特許 6115428 エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6115428

(24)【登録日】2017年3月31日

(45)【発行日】2017年4月19日

(54)【発明の名称】エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/232 20110101AFI20170410BHJP

   B60R 21/261 20110101ALI20170410BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/232

   B60R21/261

【請求項の数】8

【全頁数】20

(21)【出願番号】特願2013-198935(P2013-198935)

(22)【出願日】2013年9月25日

(65)【公開番号】特開2015-63251(P2015-63251A)

(43)【公開日】2015年4月9日

【審査請求日】2015年9月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】河村 功士

(72)【発明者】

【氏名】堀田 直紀

(72)【発明者】

【氏名】陳内 僚介

(72)【発明者】

【氏名】奥原 正晃

【審査官】 神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１１／０４３１６７（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１１−２０１５１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００４／０１０４５６３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／１６ − ２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

膨張用ガスを流入させることにより膨張するエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給する略円柱状のインフレーターとを備えるエアバッグ装置であるとともに、
前記インフレーターが、ガス吐出口を有した先端部から、前記インフレーターの軸方向に沿って前記膨張部ガスを流出させて、前記エアバッグに前記膨張用ガスを供給する構成を有し、
前記エアバッグが、エアバッグ本体と、該エアバッグ本体内に配設される補強布と、を備え、
前記エアバッグ本体が、
膨張用ガスを流入させることにより前記エアバッグ本体の正面側壁部と背面側壁部とを離すように膨らんで形成される本体膨張部と、
前記インフレーターからの膨張用ガスを前記本体膨張部へ流入させるように、前記インフレーターと接続される筒状の接続口部と、
を備え、
前記接続口部が、
前記本体膨張部側に略直交するように接続される縦筒部と、
該縦筒部に略直交するように連なるとともに、前記インフレーターの前記先端部を内周側に挿入させて、前記インフレーターと接続される横筒部と、
を有し、
前記補強布が、前記接続口部の内周側で、少なくとも前記インフレーターの前記先端部の外周を覆い、かつ、前記インフレーターから流出される膨張用ガスを、流れを変更させて、前記エアバッグ本体の本体膨張部側へ流出可能に配設されるエアバッグ装置であって、
前記補強布は、
シート状の補強用布材を少なくとも二つ折りして形成されて、
前記補強用布材を折った折目が、補強用折目となるとともに、前記接続口部の前記縦筒部における前記インフレーターから離れた縁側で、かつ、前記縦筒部の軸方向に略沿って、配設され、また、
前記補強用折目から両側に延びる正面側部と背面側部とが、それぞれ、前記接続口部の正面側壁部と背面側壁部との内周側に配設され、また、
前記正面側部と前記背面側部とにおける前記補強用折目から延びる側縁の内、前記本体膨張部側の本体側縁に、前記膨張用ガスを流出可能に前記正面側部と前記背面側部とを分離させることとなる分離部が、配置され、さらに、
前記正面側部と前記背面側部とにおける前記補強用折目から延びる側縁の内、前記本体膨張部側から離れた離隔側縁が、相互に結合されることによって、
前記接続口部の内周側で、前記インフレーターの外周を覆うように、配設されていることを特徴とするエアバッグ装置。

【請求項2】

前記補強用布材が前記補強用折目と略直交する折目で二つ折りされて、二枚重ね体が形成され、
前記補強布が、前記二枚重ね体に前記補強用折目を設けて二つ折りされて、形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項3】

前記補強布が、
前記接続口部の前記横筒部に配置される横筒カバー部と、
前記接続口部の前記縦筒部に配置される縦筒カバー部と、
前記横筒カバー部よりも前記本体膨張部側であって前記縦筒カバー部から延びるように配置される延設部と、
前記横筒カバー部と前記延設部との間で、前記補強用折目から離れた端縁から前記縦筒カバー部の近傍まで延びるように配設されるスリットと、
を備え、
前記接続口部が、前記正面側壁部を構成する接続口部用布材と前記背面側壁部を構成する接続口部用布材との外周縁相互を縫合して、形成されるとともに、
前記接続口部における前記正面側壁部を構成する接続口部用布材と前記背面側壁部を構成する接続口部用布材との外周縁相互の縫合部が、前記補強布における前記正面側部と前記背面側部との前記離隔側縁の相互、及び、前記スリット周縁の相互を、共縫いして、前記補強布が前記接続口部内に配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置。

【請求項4】

前記補強布と前記エアバッグ本体との間に、前記接続口部の前記縦筒部側から前記本体膨張部側へ流入する膨張用ガスを、前記縦筒部の軸方向と略直交して相互に反対側の二手に分岐させるように案内するインナチューブが配設され、
該インナチューブは、
シート状のチューブ用布材を少なくとも二つ折りして形成され、
前記チューブ用布材を折る折目が、チューブ用折目となって、前記インナチューブにおける前記膨張用ガスを二手に分岐させた流路における前記接続口部から離れた縁側に配置され、また、
前記チューブ用折目から両側に延びる正面側部と背面側部とが、前記補強布の外周側に配置されるとともに、前記エアバッグ本体の前記正面側壁部と前記背面側壁部とのそれぞれの内周側に配設されることによって、
前記補強布と前記エアバッグ本体との間に、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。

【請求項5】

前記インナチューブが、前記接続口部内に配設される入口側部と、該入口側部の端部から二又状に分岐して前記チューブ用折目の位置に配置される二つの出口側部と、を備え、
少なくとも一方の前記出口側部に、膨張用ガスを案内する延設筒部が縫合されていて、
前記チューブ用布材を、前記チューブ用折目と略直交する折目で二つ折りして、二枚重ねとした二枚重ね体が、形成され、
前記二枚重ね体に、前記チューブ用折目を形成することにより、前記インナチューブが形成され、
前記延設筒部が、前記少なくとも一方の前記出口側部における前記二枚重ね体の外周側に位置する外周部の内周側に縫合されて、この縫合部位が、前記二枚重ね体の内周側に位置する内周部に覆われていることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。

【請求項6】

膨張用ガスを流入させることにより膨張するエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給する略円柱状のインフレーターとを備えるエアバッグ装置であるとともに、
前記インフレーターが、ガス吐出口を有した先端部から、前記インフレーターの軸方向に沿って前記膨張部ガスを流出させて、前記エアバッグに前記膨張用ガスを供給する構成を有し、
前記エアバッグが、エアバッグ本体と、該エアバッグ本体内に配設される補強布と、を備え、
前記エアバッグ本体が、
膨張用ガスを流入させることにより前記エアバッグ本体の正面側壁部と背面側壁部とを離すように膨らんで形成される本体膨張部と、
前記本体膨張部から突出する形状として、前記インフレーターからの膨張用ガスを前記本体膨張部へ流入させるように、前記インフレーターと接続される筒状の接続口部と、
を備え、
前記補強布が、前記接続口部の内周側で、少なくとも前記インフレーターの前記先端部の外周を覆い、かつ、前記インフレーターから流出される膨張用ガスを、流れを変更させて、前記エアバッグ本体の本体膨張部側へ流出可能に配設されるエアバッグ装置であって、
前記補強布は、
前記接続口部の内周側に配置されて、前記インフレーターの前記先端部が挿入される横筒カバー部と、
前記接続口部の内周側に配置されて、該横筒カバー部から前記本体膨張部側に屈曲する縦筒カバー部と、
前記横筒カバー部よりも前記本体膨張部側であって前記縦筒カバー部から延びるように配置される延設部と、
を備えて形成されるとともに、
シート状の補強用布材を少なくとも二つ折りして形成されて、
前記補強用布材を折った折目が、補強用折目となって、前記インフレーターから離れた縁側に配設され、また、
前記補強用折目から両側に延びる正面側部と背面側部とが、それぞれ、前記接続口部の正面側壁部と背面側壁部との内周側に配設され、また、
前記正面側部と前記背面側部とにおける前記補強用折目から延びる側縁の内、前記本体膨張部側の本体側縁に、前記膨張用ガスを流出可能に前記正面側部と前記背面側部とを分離させている分離部が、配置され、さらに、
前記正面側部と前記背面側部とにおける前記補強用折目から延びる側縁の内、前記本体膨張部側から離れた離隔側縁が、相互に結合されることによって、
前記接続口部の内周側で、前記インフレーターの外周を覆い、かつ、前記インフレーターから流出される膨張用ガスを前記エアバッグ本体の本体膨張部側へ流出可能に、配設されていることを特徴とするエアバッグ装置。

【請求項7】

前記接続口部が、前記正面側壁部を構成する接続口部用布材と前記背面側壁部を構成する接続口部用布材との外周縁相互を縫合して、形成されるとともに、
前記接続口部における前記正面側壁部を構成する前記接続口部用布材と前記背面側壁部を構成する前記接続口部用布材との外周縁相互の縫合部が、前記補強布における前記正面側部と前記背面側部との前記離隔側縁の相互を、共縫いして、結合させていることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置。

【請求項8】

前記補強布における前記正面側部と前記背面側部との前記離隔側縁の相互の縫合部の内周側に、前記インフレーターにおける前記ガス吐出口を有した前記先端部を覆って、前記離隔側縁の相互の縫合部に対して、前記ガス吐出口から吐出される前記膨張用ガスを直接的に当てないように保護する保護手段が、配設されていることを特徴とする請求項７に記載のエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載されて、略円柱状のインフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨らむエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、略円柱状のインフレーターを接続させるエアバッグとしては、エアバッグ本体と、エアバッグ本体内に配設される補強布と、を備えていた（例えば、特許文献１参照）。エアバッグ本体は、膨張用ガスを流入させて正面側壁部と背面側壁部とを離すように膨らむ本体膨張部と、インフレーターからの膨張用ガスを本体膨張部へ流入させるように、インフレーターと接続される筒状の接続口部と、を備えていた。接続口部は、本体膨張部側に略直交するように接続される縦筒部と、縦筒部に略直交するように連なるとともに、インフレーターを挿入させてインフレーターと接続される横筒部と、を有するＬ字状に屈曲された状態として、車両に搭載される構成としていた。補強布は、接続口部の内周側における正面側壁部と背面側壁部との間で、インフレーターの外周を覆うように配設されていた。補強布は、シート状の補強用布材を二つ折りして、膨張用ガスを本体膨張部側に案内するように、所定の周縁を縫合して形成されていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１−２０１５１８号公報（［００４１］、図１４，１８）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、従来のエアバッグ装置では、エアバッグの補強布が、シート状の補強用布材を、接続口部の横筒部における本体膨張部から離れた上縁側に折目を付けて二つ折りし、縦筒部のインフレーターから離れた前縁側近傍部位に、縫合部位を設けていた。

【0005】

そして、接続口部の横筒部から縦筒部を経て本体膨張部に供給されるインフレーターからの膨張用ガスは、横筒部の軸方向に沿って流れて、縦筒部の前縁に当たるように流れ、その後、縦筒部の軸方向に沿って本体膨張部側に流れていた。しかしながら、従来のエアバッグでは、膨張用ガスが当たる縦筒部の縁側には、補強布の縫合部位が配設されることとなっていた。

【0006】

そのため、補強布の縫合部位が、高温の膨張用ガスのダメージを受けて破損する虞れが生じて、補強布の耐熱性に課題があった。

【0007】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの接続口部に配設される補強布の耐熱性を簡便に向上させることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係るエアバッグ装置は、膨張用ガスを流入させることにより膨張するエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給する略円柱状のインフレーターとを備えるエアバッグ装置であるとともに、
前記インフレーターが、ガス吐出口を有した先端部から、前記インフレーターの軸方向に沿って前記膨張部ガスを流出させて、前記エアバッグに前記膨張用ガスを供給する構成を有し、
前記エアバッグが、エアバッグ本体と、該エアバッグ本体内に配設される補強布と、を備え、
前記エアバッグ本体が、
膨張用ガスを流入させることにより前記エアバッグ本体の正面側壁部と背面側壁部とを離すように膨らんで形成される本体膨張部と、
前記インフレーターからの膨張用ガスを前記本体膨張部へ流入させるように、前記インフレーターと接続される筒状の接続口部と、
を備え、
前記接続口部が、
前記本体膨張部側に略直交するように接続される縦筒部と、
該縦筒部に略直交するように連なるとともに、前記インフレーターの前記先端部を内周側に挿入させて、前記インフレーターと接続される横筒部と、
を有し、
前記補強布が、前記接続口部の内周側で、少なくとも前記インフレーターの前記先端部の外周を覆い、かつ、前記インフレーターから流出される膨張用ガスを、流れを変更させて、前記エアバッグ本体の本体膨張部側へ流出可能に配設されるエアバッグ装置であって、
前記補強布は、
シート状の補強用布材を少なくとも二つ折りして形成されて、
前記補強用布材を折った折目が、補強用折目となるとともに、前記接続口部の前記縦筒部における前記インフレーターから離れた縁側で、かつ、前記縦筒部の軸方向に略沿って、配設され、また、
前記補強用折目から両側に延びる正面側部と背面側部とが、それぞれ、前記接続口部の正面側壁部と背面側壁部との内周側に配設され、また、
前記正面側部と前記背面側部とにおける前記補強用折目から延びる側縁の内、前記本体膨張部側の本体側縁に、前記膨張用ガスを流出可能に前記正面側部と前記背面側部とを分離させることとなる分離部が、配置され、さらに、
前記正面側部と前記背面側部とにおける前記補強用折目から延びる側縁の内、前記本体膨張部側から離れた離隔側縁が、相互に結合されることによって、
前記接続口部の内周側で、前記インフレーターの外周を覆うように、配設されていることを特徴とする。

【0009】

本発明に係るエアバッグ装置では、補強用布材を二つ折りする補強用折目が、接続口部の縦筒部におけるインフレーターから離れた縁側で、かつ、縦筒部の軸方向に略沿って形成されて、補強布が、接続口部内に配設されている。すなわち、インフレーターから吐出される膨張用ガスが、接続口部内で、横筒部の軸方向に沿って流れ、そして、補強布に当たっても、その部位には、補強用折目があるだけで、縫合部位がないことから、縫合部位の破損自体が発生せず、円滑に流れを変更させ、分離部を経て、膨張用ガスを本体膨張部側に流すことができ、そしてその結果、補強布の耐熱性を向上させることができる。

【0010】

なお、補強布は、正面側部と背面側部とにおける補強用折目から延びる本体膨張部側から離れた離隔側縁を、縫合等を利用して、相互に結合させているものの、その部位には、補強用折目のように、膨張用ガスが直交するように当たらず、さらに、膨張用ガスは、補強用折目から分離部を経て、本体膨張部側に流れる状態となって、吐出圧も大きく作用し難いことから、高温の膨張用ガスによるダメージは低減されている。

【0011】

そしてまた、補強布は、補強用布材の補強用折目を所定位置に配置させるだけで、別途、耐熱性を向上させる部材等を使用せずに対処できて、簡便に構成できる。

【0012】

したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグの接続口部に配設される補強布の耐熱性を簡便に向上させることができる。

【0013】

そして、本発明に係るエアバッグ装置では、前記補強用布材が前記補強用折目と略直交する折目で二つ折りされて、二枚重ね体が形成され、
前記補強布が、前記二枚重ね体に前記補強用折目を設けて二つ折りされて、形成されていることが望ましい。

【0014】

このような構成では、補強布が、補強用布材の二枚重ね体として構成されることから、内周側の補強用布材が膨張用ガスにより破損しても、その外周側の補強用布材が、エアバッグ本体側の正面側壁部や背面側壁部を膨張用ガスから保護でき、補強布の耐熱性を一層向上させることができる。

【0015】

また、本発明に係るエアバッグ装置では、前記補強布が、
前記接続口部の前記横筒部に配置される横筒カバー部と、
前記接続口部の前記縦筒部に配置される縦筒カバー部と、
前記横筒カバー部よりも前記本体膨張部側であって前記縦筒カバー部から延びるように配置される延設部と、
前記横筒カバー部と前記延設部との間で、前記補強用折目から離れた端縁から前記縦筒カバー部の近傍まで延びるように配設されるスリットと、
を備え、
前記接続口部が、前記正面側壁部を構成する接続口部用布材と前記背面側壁部を構成する接続口部用布材との外周縁相互を縫合して、形成されるとともに、
前記接続口部における前記正面側壁部を構成する接続口部用布材と前記背面側壁部を構成する接続口部用布材との外周縁相互の縫合部が、前記補強布における前記正面側部と前記背面側部との前記離隔側縁の相互、及び、前記スリット周縁の相互を、共縫いして、前記補強布が前記接続口部内に配設されていることが望ましい。

【0016】

このような構成では、補強布を構成する補強用布材が、接続口部を形成する正面側壁部と背面側壁部との外周縁相互の縫合時、正面側部と背面側部との離隔側縁の相互、及び、スリット周縁の相互を、共縫いされて、接続口部内に配設されていることから、補強布の位置ずれが防止される。

【0017】

そして、補強布は所定のスリットを備えていることから、インフレーターの接続口部における横筒部への挿入時、補強布の横筒カバー部が、スリットにより、延設部の縫合される本体膨張部側から離れて移動でき、インフレーターを接続口部に接続するためのクランプ等の接続手段の組付作業を含めて、インフレーターの接続口部との接続作業を円滑に行うことができる。

【0018】

さらに、本発明に係るエアバッグ装置では、前記補強布と前記エアバッグ本体との間に、前記接続口部の前記縦筒部側から前記本体膨張部側へ流入する膨張用ガスを、前記縦筒部の軸方向と略直交して相互に反対側の二手に分岐させるように案内するインナチューブが配設され、
該インナチューブは、
シート状のチューブ用布材を少なくとも二つ折りして形成され、
前記チューブ用布材を折る折目が、チューブ用折目となって、前記インナチューブにおける前記膨張用ガスを二手に分岐させた流路における前記接続口部から離れた縁側に配置され、また、
前記チューブ用折目から両側に延びる正面側部と背面側部とが、前記補強布の外周側に配置されるとともに、前記エアバッグ本体の前記正面側壁部と前記背面側壁部とのそれぞれの内周側に配設されることによって、
前記補強布と前記エアバッグ本体との間に、配設されていることが望ましい。

【0019】

このような構成では、エアバッグ本体の本体膨張部が、前後に膨張用ガスを供給して膨張する構成としても、インナチューブにより、円滑に膨張用ガスを流して本体膨張部を膨張させることができる。そして、インナチューブ自体も、接続口部の縦筒部からの膨張用ガスを受け止める部位には、すなわち、接続口部から離れた縁側には、縫合部位を設けずに、インナチューブを形成するチューブ用布材を折ったチューブ用折目を配置させる構成であり、チューブ用折目を所定位置に配置させるだけの簡便な構成で、インナチューブの耐熱性を向上させることができる。

【0020】

さらに、このようなインナチューブを使用する場合、前記インナチューブは、前記接続口部内に配設される入口側部と、該入口側部の端部から二又状に分岐して前記チューブ用折目の位置に配置される二つの出口側部と、を備え、
少なくとも一方の前記出口側部に、膨張用ガスを案内する延設筒部が縫合されていて、
前記チューブ用布材を、前記チューブ用折目と略直交する折目で二つ折りして、二枚重ねとした二枚重ね体が、形成され、
前記二枚重ね体に、前記チューブ用折目を形成することにより、前記インナチューブが形成され、
前記延設筒部が、前記少なくとも一方の前記出口側部における前記二枚重ね体の外周側に位置する外周部の内周側に縫合されて、この縫合部位が、前記二枚重ね体の内周側に位置する内周部に覆われていることが望ましい。

【0021】

インナチューブの出口側部に延設筒部を縫合して連結する場合、上記のような構成では、縫合部位が、チューブ用布材の二枚重ねの内周部に、覆われることから、縫合部位の耐熱性を向上させることができる。

【0022】

勿論、インナチューブ自体も、入口側部から出口側部にわたって、チューブ用布材の二枚重ね体から構成されることとなって、一層の耐熱性向上を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明に係る一実施形態の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の車内側から見た正面図である。

【図2】実施形態のエアバッグ装置の作動時におけるインフレーター付近の概略部分拡大正面図である。

【図3】実施形態のエアバッグ装置の概略断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。

【図4】実施形態のエアバッグ装置の概略断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。

【図5】実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの正面図である。

【図6】実施形態のエアバッグの構成部材を示す正面図である。

【図7】実施形態のエアバッグに使用する補強布を形成する工程を説明する図である。

【図8】実施形態のエアバッグに使用するインナチューブを形成する工程を説明する図である。

【図9】実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する図である。

【図10】実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する図であり、図９の後を示す。

【図11】実施形態のエアバッグにインフレーター等を接続させて、車両に搭載可能なエアバッグ組付体を形成する工程を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ装置は、図１に示すように、頭部保護エアバッグ装置Ｓであり、頭部保護エアバッグ（カーテンエアバッグともいう、以下、単にエアバッグとする）３０と、膨張用ガスを吐出するインフレーター２０と、エアバッグカバー１１と、取付ブラケット１３と、を備えて構成されている。エアバッグ３０は、車両Ｖの車内側における前席や後席の側方で前後に並設される窓（サイドウインド）Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、中間ピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方まで、の範囲に、折り畳まれて収納されている。

【0025】

インフレーター２０は、図２〜４に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ３０における膨張用ガスＧを流入させるための後述する接続口部３３に挿入されて、エアバッグ３０と連結される。インフレーター２０は、燃焼して膨張用ガスＧを発生させる薬剤と点火装置とを内蔵した本体２１と、板金製のディフューザー２２とから構成され、本体２１は、元部２１ａ側がディフューザー２２に挟持され、小径の先端部２１ｂに膨張用ガスを吐出する複数のガス吐出口２１ｃを備えて構成されている。ディフューザー２２は、ガス吐出口２１ｃからの膨張用ガスＧを先端部２１ｂ側の端面の流出口２２ａと下側の流出口２２ｂとから流出させるように構成され、元部２１ａ側の下部には、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２にインフレーター２０を取り付けるための取付ブラケット部２２ｃを備えている。すなわち、このインフレーター２０は、ガス吐出口２１ｃを有した先端部２１ｂから、流出口２２ａを経て、インフレーター２０の軸方向に沿ってインフレーター２０から離れる方向に、膨張用ガスＧを流出させる構成としている。取付ブラケット部２２ｃには、インナパネル２に取り付けるボルト２４を挿通させる取付孔２２ｄが形成されている。そして、インフレーター２０は、取付ブラケット部２２ｃがボルト２４止めされることにより、中間ピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に対し、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定される（図１参照）。また、インフレーター２０は、接続口部３３の後述する横筒部３５に挿入されて、横筒部３５を接続手段としてのクランプ２６によりインフレーター２０側に挟持させるように押圧して、横筒部３５に接続される。

【0026】

また、このインフレーター２０は、車両Ｖの側面衝突を検知した所定の制御装置により、作動される。

【0027】

各取付ブラケット１３は、取付ボルト１４によって、エアバッグ３０の後述する取付部６０をインナパネル２に取付固定している。なお、各取付ボルト１４は、インナパネル２におけるナット等を設けたねじ孔に、締結されている。

【0028】

エアバッグカバー１１は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ側と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側と、から構成されている。

【0029】

エアバッグ３０は、図１，５に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２を覆うように膨張するエアバッグ本体３１と、エアバッグ本体３１内に配設されるインナチューブ６３及び補強布８１と、を備えて構成される。

【0030】

エアバッグ本体３１は、図１，５，１１に示すように、インフレーター２０からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように展開膨張する。このエアバッグ本体３１は、図２〜５に示すように、膨張用ガスＧを流入させて対向する正面側壁部としての車内側壁部３２ａと背面側壁部としての車外側壁部３２ｂとを離すように膨張するガス流入部３２と、車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとを結合させたような状態として膨張用ガスＧを流入させない非流入部４５と、を備えて構成される。

【0031】

ガス流入部３２は、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆う本体膨張部３７と、インフレーター２０からの膨張用ガスＧを本体膨張部３７へ流入させるように、インフレーター２０と接続される筒状の接続口部３３と、を備えて構成される。

【0032】

接続口部３３は、本体膨張部３７の前後方向の中央付近から上方に突出するように配設されている。そして、接続口部３３は、本体膨張部３７側から略直交して上方へ突出するようにして本体膨張部３７と接続される縦筒部３４と、縦筒部３４の上端で、縦筒部３４から略直交して後方へ突出するように縦筒部３４に連なるとともに、横筒部３５の後端の開口３５ｃからインフレーター２０を挿入させてインフレーター２０と接続される横筒部３５と、を有するＬ字状として構成され、その屈曲された状態として、車両Ｖに搭載される。

【0033】

また、本体膨張部３７は、膨張完了時、窓Ｗ１の車内側を覆うように配設される前側膨張部３９と、窓Ｗ２の車内側を覆うように配設される後側膨張部４０と、エアバッグ本体３１の上縁３１ａ側で前後方向に沿って筒状に配設される供給路部３８と、を備えて構成されている。供給路部３８は、前後方向の中間部位で、接続口部３３と接続されて、接続口部３３からの膨張用ガスＧを、インナチューブ６３を利用しつつ、前側膨張部３９と後側膨張部４０とに供給する部位となる。

【0034】

さらに、実施形態の場合、エアバッグ本体３１は、構成部材として、非流入部４５の後述する取付部６０と、接続口部３３の車内側壁部３２ａや車外側壁部３２ｂを構成する接続口部用布材５２（図２，３，６，１０のＡ，Ｂ参照）と、本体膨張部３７の部位を構成して袋織りで形成される袋織り部４７と、の三種類の部材から構成されている。袋織り部４７は、ポリアミドやポリエステル等の糸から袋織りにより形成され、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとを分離させるように膨らむガス流入部３２を構成する袋本体部４８と、ガス流入部３２の周囲に配置される閉じ部４９と、を備えて構成されている。接続口部用布材５２（５２Ｉ，５２Ｏ）や取付部６０、さらに、後述する補強用布材９０、チューブ用布材７０、及び、延設筒部用布材７８は、ポリアミド等の織布から形成されている。

【0035】

非流入部４５は、周縁部４６と取付部６０とから構成されている。周縁部４６は、ガス流入部３２の周囲を囲むように形成されて、エアバッグ本体３１の上縁３１ａ側に位置する上縁４６ａが、袋織りで形成される袋織り部４７の閉じ部４９と、接続口部用布材５２等と一体的な縫合により形成されるバッグ形成用縫合部５５と、から構成されている。

【0036】

なお、閉じ部４９は、エアバッグ本体３１の上縁３１ａ側に、上前閉じ部４９ａと上後閉じ部４９ｂとを備え、両者の間に、開口部としての分断部位５０を配設させている。分断部位５０の周縁の車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとには、図３，９に示すように、接続口部用布材５２（５２Ｉ，５２Ｏ）の延設部位５２ｃが、それぞれ、連結縫合部５７により、縫合されている。

【0037】

接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏは、図２，３，９に示すように、接続口部３３の車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとを形成するものであり、それぞれ、縦筒部３４を形成する縦筒部用部位５２ａと、横筒部３５を形成する横筒部用部位５２ｂと、本体膨張部３７側、換言すれば、分断部位５０側に縫合される延設部位５２ｃと、を備えている。横筒部用部位５２ｂにおける横筒部３５の開口３５ｃ側の延設部位５２ｃとの間には、前方に延びるスリット５２ｄが形成されている。

【0038】

そして、分断部位５０と接続口部３３との車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂの相互は、バッグ形成用縫合部５５の前縁側縫合部５５ａと後縁側縫合部５５ｂとにより、縫合されている。前縁側縫合部５５ａは、上前閉じ部４９ａから後方へ延び、分断部位５０を経て、接続口部３３の縦筒部３４の前縁３４ａから横筒部３５の上縁３５ａにおける車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとの相互を縫合している（図５参照）。後縁側縫合部５５ｂは、上後閉じ部４９ｂから前方に延び、分断部位５０を経て、接続口部３３の縦筒部３４の後縁３４ｂから横筒部３５の下縁３５ｂ（換言すれば、スリット５２ｄの周縁）の車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとの相互を縫合している（図９参照）。

【0039】

なお、実施形態の場合、バッグ形成用縫合部５５の前縁側縫合部５５ａと後縁側縫合部５５ｂとは、補強布８１やインナチューブ６３も共縫いしている。

【0040】

取付部６０は、図５に示すように、エアバッグ本体３１の上縁３１ａ側における周縁部４６の上縁４６ａから上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）形成されている。各取付部６０には、取付ボルト１４を挿通させる取付孔６０ａが、形成されている。各取付部６０には、既述したように、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１３が固着され、そして、各取付孔６０ａを挿通する取付ボルト１４がインナパネル２の各ねじ孔に締結されることにより、各取付部６０が、インナパネル２に固定される。

【0041】

前端の取付部６０Ｆは、エアバッグ本体３１の袋織りで形成された周縁部４６の前縁４６ｃに対して、ポリアミド等の織布から形成された別体の布材を縫合して、形成されている。また、この取付部６０Ｆは、フロントピラー部ＦＰの下部付近に固定されて、エアバッグ３０の膨張完了時、エアバッグ３０の下縁３１ｂ側、具体的には、取付部６０Ｆとフロントピラー部ＦＰから離れた取付部６０（６０Ｂ、図１参照）とを結ぶライン上に、強い張力を発揮させ、エアバッグ３０における乗員の室内側への拘束性を良好にするように、構成されている。

【0042】

なお、前方から二番目の取付部６０Ｓは、取付部６０Ｆの布材に縫合して配設されている。

【0043】

補強布８１は、接続口部３３の内周側の接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏからなる車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとの間で、インフレーター２０の外周を覆うように配設される。詳しくは、補強布８１は、接続口部３３の内周側で、少なくともインフレーター２０の先端部２１ｂの外周を覆い、かつ、インフレーター２０から流出される膨張用ガスＧを、流れを変更させて、エアバッグ本体３１の本体膨張部３７側へ流出可能に配設される。

【0044】

この補強布８１は、図６，７に示すように、シート状の略長方形板状の補強用布材９０を二枚重ねた状態の二枚重ね体９２を使用し、その二枚重ね体９２を二つ折りに折って形成されている。そして、二枚重ね体９２を折った折目を、補強用折目９１として、図２，５に示すように、接続口部３３の縦筒部３４におけるインフレーター２０から離れた縁側で、換言すれば、前縁３４ａ側で、かつ、縦筒部３４の軸方向ＶＤとなる上下方向に沿って配設している。なお、図７のＡ，Ｂに示すように、二枚重ね体９２は、横長の略長方板状としており、大きな略長方形板状の補強用布材９０を、補強用折目９１と直交する重ね用折目９３を設けて、二つ折りして形成されている。そして、実施形態の場合、補強布８１は、図７のＡ〜Ｃに示すように、重ね用折目９３と補強用折目９１とを設けて、補強用布材９０を四つ折りして形成されている。

【0045】

この補強布８１は、図２，３，７に示すように、補強用折目９１から両側に延びる部位を、接続口部３３の正面側壁部としての車内側壁部３２ａ（接続口部用布材５２Ｉ）と背面側壁部としての車外側壁部３２ｂ（接続口部用布材５２Ｏ）とのそれぞれの内周側に配設される正面側部としての車内側部８１ａと背面側部としての車外側部８１ｂとしている。

【0046】

そして、補強布８１は、車内側部８１ａと車外側部８１ｂとにおける補強用折目９１から延びる本体膨張部３７側の本体側縁（下縁）８１ｃには、膨張用ガスＧを本体膨張部３７側へ流出可能に分離する分離部８１ｄを配置させている。さらに、車内側部８１ａと車外側部８１ｂとにおける補強用折目９１から延びる本体膨張部３７側から離れた離隔側縁（上縁）８１ｅを、接続口部３３の横筒部３５の上縁３５ａ側において、上縁側縫合部８７を設けて、相互に縫合している。実施形態の場合、上縁側縫合部８７は、接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏ相互を縫合する前縁側縫合部５５ａとして構成され、補強布８１は、離隔側縁（上縁）８１ｅ相互を、接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏ相互と共縫いされている。

【0047】

また、実施形態の場合、補強布８１の車内側部８１ａと車外側部８１ｂとは、略長方形板状として、補強用折目９１とともに、縦筒部３４を越える本体膨張部３７側まで延ばして、配設されている。そして、補強布８１は、接続口部３３の横筒部３５に配置される横筒カバー部８４と、接続口部３３の縦筒部３４に配置される縦筒カバー部８３と、本体膨張部３７側に配置される延設部８５と、を備えて構成されている。横筒カバー部８４と延設部８５との間には、補強用折目９１から離れた端縁（後縁）８１ｆから前方に延びるスリット８６が形成されている。スリット８６は、縦筒カバー部８３における縦筒部３４の後縁３４ｂ近傍まで延びるように配設される。

【0048】

そして、スリット８６の周囲の車内側部８１ａと車外側部８１ｂとは、後縁側縫合部８８を設けて、相互に縫合されている。実施形態の場合、後縁側縫合部８８は、接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏ相互を縫合する後縁側縫合部５５ｂとして構成され、補強布８１は、スリット８６の周縁相互を、接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏ相互と共縫いされている。

【0049】

すなわち、既述したように、接続口部３３における車内側壁部３２ａとしての接続口部用布材５２Ｉと車外側壁部３２ｂとしての接続口部用布材５２Ｏとの外周縁相互の縫合時（バッグ形成用縫合部５５の縫合時）、補強布８１における車内側部８１ａと車外側部８１ｂとの離隔側縁８１ｅの相互、及び、スリット８６周縁の相互を、共縫いして、補強布８１が接続口部３３内に配設されている。

【0050】

インナチューブ６３は、図２〜５に示すように、補強布８１とエアバッグ本体３１との間に配設されて、接続口部３３の縦筒部３４側から本体膨張部３７側へ流入する膨張用ガスＧを、縦筒部３４の軸方向ＶＤと略直交して相互に前後の反対側の二手に分岐させ、前側膨張部３９と後側膨張部４０とへ供給するように案内するものである。

【0051】

インナチューブ６３は、図５，６，８に示すように、チューブ用布材７０を二枚重ねた二枚重ね体７４を、チューブ用折目７５を設けて二つ折りして形成されている。チューブ用折目７５は、インナチューブ６３における膨張用ガスＧを二手に分岐させた流路における接続口部３３から離れた下縁６３ｃ側に配置させている。そして、インナチューブ６３は、チューブ用折目７５から両側に延びる部位を、補強布８１の外周側に配置させて、エアバッグ本体３１の車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとのそれぞれの内周側に配設される正面側部としての車内側部６３ａと背面側部としての車外側部６３ｂとして、構成されている。

【0052】

このインナチューブ６３は、接続口部３３内に配設される入口側部６４と、入口側部６４の下端６４ａから二又状の前後に分岐してチューブ用折目７５の位置に、換言すれば、供給路部３８の位置に、配置される二つの出口側部６５，６６と、を備えて構成されている。

【0053】

実施形態のインナチューブ６３では、図８に示すように、前後方向に長い帯状のチューブ用布材７０を、前後方向の中央で上下に延びる折り重ね用折目７３を付けて二つ折りして、二枚重ね体７４を形成し、さらに、上下方向の中央で前後に延びるチューブ用折目７５を付けて二つ折りして、形成されている。そのため、実施形態のインナチューブ６３は、チューブ用折目７５を付けて二つ折りした際に、インナチューブ６３の内周側に配置される内周部７１と内周部７１の外周側に配置される外周部７２との二枚重ね体７４から構成されている。

【0054】

なお、チューブ用布材７０は、インナチューブ６３に形成された際、入口側部６４の配置される接続口部３３の縦筒部３４や横筒部３５に対応する外形形状の縦筒用部位７０ａや横筒部用部位７０ｂ、出口側部６５，６６の配置される供給路部３８に対応する外形形状の供給路部用部位７０ｃ、さらに、スリット５２ｄ、８６に対応するスリット７０ｄを備えている。

【0055】

そしてさらに、実施形態の場合、インナチューブ６３の出口側部６６には、膨張用ガスＧを後方へ案内する延設筒部７７が縫合されている。

【0056】

この延設筒部７７は、長方形板状の延設筒部用布材７８を上下方向の中央で前後方向に沿った折目７９で二つ折りして形成されるとともに、延設筒部用布材７８の前縁側の縫合用部位７８ａを、インナチューブ６３の二枚重ね体７４を形成する前の外周部７２の後縁側の縫合用部位７２ａの内周側に載せて、縫合用部位７２ａ，７８ａ相互を縫合して形成されている。延設筒部７７の縫合用部位７８ａは、チューブ用布材７０が折り重ね用折目７３を二枚重ね体７４を形成した際、その内周側が内周部７１で覆われることとなる。

【0057】

このインナチューブ６３は、延設筒部７７を縫合した状態で、チューブ用折目７５で二つ折りされれば、チューブ用折目７５から両側に延びる部位が、車内側部６３ａ及び車外側部６３ｂとして構成され、そして、車内側部６３ａと車外側部６３ｂとの相互が、バッグ形成用縫合部５５の前縁側縫合部５５ａや後縁側縫合部５５ｂを利用して、補強布８１や接続口部用布材５２と、共縫いされている。

【0058】

つぎに、実施形態のエアバッグ３０の製造を述べれば、予め、袋織り部４７を形成し、図９のＡ，Ｂに示すように、その分断部位５０の車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとに、接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏとを、縫合糸９５を使用する連結縫合部５７を設けて、縫合する。

【0059】

ついで、図８のＡ〜Ｄに示すように、延設筒部用布材７８をチューブ用布材７０に縫合して、所定の折り重ね用折目７３とチューブ用折目７５を付けて折ったインナチューブ６３と延設筒部７７とを準備しておき、図９のＢ、図１０のＡに示すように、エアバッグ本体３１内の供給路部２８と接続口部３３との部位に、インナチューブ６３と延設筒部７７とを配置する。

【0060】

さらに、図７のＡ〜Ｃに示すように、補強用布材９０を所定の重ね用折目９３と補強用折目９１とを付けて四つ折りして形成した補強布８１を準備しておき、図１０のＡ，Ｂに示すように、エアバッグ本体３１内の接続口部３３の部位からその近傍の本体膨張部３７の部位に、補強布８１を配置する。そして、縫合糸９５を使用するバッグ形成用縫合部５５の前縁側縫合部５５ａと後縁側縫合部５５ｂとを設けて、接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏ、補強布８１、インナチューブ６３、及び、延設筒部７７を共縫いする。

【0061】

そして、図１０のＢ，Ｃに示すように、取付部６０を所定部位に縫合すれば、エアバッグ３０を形成することができる。

【0062】

その後、図１１のＡ，Ｂに示すように、エアバッグ３０を折り畳んで、折り崩れ防止用の破断可能なテープ９７を巻き付けるとともに、取付部６０に取付ブラケット１３を取り付ける。さらに、図１１のＣ，Ｄに示すように、インフレーター２０を、接続口部３３の横筒部３５の開口３５ｃから、横筒部３５内の補強布８１の横筒カバー部８４の内周側に挿入し、クランプ２６を横筒部３５の外周側からインフレーター２０側に押圧するように締結して、インフレーター２０を横筒部３５に接続させれば、エアバッグ組付体９９を組み立てることができる。

【0063】

そして、このように組み立てたエアバッグ組付体９９は、取付ブラケット１３を組み付けた各取付部６０を、ボディ１側のインナパネル２の対応する取付部位に配置させ、各取付孔６０ａに挿通させる等して、取付ボルト１４をねじ孔に締結し、さらに、取付ブラケット部２２ｃをボルト２４止めし、インフレーター２０をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体９９をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター２０に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、中間ピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ８をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｓを、車両Ｖに搭載することができる。

【0064】

頭部保護エアバッグ装置Ｓの車両Ｖへの搭載後、インフレーター２０が作動すれば、膨張用ガスＧが、インフレーター２０の本体２１のガス吐出口２１ｃから吐出して、ディフューザー２２の流出口２２ａ，２２ｂから接続口部３３に流入して、本体膨張部３７側に流れる。詳しくは、膨張用ガスＧは、図２〜４に示すように、ディフューザー２２の流出口２２ａ，２２ｂから補強布８１の内周側に流出し、さらに、補強布８１の分離部８１ｄを経て、インナチューブ６３の出口側部６５，６６や延設筒部７７に流れ、そして、本体膨張部３７の前側膨張部３９と後側膨張部４０とに流れることから、エアバッグ３０は、エアバッグカバー１１を押し開いて、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように展開膨張することとなる。

【0065】

この時、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、図２〜４に示すように、補強用布材９０を二つ折りする補強用折目９１が、接続口部３３の縦筒部３４におけるインフレーター２０から離れた前縁３４ａ側で、かつ、縦筒部３４の軸方向ＶＤに略沿った上下方向に形成されて、補強布８１が、接続口部３３内に配設されている。すなわち、このような構成では、インフレーター２０から吐出される膨張用ガスＧが、流出口２２ａを経て、インフレーター２０の軸方向に沿ってインフレーター２０から離れる方向に、流出され、そして、接続口部３３内で、横筒部３５の軸方向ＬＤに沿って前方に流れ、そして、補強布８１に当たっても、その部位には、補強用折目９１があるだけで、縫合部位がないことから、縫合部位の破損自体が発生せず、円滑に流れを変更させ、分離部８１ｄを経て、膨張用ガスＧを本体膨張部３７側に流すことができ、そしてその結果、補強布８１の耐熱性を向上させることができる。

【0066】

なお、補強布８１は、正面側部としての車内側部８１ａと背面側部としての車外側部８１ｂとにおける補強用折目９１から延びる本体膨張部３７側から離れた離隔側縁（上縁）８１ｅを、前縁側縫合部５５ａを利用して、相互に結合させているものの、その部位には、補強用折目９１のように、膨張用ガスＧが直交するように当たらず、さらに、膨張用ガスＧは、補強用折目９１から分離部８１ｄを経て、本体膨張部３７側に流れる状態となって、吐出圧も大きく作用し難いことから、高温の膨張用ガスＧによるダメージは低減されている。

【0067】

そしてまた、補強布８１は、補強用布材９０の補強用折目９１を前縁８１ｇに配置させるだけで、別途、耐熱性を向上させる部材等を使用せずに対処できて、簡便に構成できる。

【0068】

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ３０の接続口部３３に配設される補強布８１の耐熱性を簡便に向上させることができる。

【0069】

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、補強布８１が、図７のＡ〜Ｃに示すように、補強用布材９０を補強用折目９１と略直交する重ね用折目９３で予め二つ折りされた二枚重ね体９２とし、二枚重ね体９２に補強用折目９１を設けて構成されている。

【0070】

そのため、実施形態では、補強布８１が、補強用布材９０の二枚重ね体９２として構成されることから、内周側の補強用布材９０Ａ（図３参照）が膨張用ガスＧにより破損しても、その外周側の補強用布材９０Ｂが、エアバッグ本体３１側の正面側壁部として車内側壁部３２ａや背面側壁部としての車外側壁部３２ｂを膨張用ガスＧから保護でき、補強布８１の耐熱性を一層向上させることができる。

【0071】

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、補強布８１の車内側部８１ａと車外側部８１ｂとが、略長方形板状として、補強用折目９１とともに、縦筒部３４を越える本体膨張部３７側まで延ばして、配設されている。そして、車内側部８１ａと車外側部８１ｂとは、接続口部３３の横筒部３５に配置される横筒カバー部８４と、接続口部３３の縦筒部３４に配置される縦筒カバー部８３と、本体膨張部３７側に配置される延設部８５と、横筒カバー部８４と延設部８５との間で、補強用折目９１から離れた端縁（後縁）８１ｆから縦筒カバー部８３の近傍まで延びるように配設されるスリット８６と、を備えて構成されている。さらに、接続口部３３が、正面側壁部としての車内側壁部３２ａ（接続口部用布材５２Ｉ）と背面側壁部としての車外側壁部３２ｂ（接続口部用布材５２Ｏ）の外周縁相互を縫合して、形成される構成とするとともに、車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとの外周縁相互の縫合時、補強布８１における車内側部８１ａと車外側部８１ｂとの離隔側縁（上縁）８１ｅの相互、及び、スリット８６周縁の相互を、共縫いして、補強布８１が接続口部３３内に配設されている。

【0072】

そのため、実施形態では、補強布８１を構成する補強用布材９０が、接続口部３３を形成する車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとの外周縁相互の縫合時、車内側部８１ａと車外側部８１ｂとの離隔側縁８１ｅの相互、及び、スリット８６周縁の相互を、共縫いされて、接続口部３３内に配設されていることから、補強布８１の位置ずれが防止される。

【0073】

そして、補強布８１は所定のスリット８６を備えていることから、インフレーター２０の接続口部３３における横筒部３５への挿入時、補強布８１の横筒カバー部８４が、スリット８６により、延設部８５の縫合される本体膨張部３７側から離れて移動でき、インフレーター２０を接続口部３３に接続するためのクランプ２６等の接続手段の組付作業を含めて、インフレーター２０の接続口部３３との接続作業を円滑に行うことができる。

【0074】

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、補強布８１とエアバッグ本体３１との間に、接続口部３３の縦筒部３４側から本体膨張部３７側へ流入する膨張用ガスＧを、縦筒部３４の軸方向ＶＤと略直交して相互に前後の反対側の二手に分岐させるように案内するインナチューブ６３が配設されている。このインナチューブ６３は、図５，８に示すように、シート状のチューブ用布材７０を、チューブ用折目７５を付けて、二つ折りして形成されている。そして、インナチューブ６３は、チューブ用布材７０を折るチューブ用折目７５を、インナチューブ６３における膨張用ガスＧを前後二手に分岐させた流路（供給路部）３８における接続口部３３から離れた下縁６３ｃ側に配置させて、チューブ用折目７５から両側に延びる部位を、補強布８１の外周側に配置させて、エアバッグ本体３１の車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとのそれぞれの内周側に配設される車内側部６３ａと車外側部６３ｂとして、構成されている。

【0075】

そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ本体３１の本体膨張部３７が、前後の前側膨張部３９と後側膨張部４０とに膨張用ガスＧを供給して膨張する構成としても、インナチューブ６３により、円滑に膨張用ガスＧを前側膨張部３９と後側膨張部４０とに流して本体膨張３７部を膨張させることができる。そして、インナチューブ６３自体も、接続口部３３の縦筒部３４からの膨張用ガスＧを受け止める部位には、すなわち、接続口部３３から離れた下縁６３ｃ側には、縫合部位を設けずに、インナチューブ６３を形成するチューブ用布材７０を折ったチューブ用折目７５を配置させる構成であり、チューブ用折目７５を下縁６３ｃに配置させるだけの簡便な構成で、インナチューブ６３の耐熱性を向上させることができる。

【0076】

さらに、実施形態では、インナチューブ６３が、接続口部３３内に配設される筒状の入口側部６４と、入口側部６４の端部（下端）６４ａから二又状に分岐して前記チューブ用折目７５の位置に配置される二つの筒状の出口側部６５，６６と、を備え、出口側部６６に、膨張用ガスＧを後方へ案内する筒状の延設筒部７７を縫合させる構成としている。そして、インナチューブ６３は、チューブ用布材７０を、インナチューブ６３の内周側に配置される内周部７１と内周部７１の外周側に配置される外周部７２との二枚重ね体７４として構成し、延設筒部７７を外周部７２と縫合し、縫合した縫合部位７２ａ，７８ａを内周部７１で覆って、構成されている。

【0077】

そのため、インナチューブ６３が、出口側部６６に延設筒部７７を縫合して連結する構成としていても、縫合部位７２ａ，７８ａが、チューブ用布材７０の二枚重ねの内周部７１に、覆われることから、縫合部位７２ａ，７８ａの耐熱性を向上させることができる。

【0078】

勿論、インナチューブ６３自体も、入口側部６４から出口側部６５，６６にわたって、チューブ用布材７０の二枚重ね体７４から構成されることとなって、一層の耐熱性向上を確保することができる。

【0079】

なお、実施形態のインナチューブ６３では、延設筒部７７を後方の出口側部６６に縫合したが、膨張部位の配置により、前方の出口側部６５だけに延設筒部７７を縫合して接続したり、あるいは、前後の出口側部６５，６６に延設筒部７７を縫合して接続させてもよい。

【0080】

また、インナチューブの出口側部に延設筒部を設ける場合、チューブ用布材７０を、耐熱性を向上させるコート層を有したコーティング布から構成し、延設筒部用布材７８をノンコート布から構成してもよい。

【0081】

さらに、実施形態では、エアバッグ３０が内部にインナチューブ６３を配設した構成を例示したが、接続口部３３内に、インナチューブ６３が配設されず、補強布８１が配設される構成のエアバッグに、本発明を適用してもよい。

【0082】

さらにまた、実施形態では、頭部保護エアバッグ装置Ｓを例示したが、エアバッグが、本体膨張部から接続口部が突出される構成として、接続口部が、車両への搭載時、Ｌ字状に屈曲されて、縦筒部と横筒部とを形成するように、Ｌ字状に屈曲されるエアバッグであれば、本発明を実施することができ、例えば、カーテンエアバッグでなくとも、歩行者保護エアバッグ等に本発明を適用してもよい。

【0083】

さらに、本発明のエアバッグの接続口部は、本体膨張部から単に直線状に突出し、車両への搭載時、Ｌ字状に屈曲されて、縦筒部と横筒部とを形成する構成であってもよい。

【0084】

また、実施形態では、補強布８１の車内側部８１ａと車外側部８１ｂとにおけるスリット８６の周縁を、後縁側縫合部５５ｂ，８８として、エアバッグ本体３１と共縫いした場合を示したが、縦筒カバー部８３の前後方向の幅寸法を、補強用折目９１から縦筒部３４の後縁３４ｂ側付近までの寸法として、縦筒カバー部８３の補強用折目９１から離れた後縁８１ｆ側をエアバッグ本体３１に縫合させない構成としてもよい。

【符号の説明】

【0085】

２０…インフレーター、３０…（カーテン）エアバッグ、３１…エアバッグ本体、３２ａ…（正面側壁部）車内側壁部、３２ｂ…（背面側壁部）車外側壁部、３３…接続口部、３４…縦筒部、３５…横筒部、３７…本体膨張部、
６３…インナチューブ、６３ａ…（正面側部）車内側部、６３ｂ…（背面側部）車外側部、６３ｃ…（接続口部から離れた縁）下縁、６４…入口側部位、６５…（前）出口側部位、６６…（後）出口側部位、７０…チューブ用布材、７１…内周部、７２…外周部、７２ａ，７８ａ…縫合用部位、７４…二枚重ね体、７５…チューブ用折目、７７…延設筒部、
８１…補強布、８１ａ…（正面側部）車内側部、８１ｂ…（背面側部）車外側部、８１ｃ…（下縁）本体側縁、８１ｄ…分離部、８１ｅ…（上縁）離隔側縁、８１ｆ…（後縁）端縁、８１ｇ…前縁、８３…縦筒カバー部、８４…横筒カバー部、８５…延設部、８６…スリット、９０…補強用布材、９１…補強用折目、９２…二枚重ね体、９３…重ね用折目、
Ｖ…車両、Ｇ…膨張用ガス、Ｓ…頭部保護エアバッグ装置。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】