特許 6128024 ワイヤハーネス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6128024

(24)【登録日】2017年4月21日

(45)【発行日】2017年5月17日

(54)【発明の名称】ワイヤハーネス

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/04 20060101AFI20170508BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20170508BHJP

   H01B 7/00 20060101ALI20170508BHJP

【ＦＩ】

   H02G3/04 037

   H02G3/04 081

   H02G3/04 087

   B60R16/02 650Y

   H01B7/00 301

【請求項の数】5

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2014-47081(P2014-47081)

(22)【出願日】2014年3月11日

(65)【公開番号】特開2015-171304(P2015-171304A)

(43)【公開日】2015年9月28日

【審査請求日】2016年7月5日

(73)【特許権者】

【識別番号】395011665

【氏名又は名称】株式会社オートネットワーク技術研究所

(73)【特許権者】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000002130

【氏名又は名称】住友電気工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088672

【弁理士】

【氏名又は名称】吉竹 英俊

(74)【代理人】

【識別番号】100088845

【弁理士】

【氏名又は名称】有田 貴弘

(72)【発明者】

【氏名】三谷 健一

(72)【発明者】

【氏名】堺 達郎

【審査官】 中木 努

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−３５２６３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−１０２１１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−９２６４９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０２Ｇ ３／０４

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｈ０１Ｂ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の電線と、
金属を主成分とし、内側に空洞が形成されており、複数の前記電線を前記空洞に通された第一電線群と外側面に沿う第二電線群とに仕切るシールド兼接地部材と、を備え、
前記シールド兼接地部材は、
前記空洞を囲む本体部と、
前記第一電線群に含まれる第一アース線の端部が接続される第一被接続部と、
前記第二電線群に含まれる第二アース線が接続される第二被接続部と、
直接もしくは他の導体を介して接地用の基準電位体に接続される接地部と、を有する、ワイヤハーネス。

【請求項2】

前記シールド兼接地部材の前記本体部には、その全長に亘って前記空洞に通じる開口が形成されている、請求項１に記載のワイヤハーネス。

【請求項3】

前記シールド兼接地部材において、前記第一被接続部は前記本体部の前記開口に対向する位置に形成されている、請求項２に記載のワイヤハーネス。

【請求項4】

前記シールド兼接地部材の前記本体部は、金属の板材が前記第一電線群の周囲を囲む筒状に曲げられた構造を有する、請求項１に記載のワイヤハーネス。

【請求項5】

前記接地部に接続された柔軟な連結用導体によって連結された複数の前記シールド兼接地部材を備える、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ワイヤハーネスに関し、特に、接続先の機器と接地用の基準電位体とが離れている場合に好適なワイヤハーネスに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両に搭載されるワイヤハーネスは、電装機器と電源もしくは他の電装機器とを接続する主電線に加え、アース線を含むことが多い。アース線は、電装機器の基準電位端子と接地用の基準電位体とを電気的に接続する。車両における基準電位体は、車体フレームまたはバッテリの負端子などである。

【0003】

また、車両用のワイヤハーネスにおいて、パワー系の電線と信号系の電線とが並列していると、信号系の電線において電磁ノイズが生じやすい。ワイヤハーネスにおいて、パワー系の電線から信号系の電線への電磁ノイズの影響を小さくすることが重要である。

【0004】

例えば、特許文献１は、車両において、パワー系の電線と信号系の電線とが分離して配線されることを示している。これにより、パワー系の電線から信号系の電線へのノイズの影響が小さくなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００９−６７７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、車両において、信号系の電線をパワー系の電線から十分に離れた位置に配線することが難しい場合がある。この場合、パワー系の電線から信号系のアース線へのノイズの影響が大きくなりやすい。

【0007】

また、車両において、電装機器と接地に適した基準電位体とが離れている場合がある。例えば、車両のボディがカーボンボディを含む場合、金属フレームなどの接地に適した基準電位体が電装機器の近くに存在しないという状況が生じやすい。

【0008】

電装機器と基準電位体とが離れている場合、長いアース線が必要となる。この場合も、パワー系の電線から信号系の電線へのノイズの影響が大きくなりやすい。さらに、通常は細い信号系の電線においては、電気抵抗の抑制のために長いアース線を採用することはできない。

【0009】

本発明は、ワイヤハーネスの接続対象である電装機器と基準電位体とが離れている場合においても、種類の異なる複数の電線をそれら相互間のノイズの影響を小さくしつつ近くにまとめて配線できることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

第１態様に係るワイヤハーネスは、複数の電線と、金属を主成分とし内側に空洞が形成されたシールド兼接地部材とを備える。上記シールド兼接地部材は、複数の上記電線を上記空洞に通された第一電線群と外側面に沿う第二電線群とに仕切っている。さらに、上記シールド兼接地部材は、本体部と第一被接続部と第二被接続部と接地部とを有する。上記本体部は、前記空洞を囲む部分である。上記第一被接続部は、上記第一電線群に含まれる第一アース線の端部が接続される部分である。上記第二被接続部は、上記第二電線群に含まれる第二アース線が接続される部分である。上記接地部は、直接もしくは他の導体を介して接地用の基準電位体に接続される部分である。

【0011】

第２態様は第１態様の一例である。第２態様に係るワイヤハーネスにおいて、上記シールド兼接地部材の上記本体部には、その全長に亘って上記空洞に通じる開口が形成されている。

【0012】

第３態様は第２態様の一例である。第３態様に係るワイヤハーネスの上記シールド兼接地部材において、上記第一被接続部は上記本体部の上記開口に対向する位置に形成されている。

【0013】

第４態様は第１態様の一例である。第４態様に係るワイヤハーネスにおいて、上記シールド兼接地部材の上記本体部は、金属の板材が上記第一電線群の周囲を囲む筒状に曲げられた構造を有する。

【0014】

第５態様は第１態様から第４態様のいずれか１つの一例である。第５態様に係るワイヤハーネスは、上記接地部に接続された柔軟な連結用導体によって連結された複数の上記シールド兼接地部材を備える。

【発明の効果】

【0015】

上記の各態様において、第一電線群および第二電線群のうちの一方は他方に対してノイズの影響を与える側の電線群である。また、上記の各態様において、金属を主成分とするシールド兼接地部材が、複数の電線群を第一電線群と第二電線群とに仕切っている。そのため、種類の異なる第一電線群および第二電線群を、それら相互間のノイズの影響を小さくしつつ近くにまとめて配線することができる。

【0016】

また、上記の各態様において、第一アース線および第二アース線は、シールド兼接地部材を介して基準電位体に対して電気的に接続される。そのため、シールド兼接地部材において、第一被接続部および第二被接続部をそれに対応する電装機器の近くに設けることができ、接地部を基準電位体の近くに設けることができる。

【0017】

従って、第一電線群および第二電線群の接続対象である電装機器と基準電位体とが離れている場合においても、比較的短いアース線を採用することができる。そのため、第一電線群および第二電線群の間において、アース線を通じた電磁ノイズの伝搬が生じにくい。即ち、電装機器と基準電位体とが離れている場合においても、第一電線群および第二電線群の間におけるノイズの影響を小さくすることができる。

【0018】

また、第２態様において、第一電線群は、シールド兼接地部材の本体部における開口から空洞へ挿入されれば、本体部の空洞を貫通した状態になる。この場合、本体部がパイプである場合とは異なり、第一電線群の先通しを必要としない。そのため、ワイヤハーネスの組み立てが容易となる。なお、電線の先通しは、電線の端末処理が行われる前に、電線をその端部からパイプの中空部に通すことを意味する。

【0019】

また、第３態様によれば、第一アース線におけるシールド兼接地部材の本体部の開口から第一被接続部までに亘る部分をごく短くすることができる。そのため、第一アース線の配線が容易であり、また、第一アース線を通じて生じるノイズをさらに抑制できる。

【0020】

また、第４態様において、シールド兼接地部材の本体部が筒状であり、本体部における内側の空洞へ通じる隙間が小さい。そのため、本体部のシールド性能をより高めることができる。さらに、金属の板材が第一電線群の周囲を囲む筒状に曲げられることにより、第一電線群の先通しを要することなく筒状の本体部を作ることができる。そのため、ワイヤハーネスの組み立てが容易となる。

【0021】

また、第５態様において、複数のシールド兼接地部材を、柔軟な連結用導体を曲げ部として曲がった経路に沿って配置することが容易となる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】第１実施形態に係るワイヤハーネス１０の斜視図である。

【図2】ワイヤハーネス１０の分解斜視図である。

【図3】ワイヤハーネス１０が備えるシールド兼接地部材３の断面図である。

【図4】車両に搭載されたワイヤハーネス１０の概略平面図である。

【図5】ワイヤハーネス１０に適用可能な第１応用例に係るシールド兼接地部材３Ａの断面図である。

【図6】シールド兼接地部材３Ａの一部の側面図である。

【図7】ワイヤハーネス１０に適用可能な第２応用例に係るシールド兼接地部材３Ｂの断面図である。

【図8】ワイヤハーネス１０に適用可能な第３応用例に係るシールド兼接地部材３Ｃの断面図である。

【図9】シールド兼接地部材３Ｃの斜視図である。

【図10】シールド兼接地部材３Ｃの展開図（斜視図）である。

【図11】第２実施形態に係るワイヤハーネス１０Ｘの概略平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、添付の図面を参照しながら、実施形態について説明する。以下の実施形態は、本発明を具体化した一例であり、本発明の技術的範囲を限定する事例ではない。以下に示される各実施形態および応用例は、自動車などの車両に搭載されるワイヤハーネスおよびその部品についての実施形態およびその応用例である。

【0024】

＜第１実施形態＞
まず、図１〜４を参照しつつ、第１実施形態に係るワイヤハーネス１０について説明する。図１，２が示すように、ワイヤハーネス１０は、複数の電線１，２とシールド兼接地部材３とを備えている。さらに図１，２が示す例では、ワイヤハーネス１０は、結束材４および主アースケーブル５も備えている。

【0025】

＜電線＞
複数の電線１，２は、相対的に電磁ノイズの発生源となりやすい電線群と、相対的に他から電磁ノイズの影響を受けやすい電線群とを含む。本実施形態においては、後者を第一電線群１と称し、前者を第二電線群２と称する。

【0026】

例えば、第一電線群１は複数の信号系の電線であり、第二電線群２は複数のパワー系の電線である。電線１，２各々は、線状の導体とその導体の周囲を覆う絶縁被覆とを有する絶縁電線である。

【0027】

＜シールド兼接地部材＞
シールド兼接地部材３は、金属を主成分とし内側に空洞３０が形成された部材である。例えば、シールド兼接地部材３が、アルミニウム、鉄または銅を主成分とする金属部材であることが考えられる。

【0028】

シールド兼接地部材３は、第一電線群１および第二電線群２の接続先の機器の準電位配線とそれらの機器から離れた位置に存在する基準電位体とを電気的に接続するための部材である。そのため、シールド兼接地部材３の材料および太さ（断面積）は、その長手方向の一端から他端までのインピーダンスが十分に小さくなるように設計されている。

【0029】

シールド兼接地部材３は、本体部３１と第一被接続部３２と第二被接続部３３と接地部３４とを有する。本体部３１は、空洞３０を囲む部分である。本体部３１の空洞３０は配線路である。第一被接続部３２、第二被接続部３３および接地部３４は、本体部３１に連なって形成されている。

【0030】

本実施形態では、第一電線群１が本体部３１の空洞３０に通されており、第二電線群２が本体部３１の外側面に沿って配線されている。そのため、図２，３が示すように、シールド兼接地部材３の本体部３１は、複数の電線１，２を空洞３０に通された第一電線群１と外側面に沿う第二電線群２とに仕切っている。なお、図３において第一電線群１および第二電線群２が仮想線（二点鎖線）で示されている。

【0031】

第二電線群２は、本体部３１の外側面に沿う状態で本体部３１に留められている。本実施形態では、第二電線群２は、結束材４によって本体部３１と結束されており、この結束材４が第二電線群２を本体部３１に留めている。

【0032】

結束材４は、例えば粘着テープまたは結束ベルトなどである。なお、図２において結束材４の図示は省略されている。

【0033】

第一電線群１は、第一主電線１１と第一アース線１２とを含む。第一アース線１２は、第一主電線１１の接続先の機器と接地用の基準電位体とを電気的に接続するための電線である。

【0034】

同様に、第二電線群２も第二主電線２１と第二アース線２２とを含む。第二アース線２２は、第二主電線２１の接続先の機器と接地用の基準電位体とを電気的に接続するための電線である。

【0035】

シールド兼接地部材３の本体部３１には、その全長に亘って空洞３０に通じる開口３１１が形成されている。即ち、本体部３１の空洞３０は溝状である。そのため、第一電線群１は、本体部３１における開口３１１から空洞３０へ挿入されれば、本体部３１の空洞３０を貫通した状態になる。

【0036】

第一アース線１２は、本体部３１の空洞３０から開口３１１を経由して第一被接続部３２まで配線される。即ち、開口３１１は、第一アース線１２の引き出し口でもある。

【0037】

図３は、シールド兼接地部材３における第一被接続部３２が形成された部分の断面図である。図３が示す本体部３１の断面形状はあくまで一例である。例えば、本体部３１の断面形状が円弧に沿った形状であること、または矩形に沿った形状であることなども考えられる。

【0038】

シールド兼接地部材３において、第一被接続部３２は、第一電線群１に含まれる第一アース線１２の端部が接続される部分である。本実施形態では、第一アース線１２の端部に第一アース端子１２１が接続されている。

【0039】

図１，２が示す例では、第一被接続部３２はネジ孔が形成された端子座であり、第一アース端子１２１がネジ６によって第一被接続部３２に固定されている。これにより、第一アース線１２の端部は、第一アース端子１２１を介して第一被接続部３２に接続されている。

【0040】

一方、シールド兼接地部材３の第二被接続部３３は、第二電線群２に含まれる第二アース線２２が接続される部分である。本実施形態では、第二アース線２２の端部に第二アース端子２２１が接続されている。

【0041】

図１，２が示す例では、第二被接続部３３はネジ孔が形成された端子座であり、第二アース端子２２１がネジ６によって第二被接続部３３に固定されている。これにより、第二アース線２２の端部は、第二アース端子２２１を介して第二被接続部３３に接続されている。

【0042】

図４が示すように、シールド兼接地部材３において、第一被接続部３２は、第一電線群１の接続先である制御系機器８２に対して比較的近い位置に設けられる。同様に、第二被接続部３３は、第二電線群２の接続先であるパワー系機器８４に対して比較的近い位置に設けられる。

【0043】

図４が示す例では、第一電線群１は、制御系電源８１と制御系機器８２とを電気的に接続している。また、第二電線群２は、駆動系電源８３とパワー系機器８４とを電気的に接続している。

【0044】

なお、図４において、車両９が仮想線（二点鎖線）で示されている。ワイヤハーネス１０が搭載される車両９において、図４が示す機器の配置はあくまで一例である。

【0045】

本実施形態において、第一被接続部３２は本体部３１の開口３１１に対向する位置に形成されている。より具体的には、第一被接続部３２は、本体部３１の開口３１１の縁から本体部３１の側方へ張り出して形成されている。

【0046】

同様に、第二被接続部３３も、本体部３１の開口３１１の縁から本体部３１の側方へ張り出して形成されている。従って、第一被接続部３２および第二被接続部３３は、本体部３１から同じ側方へ張り出して形成されている。

【0047】

なお、図１，２が示す例では、便宜上、１つの第一被接続部３２および１つの第二被接続部３３が近接した位置に設けられている。しかしながら、第一被接続部３２および第二被接続部３３の数および位置は、車両９における第一電線群１および第二電線群２各々の接続先の数および位置に応じて定められる。

【0048】

接地部３４は、直接もしくは他の導体を介して接地用の基準電位体に接続される部分である。例えば、接地部３４は、主アースケーブル５を介して基準電位体に接続される。

【0049】

主アースケーブル５は、その長手方向の一端から他端までのインピーダンスが十分に小さな導体とその導体の周囲を覆う絶縁被覆とを有する絶縁電線である。例えば、主アースケーブル５の導体のインピーダンスは、電線１，２各々の導体のインピーダンスよりも小さい。

【0050】

図１，２が示す例では、主アースケーブル５の両端部各々に第一主アース端子５１および第二主アース端子５２が接続されている。接地部３４はネジ孔が形成された端子座であり、第一主アース端子５１がネジ６によって接地部３４に固定されている。そして、第二主アース端子５２が基準電位体に接続される。これにより、接地部３４は、主アースケーブル５を介して基準電位体に接続される。

【0051】

図４が示す例では、主アースケーブル５が接続される基準電位体は、バッテリ８０のマイナス端子８０１である。図４が示すように、接地部３４は、基準電位体に対して比較的近い位置に設けられる。

【0052】

例えば、図１，２が示す例において、接地部３４は、本体部３１の開口３１１の縁から本体部３１の側方へ張り出して形成されている。従って、第一被接続部３２、第二被接続部３３および接地部３４は、本体部３１から同じ側方へ張り出して形成されている。

【0053】

＜効果＞
ワイヤハーネス１０において、第二電線群２は第一電線群１に対してノイズの影響を与える側の電線群である。金属を主成分とするシールド兼接地部材３が、複数の電線１，２を第一電線群１と第二電線群２とに仕切っている。そのため、種類の異なる第一電線群１および第二電線群２を、それら相互間のノイズの影響を小さくしつつ近くにまとめて配線することができる。

【0054】

さらに、種類の異なる第一電線群１および第二電線群２がシールド兼接地部材３によって合体した状態にまとめられるため、ワイヤハーネス１０を車両９に容易に取り付けることができる。

【0055】

また、ワイヤハーネス１０において、第一アース線１２および第二アース線２２は、シールド兼接地部材３を介して基準電位体に対して電気的に接続される。基準電位体は、例えばバッテリ８０のマイナス端子８０１である。そのため、シールド兼接地部材３において、第一被接続部３２および第二被接続部３３をそれに対応する電装機器（アース対象の機器）の近くに設けることができ、接地部３４を基準電位体の近くに設けることができる。

【0056】

従って、第一電線群１および第二電線群２の接続対象である電装機器と基準電位体とが離れている場合においても、比較的短い第一アース線１２および第二アース線２２を採用することができる。そのため、第一電線群１および第二電線群２の間において、アース線を通じた電磁ノイズの伝搬が生じにくい。即ち、電装機器と基準電位体とが離れている場合においても、第一電線群１および第二電線群２の間におけるノイズの影響を小さくすることができる。

【0057】

なお、第一電線群１および第二電線群２の接続対象である電装機器と基準電位体とが離れている場合の例は、車両９のボディがカーボンボディを含む場合などである。

【0058】

また、第一電線群１は、シールド兼接地部材３の本体部３１における開口３１１から空洞３０へ挿入されれば、本体部３１の空洞３０を貫通した状態になる。この場合、本体部がパイプである場合とは異なり、第一電線群１の先通しを必要としない。そのため、ワイヤハーネス１０の組み立てが容易となる。

【0059】

また、シールド兼接地部材３において、第一被接続部３２が本体部３１の開口３１１に対向する位置に形成されている。この場合、第一アース線１２における本体部３１の開口３１１から第一被接続部３２までに亘る部分をごく短くすることができる。そのため、第一アース線１２の配線が容易であり、また、第一アース線１２を通じて生じるノイズをさらに抑制できる。

【0060】

＜第１応用例＞
次に、図５，６を参照しつつ、ワイヤハーネス１０に適用可能な第１応用例に係るシールド兼接地部材３Ａについて説明する。図５はシールド兼接地部材３Ａにおける第一被接続部３２の部分の断面図である。また、図６はシールド兼接地部材３Ａにおける第一被接続部３２付近の側面図である。なお、図５において第一電線群１および第二電線群２が仮想線で示されている。

【0061】

図５，６において、図１〜４に示される構成要素と同じ構成要素は、同じ参照符号が付されている。以下、シールド兼接地部材３Ａにおけるシールド兼接地部材３と異なる点について説明する。

【0062】

シールド兼接地部材３Ａも、シールド兼接地部材３と同様に、本体部３１、第一被接続部３２、第二被接続部３３および接地部３４を有している。シールド兼接地部材３Ａにおいて、第一被接続部３２、第二被接続部３３および接地部３４は、本体部３１から同じ側方へ張り出して形成されている。なお、図５，６には、第二被接続部３３および接地部３４は示されていない。

【0063】

さらに、シールド兼接地部材３Ａの本体部３１にも、その全長に亘って空洞３０に通じる開口３１１が形成されている。

【0064】

しかしながら、図５が示すように、シールド兼接地部材３Ａにおいて、第一被接続部３２は本体部３１の開口３１１に対向しない位置に形成されている。さらに、シールド兼接地部材３Ａの本体部３１における第一被接続部３２の近傍部分には、空洞３０に通じる欠け部３５が形成されている。

【0065】

欠け部３５は、本体部３１における開口３１１の縁から切れ込んで形成されている。第一アース線１２は、本体部３１の空洞３０から欠け部３５を経由して第一被接続部３２まで配線される。即ち、欠け部３５は、第一アース線１２の引き出し口である。

【0066】

図５，６が示すようなシールド兼接地部材３Ａが、シールド兼接地部材３の代わりにワイヤハーネス１０に適用されてもよい。

【0067】

＜第２応用例＞
次に、図７を参照しつつ、ワイヤハーネス１０に適用可能な第２応用例に係るシールド兼接地部材３Ｂについて説明する。図７はシールド兼接地部材３Ｂにおける第一被接続部３２の部分の断面図である。なお、図７において第一電線群１および第二電線群２が仮想線で示されている。

【0068】

図７において、図１〜６に示される構成要素と同じ構成要素は、同じ参照符号が付されている。以下、シールド兼接地部材３Ｂにおけるシールド兼接地部材３，３Ａと異なる点について説明する。

【0069】

シールド兼接地部材３Ｂも、シールド兼接地部材３，３Ａと同様に、本体部３１、第一被接続部３２、第二被接続部３３および接地部３４を有している。シールド兼接地部材３Ａにおいて、第一被接続部３２、第二被接続部３３および接地部３４は、本体部３１から側方へ張り出して形成されている。なお、図７には、接地部３４は示されていない。

【0070】

シールド兼接地部材３Ｂの本体部３１にも、その全長に亘って空洞３０に通じる開口３１１が形成されている。さらに、シールド兼接地部材３Ｂにおいて、第一被接続部３２および第二被接続部３３は本体部３１の開口３１１に対向しない位置に形成されている。

【0071】

なお、シールド兼接地部材３Ｂの本体部３１における第一被接続部３２の近傍部分には、第１応用例と同様に欠け部３５が形成されているが、図７にはその欠け部３５は示されていない。

【0072】

図７が示すように、本応用例においては、第一被接続部３２および第二被接続部３３は、本体部３１から相互に反対の側方へ張り出して形成されている。この点がシールド兼接地部材３Ｂにおけるシールド兼接地部材３Ａと異なる点である。図７が示すようなシールド兼接地部材３Ｂが、シールド兼接地部材３の代わりにワイヤハーネス１０に適用されてもよい。

【0073】

＜第３応用例＞
次に、図８〜１０を参照しつつ、ワイヤハーネス１０に適用可能な第３応用例に係るシールド兼接地部材３Ｃについて説明する。図８はシールド兼接地部材３Ｃの断面図である。図９はシールド兼接地部材３Ｃの斜視図である。図１０はシールド兼接地部材３Ｃの展開図（斜視図）である。

【0074】

なお、図８，９において第一電線群１および第二電線群２が仮想線で示されている。同様に、図１０において、第一電線群１が仮想線で示されている。

【0075】

図８〜１０において、図１〜７に示される構成要素と同じ構成要素は、同じ参照符号が付されている。以下、シールド兼接地部材３Ｃにおけるシールド兼接地部材３と異なる点について説明する。

【0076】

シールド兼接地部材３Ｃも、シールド兼接地部材３と同様に、本体部３１ｃ、第一被接続部３２ｃ、第二被接続部３３ｃおよび接地部３４ｃを有している。シールド兼接地部材３Ｃにおいて、第一被接続部３２ｃ、第二被接続部３３ｃおよび接地部３４ｃは、本体部３１ｃから同じ側方へ張り出して形成されている。

【0077】

シールド兼接地部材３Ｃにおいて、本体部３１ｃは、金属の板材３００が第一電線群１の周囲を囲む筒状に曲げられた構造、即ち、空洞３０を囲む筒状に曲げられた構造を有する。

【0078】

図１０は、筒状に曲げられる前の金属の板材３００を示している.図１０が示す例では、板材３００には、平行に並ぶ複数の折り目３１２が形成されている。板材３００は、これら折り目３１２に沿って曲げられることによって断面が多角形の筒状になる。

【0079】

図８〜１０が示す例では、シールド兼接地部材３Ｃの本体部３１ｃは断面が六角形の筒状に形成されている。このような本体部３１ｃは、金属の板材３００が５本の直線状の折り目３１２に沿って折り曲げられることによって得られる。

【0080】

また、板材３００は、相互に反対側に位置する一対の縁部の一方に複数の張出部３２１，３３１，３４１を有し、一対の縁部の他方にも複数の張出部３２２，３３２，３４２を有している。

【0081】

板材３００が筒状に曲げられた状態において、一対の第一張出部３２１，３２２が重ねられ、一対の第二張出部３３１，３３２が重ねられ、一対の第三張出部３４１，３４２が重ねられる。

【0082】

本応用例においては、重なった一対の第一張出部３２１，３２２が第一被接続部３２ｃを成し、重なった一対の第二張出部３３１，３３２が第二被接続部３３ｃを成し、重なった一対の第三張出部３４１，３４２が接地部３４ｃを成す。

【0083】

例えば、重なった一対の第一張出部３２１，３２２、重なった一対の第二張出部３３１，３３２および重なった一対の第三張出部３４１，３４２は、それぞれ溶接またはネジ止めなどによって重なった状態に保持される。これにより、本体部３１ｃが筒状に維持される。

【0084】

そして、第一電線群１の第一アース線１２の端部が第一被接続部３２ｃに接続され、第二電線群２の第二アース線２２の端部が第二被接続部３３ｃに接続される。さらに、接地部３４ｃは、直接もしくは他の導体を介して接地用の基準電位体に接続される。例えば、接地部３４ｃは、主アースケーブル５を介して基準電位体に接続される。

【0085】

さらに、板材３００の縁部における第一張出部３２１の近傍部分には欠け部３５が形成されている。この欠け部３５は、板材３００が筒状に曲げられた状態において、本体部３１ｃの空洞３０に通じる欠け部（開口）となる。

【0086】

第一アース線１２は、本体部３１ｃの空洞３０から欠け部３５を経由して第一被接続部３２ｃまで配線される。即ち、欠け部３５は、第一アース線１２の引き出し口である。

【0087】

図８，９が示すようなシールド兼接地部材３Ｃが、シールド兼接地部材３の代わりにワイヤハーネス１０に適用されてもよい。

【0088】

シールド兼接地部材３Ｃにおいて、本体部３１ｃが筒状であり、本体部３１ｃにおける内側の空洞３０へ通じる隙間が小さい。そのため、本体部３１ｃのシールド性能をより高めることができる。

【0089】

さらに、図１０が示すように、金属の板材３００が第一電線群１の周囲を囲む筒状に曲げられることにより、第一電線群１の先通しを要することなく筒状の本体部３１ｃを作ることができる。そのため、ワイヤハーネス１０の組み立てが容易となる。

【0090】

＜第２実施形態＞
次に、図１１を参照しつつ、第２実施形態に係るワイヤハーネス１０Ｘについて説明する。ワイヤハーネス１０Ｘは、図１〜４が示すワイヤハーネス１０と比較して、複数のシールド兼接地部材３，３Ｘを備えている点が異なる。

【0091】

図１１はワイヤハーネス１０Ｘの概略平面図である。図１１において、図１〜１０に示される構成要素と同じ構成要素は、同じ参照符号が付されている。以下、ワイヤハーネス１０Ｘにおけるワイヤハーネス１０と異なる点について説明する。

【0092】

ワイヤハーネス１０Ｘは、シールド兼接地部材３と他のシールド兼接地部材３Ｘとを備えている。一方のシールド兼接地部材３は、例えば図１〜３が示すシールド兼接地部材３と同じ構造を有している。他方のシールド兼接地部材３Ｘは、シールド兼接地部材３に連結部３６が追加された構造を有している。

【0093】

シールド兼接地部材３Ｘにおいて、連結部３６は本体部３１に連なって形成された部分である。シールド兼接地部材３Ｘの連結部３６は、連結用導体によってシールド兼接地部材３の接地部３４と連結される。

【0094】

図１１が示す例では、シールド兼接地部材３Ｘの連結部３６とシールド兼接地部材３の接地部３４とが連結ケーブル５Ｘによって連結されている。連結ケーブル５Ｘは、その長手方向の一端から他端までのインピーダンスが十分に小さな導体とその導体の周囲を覆う絶縁被覆とを有する絶縁電線である。例えば、連結ケーブル５Ｘの導体のインピーダンスは、電線１，２各々の導体のインピーダンスよりも小さい。

【0095】

シールド兼接地部材３Ｘの本体部３１とシールド兼接地部材３の本体部３１とは、連結ケーブル５Ｘを介して電気的に接続されている。

【0096】

連結ケーブル５Ｘは曲げ変形可能な柔軟性を有している。例えば、連結ケーブル５Ｘの導体は撚り線である。そのため、図１１が示すように、複数のシールド兼接地部材３，３Ｘを、柔軟な連結ケーブル５Ｘを曲げ部として曲がった経路に沿って配置することが容易となる。なお、連結ケーブル５Ｘの導体は柔軟な連結用導体の一例である。図１１が示すようなワイヤハーネス１０Ｘがワイヤハーネス１０の代わりに採用されてもよい。

【0097】

＜他の応用例＞
複数の電線１，２のうち、第一電線群１が相対的に電磁ノイズの発生源となりやすい電線群であり、第二電線群２が相対的に他から電磁ノイズの影響を受けやすい電線群であることも考えられる。例えば、第一電線群１がパワー系の電線群であり、第二電線群２が信号系の電線群であることも考えられる。

【0098】

図１〜７に示されるシールド兼接地部材３，３Ａ，３Ｂの本体部３１が、金属の板材が筒状に曲げられた構造を有することも考えられる。

【0099】

また、シールド兼接地部材３，３Ａ，３Ｂの本体部３１が、周方向において継ぎ目のない金属パイプであることも考えられる。この場合、第一被接続部３２および第二被接続部３３は、本体部３１（金属パイプ）における端の開口の近傍に形成されることが考えられる。

【0100】

また、ワイヤハーネス１０Ｘにおいて、シールド兼接地部材３，３Ｘの本体部３１が、周方向において継ぎ目のない金属パイプであることも考えられる。

【0101】

シールド兼接地部材３，３Ａ，３Ｂ，３Ｘの接地部３４，３４ｃが、ネジ６などによって例えば車両９の金属フレームなどの基準電位体に対して直接接続されることも考えられる。この場合、主アースケーブル５は不要である。

【0102】

なお、本発明に係るワイヤハーネスは、各請求項に記載された発明の範囲において、以上に示された各実施形態および各応用例を自由に組み合わせること、或いは各実施形態および各応用例を適宜、変形するまたは一部を省略することによって構成されることも可能である。

【符号の説明】

【0103】

１０，１０Ｘ ワイヤハーネス
１ 第一電線群
１１ 第一主電線
１２ 第一アース線
１２１ 第一アース端子
２ 第二電線群
２１ 第二主電線
２２ 第二アース線
２２１ 第二アース端子
３，３Ａ，３Ｂ，３Ｘ シールド兼接地部材
３０ 空洞
３００ 金属の板材
３１，３１ｃ 本体部
３１１ 開口
３１２ 折り目
３２，３２ｃ 第一被接続部
３２１，３２２ 第一張出部
３３，３３ｃ 第二被接続部
３３１，３３２ 第二張出部
３４，３４ｃ 接地部
３５ 欠け部
３６ 連結部
４ 結束材
５ 主アースケーブル（他の導体）
５１ 第一主アース端子
５２ 第二主アース端子
５Ｘ 連結ケーブル
６ ネジ
８０ バッテリ
８０１ マイナス端子
８１ 制御系電源
８２ 制御系機器
８３ 駆動系電源
８４ パワー系機器
９ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】