特許 6115089 ディスクブレーキ用パッド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6115089

(24)【登録日】2017年3月31日

(45)【発行日】2017年4月19日

(54)【発明の名称】ディスクブレーキ用パッド

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/092 20060101AFI20170410BHJP

【ＦＩ】

   F16D65/092 D

【請求項の数】2

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2012-250097(P2012-250097)

(22)【出願日】2012年11月14日

(65)【公開番号】特開2014-98429(P2014-98429A)

(43)【公開日】2014年5月29日

【審査請求日】2015年11月12日

(73)【特許権者】

【識別番号】301065892

【氏名又は名称】株式会社アドヴィックス

(74)【代理人】

【識別番号】110000213

【氏名又は名称】特許業務法人プロスペック特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】竹尾 祐一

(72)【発明者】

【氏名】石丸 善隆

(72)【発明者】

【氏名】加藤 幸生

(72)【発明者】

【氏名】山口 純

【審査官】 長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−２７５０１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０６−０３０５４１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００８−１３８７８１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ６５／０９２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

摩擦材と、この摩擦材の裏面を支持する裏板を有していて、前記裏板が合成樹脂製であるディスクブレーキ用パッドであって、
前記裏板の中央部には、当該ディスクブレーキのパッド押動部材によって押圧される押圧部位を避けて、裏側に向けて突出し前記押圧部位に比して厚肉に形成されている厚肉部が設けられており、
前記厚肉部には、前記摩擦材側が開口する凹部が形成されていて、同凹部には前記摩擦材によって空気室が形成されているディスクブレーキ用パッド。

【請求項2】

請求項１に記載のディスクブレーキ用パッドにおいて、
前記厚肉部には、前記裏板の背面に組付けられるシムプレートがその中央孔部にて嵌合可能であり、同シムプレートのロータ周方向およびロータ径方向への移動が前記厚肉部によって規制させるように構成されていることを特徴とするディスクブレーキ用パッド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ディスクブレーキ用パッドに関し、特に、摩擦材と、この摩擦材の裏面を支持する裏板を有していて、前記裏板が合成樹脂製であるディスクブレーキ用パッドに関する。

【背景技術】

【0002】

この種のディスクブレーキ用パッドは、例えば、下記特許文献１に示されていて、裏板のロータ周方向両端部に設けられている各トルク受け部が、裏側に向けて突出していて同裏板の中央部に比して厚肉に形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２−７２８４８号公報

【発明の概要】

【0004】

上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキ用パッドでは、軽量化を図るために裏板が合成樹脂製とされていて、各トルク受け部を厚肉に形成して同部位の強度アップを図っているものの、裏板の曲げ強度への配慮がなされていない。また、裏板の背面に組付けられるシムプレートについての配慮や、裏板の耐熱性についての配慮もなされていない。

【0005】

本発明は、上記した実状に鑑みてなされたものであり、
摩擦材と、この摩擦材の裏面を支持する裏板を有していて、前記裏板が合成樹脂製であるディスクブレーキ用パッドであって、
前記裏板の中央部には、当該ディスクブレーキのパッド押動部材（例えば、可動キャリパのパッド押圧爪部や、可動キャリパに組付けたピストン）によって押圧される押圧部位を避けて、裏側に向けて突出し前記押圧部位に比して厚肉に形成されている厚肉部が設けられており、
前記厚肉部には、前記摩擦材側が開口する凹部が形成されていて、同凹部には前記摩擦材によって空気室が形成されている
ことに特徴がある。

【0006】

本発明のディスクブレーキ用パッドでは、前記裏板の中央部に、当該ディスクブレーキのパッド押動部材（例えば、可動キャリパのパッド押圧爪部や、可動キャリパに組付けたピストン）によって押圧される押圧部位を避けて、裏側に向けて突出し前記押圧部位に比して厚肉に形成されている厚肉部が設けられている。このため、パッドの裏板において、当該ディスクブレーキのパッド押動部材によって押圧される押圧部位の板厚（ロータ軸方向寸法）を増大させることなく、同裏板の曲げ強度をアップさせることが可能である。したがって、当該ディスクブレーキを大型化する（ロータ軸方向寸法を増大させる）ことなく、しかも、シンプルかつ安価に実施することが可能である。
また、前記厚肉部には、前記摩擦材側が開口する凹部が形成されていて、同凹部には前記摩擦材によって空気室が形成されている。したがって、裏板の凹部と摩擦材によって形成される空気室により、裏板と摩擦材間に断熱空間が形成される。このため、同断熱空間により、摩擦材から裏板への熱伝達量を減少させることが可能であり、裏板の熱劣化を減少させることが可能であるとともに、裏板の軽量化を図ることも可能である。

【0007】

上記した本発明の実施に際して、前記厚肉部には、前記裏板の背面に組付けられるシムプレートがその中央孔部にて嵌合可能であり、同シムプレートのロータ周方向およびロータ径方向への移動が前記厚肉部によって規制させるように構成されていることも可能である。この場合には、裏板の厚肉部をシムプレートのための保持部としても有効に活用することが可能であり、シムプレートのための保持部をシンプルかつ安価に構成することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】ディスクブレーキ用パッドを車両用の可動キャリパ型ディスクブレーキに適用した一実施形態を概略的に示した側面図である。

【図2】図１に示したピストンと同ピストンによって押動されるディスクブレーキ用パッドの横断平面図である。

【図3】図１に示したディスクブレーキ用パッドと同パッドに組付けられるシムプレートの分解斜視図である。

【図4】ディスクブレーキ用パッドの他の実施形態と同パッドに組付けたシムプレートの背面図である。

【図5】ディスクブレーキ用パッドのその他の実施形態と同パッドに組付けたシムプレートの背面図である。

【図6】図２に示したディスクブレーキ用パッドにおける裏板の中央部位に設けた厚肉部に摩擦材側が開口する凹部を形成した実施形態の横断平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３はディスクブレーキ用パッドの一実施形態を概略的に示していて、このディスクブレーキ用パッド１０（以下、実施形態では、単にパッドという）は、車両用の可動キャリパ型ディスクブレーキ１００に適用されるものである。なお、図1では、当該ディスクブレーキ１００の支持体である周知のマウンティング２０のパッド支持部２１，２２と、ディスクロータ３０の一部がそれぞれ仮想線にて示されている。

【0011】

図１に示したパッド（アウターパッド）１０と図２に示したパッド（インナーパッド）１０は、周知のようにディスクロータ３０の外周部を挟むように対向配置されて使用されるものであり、摩擦材（ライニング）１１と、この摩擦材１１の裏面を支持する裏板１２を有していて、裏板１２のロータ周方向両端部（図1および図２の左右両端部）には一対のトルク受け部１２ａ・１２ｂが形成されている。なお、各トルク受け部１２ａ・１２ｂは、通称、耳部である。

【0012】

摩擦材１１は、それ自体周知のものであり、制動時には、ディスクロータ３０の環状被制動面に摺動可能に係合して、ディスクロータ３０の回転を制動する。裏板１２は、合成樹脂製（例えば、強化繊維を含む熱硬化性樹脂製）であり、各トルク受け部１２ａ・１２ｂは、裏側に向けて所定量突出していて、同裏板１２の中央部に比して厚肉に形成されている。なお、各トルク受け部１２ａ・１２ｂの厚肉部は、図２に示したように、摩擦材１１の背部にまで延びていて、摩擦材１１と部分的に重なっている。

【0013】

ところで、この実施形態においては、図１に示したパッド（アウターパッド）１０における裏板１２の中央部に、円形形状の厚肉部１２ｃが設けられている。この厚肉部１２ｃは、当該ディスクブレーキ１００の可動キャリパ５０におけるパッド押圧爪部（パッド押動部材）５１によって押圧される裏板１２の押圧部位（図１においてパッド押圧爪部５１と重なっている部位）を避けて設けられていて、裏側に向けて所要量突出し、裏板１２の押圧部位に比して厚肉に形成されている。

【0014】

また、この実施形態においては、図２に示したパッド（インナーパッド）１０における裏板１２の中央部に、円形形状の厚肉部１２ｃが設けられている。この厚肉部１２ｃは、当該ディスクブレーキ１００のピストン６０における環状のパッド押動部（パッド押動部材）６１によって押圧される裏板１２の押圧部位（図２においてパッド押動部６１と重なっている部位）を避けて設けられていて、裏側に向けて所要量突出し、裏板１２の押圧部位に比して厚肉に形成されている。

【0015】

また、この実施形態においては、両パッド１０の各トルク受け部１２ａ・１２ｂに、裏板１２の背面に組付けられるシムプレート４０と係合可能な保持部１２ａ１、１２ｂ１が設けられている。各保持部１２ａ１、１２ｂ１は、傾斜した直線状の段部であり、ロータ周方向にて対向するように設けられていて、各シムプレート４０との係合によって各シムプレート４０の厚肉部１２ｃ周りの回転を規制するように構成されている。

【0016】

各シムプレート４０は、制動時のブレーキ鳴きを低減するためのものであり、ロータ周方向両端部にて各保持部１２ａ１、１２ｂ１に係合（当接）可能に形成されていて、三つの係止爪４１を有している。各係止爪４１は、裏板１２に設けた切欠１２ｄまたは端面に係合するように形成されていて、シムプレート４０のロータ軸方向の移動およびシムプレート４０の厚肉部１２ｃ周りの回転（シムプレート４０が保持部１２ａ１、１２ｂ１に係合するまでの回転）を規制するように機能する。なお、各係止爪４１の個数は、適宜設定が可能であり、一つとして実施すること或いは無くして実施することも可能である。

【0017】

また、各シムプレート４０は、その中央部位に円形の中央孔部４２を有していて、この中央孔部４２にて、各裏板１２の厚肉部１２ｃに、厚肉部１２ｃ周りに回転可能に、かつロータ軸方向に移動可能に嵌合されている。このため、各シムプレート４０のロータ周方向およびロータ径方向への移動が、各裏板１２の厚肉部１２ｃによって規制されるように構成されている。

【0018】

上記のように構成したこの実施形態の各パッド１０においては、裏板１２の中央部に、当該ディスクブレーキ１００のパッド押動部材（可動キャリパ５０の各パッド押圧爪部５１またはピストン６０のパッド押動部６１）によって押圧される押圧部位（各パッド押圧爪部５１またはピストン６０のパッド押動部６１と重なっている部位）を避けて、裏側に向けて突出し前記押圧部位に比して厚肉に形成されている円形の厚肉部１２ｃが設けられている。

【0019】

このため、各パッド１０の裏板１２において、当該ディスクブレーキ１００のパッド押動部材（可動キャリパ５０の各パッド押圧爪部５１またはピストン６０のパッド押動部６１）によって押圧される押圧部位の板厚（ロータ軸方向寸法）を増大させることなく、同裏板１２の曲げ強度をアップさせることが可能である。したがって、当該ディスクブレーキ１００を大型化する（ロータ軸方向寸法を増大させる）ことなく、しかも、シンプルかつ安価に実施することが可能である。

【0020】

また、この実施形態では、各裏板１２の厚肉部１２ｃに、裏板１２の背面に組付けられるシムプレート４０がその中央孔部４２にて嵌合可能であり、同シムプレート４０のロータ周方向およびロータ径方向への移動が同厚肉部１２ｃによって規制させるように構成されている。このため、各裏板１２の厚肉部１２ｃを各シムプレート４０のための保持部としても有効に活用することが可能であり、各シムプレート４０のための保持部をシンプルかつ安価に構成することが可能である。

【0021】

また、上記のように構成したこの実施形態の各パッド１０においては、各トルク受け部１２ａ・１２ｂに、各シムプレート４０と係合可能で同シムプレート４０の厚肉部１２ｃ周りの回転を規制する保持部１２ａ１、１２ｂ１が設けられている。このため、この実施形態では、各トルク受け部１２ａ・１２ｂを有効に活用して、シムプレート４０のための保持部１２ａ１、１２ｂ１をシンプルかつ安価に構成することが可能である。

【0022】

また、この実施形態では、各シムプレート４０が、裏板１２の厚肉部１２ｃに、厚肉部１２ｃ周りに回転可能に、かつロータ軸方向に移動可能に嵌合されている。このため、各シムプレート４０のロータ周方向およびロータ径方向への移動が、各裏板１２の厚肉部１２ｃによって規制される。したがって、各シムプレート４０の係止爪４１を一つとして実施すること、或いは係止爪４１を無くして実施することが可能であり、各シムプレート４０自体もシンプルかつ安価に構成することが可能である。

【0023】

上記した実施形態においては、図１および図３に示したように、各裏板１２の中央部に設けられている厚肉部１２ｃの外形形状を円形として実施したが、厚肉部１２ｃの外形形状は適宜設定が可能であり、例えば、図４に示した形状（一部を切り欠いた円形）であってもよく、図５に示した形状（ロータ周方向に長い長円形）であってもよい。なお、図４に示した実施形態においては、各シムプレート４０の中央孔部４２が一部を切り欠いた円形に形成され、また、図５に示した実施形態においては、各シムプレート４０の中央孔部４２がロータ周方向に長い長円形に形成されている。このため、何れの実施形態においても、各シムプレート４０の厚肉部１２ｃ周りに回転が厚肉部１２ｃによって規制されていおり、係止爪４１を無くして実施されている。

【0024】

また、上記した実施形態においては、図２に示したように、各裏板１２の中央部に設けられている厚肉部１２ｃを中実状に構成して実施したが、図６に示したように、各裏板１２の中央部に設けられている厚肉部１２ｃを中空状に構成して実施することも可能である。図６の厚肉部１２ｃでは、厚肉部１２ｃに、摩擦材１１側が開口する凹部１２ｃ１が形成されていて、同凹部１２ｃ１には摩擦材１１によって空気室Ａが形成されている。

【0025】

これにより、図６に示した実施形態では、裏板１２の凹部１２ｃ１と摩擦材１１によって形成される空気室Ａにより、裏板１２と摩擦材１１間に断熱空間が形成されている。このため、同断熱空間により、摩擦材１１から裏板１２への熱伝達量を減少させることが可能であり、裏板１２の熱劣化を減少させることが可能であるとともに、裏板１２の軽量化を図ることも可能である。

【0026】

また、上記した実施形態においては、各保持部１２ａ１、１２ｂ１を、傾斜した直線状に形成して実施したが、各保持部１２ａ１、１２ｂ１の形状は、シムプレート４０のロータ周方向両端部と係合して少なくともシムプレート４０の厚肉部１２ｃ周りの回転を規制するものであればよく、適宜設定可能であり、例えば、円弧状に形成して実施することも可能である。

【0027】

また、上記した実施形態においては、各トルク受け部１２ａ・１２ｂを単に厚肉として実施したが、各トルク受け部１２ａ・１２ｂの背部に、冷却用フィンを設けて実施することも可能である。この場合には、各冷却用フィンにより、各トルク受け部１２ａ・１２ｂ自体を補強することが可能であるとともに、各トルク受け部１２ａ・１２ｂの冷却効率を高めることができて、裏板１２全体の熱劣化を防ぐことが可能である。なお、各冷却用フィンの長手方向は、各パッドの車両への配置や車両走行時の空気流等を考慮して、例えば、ロータ径方向またはロータ周方向であってもよく、適宜設定が可能である。

【0028】

また、上記した実施形態においては、パッド１０における裏板１２の通称が耳部である部位に各トルク受け部１２ａ・１２ｂを設定して実施したが、各トルク受け部を設定する部位は、裏板のロータ周方向両端部であればよく、裏板の通称が耳部である部位以外の部位、例えば、耳部のロータ径方向外側の部位またはロータ径方向内側の部位であってもよく、適宜設定が可能である。

【符号の説明】

【0029】

１０…ディスクブレーキ用パッド、１１…摩擦材、１２…裏板、１２ａ・１２ｂ…トルク受け部、１２ａ１・１２ｂ１…保持部、１２ｃ…厚肉部、１２ｃ１…凹部、Ａ…空気室、２０…マウンティング、２１，２２…パッド支持部、３０…ディスクロータ、４０…シムプレート、４１…係止爪、４２…中央孔部、５０…可動キャリパ、５１…パッド押圧爪部（パッド押動部材）、６０…ピストン、６１…パッド押動部（パッド押動部材）、１００…ディスクブレーキ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】