁部６０及び外側壁部６２が形成されている。内側壁部６０は、シュー５６のベース部５８の車幅方向内側端部から車両上側へ立設されており、外側壁部６２は、シュー５６のベース部５８の車幅方向外側端部から車両上側へ立設されている。

【0035】

内側壁部６０の車幅方向内側面と外側壁部６２の車幅方向外側面との間隔及びシュー５６のベース部５８の車幅方向寸法は、フレーム１８の内側ガイド壁２２の車幅方向外側面と外側ガイド壁２４の車幅方向内側面との間隔よりも僅かに小さくされている。このため、図４及び図５に示されるように、シュー５６がフレーム１８の内側ガイド壁２２と外側ガイド壁２４との間に配置された状態で、シュー５６とフレーム１８との間には、車幅方向に隙間が形成される。

【0036】

図３に示されるように、シュー５６の内側壁部６０及び外側壁部６２の車両上側には、アーチ部６４が形成されている。アーチ部６４は、スライダ３０の車両上側面に倣って湾曲された半円形状に形成されており、アーチ部６４の車幅方向内側端は、シュー５６の内側壁部６０の車両上側端に繋がり、アーチ部６４の車幅方向外側端は、シュー５６の外側壁部６２の車両上側端に繋がっている。図４に示されるように、シュー５６のベース部５８上に配置されたスライダ３０の車両上側面は、アーチ部６４に当接され、これによって、スライダ３０のシュー５６に対する車両上側への相対変位が抑制される。

【0037】

また、図３に示されるように、シュー５６の内側壁部６０の車両後側端からは、内側保持片６６が車両後側へ延出されており、シュー５６の外側壁部６２の車両後側端からは、外側保持片６８が車両後側へ延出されている。これらの内側保持片６６及び外側保持片６８の車両後側端部には保持爪７０が形成されている。内側保持片６６の保持爪７０は、内側保持片６６の車両後側端部から車幅方向外側へ突出されており、外側保持片６８の保持爪７０は、外側保持片６８の車両後側端部から車幅方向内側へ突出されている。図５に示されるように、これらの内側保持片６６及び外側保持片６８の保持爪７０は、シュー５６のベース部５８上に配置されたスライダ３０の車両後側面に当接され、これによって、スライダ３０のシュー５６に対する車両後側への相対変位が抑制される。

【0038】

さらに、これらの内側保持片６６及び外側保持片６８の保持爪７０の車両後側面は、荷重受け面７２とされている。内側保持片６６の保持爪７０の荷重受け面７２に車両後側からの荷重が付与されると、内側保持片６６は、車幅方向内側へ弾性変形される。これに対して、外側保持片６８の保持爪７０の荷重受け面７２に車両後側からの荷重が付与されると、外側保持片６８は、車幅方向外側へ弾性変形される。

【0039】

スライダ３０がシュー５６に取付けられる際には、スライダ３０がシュー５６の車両後側からシュー５６に接近され、シュー５６の内側保持片６６及び外側保持片６８の各保持爪７０の荷重受け面７２は、スライダ３０によって車両後側から押圧される。これによって、シュー５６の内側保持片６６及び外側保持片６８が車幅方向側へ弾性変形されることによって、スライダ３０は、内側保持片６６の保持爪７０と外側保持片６８の保持爪７０との間を通ることができ、スライダ３０をシュー５６のベース部５８上に配置できる。

【0040】

一方、図３及び図５に示されるように、シュー５６は、前側当接部７４を備えている。前側当接部７４は、シュー５６のアーチ部６４よりも車両前側に形成されていると共に、シュー５６のベース部５８の車両上側に配置されている。さらに、前側当接部７４の車幅方向内側端は、シュー５６の内側壁部６０の車両上側端に繋がっていると共に、前側当接部７４の車幅方向外側端は、シュー５６の外側壁部６２の車両上側端に繋がっている。シュー５６の前側当接部７４の車両後側端は、シュー５６のベース部５８上に配置されたスライダ３０の車両前側面に当接され、これによって、スライダ３０のシュー５６に対する車両前側への相対変位が抑制される。

【0041】

また、図３及び図５に示されるように、シュー５６における前側当接部７４よりも車両上側には、弾性変形部としての内側ばね片７６及び外側ばね片７８が設けられている。内側ばね片７６は、シュー５６の内側壁部６０から車両前側へ延出されている。内側ばね片７６の車両前後方向中間部には、内側第１曲げ部８０が形成されており、内側ばね片７６は、内側第１曲げ部８０で車幅方向内側へ曲げられている。内側ばね片７６は、内側ばね片７６の車両後側端と内側第１曲げ部８０との間でシュー５６のベース部５８上に配置されたスライダ３０の車幅方向内側面に当接されている。

【0042】

また、内側ばね片７６の内側第１曲げ部８０よりも車両前側には内側第２曲げ部８２が形成されている。内側ばね片７６は、内側第２曲げ部８２で車両前側へ曲げられており、内側ばね片７６の内側第２曲げ部８２よりも車両前側部分は、内側摺動部８４とされている。

【0043】

これに対して、外側ばね片７８は、シュー５６の外側壁部６２から車両前側へ延出されている。図５に示されるように、外側ばね片７８の車両前後方向中間部には、外側第１曲げ部８６が形成されており、外側ばね片７８は、外側第１曲げ部８６で車幅方向外側へ曲げられている。外側ばね片７８は、外側ばね片７８の車両後側端と外側第１曲げ部８６との間でシュー５６のベース部５８上に配置されたスライダ３０の車幅方向外側面に当接されている。

【0044】

また、外側ばね片７８の外側第１曲げ部８６よりも車両前側には外側第２曲げ部８８が形成されている。外側ばね片７８は、外側第２曲げ部８８で車両前側へ曲げられており、外側ばね片７８の外側第２曲げ部８８よりも車両前側部分は、外側摺動部９０とされている。

【0045】

シュー５６の内側ばね片７６の内側摺動部８４の車幅方向内側面と、外側ばね片７８の外側摺動部９０の車幅方向外側面との間隔は、内側ばね片７６及び外側ばね片７８の何れにも車幅方向の荷重が作用されていない状態で、フレーム１８の内側ガイド壁２２の車幅方向外側面とフレーム１８の外側ガイド壁２４の車幅方向内側面との間隔（すなわち、フレーム１８の内側の幅寸法）以上とされている。このため、シュー５６がフレーム１８の内側ガイド壁２２と外側ガイド壁２４との間に配置されると、内側ばね片７６及び外側ばね片７８の少なくとも一方が、内側ガイド壁２２と外側ガイド壁２４との対向方向内側へ弾性変形される。

【0046】

また、シュー５６の内側ばね片７６の内側摺動部８４の車幅方向内側面と、フレーム１８の内側ガイド壁２２の車幅方向外側面との間の摩擦は、スライダ３０の車幅方向内側面を内側ガイド壁２２の車幅方向外側面へ当接させた状態でスライダ３０を移動させた場合にスライダ３０の車幅方向内側面と内側ガイド壁２２の車幅方向外側面との間で生じる摩擦よりも小さくなるように、シュー５６の材質やシュー５６の内側ばね片７６の内側摺動部８４の車幅方向内側面の粗さ等が設定されている。

【0047】

さらに、シュー５６の外側ばね片７８の外側摺動部９０の車幅方向外側面と、フレーム１８の外側ガイド壁２４の車幅方向内側面との間の摩擦は、スライダ３０の車幅方向外側面を外側ガイド壁２４の車幅方向内側面へ当接させた状態でスライダ３０を移動させた場合にスライダ３０の車幅方向外側面と外側ガイド壁２４の車幅方向内側面との間で生じる摩擦よりも小さくなるように、シュー５６の材質やシュー５６の外側ばね片７８の外側摺動部９０の車幅方向外側面の粗さ等が設定されている。

【0048】

また、図４及び図５に示されるように、シュー５６の内側ばね片７６の内側摺動部８４及び外側ばね片７８の外側摺動部９０の各々には、貯留部としてのグリス溜り９２が形成されている。内側ばね片７６の内側摺動部８４のグリス溜り９２は、内側摺動部８４の車幅方向内側面に形成された車両前後方向に長い溝とされ、内側ばね片７６の内側摺動部８４の車両前側端及び車両後側端の双方で開口されている。この内側ばね片７６の内側摺動部８４のグリス溜り９２には、潤滑剤として摩擦低減部材を構成するとしてのグリス９４が設けられている。

【0049】

これに対し、シュー５６の外側ばね片７８の外側摺動部９０のグリス溜り９２は、外側摺動部９０の車幅方向外側面に形成された車両前後方向に長い溝とされ、外側ばね片７８の外側摺動部９０の車両前側端及び車両後側端の双方で開口されている。この外側ばね片７８の外側摺動部９０のグリス溜り９２には、グリス９４が設けられている。また、グリス９４は、グリス溜り９２のみならず、シュー５６の内側ばね片７６の内側摺動部８４の車幅方向内側面、フレーム１８の内側ガイド壁２２の車幅方向外側面、シュー５６の外側ばね片７８の外側摺動部９０の車幅方向外側面、フレーム１８の外側ガイド壁２４の車幅方向内側面等にも塗布されている。

【0050】

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
本バックル装置１０では、例えば、本バックル装置１０が適用されるシート１４に対応した車両のドアが、閉状態から開状態に変化すると、このドアの開閉状態の変化によってカーテシスイッチ等のドア開閉検出手段等の検出手段によって検出される。また、例えば、乗員９６がシート１４に着座すると、シート１４に設けられた荷重センサ等の乗員検出手段等の検出手段によってシート１４への乗員９６の着座が検出される。このような車両への乗員の乗車に伴うドアやシート１４の状態の変化によって検出手段から制御手段へ出力される電気信号のレベルが切替わる。これによって、モータアクチュエータ２８が駆動されて、駆動ねじ２６が回転されると、スライダ３０が駆動ねじ２６と共に回転しようとする。

【0051】

ここで、スライダ３０は、シュー５６に設けられており、スライダ３０は、シュー５６に対する相対変位が制限されている。このため、スライダ３０が駆動ねじ２６と共に回転しようとすると、シュー５６がスライダ３０と共に回転しようとする。しかしながら、シュー５６の内側ばね片７６の内側摺動部８４が、フレーム１８の内側ガイド壁２２に当接され、シュー５６の外側ばね片７８の外側摺動部９０が、フレーム１８の外側ガイド壁２４に当接されているため、シュー５６の回転が制限され、ひいては、スライダ３０の回転が制限される。これによって、モータアクチュエータ２８が駆動されて、駆動ねじ２６が回転されると、スライダ３０がシュー５６と共に車両後側へスライドされる。これによって、ワイヤロープ３４が長手方向先端側へ移動されると、バックルボデー４６がワイヤロープ３４によって車両前斜め上側へ押圧される。

【0052】

このワイヤロープ３４からの押圧力がバックルボデー４６を介してバックルカバー４２に伝わると、図２に示されるように、バックルカバー４２は、バックルガイド５４に案内されて車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向側）へ移動される。このように、バックルカバー４２が移動されることによって、乗員９６はタング５２をバックル４４へ容易に係合させることができ、ウェビング５０を容易に装着できる。

【0053】

これに対し、タング５２がバックル４４に係合されると、バックル４４のバックルスイッチから制御手段へ出力される電気信号のレベルが切替わる。これによってモータアクチュエータ２８が駆動されて、駆動ねじ２６が回転されると、スライダ３０がシュー５６と共に車両前側へスライドされる。これによって、ワイヤロープ３４が長手方向基端側へ移動されると、バックルカバー４２がバックルボデー４６を介してワイヤロープ３４に引張られる。これによって、バックルカバー４２がバックルガイド５４に案内され、図１に示されるように、バックルカバー４２は、車両後斜め下側（図１の矢印Ｂ方向側）へ移動される。

【0054】

ここで、シュー５６は、スライダ３０やフレーム１８よりも軟質の合成樹脂材によって形成されている。しかも、シュー５６の内側ばね片７６の内側摺動部８４の車幅方向内側面と、フレーム１８の内側ガイド壁２２の車幅方向外側面との間の摩擦は、スライダ３０の車幅方向内側面を内側ガイド壁２２の車幅方向外側面へ当接させた状態でスライダ３０を移動させた場合にスライダ３０の車幅方向内側面と内側ガイド壁２２の車幅方向外側面との間で生じる摩擦よりも小さい。

【0055】

さらに、シュー５６の外側ばね片７８の外側摺動部９０の車幅方向外側面と、フレーム１８の外側ガイド壁２４の車幅方向内側面との間の摩擦は、スライダ３０の車幅方向外側面を外側ガイド壁２４の車幅方向内側面へ当接させた状態でスライダ３０を移動させた場合にスライダ３０の車幅方向外側面と外側ガイド壁２４の車幅方向内側面との間で生じる摩擦よりも小さい。このため、スライダ３０がフレーム１８に当接された状態でスライダ３０が車両前後方向へ移動される構成に比べて、バックル４４が移動される際の音の発生を抑制できる。

【0056】

また、シュー５６の内側ばね片７６の内側摺動部８４及び外側ばね片７８の外側摺動部９０の各々のグリス溜り９２にはグリス９４が設けられ、更に、シュー５６の内側ばね片７６の内側摺動部８４の車幅方向内側面、フレーム１８の内側ガイド壁２２の車幅方向外側面、シュー５６の外側ばね片７８の外側摺動部９０の車幅方向外側面、フレーム１８の外側ガイド壁２４の車幅方向内側面等にもグリス９４が塗布されている。このグリス９４によって、シュー５６の内側ばね片７６の内側摺動部８４の車幅方向内側面と、フレーム１８の内側ガイド壁２２の車幅方向外側面との間の摩擦及びシュー５６の外側ばね片７８の外側摺動部９０の車幅方向外側面と、フレーム１８の外側ガイド壁２４の車幅方向内側面との間の摩擦が低減される。これによって、シュー５６は車両前後方向へ円滑に移動でき、バックル４４が移動される際の音の発生を効果的に抑制できる。

【0057】

さらに、シュー５６の内側ばね片７６の内側摺動部８４及び外側ばね片７８の外側摺動部９０の各々にグリス溜り９２が形成され、これらのグリス溜り９２にグリス９４が設けられる。このため、シュー５６の内側ばね片７６の内側摺動部８４及び外側ばね片７８の外側摺動部９０とフレーム１８の内側ガイド壁２２及び外側ガイド壁２４との間でグリス９４を比較的長期に亘りグリス９４を保持できる。これによって、シュー５６の車両前後方向への円滑な移動及びバックル４４が移動される際の音の発生の抑制を比較的長期に亘って維持できる。

【0058】

また、シュー５６の内側壁部６０の車幅方向内側面と外側壁部６２の車幅方向外側面との間隔及びシュー５６のベース部５８の車幅方向寸法は、フレーム１８の内側ガイド壁２２の車幅方向外側面と外側ガイド壁２４の車幅方向内側面との間隔よりも僅かに小さくされている。このため、シュー５６をフレーム１８の内側へ容易に配置できる。

【0059】

さらに、このように、シュー５６の内側壁部６０の車幅方向内側面と外側壁部６２の車幅方向外側面との間隔及びシュー５６のベース部５８の車幅方向寸法は、フレーム１８の内側ガイド壁２２の車幅方向外側面と外側ガイド壁２４の車幅方向内側面との間隔よりも僅かに小さい。このため、シュー５６がフレーム１８の内側に配置された状態では、シュー５６の内側壁部６０とフレーム１８の内側ガイド壁２２との間及びシュー５６の外側壁部６２とフレーム１８の外側ガイド壁２４との間に隙間が形成される。

【0060】

このため、例えば、駆動ねじ２６が図４の矢印Ｃ方向へ回転されると、スライダ３０と共にシュー５６が駆動ねじ２６の中心軸線周りに図４の矢印Ｃ方向へ回転しようとすると、シュー５６の内側壁部６０がフレーム１８の内側ガイド壁２２に接近される。

【0061】

ここで、本実施の形態では、シュー５６がフレーム１８の内側に配置された状態で、シュー５６の内側ばね片７６の内側摺動部８４が、フレーム１８の内側ガイド壁２２に当接されている。このため、シュー５６が図４の矢印Ｃ方向へ回転されると、シュー５６の内側ばね片７６の内側摺動部８４がフレーム１８の内側ガイド壁２２から押圧反力を受けることによってシュー５６の内側ばね片７６が弾性変形される。これによって、シュー５６の回転によってシュー５６の内側壁部６０がフレーム１８の内側ガイド壁２２に当接された際に生じる衝撃を緩和でき、この衝撃による音の発生を抑制できる。

【0062】

また、駆動ねじ２６が図４の矢印Ｄ方向へ回転され、これによって、シュー５６が図４の矢印Ｄ方向へ回転された際には、シュー５６の外側壁部６２がフレーム１８の外側ガイド壁２４へ当接されるが、このときの衝撃をシュー５６の外側ばね片７８の弾性変形によって緩和でき、この衝撃による音の発生を抑制できる。

【0063】

＜第２の実施の形態＞
次に、第２の実施の形態について説明する。

【0064】

図６に示されるように、本実施の形態では、シュー５６の内側ばね片７６の内側摺動部８４のグリス溜り９２は、車両前後方向中間部よりも車両前後方向両側で車両上下方向寸法が大きくされている。また、図示は省略するが、シュー５６の外側ばね片７８の外側摺動部９０のグリス溜り９２も、内側ばね片７６の内側摺動部８４のグリス溜り９２と同様に、車両前後方向中間部よりも車両前後方向両側で車両上下方向寸法が大きくされている。

【0065】

このような構成では、シュー５６のグリス溜り９２とフレーム１８の内側ガイド壁２２及び外側ガイド壁２４との車両上下方向の対向範囲が、グリス溜り９２の車両前後方向中間部よりもグリス溜り９２の車両前側端及び車両後側端で大きくなる。シュー５６が車両前後方向へスライドされると、フレーム１８の内側ガイド壁２２の車幅方向外側面及び外側ガイド壁２４の車幅方向内側面に塗布されているグリス９４は、シュー５６のグリス溜り９２におけるシュー５６の移動方向側端（車両前側端又は車両後側端）からグリス溜り９２の内側へ溜められる。

【0066】

ここで、本実施の形態では、シュー５６のグリス溜り９２とフレーム１８の内側ガイド壁２２及び外側ガイド壁２４との車両上下方向の対向範囲が、グリス溜り９２の車両前後方向中間部よりもグリス溜りの車両前側端及び車両後側端で大きい。このため、シュー５６が車両前後方向へスライドされた際に、フレーム１８の内側ガイド壁２２の及び外側ガイド壁２４に塗布されているグリス９４を、車両上下方向に大きな範囲からグリス溜り９２に集めることができる。これによって、シュー５６のグリス溜り９２にグリス９４を長期に亘って保持でき、シュー５６にグリス溜り９２を形成することによって得られる効果を長期に亘って維持できる。

【0067】

また、本実施の形態の構成は、シュー５６のグリス溜り９２の車両前後方向中間部よりもグリス溜り９２の車両前後方向両側で車両上下方向寸法が大きくされていることを除いて基本的に前記第１の実施の形態と同じである。このため、本実施の形態は、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

【0068】

なお、上記の各実施の形態は、シュー５６がフレーム１８及びスライダ３０よりも軟質の合成樹脂材によって形成された構成であった。しかしながら、シュー５６とフレーム１８との当接部分における摩擦が、スライダ３０とフレーム１８とが当接された状態で、スライダ３０が移動された際に生じる摩擦よりも小さくなる構成であればよい。したがって、シュー５６は、例えば、金属によって形成されてよく、シュー５６を構成する材料に関しては特に限定されるものはない。

【0069】

また、上記の各実施の形態において、シュー５６の内側ばね片７６の内側摺動部８４及び外側ばね片７８の外側摺動部９０の各々に形成されるグリス溜り９２の数については特に言及しなかったが、シュー５６の内側ばね片７６の内側摺動部８４及び外側ばね片７８の外側摺動部９０の各々に形成されるグリス溜り９２の数は、１つであってもよいし、複数であってもよい。

【0070】

さらに、上記の各実施の形態は、シュー５６の内側ばね片７６の内側摺動部８４及び外側ばね片７８の外側摺動部９０にグリス溜り９２が形成される構成であった。しかしながら、例えば、シュー５６のアーチ部６４の車両上側面の少なくとも一部を平面としてシュー５６のアーチ部６４の車両上側面の平面部分がフレーム１８の上壁２０に当接する構成とし、更に、シュー５６のアーチ部６４の車両上側面の平面部分にグリス溜りを形成してもよい。このように、シュー５６におけるフレーム１８又はフレーム１８以外の部材との当接部分に適宜にグリス溜りを形成することができる。

【符号の説明】

【0071】

１０ バックル装置
１８ フレーム（ガイド部材）
３０ スライダ（移動部材）
４４ バックル
４８ シートベルト装置
５２ タング
５６ シュー（摺動部材）
７６ 内側ばね片（弾性変形部）
７８ 外側ばね片（弾性変形部）
９２ グリス溜り（貯留部）
９４ グリス（摩擦低減部材）

【要約】

【課題】バックルが移動される際の音の発生を抑制できるバックル装置を得る。
【解決手段】本バックル装置では、スライダ３０がシュー５６に設けられており、シュー５６の内側ばね片７６の内側摺動部８４がフレーム１８の内側ガイド壁２２に当接され、シュー５６の外側ばね片７８の外側摺動部９０がフレーム１８の外側ガイド壁２４に当接されている。ここで、シュー５６の内側摺動部８４及び外側摺動部９０とフレーム１８との間の摩擦は、スライダ３０がフレーム１８に当接された状態でスライダ３０がフレーム１８に対して移動された際のスライダ３０とフレーム１８との間の摩擦よりも小さい。このため、シュー５６がフレーム１８に案内されて移動された際の音の発生を抑制できる。
【選択図】図５

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】