特許 6129488 車両用ミラー装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6129488

(24)【登録日】2017年4月21日

(45)【発行日】2017年5月17日

(54)【発明の名称】車両用ミラー装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/06 20060101AFI20170508BHJP

【ＦＩ】

   B60R1/06 D

【請求項の数】5

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2012-159015(P2012-159015)

(22)【出願日】2012年7月17日

(65)【公開番号】特開2014-19274(P2014-19274A)

(43)【公開日】2014年2月3日

【審査請求日】2015年2月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】吉田 茂樹

(72)【発明者】

【氏名】大橋 正継

(72)【発明者】

【氏名】岩月 正和

(72)【発明者】

【氏名】武藤 裕行

(72)【発明者】

【氏名】横山 一幸

(72)【発明者】

【氏名】濱田 健宏

【審査官】 加藤 信秀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１０１６９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０３−１２５６４２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特表２００６−５２３５７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６２−１６１０５３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実公平０３−０１６７７０（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】 実開昭６４−０１６９４２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０７−０４２７２４（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体側に支持され、支持部材の外周を被覆部材が被覆する支持体と、
前記支持部材に支持されると共に、ミラーが設けられ、前記被覆部材との間に隙間が形成されると共に、前記支持体に対し回動されることで前記ミラーが格納又は起立される回動体と、
前記被覆部材に設けられ、上側に配置される前記回動体に接触されて前記隙間寸法が規定されると共に、前記ミラーの起立位置から格納位置までの範囲において前記隙間寸法が維持される接触部と、
を備えた車両用ミラー装置。

【請求項2】

前記接触部を前記回動体に点接触させる請求項１記載の車両用ミラー装置。

【請求項3】

前記接触部を３個以上設けた請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。

【請求項4】

複数の前記接触部を前記回動体の回動中心を中心とする同一円上に配置した請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。

【請求項5】

前記回動体の回動中心より前記支持体に対する前記回動体の突出側に前記接触部を配置した請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用ミラー装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ミラーが設けられる回動体が支持体に支持される車両用ミラー装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載のドアミラーでは、ミラーベースにミラーハウジングが支持されており、ミラーベースの対向面とミラーハウジングの対向面との間に隙間が形成されている。

【0003】

しかしながら、このドアミラーでは、ミラーベースの対向面とミラーハウジングの対向面との隙間寸法にバラツキが発生し易い。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】国際公開第０３／０３３３０３号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、支持体と回動体との間の隙間寸法を安定化できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車体側に支持され、支持部材の外周を被覆部材が被覆する支持体と、前記支持部材に支持されると共に、ミラーが設けられ、前記被覆部材との間に隙間が形成されると共に、前記支持体に対し回動されることで前記ミラーが格納又は起立される回動体と、前記被覆部材に設けられ、上側に配置される前記回動体に接触されて前記隙間寸法が規定されると共に、前記ミラーの起立位置から格納位置までの範囲において前記隙間寸法が維持される接触部と、を備えている。

【0007】

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記接触部を前記回動体に点接触させる。

【0008】

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記接触部を３個以上設けている。

【0009】

請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、複数の接触部を回動体の回動中心を中心とする同一円上に配置している。

【0011】

請求項５に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記回動体の回動中心より前記支持体に対する前記回動体の突出側に前記接触部を配置している。

【発明の効果】

【0012】

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車体側に支持体が支持されており、支持体の支持部材に回動体が支持されている。さらに、回動体にミラーが設けられており、支持体に対し回動体が回動されることで、ミラーが格納又は起立される。また、支持体では、支持部材の外周を被覆部材が被覆しており、被覆部材と回動体との間に隙間が形成されている。

【0013】

ここで、被覆部材に接触部が設けられており、接触部が回動体に接触されて、隙間寸法が規定される。このため、隙間寸法を安定化できる。

【0014】

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、接触部が回動体に点接触される。このため、回動体が回動される際に、回動体に対する接触部の摺動抵抗を低減できる。

【0015】

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、接触部が３個以上設けられている。このため、被覆部材が３個以上の接触部を介して回動体を安定して支持でき、支持体に対する回動体の揺動を抑制できる。

【0016】

請求項４に記載の車両用ミラー装置では、複数の接触部が回動体の回動中心を中心とする同一円上に配置されている。このため、回動体が回動される際に、複数の接触部が回動体の当該同一円上を摺動でき、回動体に対する接触部の摺動抵抗を低減できる。

【0017】

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、接触部の上側に配置される回動体に接触部が接触される。このため、回動体が回動される際に、接触部の上側に配置されて埃等の異物が付着しにくい回動体を接触部が摺動することで、回動体に対する接触部の摺動抵抗を低減できる。

【0018】

請求項５に記載の車両用ミラー装置では、回動体の回動中心より支持体に対する回動体の突出側に接触部が配置されている。このため、被覆部材が接触部を介して回動体を効果的に支持でき、支持体に対する回動体の揺動を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車幅方向内側かつ車両前側から見た分解斜視図である。

【図2】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後側かつ上側から見た斜視図である。

【図3】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車両後方から見た正面図である。

【図4】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す上方から見た平面図である。

【図5】図３の領域Ａの拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車幅方向内側かつ車両前側から見た分解斜視図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０が車両後側かつ上側から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

【0021】

図２に示す如く、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア１２（車体側）の外部に設けられている。ドア１２の下側部分の外側面は、配置部材（意匠部材）としてのドアパネル１２Ａ（ドアアウタパネル）によって構成されており、ドアパネル１２Ａの上端の車両前側端部には、取付孔（図示省略）が貫通形成されている。

【0022】

図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、車幅方向内側端部において、支持体を構成する支持部材としての金属製でブロック状のベース１６を備えている。ベース１６は、ドア１２に取付孔を介して取付けられており、これにより、車両用ドアミラー装置１０がドア１２に取付けられている。

【0023】

ベース１６の下側には、仮止部材（仮置部材）としての樹脂製の仮止爪１８（仮置爪、クランプクリップ）が取付けられている。ベース１６がドア１２に取付けられる際には、仮止爪１８がドア１２に取付孔を介して引掛けられる（係合される）ことで、車両用ドアミラー装置１０がドア１２に仮止め（仮置き）されて、ドア１２に対する車両用ドアミラー装置１０の位置ズレ及び脱落が抑制される。

【0024】

ベース１６の外周は、支持体を構成する第１対向部材及び被覆部材（意匠部材）としての樹脂製で略円筒状のベースカバー２０によって被覆されており、ベースカバー２０内は、下側へ開放されている。ベースカバー２０の下側端は、全周においてドアパネル１２Ａの取付孔外周側に対向されて、対向されるドアパネル１２Ａに沿った形状にされており、ベースカバー２０の下側端とドアパネル１２Ａとの間には、隙間２２（図２参照）が形成されている。ベースカバー２０の下側端の内周側部分には、全周において、シール面２４が形成されており、シール面２４は、ベースカバー２０の内周側へ向かうに従い上側（ドアパネル１２Ａとは反対側）へ向かう方向へ傾斜されている。

【0025】

ベースカバー２０の上端には、第１対向部としての平板状の上壁２０Ａが設けられており、上壁２０Ａは、上下方向に垂直に配置されている。上壁２０Ａの中心側部分には、露出孔２６が貫通形成されており、露出孔２６は、ベース１６を上方へ露出させている。

【0026】

図３〜図５に示す如く、上壁２０Ａの上面には、外周部分において、接触部としての突部２８が３個形成されており、突部２８は、上壁２０Ａから上側に突出されると共に、表面が球面状にされている。３個の突部２８は、同一形状にされて、下記駆動体４２の回動中心軸線Ｏを中心とした同一円上に略等間隔で配置されており、突部２８は、回動中心軸線Ｏの車幅方向外側と車両前側と車両後側とに配置されている。

【0027】

図１に示す如く、ベース１６の下側には、シール部材としての略板状のガスケット３０（シール）が設けられており、ガスケット３０は、ベース１６と仮止爪１８との間に配置されて、仮止爪１８によってベース１６に取付けられている。ガスケット３０は、ゴム製にされて、弾性及びシール性を有しており、ガスケット３０は、ベースカバー２０の下側面を被覆している。

【0028】

ガスケット３０の外周端には、全周において、板状のシール部３２が一体に形成されており、シール部３２は、ガスケット３０の外周端から上側（ベースカバー２０側）へ向かうに従いガスケット３０の内周側へ向かう方向に延出されている。シール部３２の下側端（ガスケット３０の外周端）は、ドアパネル１２Ａに圧接されると共に、シール部３２の上側部は、ベースカバー２０のシール面２４に圧接されており、これにより、ベースカバー２０の下側端とドアパネル１２Ａとの隙間２２が、ベースカバー２０の全周において、シールされている。このため、隙間２２及び取付孔を介してドア１２内に水等が浸入することが抑制（防止）されると共に、車両の走行時に隙間２２を介してベースカバー２０内に風が侵入することによる風切音の発生が抑制される。

【0029】

ベース１６の上側には、本体部３６が支持されており、本体部３６には、回動手段としての格納装置３８（リトラクタ）が設けられている。

【0030】

格納装置３８は、支持体を構成する支持部としての金属製のスタンド４０を備えており、スタンド４０の下端部は、略円柱状にされている。スタンド４０は、ベースカバー２０の露出孔２６を介してベース１６に取付けられており、これにより、格納装置３８がベース１６に取付けられて支持されている。スタンド４０とベース１６との間には、ベースカバー２０の上壁２０Ａが挟持されており、これにより、ベースカバー２０がベース１６に固定されている。

【0031】

スタンド４０は、回動体を構成する駆動体４２を支持しており、格納装置３８が駆動された際には、駆動体４２がスタンド４０に対し上下方向に平行な回動中心軸線Ｏ（図４参照）を中心として回動される。

【0032】

格納装置３８の駆動体４２には、回動体を構成するフレーム４４が固定されて支持されている。フレーム４４は、ベース１６及びベースカバー２０に対し車幅方向外側へ突出されて、起立（展開）されており、格納装置３８が駆動された際には、フレーム４４が駆動体４２と一体に回動可能にされている。このため、格納装置３８が駆動されて、フレーム４４が車両後側かつ車幅方向内側へ回動されることで、フレーム４４（下記バイザ４６、鏡面調整装置５２及びミラー５４を含む）が格納される（折畳まれる）。一方、格納装置３８が駆動されて、フレーム４４が車両前側かつ車幅方向外側へ回動されることで、フレーム４４（下記バイザ４６、鏡面調整装置５２及びミラー５４を含む）が起立（復帰）される。

【0033】

格納装置３８の駆動体４２及びフレーム４４は、回動体を構成する第２対向部材及び外装部材（意匠部材）としての樹脂製のバイザ４６内に収容されており、バイザ４６は、フレーム４４に取付けられて支持されている。バイザ４６の車両前側には、略湾曲板状のバイザカバー４６Ａが設けられると共に、バイザ４６の車両後側には、略矩形筒状のバイザリム４６Ｂが設けられており、バイザカバー４６Ａとバイザリム４６Ｂとが組付けられることで、バイザ４６が構成されている。

【0034】

バイザ４６の車幅方向内側端部の下端には、第２対向部としての平板状の対向壁４６Ｃが設けられており、対向壁４６Ｃは、上下方向に垂直に配置されている。対向壁４６Ｃには、円状の貫通孔４８が貫通形成されており、対向壁４６Ｃは、貫通孔４８の全周において、格納装置３８のスタンド４０の下端部全周に回動可能かつ上下方向へ移動可能に嵌合されている。

【0035】

図３及び図５に示す如く、対向壁４６Ｃは、ベースカバー２０の上壁２０Ａと上下方向において対向されており、対向壁４６Ｃと上壁２０Ａとの間には、上下方向において、隙間５０が形成されている。対向壁４６Ｃには、上壁２０Ａ上面の３個の突部２８が先端（頂部）において点接触されており、これにより、隙間５０の上下方向寸法Ｌが突部２８の上下方向最大寸法に規定されている。

【0036】

図１に示す如く、フレーム４４の車両後側には、回動体を構成する鏡面調整手段としての鏡面調整装置５２（ドライブユニット）が固定されており、鏡面調整装置５２は、バイザ４６のバイザリム４６Ｂ内に挿入されている。

【0037】

図２にも示す如く、鏡面調整装置５２の車両後側には、回動体を構成する略矩形板状のミラー５４が組付けられており、ミラー５４は、バイザ４６のバイザリム４６Ｂ内に収容されている。ミラー５４の鏡面５４Ａは、車両後側へ向けられており、ミラー５４によって乗員（特に運転手）が車両後側を視認可能にされている。鏡面調整装置５２が駆動された際には、鏡面調整装置５２によってミラー５４が傾動されて、ミラー５４の鏡面５４Ａ角度が調整される。

【0038】

次に、本実施の形態の作用を説明する。

【0039】

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、ドア１２にベース１６及びベースカバー２０が取付けられており、ベース１６に格納装置３８、フレーム４４、バイザ４６、鏡面調整装置５２及びミラー５４が支持されている。格納装置３８が駆動された際には、駆動体４２がスタンド４０に対し回動されて、駆動体４２と一体に、フレーム４４、バイザ４６、鏡面調整装置５２及びミラー５４が回動中心軸線Ｏを中心として回動される。

【0040】

また、ベースカバー２０の上壁２０Ａとバイザ４６の対向壁４６Ｃとは、上下方向において対向されており、上壁２０Ａと対向壁４６Ｃとの間には、上下方向において、隙間５０が形成されている。

【0041】

ここで、ベースカバー２０の上壁２０Ａ上面の突部２８がバイザ４６の対向壁４６Ｃに接触されて、隙間５０の上下方向寸法Ｌが突部２８の上下方向最大寸法に規定されている。このため、ベースカバー２０の寸法誤差、バイザ４６の寸法誤差、ベース１６へのベースカバー２０の組付誤差やフレーム４４へのバイザ４６の組付誤差等に拘らず、上壁２０Ａと対向壁４６Ｃとの隙間５０の上下方向寸法Ｌを安定化できて、隙間５０の見栄えを安定化できる。

【0042】

また、ベースカバー２０の上壁２０Ａ上面に突部２８が３個設けられている。このため、ベースカバー２０の上壁２０Ａが３個の突部２８を介してバイザ４６の対向壁４６Ｃを安定して支持でき、ベース１６、ベースカバー２０及びスタンド４０に対する駆動体４２、フレーム４４、バイザ４６、鏡面調整装置５２及びミラー５４の揺動を抑制できて、ミラー５４の視認性能を向上できる。しかも、バイザ４６が回動される際に、対向壁４６Ｃに対する突部２８の摺動抵抗を低減でき、突部２８の磨耗を抑制できる。

【0043】

さらに、回動中心軸線Ｏより車幅方向外側（ベース１６、ベースカバー２０及びスタンド４０に対する駆動体４２、フレーム４４、バイザ４６、鏡面調整装置５２及びミラー５４の突出側）に突部２８が配置されている。このため、ベースカバー２０の上壁２０Ａが当該突部２８を介してバイザ４６の対向壁４６Ｃを効果的に支持でき、ベース１６、ベースカバー２０及びスタンド４０に対する駆動体４２、フレーム４４、バイザ４６、鏡面調整装置５２及びミラー５４の揺動を効果的に抑制できて、ミラー５４の視認性能を効果的に向上できる。

【0044】

また、バイザ４６が回動される際に、ベースカバー２０の上壁２０Ａ上面の３個の突部２８がバイザ４６の対向壁４６Ｃに対し摺動する抵抗は、格納装置３８における駆動体４２のスタンド４０に対する回動抵抗に比し、極めて小さい。このため、対向壁４６Ｃに対する突部２８の摺動抵抗によって格納装置３８による駆動体４２のスタンド４０に対する回動が阻害されることを十分に抑制できる。

【0045】

しかも、ベースカバー２０の上壁２０Ａ上面の突部２８が、表面を球面状にされて、バイザ４６の対向壁４６Ｃに点接触されている。このため、バイザ４６が回動される際に、対向壁４６Ｃに対する突部２８の摺動抵抗を低減でき、当該摺動抵抗によって格納装置３８による駆動体４２のスタンド４０に対する回動が阻害されることを一層十分に抑制できる。

【0046】

さらに、ベースカバー２０の上壁２０Ａ上面の３個の突部２８が回動中心軸線Ｏを中心とする同一円上に配置されている。このため、バイザ４６が回動される際に、３個の突部２８がバイザ４６の対向壁４６Ｃの当該同一円上を摺動でき、対向壁４６Ｃに対する突部２８の摺動抵抗を一層低減できて、当該摺動抵抗によって格納装置３８による駆動体４２のスタンド４０に対する回動が阻害されることを一層十分に抑制できると共に、突部２８の磨耗を一層抑制できる。

【0047】

しかも、突部２８が設けられるベースカバー２０の上壁２０Ａがバイザ４６の対向壁４６Ｃの下側に配置されている。このため、バイザ４６が回動される際に、ベースカバー２０の上壁２０Ａの上側に配置されて埃等の異物が付着しにくいバイザ４６の対向壁４６Ｃを突部２８が摺動することで、対向壁４６Ｃに対する突部２８の摺動抵抗を低減でき、当該摺動抵抗によって格納装置３８による駆動体４２のスタンド４０に対する回動が阻害されることを一層十分に抑制できると共に、突部２８の磨耗を一層抑制できる。

【0048】

なお、本実施の形態では、ベースカバー２０の上壁２０Ａに突部２８を３個設けた。しかしながら、ベースカバー２０の上壁２０Ａに突部２８を１個、２個又は４個以上設けてもよい。例えば、ベースカバー２０の上壁２０Ａに突部２８を４個以上設ける場合には、少なくとも３個の突部２８をバイザ４６の対向壁４６Ｃに接触させるのが好ましい（必ずしも全ての突部２８をバイザ４６の対向壁４６Ｃに接触させる必要はない）。

【0049】

また、本実施の形態では、複数の突部２８を回動中心軸線Ｏを中心とする同一円上に配置した。しかしながら、複数の突部２８を回動中心軸線Ｏを中心とする同一円上に配置しなくてもよく、例えば、車幅方向外側の突部２８を他の突部２８に比し回動中心軸線Ｏから離間させてもよい。

【0050】

さらに、本実施の形態では、ベースカバー２０の上壁２０Ａの全ての突部２８を同一形状にした。しかしながら、ベースカバー２０の上壁２０Ａの突部２８は、形状を特に限定されず、全てを同一形状にしなくてもよい。

【0051】

しかも、本実施の形態では、ベースカバー２０の上壁２０Ａの突部２８をバイザ４６の対向壁４６Ｃに点接触させた。しかしながら、ベースカバー２０の上壁２０Ａの突部２８をバイザ４６の対向壁４６Ｃに線接触又は面接触させてもよい。

【0052】

また、本実施の形態では、ベースカバー２０の上壁２０Ａ上面に突部２８を設けた。しかしながら、バイザ４６の対向壁４６Ｃ下面に突部２８を設けてもよい。

【0053】

さらに、本実施の形態では、ベースカバー２０の上壁２０Ａとバイザ４６の対向壁４６Ｃとの隙間５０寸法を突部２８によって規定した。しかしながら、ドアパネル１２Ａとベースカバー２０の下側端との隙間２２寸法を突部２８によって規定してもよい。

【0054】

また、本実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。

【符号の説明】

【0055】

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ ドア（車体側）
１６ ベース（支持体）
２０ ベースカバー（支持体）
２８ 突部（接触部）
４０ スタンド（支持体）
４２ 駆動体（回動体）
４４ フレーム（回動体）
４６ バイザ（回動体）
５０ 隙間
５２ 鏡面調整装置（回動体）
５４ ミラー（回動体）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】