特許 6118216 自動二輪車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6118216

(24)【登録日】2017年3月31日

(45)【発行日】2017年4月19日

(54)【発明の名称】自動二輪車

(51)【国際特許分類】

   B62J 9/00 20060101AFI20170410BHJP

   B62J 11/00 20060101ALI20170410BHJP

【ＦＩ】

   B62J9/00 B

   B62J11/00 B

【請求項の数】4

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2013-180987(P2013-180987)

(22)【出願日】2013年9月2日

(65)【公開番号】特開2015-47965(P2015-47965A)

(43)【公開日】2015年3月16日

【審査請求日】2016年4月7日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000974

【氏名又は名称】川崎重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087941

【弁理士】

【氏名又は名称】杉本 修司

(74)【代理人】

【識別番号】100086793

【弁理士】

【氏名又は名称】野田 雅士

(74)【代理人】

【識別番号】100112829

【弁理士】

【氏名又は名称】堤 健郎

(74)【代理人】

【識別番号】100154771

【弁理士】

【氏名又は名称】中田 健一

(74)【代理人】

【識別番号】100155963

【弁理士】

【氏名又は名称】金子 大輔

(72)【発明者】

【氏名】徐 志源

(72)【発明者】

【氏名】河内 薫

【審査官】 田合 弘幸

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−０７５５５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０４７１６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−０６８０５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０３０６１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００２／０１４８８６９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｊ ９／００

Ｂ６２Ｊ １１／００

Ｂ６２Ｊ ６／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

着脱自在なパニアを備えた自動二輪車であって、
パニアの後面が、上端から下方に向かって後方に傾斜する第１傾斜面と、この第１傾斜面の下端から下方に向かってさらに大きな角度で後方に傾斜する第２傾斜面とからなる、側面視で後方に開いたＶ字形に形成され、
パニアを取り付けた状態で、テールランプおよび方向指示器を後方から見通すことのできる配光要件が満たされている自動二輪車。

【請求項2】

請求項１に記載の自動二輪車において、前記パニアは、同乗者が把持するグラブレールを介して車体フレームに支持され、
前記パニアの車幅方向内側端の少なくとも一部が、前記グラブレールの内側に位置している自動二輪車。

【請求項3】

請求項２に記載の自動二輪車において、前記パニアの車幅方向外側端は、バックミラーの車幅方向外側端よりも内側に位置している自動二輪車。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか一項に記載の自動二輪車において、前記パニアにおけるＶ字形の基部の内側に、変形を防止するための補強部が設けられている自動二輪車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、着脱自在なパニアを備えた自動二輪車に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車の後部に、荷物を収納するパニアを取付可能なものがある（例えば、特許文献１）。パニアの前面は同乗者の脚により、上面は同乗者用シートにより、下面はマフラにより位置、形状がそれぞれ決まるので、パニアの収納量を大きくしようとすると、後面を後方に延長する必要がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０−２３４９１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、パニアの後面を後方に延長すると、テールランプ、方向指示器等（以下「後部ランプ」という。）がパニアにより外側方から覆われ、後部ランプの配光が不十分になる。配光を確保するために、後方に延びるブラケットを介して後部ランプを車体フレームに支持したものもあるが、この場合、パニアを取り外すと、ブラケットが露出して外観がよくない。

【0005】

本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、大きな収納量のパニアを備えながらも、パニアを取り付けた状態でも後部ランプの配光が確保され、かつ、パニアを取り外した状態でも外観が損なわれることのない自動二輪車を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明の自動二輪車は、着脱自在なパニアを備えた自動二輪車であって、パニアの後面が、上端から下方に向かって後方に傾斜する第１傾斜面と、この第１傾斜面の下端から下方に向かってさらに大きな角度で後方に傾斜する第２傾斜面とからなる、側面視で後方に開いたＶ字形に形成され、パニアを取り付けた状態で、テールランプおよび方向指示器を後方から見通すことのできる配光要件が満たされている。

【0007】

この構成によれば、パニアの後面が、下方に向かって後方に傾斜しているので、パニアの収納量を大きくできる。また、パニアの後面が後方に開いたＶ字形に形成され、この開いた部分に後部ランプを配置することで、パニアを取り付けた状態でも、後部ランプをブラケットで後方に配置することなく、後部ランプの配光を確保できる。さらに、後部ランプをブラケットで後方に配置する必要がないので、パニアを取り外した状態でも外観が損なわれることがない。

【0008】

本発明において、前記パニアは、同乗者が把持するグラブレールを介して車体フレームに支持され、前記パニアの車幅方向内側端の少なくとも一部が、前記グラブレールの内側に位置していることが好ましい。この構成によれば、パニアの車幅方向内側端の一部がグラブレールよりも車幅方向内側に位置しているので、パニアの車幅方向寸法が大きくできるから、パニアの収納量が一層大きくなる。

【0009】

さらに、前記パニアの車幅方向外側端は、バックミラーの車幅方向外側端よりも内側に位置していることが好ましい。この構成によれば、パニアの車幅方向内側端の一部をグラブレールよりも車幅方向内側に配置してパニアの収納量を大きくしつつ、自動二輪車の車幅方向寸法を抑えることができる。

【0010】

本発明において、前記パニアにおけるＶ字形の基部の内側に、変形を防止するための補強部が設けられていることが好ましい。パニアの後面をＶ字形に形成すると、パニアが閉じた時に、このＶ字形の基部に変形が生じやすく、防水性を確保するのが困難になるが、この構成によれば、Ｖ字形の基部の内側に補強部が設けられているので、変形が生じ難くなり、防水性を確保できる。

【発明の効果】

【0011】

本発明の自動二輪車によれば、パニアの後面が、下方に向かって後方に傾斜しているので、パニアの収納量を大きくできる。また、パニアの後面が後方に開いたＶ字形に形成され、この開いた部分に後部ランプを配置することで、パニアを取り付けた状態でも、後部ランプをブラケットで後方に配置することなく、後部ランプの配光を確保できる。さらに、後部ランプをブラケットで後方に配置する必要がないので、パニアを取り外した状態でも外観が損なわれることがない。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の第１実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。

【図2】同自動二輪車のパニアを装着した状態の後部を示す側面図である。

【図3】同自動二輪車の背面図である。

【図4】同自動二輪車のパニアを装着した状態の後部を示す平面図である。

【図5】同パニアの正面図である。

【図6】同パニアの開いた状態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した運転者から見た左右側をいう。

【0014】

図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。この自動二輪車は、物品収納用のパニア３が着脱可能な車両で、図１はパニアを取り外した状態を示している。自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム1と、メインフレーム１の後部に連結されて車体フレームＦＲの後半部を構成するリヤフレーム２とを有しており、メインフレーム１の前端部にフロントフォーク４を介して前輪６が支持されている。メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット８が設けられている。このスイングアームブラケット８に、前端部のピポット軸１０を介してスイングアーム１２が上下揺動自在に支持され、スイングアーム１２の後端部に後輪１４が支持されている。

【0015】

メインフレーム１の中央下部にはエンジンＥが支持されており、このエンジンＥによりチェーンのような動力伝達部材１５（図３）を介して後輪１４を駆動する。エンジンＥは例えば並列多気筒４サイクルエンジンである。エンジンＥの排気は、エンジンＥの前方および下方を経て後方に延びる排気管１６から後輪１４の左右両側方のマフラ１８に接続され、このマフラ１８から外部に排出される。メインフレーム１に樹脂製のカウリング２０が装着され、車体フレームＦＲの前方からエンジンＥの側方を覆っている。カウリング２０にはバックミラー２２が取り付けられている。バックミラー２２は左右一対設けられている。

【0016】

前記リヤフレーム２にライダー用シート２３と同乗者用シート２４とが支持されている。リヤフレーム２におけるライダー用シート２３の下方でマフラ１８の上方には、同乗者用の足乗せであるフットステップ２６を支持するステップステー２８が取り付けられている。フットステップ２６およびステップステー２８は左右一対設けられている。

【0017】

ステップステー２８の後端に後方に延びる係合部２９が形成されている。係合部２９には、パニア３が係合される。ステップステー２８には、ステップ２６、パニア３に加えて、種々の後部部品が支持されている。具体的には、ステップステー２８には、リヤブレーキのブレーキオイル用のリザーバタンク３４および前記マフラ１８が支持されている。

【0018】

リヤフレーム２における同乗者用シート２４の下方には、同乗者が把持するグラブレール３６が取り付けられている。グラブレール３６も左右一対設けられている。リヤフレーム２の後端部に、テールランプ３８が取り付けられている。リヤフレーム２の後部の下面に、後方斜め下方に延びるリヤフラップ４０が装着されている。リヤフラップ４０に、左右一対の方向指示器４２およびナンバープレート４５が取り付けられている。

【0019】

図２は、パニア３を取り付けた状態の自動二輪車の後部を示す側面図である。パニア３は、上部がグラブレール３６を介してリヤフレーム２に支持された状態で、前部がステップステー２８に支持されている。パニア３の支持構造の詳細については後述する。

【0020】

本実施形態のパニア３はＡＢＳ製であり、左右が対称である。ただし、パニア３の材質はこれに限定されない。パニア３の前面４４は、同乗者の脚Ｌに沿う形状となっている。パニア３の前面４４に、前方に突出する被係合部６２が形成され、この被係合部６２に前記係合部２９が係合されている。パニア３の上面４６は、同乗者用シート２４の上面２４ａよりも下方に位置している。パニア３の下面４８は、マフラ１８からの排気ガスＧが直接当たらない位置に配置されている。パニア３の下面４８に、蝶番４９が設けられている。つまり、パニア３は、図６に示すように、内側ケース６６と外側ケース６８とが、下部に設けられた蝶番４９により開閉する構造である。内側ケース６６と外側ケース６８との接触部には、全周にわたって防水用のパッキン（図示せず）が設けられている。

【0021】

図２のパニア３の後面５０は、その上部が車体フレーム（リヤフレーム）２の後端のテールランプ３８を外側方から覆うように配置されており、ライダーが乗車し、同乗者が乗車していない標準状態で、上端５０ａから下方に向かって後方に傾斜する第１傾斜面５２と、この第１傾斜面５２の下端５２ａから下方に向かってさらに大きく後方に傾斜する第２傾斜面５４とからなっている。つまり、パニアの後面５０は、側面視で後方に開いたＶ字形に形成されている。本実施形態では、パニア３を自動二輪車に取り付けた状態で、側面視で、方向指示器４２が露出している。第１傾斜面５２の鉛直方向Ｖに対する傾斜角度β１は１０〜３０°が好ましく、より好ましくは２０〜２６°である。第２傾斜面５４の鉛直方向Ｖに対する傾斜角度β２は、４０〜６５°が好ましく、より好ましくは５０〜６０°である。

【0022】

第１傾斜面５２と第２傾斜面５４とで形成されるＶ字形の角度αは、好ましくは１３０〜１７０°で、より好ましくは１４０〜１６０°である。本実施形態では、角度αは約１５０°である。角度αが１３０°未満であると、後述するようにパニア３の防水性を確保するのが困難となる。角度αが１７０°を超えると、後述の配光要件を確保するのが難しくなる。

【0023】

自動二輪車の背面図である図３に示すように、パニア３の車幅方向外側端３ａは、バックミラー２２の車幅方向外側端２２ａよりも内側に位置している。一方、パニア３の車幅方向内側端３ｂの一部は、グラブレール３６の内側に位置している。

【0024】

パニア３の車幅方向内側端３ｂの下部は、ナンバープレート４５のクリアランスを確保するために、パニア３の内側に凹んだ第１凹部５６が形成されている。さらに、パニア３の下面４８に、後輪１４との干渉を避けるための第２凹部５８（図５）と、左側のチェーン１５（図３）との干渉を避けるための第３凹部６０（図５）とが形成されている。

【0025】

図４に示すように、パニア３の後面５０は、平面視で、後方に向かって外側方に傾斜して延びている。図４では、右側のパニア３のみ図示し、左側のパニア３は省略されている。

【0026】

図５は、左側のパニア３を車体前方から見た正面図である。パニア３の前面４４の前記被係合部６２は、下方に開いたＵ字形状に形成されている。パニア３の上部の内側面に、車体内側に突出する突出部６４が形成されている。突出部６４は、前後方向に並んで２つ形成されている。

【0027】

図２に示すパニア３の後面５０における第１傾斜面５２と第２傾斜面５４との交差角αは、１８０°未満であるから、Ｖ字形の基部５３の近傍は、パニア３を閉じたときに変形し易く、そのため防水用のシール部材も変形してしまい、防水性を確保するのが困難である。しかしながら、本実施形態では、パニア３の外側ケース６８の内面における基部５３の近傍に、補強部６９（図６）が設けられている。この補強部６９により、基部５３の近傍の強度が増すから、変形がなくなり、防水性を確保できる。

【0028】

補強部６９は、後面５０を構成する後壁５１よりもパニア３の内側に形成された内壁７１と、後壁５１と内壁７１とを連結する複数のリブ板７３とを有している。補強部６９の構成はこれに限定されず、例えば、後壁５１の肉厚を大きくして補強部６９を構成してもよい。

【0029】

つぎに、パニア３の車体フレームＦＲへの取り付けについて説明する。図６に示すパニア３の２つの突出部６４を、図１のグラブレール３６の係止孔７０に挿通し、抜け止めロックする。この状態で、図２の被係合部６２に、ステップステー２８の係合部２９を係合させる。これにより、パニア３が、グラブレール３６およびステップステー２８を介してリヤフレーム２に支持される。

【0030】

テールランプ３８および方向指示器４２の上下方向の配光要件は、自動二輪車の長手方向（前後方向）軸に対して、上側、下側ともに１５°以上である。本実施形態では、パニア３を取り付けた状態で、方向指示器４２の上側配光角度θ１、下側配光角度θ２およびテールランプ３８の上側配光角度θ３、下側配光角度θ４のいずれもが配光要件を満たしている。

【0031】

また、図４のテールランプ３８の左右方向の配光要件は、自動二輪車の長手方向（前後方向）軸に対して左右に各８０°以上であり、方向指示器４２の左右方向の配光要件は、自動二輪車の長手方向軸に対して外側が８０°以上、内側が２０°以上である。本実施形態では、パニア３を取り付けた状態で、方向指示器４２の外側配光角度θ５、内側配光角度θ６およびテールランプ３８の外側配光角度θ７のいずれもが配光要件を満たしている。

【0032】

上記構成において、図２に示すように、パニア３の上面４６の後端がリヤフレーム２の後端まで延び、且つ、パニア３の後面５０が下方に向かって後方に傾斜している。これにより、パニア３の収納量を大きくできる。具体的には、左右のパニア３は、ＬサイズのヘルメットＨが収納できる大きさに構成されている。

【0033】

また、パニア３の後面５０が後方に開いたＶ字形に形成され、この開いた部分に方向指示器４２が配置されている。これにより、図４に示すように、パニア３を取り付けた状態でも、方向指示器４２をブラケットにより後方に配置することなく、方向指示器４２の配光を確保できる。

【0034】

さらに、図４のパニア３の後面５０が、後方に向かって外側方に傾斜して延びているので、テールランプ３８についても、パニア３を取り付けた状態でも、ブラケットにより後方に配置することなく配光を確保できる。

【0035】

パニア３の容量を大きくするだけであれば、図２に破線１０３で示すように、パニア１０３を後方に大きく膨出させればよい。しかしながら、パニア１０３を後方に大きく膨出すると、方向指示器４２およびテールランプ３８の配光を確保するために、図２に破線１４２，１３８で示すように、ブラケットを用いて方向指示器１４２およびテールランプ１３８をリヤフレーム２から後方へ離して配置する必要がある。このように、ブラケットを用いてリヤフレーム２から離すと、パニア３を取り外した際に自動二輪車の外観が損なわれる。自動二輪車の外観が損なわれるのを防ぐために、パニア３を取り外す際に、ブラケットも取り外して方向指示器１４２およびテールランプ１３８をリヤフレーム２に取り付けるようにすると、パニア３の取り付け、取り外し作業が煩雑になる。

【0036】

本実施形態では、上述のように、方向指示器４２およびテールランプ３８をブラケットで後方に配置する必要がないので、パニア３を取り外した状態でも外観が損なわれることがない。また、パニア３を自動二輪車から取り外す際、ブラケットに当たることがなく、さらに、ブラケットを取り外す必要もないので、パニア３の取り付け、取り外しが容易である。

【0037】

図３に示すように、パニア３はグラブレール３６に取り付けられている。これにより、パニア３の車幅方向内側端３ｂの一部をリヤフレーム２よりも車幅方向内側に配置して、パニア３の容量を大きくできる。一方で、パニア３の車幅方向外側端３ａは、バックミラー２２の車幅方向外側端２２ａよりも内側に位置している。これにより、自動二輪車全体の車幅方向寸法が大きくなるのを抑制している。つまり、車幅の増大を抑えつつ、パニア３の容量を大きくできる。

【0038】

また、パニア３におけるＶ字形の基部５３の内側に補強部６９が設けられているので、基部５３に変形が生じ難くなる結果、防水用のシール部材の変形も生じないから、防水性を確保できる。

【0039】

また、パニア３に、第１〜第３凹部５６，５８，６０が形成されている。これにより、ナンバープレート４５、後輪１４、動力伝達部材１５との干渉を避けることができる。

【0040】

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、側面視で、方向指示器４２はパニア３から露出し、テールランプ３８はパニア３により外側方から覆われていたが、方向指示器４２およびテールランプ３８の配光が確保されていれば良く、方向指示器４２およびテールランプ３８の両方が露出していてもよく、また、両方が露出してなくてもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

【符号の説明】

【0041】

３ パニア
２２ バックミラー
３６ グラブレール
３８ テールランプ（後部ランプ）
４２ 方向指示器（後部ランプ）
５０ パニアの後面
５２ 第１傾斜面
５３ Ｖ字形の基部
５４ 第２傾斜面
６９ 補強部
ＦＲ 車体フレーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】