特許 6129479 車両のサンルーフ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6129479

(24)【登録日】2017年4月21日

(45)【発行日】2017年5月17日

(54)【発明の名称】車両のサンルーフ

(51)【国際特許分類】

   B60J 7/02 20060101AFI20170508BHJP

【ＦＩ】

   B60J7/02 C

【請求項の数】10

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2012-74395(P2012-74395)

(22)【出願日】2012年3月28日

(65)【公開番号】特開2013-124088(P2013-124088A)

(43)【公開日】2013年6月24日

【審査請求日】2015年1月29日

(31)【優先権主張番号】10-2011-0134234

(32)【優先日】2011年12月14日

(33)【優先権主張国】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

(73)【特許権者】

【識別番号】500518050

【氏名又は名称】起亞自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＫＩＡ ＭＯＴＯＲＳ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ

(74)【代理人】

【識別番号】110000051

【氏名又は名称】特許業務法人共生国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】朴 正 勳

【審査官】 田々井 正吾

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５８−０５００１２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００８−０８１１０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−０５２９３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５７−１７７８８０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２００５／００４６２４０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１０−１３２１９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６０−０８１１２８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００９−０８３８２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００６−５０５４５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００７／０２２８７７８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許第０４５５３３０７（ＵＳ，Ａ）

【文献】 韓国公開特許第１０−２００９−００２０８０１（ＫＲ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１３７４２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−３００９７４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ７／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

プラスチック素材でなるサンルーフフレーム（１）と、
前記サンルーフフレーム（１）の前方上側に一体化され、上面が車両の上側外部に露出する上側露出面をもつインサートプレート（３）と、を含んで構成されることを特徴とする車両のサンルーフ。

【請求項2】

前記サンルーフフレーム（１）には、前記インサートプレート（３）の下面となる位置に垂直方向に突出する複数個の支持リブ（９）が形成され、前記支持リブ（９）により前記インサートプレート（３）を支持することを特徴とする請求項１に記載の車両のサンルーフ。

【請求項3】

前記インサートプレート（３）は、平板状に形成されて上面が車両の上側外部に露出して外観をなす胴体部（５）と、前記胴体部（５）の両端部から後方に突出し、少なくともその一部が前記サンルーフフレーム（１）で取囲まれて前記サンルーフフレーム（１）に結合する羽部（７）とからなることを特徴とする請求項１に記載の車両のサンルーフ。

【請求項4】

前記インサートプレート（３）の羽部（７）には、上下に貫通された支持孔（１１）が複数個備えられ、
前記サンルーフフレーム（１）には前記支持孔（１１）を貫通して前記羽部（７）の上下両側面を取り囲んで支持する支持部（１３）が複数個備えられる、
ことを特徴とする請求項３に記載の車両のサンルーフ。

【請求項5】

前記インサートプレート（３）は金属材でなり、前記胴体部（５）の上面には塗装面（１５）が形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両のサンルーフ。

【請求項6】

前記インサートプレート（３）の胴体部（５）の前方下側に、前記サンルーフフレーム（１）をなす樹脂が流入される入口となるゲート溝（１７）が備えられることを特徴とする請求項３に記載の車両のサンルーフ。

【請求項7】

前記インサートプレート（３）には、前記サンルーフフレーム（１）を車体に固定するために下側に突出した複数個のウェルドボルト（１９）が一体的に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両のサンルーフ。

【請求項8】

前記ウェルドボルト（１９）が位置する前記サンルーフフレーム（１）の下側には、前記ウェルドボルト（１９）の下方結合位置を規制するために、前記ウェルドボルト（１９）の周辺を取り囲みながら前記サンルーフフレーム（１）から下側に突出した形状のマウンティングボス（２１）が形成されることを特徴とする請求項７に記載の車両のサンルーフ。

【請求項9】

金属材でなるサンルーフフレーム（１）と、
前記サンルーフフレーム（１）の前方上側に結合され、上側に塗装面が形成される金属材の塗装パネル（２３）と、
を含んで構成されることを特徴とする車両のサンルーフ。

【請求項10】

前記塗装パネル（２３）は前記サンルーフフレーム（１）に両端部と後方端部が一体的に結合され、上側塗装面は黒色系の塗装面でなることを特徴とする請求項９に記載の車両のサンルーフ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両のサンルーフに係り、より詳しくはパノラマサンルーフに適用可能なサンルーフフレームの構造に関する。

【背景技術】

【0002】

図１は、従来のパノラマサンルーフが設置された車両を示すもので、３ピースタイプの一例を説明している。車両の後方側には後方固定ガラス５００が固定され、中間にはスライド開閉する可動ガラス５０２が位置し、その前方に前方固定ガラス５０４が位置してすべて３枚のガラスで構成されている。
ここで、前方固定ガラス５０４は、実質的に室内に光を通さない状態でサンルーフプレに接着された構造を持ち、後方固定ガラス５００と可動ガラス５０２とともに一体化した外観イメージにしてデザインを向上させている。

【0003】

ところが、このような前方固定ガラス５０４の設置構造は、サンルーフフレームの前方上側に別に重量物の前方固定ガラス５０４を接着しなければならない。そこで、サンルーフフレームがプラスチック材でなる場合には、垂れが発生してウインドノイズの原因となり、また前方固定ガラス５０４が壊れることがあり、サンルーフフレームがスチールでなる場合には、車両のルーフに過度な重量が加わることになり、またねじれ剛性が充分に与えられないために前方固定ガラス５０４のコーナー部にクラックが発生するなど、やはりその耐久性に問題が発生するおそれがある。

【0004】

また、基本的に前方固定ガラス５０４は、ガラス材であることで重量が重いので、車両の燃費を低下させる要因となり、前方固定ガラス５０４を別に接着させる工程が必要なことで車両組立工程での作業性も低下する。

【0005】

サンルーフ構造については、サンルーフのコーナー部に補強部を設け、重量の増加を抑えながら、ルーフパネルの剛性をより高めたサンルーフ構造〔特許文献１〕、サンルーフのシェードが自動車走行時の振動によって自由摺動を阻止することができるサンルーフ構造〔特許文献２〕などの提案がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００９−１３７４２０号公報

【特許文献2】特開平０９−３００９７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上記したような問題点を解決するためになされた本発明の目的は、前方固定ガラスを使わずに、ガラスの割れが生じないようにして、耐久性を大幅に向上させ、パノラマサンルーフの一体化した美麗な外観イメージを確保できるようにし、重量の軽減を図り、車両の燃費向上にも寄与するようにした車両のサンルーフを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記のような目的を達成するためになされた本発明による車両のサンルーフは、プラスチック素材でなるサンルーフフレームと、サンルーフフレームの前方上側にインサート射出されて一体化され、上側露出面をもつインサートプレートと、を含んで構成される。

【0009】

また、本発明による車両のサンルーフの別の実施形態では、金属材でなるサンルーフフレームと、サンルーフフレームの前方上側に結合され、上側に塗装面が形成される金属材の塗装パネルと、を含んで構成される。

【発明の効果】

【0010】

本発明は、サンルーフフレームの垂れ、変形が発生せず、前方固定ガラスを使わないことでガラスの割れを根本的に防止することができ、その耐久性を大幅に向上させ、パノラマサンルーフの一体化した美麗な外観イメージを実現し、しかも重量を軽減することで車両の燃費向上にも寄与できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】従来の３ピースタイプのパノラマサンルーフを説明する図である。

【図2】本発明による車両のサンルーフをなす主要部品の分解斜視図である。

【図3】図２のサンルーフフレームとインサートプレートが結合された状態を示す図である。

【図4】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿っての断面図である。

【図5】図３のＶ−Ｖ線に沿っての断面図である。

【図6】本発明のサンルーフフレームとインサートプレートとの結合体にウェルドボルトが備えられた状態を説明する図である。

【図7】図６のウェルドボルト部分の断面図である。

【図8】本発明のサンルーフフレームとインサートプレートとの結合体の下面一部を示す図である。

【図9】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿っての断面図である。

【図10】本発明による車両のサンルーフの別の実施形態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

図２〜図９には、本発明による車両のサンルーフの一例である第１実施形態を示している。本発明のサンルーフは、プラスチック素材でなるサンルーフフレーム１と、サンルーフフレーム１の前方上側にインサート射出して一体化され、上側露出面をなすインサートプレート３を含んで構成される。
すなわち、従来の形態にあった前方固定ガラスを使わずに、インサートプレート３が前方固定ガラスに代わるようにし、プラスチック素材でなるサンルーフフレーム１にインサートプレート３を一体化させることにより、接着など追加の後工程を不要にしたものである。

【0013】

インサートプレート３は、長い平板状に形成され、上面が車両の上側外部に露出して外観をなす胴体部５となり、胴体部５の両端部から後方に突出し、少なくともその一部がサンルーフフレーム１で取囲まれてサンルーフフレーム１に結合する羽部７とからなる構造である。

【0014】

サンルーフフレーム１には、インサートプレート３の下面となる位置に、垂直方向に突出してインサートプレート３を支持するように形成された複数個の支持リブ９が備えられる。すなわち、インサートプレート３の胴体部５は平板状であるので、インサートプレート３を充分な剛性をもたせた安定形状とするために、インサートプレート３の下側をサンルーフフレーム１に形成された複数個の支持リブ９で支持するようにしたものである。

【0015】

インサートプレート３は、中央の胴体部５の上面が外側に露出して車体の上側一部をなすことから、その下面でのみサンルーフフレーム１のプラスチック樹脂と一体化する。従って、インサートプレート３とサンルーフフレーム１の結合安全性の強化を図るために、インサートプレート３の両側にある羽部７には支持孔１１が、サンルーフフレーム１には支持部１３がそれぞれ複数個形成され、支持孔１１に支持部１３が挿入されて二つの部品が強固に一体化できるようにしたものである。

【0016】

一方、インサートプレート３は、金属材でなり、胴体部５の上面には塗装面１５が形成されることが好ましく、特に塗装面１５は、パノラマサンルーフをなすガラスが、外部から見るとき黒色系の色相を持つことが一般的であるので、これらと外観上の一体感を確保するために黒色系の塗装面１５とするのが好ましい。

【0017】

図３を参照すると、インサートプレート３の胴体部５の前方下側には、サンルーフフレーム１をなす樹脂を流入する入口となるゲート溝１７を設けることで、インサートプレート３をサンルーフフレーム１にインサート射出するときの樹脂を流入できるようにするのはもちろんのこと、ゲート溝１７の形状を下側に開放した凹状の円弧形に形成することで、サンルーフフレーム１をなす樹脂部分とインサートプレート３の間の上下方向の結合を確実にするのに役立てることになる。ゲート溝１７は、複数個が形成できる。

【0018】

インサートプレート３には、サンルーフフレーム１を下側方向に車体に固定するために下側に突出した複数個のウェルドボルト１９が一体的に熔接される。すなわち、サンルーフフレーム１にインサート射出される前に、既にウェルドボルト１９が熔接された状態にしておき、一度にインサート射出されるものである。

【0019】

ウェルドボルト１９は、サンルーフフレーム１を車体に装着するときの結合部材として機能することになる。
ウェルドボルト１９が位置するサンルーフフレーム１の下側には、ウェルドボルト１９の下方結合位置を規制するために、ウェルドボルト１９の周辺を取り囲みながらサンルーフフレーム１から下側に突出した形状のマウンティングボス２１をなすことも、サンルーフフレーム１を車体に容易で簡単に結合させる組立性の向上に好ましい。

【0020】

以上のように、本発明によれば、プラスチック素材でなるサンルーフフレーム１をスチールのような金属材でなるインサートプレート３にインサート射出して一体化し、インサートプレート３の上面には黒色系の塗装面１５をなすことで、従来の前方固定ガラスをに代えて重量を軽くして車両の燃費向上に寄与するのはもちろんのこと、ガラスの破損などのような問題が根本的に発生しなくなり、簡単な組立作業でサンルーフを組み立てることになる。

【0021】

一方、図１０に示す本発明の第２実施形態では、金属材でなるサンルーフフレーム１と、サンルーフフレーム１の前方上側に結合され、上側に塗装面が形成される金属材の塗装パネル２３とを含んでなる構成である。
すなわち、この第２実施形態は第１実施形態とは異なり、サンルーフフレーム１がプラスチック材ではない金属材でなる場合である。この場合には、インサートプレート３を一体化するインサート射出ができないので、従来の前方固定ガラスの代わりに塗装パネル２３を金属材のサンルーフフレーム１に結合して一体化することで、前方固定ガラスをなくしたパノラマサンルーフの構成ができるようにしたものである。

【0022】

塗装パネル２３は、図１０に示すように、サンルーフフレーム１に両端部と後方端部が熔接で一体的に結合されてサンルーフフレーム１と強い結合構造をなすことが好ましく、上側塗装面を黒色系の塗装面とするのが、残りのサンルーフガラスの外観をなす色相との類似性または一体感を作る上で有利であろう。その他は、第１実施形態と同様であるので、その詳細な説明は省略する。

【0023】

本発明を、特定の実施形態に基づいて説明したが、以下の特許請求範囲によって決まる本発明の技術的思想を逸脱しない範囲で、多様に改良、変更できることは当該分野で通常の知識を持った者には明らかであろう。

【産業上の利用可能性】

【0024】

本発明は、パノラマサンルーフに適用可能であり、パノラマサンルーフが設置された車両の商品価値を高めることができる。

【符号の説明】

【0025】

１；サンルーフフレーム
３；インサートプレート
５；胴体部
７；羽部
９；支持リブ
１１；支持孔
１３；支持部
１５；塗装面
１７；ゲート溝
１９；ウェルドボルト
２１；マウンティングボス
２３；塗装パネル
５００；後方固定ガラス
５０２；可動ガラス
５０４；前方固定ガラス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】