特許 6126927 車両用ワイパ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6126927

(24)【登録日】2017年4月14日

(45)【発行日】2017年5月10日

(54)【発明の名称】車両用ワイパ装置

(51)【国際特許分類】

   B60S 1/34 20060101AFI20170424BHJP

【ＦＩ】

   B60S1/34 B

【請求項の数】4

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2013-143630(P2013-143630)

(22)【出願日】2013年7月9日

(65)【公開番号】特開2015-16726(P2015-16726A)

(43)【公開日】2015年1月29日

【審査請求日】2016年4月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000101352

【氏名又は名称】アスモ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】加藤 敦

【審査官】 粟倉 裕二

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−２７３２３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−０５１２２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第６２８２７４３（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 実開昭６２−１８５１６３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｓ １／００−６０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

駆動源にて往復回動される駆動軸部と一体回動可能に設けられる揺動部材と、
前記駆動軸部の回動軸と交差またはねじれの位置関係にある傾動軸中心で前記揺動部材に傾動可能に支持され、ワイパアームを固定するためのワイパ固定部が設けられた傾動部材と、
一端が前記揺動部材に支持され前記傾動部材に付勢力を付与する付勢部材と
を有したワイパアーム付勢部材を備えた車両用ワイパ装置であって、
前記駆動軸部には駆動源からの駆動力が入力される揺動レバーが固定され、
前記揺動部材は、前記揺動レバーに固定されたことを特徴とする車両用ワイパ装置。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用ワイパ装置において、
前記揺動部材は、一対の固定部を有し、該固定部は、前記駆動軸部の軸方向から見て該駆動軸部を挟むように前記揺動レバーに固定されることを特徴とする車両用ワイパ装置。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の車両用ワイパ装置において、
前記傾動部材には、前記傾動軸よりも前記ワイパアームの延出側に延びた引き込み部が設けられ、
前記ワイパアーム付勢部材は、
基端側が前記傾動軸と平行な平行軸中心で前記引き込み部に回動可能に支持されたロッド部材を有し、
前記付勢部材は、一端が前記揺動部材に支持され、他端が前記ロッド部材の先端側に付勢力を付与することで、前記ワイパアームの先端側を払拭面側に付勢すべく前記引き込み部を引き込むように作用する圧縮ばねとされたことを特徴とする車両用ワイパ装置。

【請求項4】

請求項２に従属する請求項３に記載の車両用ワイパ装置において、
前記ワイパ固定部は、前記駆動軸部と同軸状に設けられたワイパ固定軸であって、
前記固定部は、前記揺動部材が前記駆動軸部と前記ワイパ固定軸との間に介在されないように一対が分離して設けられたことを特徴とする車両用ワイパ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ワイパ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用ワイパ装置としては、車体にピボット軸を回動可能に支持するピボットホルダが固定され、ピボットホルダの下端から突出するピボット軸（駆動軸部）の基端部に揺動レバーの基端部が固定され、ピボットホルダの上端から突出するピボット軸の先端部にワイパアームの基端部（傾動部材）が連結されるものがある。揺動レバーは、その先端部がワイパモータにより作動するリンク機構のリンクに連結されて駆動力が入力されることで所定角度で揺動し、それと共にピボット軸が回動してワイパアームの払拭動作が行われる。

【0003】

このような車両用ワイパ装置において、特許文献１では、ワイパアームの先端側が払拭面に対して接離可能となるようにワイパアームの基端部（傾動部材）がピボット軸の先端部に回動（傾動）可能に連結され、ワイパアームと揺動レバーとに直接又は間接的に（伝達部材を介して）付勢部材が係止されたものが開示されている。

【0004】

この車両用ワイパ装置では、ワイパアームと揺動レバーとの間に介在される付勢部材の付勢力によって、ワイパアームを払拭面側に付勢することができるので、ワイパアームの一部を断面コ字状として付勢部材を収容する必要が無く、ワイパアームの形状の自由度を向上させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８−２７３２３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、上記した車両用ワイパ装置では、ピボットホルダの下側の揺動レバーとピボットホルダの上側のワイパアームとの間に付勢部材や伝達部材を介在させる必要があった。しかしながら、揺動レバー等は予めリンクに連結されてリンク機構としてモジュール化されて取り扱われることが多く、そのような揺動レバーに亘るように付勢部材を組み付ける構成は組み付け性に問題があった。又、ワイパアームの基端部（傾動部材）を容易且つ強固にピボット軸（駆動軸部）と連結する構成が望まれる。

【0007】

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、組み付け性が良好で、傾動部材を容易且つ強固に駆動軸部と一体回動可能に設けることができる車両用ワイパ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決する車両用ワイパ装置は、駆動源にて往復回動される駆動軸部と一体回動可能に設けられる揺動部材と、前記駆動軸部の回動軸と交差またはねじれの位置関係にある傾動軸中心で前記揺動部材に傾動可能に支持され、ワイパアームを固定するためのワイパ固定部が設けられた傾動部材と、一端が前記揺動部材に支持され前記傾動部材に付勢力を付与する付勢部材とを有したワイパアーム付勢部材を備えた車両用ワイパ装置であって、前記駆動軸部には駆動源からの駆動力が入力される揺動レバーが固定され、前記揺動部材は、前記揺動レバーに固定される。

【0009】

同構成によれば、傾動部材が揺動部材に支持されるとともに、付勢部材が揺動部材に支持され傾動部材に付勢力を付与する構成であるため、ワイパアームを付勢するための部材がワイパアーム付勢部材として集約される。これにより、揺動レバーに亘るように付勢部材を組み付ける必要があるもの（従来）に比べて、組み付け性を良好とすることができる。しかも、揺動部材は、駆動軸部から径方向に延びる揺動レバーに（駆動軸部を介さずに）固定されるため、容易且つ強固に揺動部材を駆動軸部と一体回動可能に設けることができ、ひいては傾動部材を容易且つ強固に駆動軸部と一体回動可能に設けることができる。

【0010】

上記車両用ワイパ装置において、前記揺動部材は、一対の固定部を有し、該固定部は、前記駆動軸部の軸方向から見て該駆動軸部を挟むように前記揺動レバーに固定されることが好ましい。

【0011】

同構成によれば、揺動部材は、一対の固定部を有し、該固定部は、前記駆動軸部の軸方向から見て該駆動軸部を挟むように前記揺動レバーに固定されるため、より強固に揺動部材を揺動レバーに固定することができる。

【0012】

上記車両用ワイパ装置において、前記傾動部材には、前記傾動軸よりも前記ワイパアームの延出側に延びた引き込み部が設けられ、前記ワイパアーム付勢部材は、基端側が前記傾動軸と平行な平行軸中心で前記引き込み部に回動可能に支持されたロッド部材を有し、前記付勢部材は、一端が前記揺動部材に支持され、他端が前記ロッド部材の先端側に付勢力を付与することで、前記ワイパアームの先端側を払拭面側に付勢すべく前記引き込み部を引き込むように作用する圧縮ばねとされることが好ましい。

【0013】

同構成によれば、ワイパアームの先端側を払拭面側に引き込む構成としながらも、付勢部材が引っ張りばねではなく、圧縮ばねを用いた構成であるため、付勢部材にフックが不要であり付勢部材を短くすることができ、ひいては、装置の小型化を図ることができる。

【0014】

上記車両用ワイパ装置において、前記ワイパ固定部は、前記駆動軸部と同軸状に設けられたワイパ固定軸であって、前記固定部は、前記揺動部材が前記駆動軸部と前記ワイパ固定軸との間に介在されないように一対が分離して設けられることが好ましい。

【0015】

同構成によれば、ワイパ固定部は、駆動軸部と同軸状に設けられたワイパ固定軸であって、固定部は、揺動部材が駆動軸部とワイパ固定軸との間に介在されないように一対が分離して設けられるため、ワイパアームの先端側が払拭面側から離間する際のワイパ固定軸の傾動角度を大きくすることができる。即ち、一対の固定部間が直線的に連結された構成の揺動部材とすると、その連結している箇所が駆動軸部とワイパ固定軸（傾動部材）との間に位置して、ワイパ固定軸の傾動範囲を小さくしてしまう原因となるが、これを回避することができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明の車両用ワイパ装置では、組み付け性が良好で、傾動部材を容易且つ強固に駆動軸部と一体回動可能に設けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】一実施形態における車両用ワイパ装置の一部断面図。

【図2】一実施形態における車両用ワイパ装置の斜視図。

【図3】一実施形態における車両用ワイパ装置の斜視図。

【図4】一実施形態における車両用ワイパ装置の斜視図。

【図5】一実施形態におけるゴム弾性カバーの斜視図。

【図6】一実施形態におけるワイパアームの一部斜視図。

【図7】一実施形態におけるヘッド部材の斜視図。

【図8】一実施形態におけるヘッド部材の底面図。

【図9】一実施形態におけるアーム部材の斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、車両用ワイパ装置の一実施形態を図１〜図９に従って説明する。
図１及び図２に示すように、車両用ワイパ装置は、駆動源としての図示しないワイパモータからの動力が入力されることで駆動軸部１の回動軸Ａ１中心で揺動する揺動レバー２と、該駆動軸部１及び揺動レバー２と一体回動可能に設けられるワイパアーム付勢部材Ｆと、該ワイパアーム付勢部材Ｆに固定されるワイパ３とを備える。

【0019】

駆動軸部１は、車体に固定される略筒状のピボットホルダ４によって回動軸Ａ１中心で回転可能に支持され、ピボットホルダ４から上方に突出した先端部に揺動レバー２の基端部がかしめ固定されている。詳しくは、本実施形態の揺動レバー２は、板状のレバーであって、その基端部にレバー固定孔２ａが形成されている。そして、揺動レバー２は、レバー固定孔２ａに駆動軸部１の先端部が貫通されその先端部がかしめられることで駆動軸部１と一体回動するように回り止め状態とされて固定されている。

【0020】

前記揺動レバー２は、リンク機構の一部であって、その先端部がワイパモータに連結されたリンクに連結され、該リンクから動力が入力されることで駆動軸部１の軸中心（回動軸Ａ１）で所定角度で揺動する。

【0021】

又、図３に示すように、揺動レバー２の基端部において、前記レバー固定孔２ａの近傍位置には、その貫通方向から見て該レバー固定孔２ａを挟むように一対の締結孔２ｂ（図３中、一つのみ図示している）が形成されている。そして、揺動レバー２の締結孔２ｂが形成された部位には、ワイパアーム付勢部材Ｆの揺動部材５が固定されている。

【0022】

図１、図３及び図４に示すように、ワイパアーム付勢部材Ｆは、前記揺動レバー２に固定される揺動部材５、揺動部材５に前記駆動軸部１の回動軸Ａ１とねじれの位置関係にある傾動軸Ｂ１中心で傾動可能に支持される傾動部材６と、揺動部材５に一端が支持され傾動部材６に付勢力を付与する付勢部材としての圧縮ばね（詳しくは、圧縮コイルばね）７とを有する。

【0023】

詳述すると、揺動部材５は、板材からなり、挿通孔５ａが形成された略四角形の板状の挿通板部５ｂと、該挿通板部５ｂの両側で折曲されて立設されるとともに該挿通板部５ｂの平面に沿って平行に延びる一対の側壁部５ｃと、各側壁部５ｃの先端側で互いに離間する方向に折曲され、その中央に締結孔５ｄが形成された固定部５ｅとを有する。尚、挿通孔５ａは、挿通板部５ｂから下方に突出する筒部が形成されるようにバーリング加工により形成されている。そして、揺動部材５は、固定手段としての固定部５ｅの締結孔５ｄと揺動レバー２の締結孔２ｂとを貫通してナット８に螺合されるねじ９によって、揺動レバー２の締結孔２ｂが形成された部位に締結固定されている。

【0024】

そして、一対の側壁部５ｃにおける中間部には、軸ピン１０が両側壁部５ｃに渡るように固定され、該軸ピン１０には傾動部材６の中央部６ａが前記傾動軸Ｂ１中心で傾動（回動）可能に支持されている。

【0025】

傾動部材６には、前記中央部６ａから前記傾動軸Ｂ１の直交方向の一方に延びる傾動部６ｂが設けられ、該傾動部６ｂにはワイパ固定部としてのワイパ固定軸６ｃが立設されている。本実施形態のワイパ固定軸６ｃは、前記駆動軸部１と同軸状に設けられている。尚、ここで言う同軸状とは、傾動部材６の傾動角度によっては、駆動軸部１の回動軸（軸中心）Ａ１とワイパ固定軸６ｃの軸中心Ａ２とが一直線上に並ぶということである。そして、ワイパ固定軸６ｃにはワイパ３の基端側を構成する後述するワイパアーム１１の基端部が固定される。尚、ワイパ３は、ワイパアーム１１とその先端側に連結される図示しないワイパブレードとを備えている。

【0026】

又、傾動部材６には、前記中央部６ａから前記傾動部６ｂの反対側であって、固定された前記ワイパアーム１１の延出側に延びた引き込み部６ｄが形成されている。そして、引き込み部６ｄには、ロッド部材１２の基端部が前記傾動軸Ｂ１と平行な平行軸Ｂ２中心で回動可能に支持されている。このロッド部材１２は、前記挿通板部５ｂの挿通孔５ａを挿通して下方に延びるように配置されている。又、ロッド部材１２の先端部には、その延びる方向の直交方向に突出した一対の被付勢部１２ａが形成されている。

【0027】

そして、前記圧縮ばね７は、圧縮した状態で、一端（上端）が前記挿通板部５ｂの下面に支持され、他端（下端）が前記被付勢部１２ａに平ワッシャ１３を介して当接して該ロッド部材１２の先端側に下方に向かう付勢力を付与することで、ワイパアーム１１の先端側を払拭面側（下側）に付勢すべく引き込み部６ｄを引き込むように作用する。

【0028】

又、前記揺動部材５には、前記圧縮ばね７の圧縮直交方向における前記駆動軸部１と対向しない側を覆うばねカバー部５ｆが設けられている。詳しくは、ばねカバー部５ｆは、前記挿通板部５ｂにおける前記駆動軸部１から最も離間した位置から下方に折曲された外カバー部５ｇと、該外カバー部５ｇの両側から前記圧縮ばね７を囲うように前記駆動軸部１側に折曲された側カバー部５ｈとを有する。即ちばねカバー部５ｆの断面は前記駆動軸部１側が開口した略コ字状に形成され、その内側に前記圧縮ばね７が略収容されている。

【0029】

又、一対の側カバー部５ｈにおける先端側（下端側）には、規制部としてのピン１４が両側カバー部５ｈに掛け渡されて固定されている。又、前記ロッド部材１２の先端部には、ロッド部材１２の長手方向に延びて先端が開放されたスリット１２ｂが形成され、該スリット１２ｂにピン１４が挿通されることで、ロッド部材１２の先端部の引き込み方向（下方向）の移動が許容されるとともにロッド部材１２の平行軸Ｂ２周りの自由な回動が規制されている。このピン１４の位置は、前記挿通孔５ａの貫通方向から見て該挿通孔５ａの中心位置と一致する位置であって、ロッド部材１２は駆動軸部１と略平行な軸に沿った移動が許容され、圧縮ばね７は圧縮方向が駆動軸部１と平行となるように設けられている。

【0030】

又、図１に示すように、本実施形態の傾動部材６には、揺動部材５と傾動部材６との連結部分（中央部６ａの部分）の上部を覆うゴム弾性カバー１５が固定されている。
詳しくは、図１、図２及び図５に示すように、ゴム弾性カバー１５は、中央に固定孔１５ａが形成された略円盤状の円盤部１５ｂと、該円盤部１５ｂの上面の外縁から上方に延設された環状の壁部１５ｃと、前記壁部１５ｃの内側の前記円盤部１５ｂの一部から下方に筒状に貫通して延びる排水部１５ｄとを有する。

【0031】

図１に示すように、固定孔１５ａの内周面には、環状で貫通方向に複数の圧接凸部１５ｅが形成されている。そして、ゴム弾性カバー１５は、固定孔１５ａにワイパ固定軸６ｃが貫通されることで該ワイパ固定軸６ｃ周りに液密に固定される。この際、前記圧接凸部１５ｅは、ワイパ固定軸６ｃに形成された環状凹部６ｅに入り込んで圧接することで、ゴム弾性カバー１５からワイパ固定軸６ｃが抜けることと、ワイパ固定軸６ｃを伝って下方に液体が浸入することが抑制されている。そして、前記円盤部１５ｂによって揺動部材５と傾動部材６との連結部分の上部が覆われている。又、本実施形態の排水部１５ｄは、前記ピボットホルダ４の略中間位置まで延びて形成されている。又、排水部１５ｄは、前記駆動軸部１に対して前記ワイパアーム１１の延出側（引き込み部６ｄや圧縮ばね７が設けられる側であって、図１中、右側）の反対側（図１中、左側）に設けられている。

【0032】

又、本実施形態のゴム弾性カバー１５は、円盤部１５ｂの外縁から延出して前記引き込み部６ｄと前記ロッド部材１２との連結部分の上部を覆う引き込み連結カバー部１５ｆを有している。本実施形態の引き込み連結カバー部１５ｆは、前記挿通板部５ｂを上方から覆い隠すように形成され、前記挿通孔５ａをも覆っている。

【0033】

又、図１及び図６に示すように、本実施形態のワイパアーム１１は、ヘッド部材２１とアーム部材２２とを備えている。
図１、図７及び図８に示すように、ヘッド部材２１は、アルミ合金よりなり、ワイパ固定軸６ｃが貫通される貫通孔２１ａが形成され該ワイパ固定軸６ｃに固定される軸固定部２１ｂと該軸固定部２１ｂから軸直交方向に延びるヘッド延設部２１ｃとを有する。軸固定部２１ｂは、中央に貫通孔２１ａが形成された略円盤状に形成され、その下面の外縁から下方に突出する筒部２１ｄを有している。又、軸固定部２１ｂの貫通孔２１ａは、ワイパ固定軸６ｃの中間部に形成された縮径部６ｆに応じた形状であって、上方に向かうほど径が小さくなる縮径部２１ｅを有している。そして、ヘッド部材２１は、貫通孔２１ａにワイパ固定軸６ｃが貫通され、貫通孔２１ａから突出したワイパ固定軸６ｃの先端に図示しないナットが締め付けられることで、ワイパ固定軸６ｃに対して回り止め状態で固定される。

【0034】

又、ヘッド延設部２１ｃは、軸固定部２１ｂの外縁の片側（略１８０°の範囲）から軸直交方向に延びるとともに上方への厚みが大きくされた略四角柱形状に形成されている。ヘッド延設部２１ｃの各側面には、ヘッド延設部２１ｃが延びる方向に一対の側面凸部２１ｆが形成されている。又、ヘッド延設部２１ｃの上面の四隅には、上面凸部２１ｇが形成されている。

【0035】

又、軸固定部２１ｂにおいて、前記貫通孔２１ａに対して前記ヘッド延設部２１ｃの延びる側とは反対側には、後述するアーム部材２２と軸方向に係合可能な反対側係合部２１ｈが形成されている。本実施形態の反対側係合部２１ｈは、軸固定部２１ｂの外縁の一部から軸直交方向に一定の突出量で突出している。

【0036】

図１及び図６に示すように、アーム部材２２は、金属製（鉄製）の板材からなり、前記ヘッド部材２１の上面及び側面を覆う被覆部２２ａと、その被覆部２２ａからヘッド延設部２１ｃの延びる方向に更に延びる（先に図示しないワイパブレードが連結される）アーム部２２ｂと、被覆部２２ａから延びてヘッド延設部２１ｃの下面を抱える腕部２２ｃとを有する。図６及び図９に示すように、本実施形態の腕部２２ｃは、被覆部２２ａの両側部から一対形成されている。そして、腕部２２ｃが被覆部２２ａの側部から折曲されていない状態で被覆部２２ａ内にヘッド部材２１が収容され、その後、腕部２２ｃが内側に折曲されることでヘッド延設部２１ｃの下面が抱えられてアーム部材２２がヘッド部材２１に固定されている。尚、この際、前記側面凸部２１ｆ及び前記上面凸部２１ｇは前記被覆部２２ａの内面に圧接される。

【0037】

又、アーム部材２２において、前記反対側係合部２１ｈと対向した位置には、切り欠き部２２ｄが形成され、反対側係合部２１ｈは切り欠き部２２ｄに嵌ることになる。これにより、例えば、アーム部２２ｂを起こす力が掛かった際には、アーム部材２２の切り欠き部２２ｄと反対側係合部２１ｈとが軸方向に係合して、ヘッド延設部２１ｃ及び腕部２２ｃ側でない側でも上記力がヘッド部材２１で受け止められることになる。

【0038】

又、アーム部材２２の被覆部２２ａにおける前記貫通孔２１ａと対応した位置には、開口２２ｅが形成され、該開口２２ｅには、ワイパアーム１１がワイパ固定軸６ｃに固定された後に、図示しないキャップが嵌着され開口２２ｅが閉塞されることになる。

【0039】

次に、上記のように構成された車両用ワイパ装置の作用について説明する。
ワイパモータが駆動されると、駆動軸部１及び揺動レバー２と共にワイパアーム付勢部材Ｆが一体的に往復回動され、ワイパアーム付勢部材Ｆに固定されたワイパ３にて払拭面の払拭動作が行われる。

【0040】

このとき、ワイパ３のワイパアーム１１自体には、ワイパブレードを払拭面側に押圧接触させるための付勢部材が設けられていないが、ワイパアーム付勢部材Ｆの作用によりワイパ３全体が付勢され、ワイパブレードが払拭面に押圧接触される。これにより、払拭面に沿った良好な払拭動作が行われる。

【0041】

次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）傾動部材６が揺動部材５に支持されるとともに、圧縮ばね７が揺動部材５に支持され傾動部材６に付勢力を付与する構成であるため、ワイパアーム１１を付勢するための部材がワイパアーム付勢部材Ｆとして集約される。これにより、揺動レバーに亘るように付勢部材を組み付ける必要があるもの（従来）に比べて、組み付け性を良好とすることができる。しかも、揺動部材５は、駆動軸部１から径方向に延びる揺動レバー２に駆動軸部１を介さずに（駆動軸部１は、回転支持するものの揺動レバー２から揺動部材５への駆動力伝達はしないように）固定されるため、容易且つ強固に揺動部材５を駆動軸部１と一体回動可能に設けることができ、ひいては傾動部材６を容易且つ強固に駆動軸部１と一体回動可能に設けることができる。

【0042】

（２）揺動部材５は、一対の固定部５ｅを有し、該固定部５ｅは、駆動軸部１の軸方向から見て該駆動軸部１を挟むように揺動レバー２に固定されるため、より強固に揺動部材５を揺動レバー２に固定することができる。

【0043】

（３）ワイパアーム１１の先端側を払拭面側に引き込む構成としながらも、付勢部材が引っ張りばねではなく、圧縮ばね７を用いた構成であるため、付勢部材にフックが不要であり付勢部材を短くすることができ、ひいては、装置の小型化を図ることができる。

【0044】

（４）ワイパ固定軸６ｃは、駆動軸部１と同軸状に設けられ、固定部５ｅは、揺動部材５が駆動軸部１とワイパ固定軸６ｃとの間に介在されないように一対が分離して設けられるため、ワイパアーム１１の先端側が払拭面側から離間する際のワイパ固定軸６ｃの傾動角度を大きくすることができる。即ち、一対の固定部５ｅ間が直線的に連結された構成の揺動部材とすると、その連結している箇所が駆動軸部１とワイパ固定軸６ｃ（傾動部材６）との間に位置して、ワイパ固定軸６ｃの傾動範囲を小さくしてしまう原因となるが、これを回避することができる。

【0045】

（５）傾動部材６に対して固定され、揺動部材５と傾動部材６との連結部分の上部を覆うゴム弾性カバー１５を備えるため、揺動部材５と傾動部材６との連結部分が被水してしまうことを防止できる。又、ゴム弾性カバー１５は弾性変形及び復元可能であるため、揺動部材５に対する傾動部材６の傾動が妨げられることはなく、複雑な構成としなくても、前記連結部分に常に隣接させることができ、被水してしまうことを良好に防止できる。

【0046】

上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、揺動部材５は、一対の固定部５ｅを有し、該固定部５ｅは、駆動軸部１の軸方向から見て該駆動軸部１を挟むように揺動レバー２に固定されるとしたが、これに限定されず、揺動部材が揺動レバー２に固定されれば、他の構成に変更してもよい。

【0047】

・上記実施形態では、ワイパアーム１１の先端側を払拭面側に引き込む構成としながらも、圧縮ばね７を用いた構成としたが、これに限定されず、ワイパアーム１１の先端側を払拭面側に付勢できれば他の構成にしてもよいし、引っ張りばねを用いた構成としてもよい。

【0048】

・上記実施形態では、ワイパ固定軸６ｃは、駆動軸部１と同軸状に設けられ、固定部５ｅは、揺動部材５が駆動軸部１とワイパ固定軸６ｃとの間に介在されないように一対が分離して設けられるとしたが、これに限定されず、例えば、一対の固定部５ｅ間が直線的に連結された構成の揺動部材としてもよい。

【0049】

・上記実施形態では、揺動部材５と揺動レバー２とをナット８及びねじ９にて締結固定したが、これに限定されず、かしめ等の他の構成にて固定してもよい。
上記各実施形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。

【0050】

（イ）請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記傾動部材及び前記揺動部材の少なくとも一方に対して固定され、少なくとも前記揺動部材と前記傾動部材との連結部分の上部を覆うゴム弾性カバーを備えたことを特徴とする車両用ワイパ装置。

【0051】

同構成によれば、揺動部材と傾動部材との連結部分の上部を覆うゴム弾性カバーを備えるため、揺動部材と傾動部材との連結部分が被水してしまうことを防止できる。又、ゴム弾性カバーは弾性変形及び復元可能であるため、揺動部材に対する傾動部材の傾動が妨げられることはなく、複雑な構成としなくても、前記連結部分に常に隣接させることができ、被水してしまうことを良好に防止できる。

【符号の説明】

【0052】

１…駆動軸部、２…揺動レバー、５…揺動部材、５ｅ…固定部、６…傾動部材、６ｃ…ワイパ固定軸（ワイパ固定部）、６ｄ…引き込み部、７…圧縮ばね（付勢部材）、９…ねじ、１１…ワイパアーム、１２…ロッド部材、Ｆ…ワイパアーム付勢部材、Ａ１…回動軸、Ｂ１…傾動軸、Ｂ２…平行軸。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】