特許 6130103 車両用注意喚起プレート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6130103

(24)【登録日】2017年4月21日

(45)【発行日】2017年5月17日

(54)【発明の名称】車両用注意喚起プレート

(51)【国際特許分類】

   E01F 9/529 20160101AFI20170508BHJP

【ＦＩ】

   E01F9/529

【請求項の数】7

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2012-120064(P2012-120064)

(22)【出願日】2012年5月25日

(65)【公開番号】特開2013-245478(P2013-245478A)

(43)【公開日】2013年12月9日

【審査請求日】2015年4月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】591000470

【氏名又は名称】株式会社吾妻商会

(73)【特許権者】

【識別番号】000004385

【氏名又は名称】ＮＯＫ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100101340

【弁理士】

【氏名又は名称】丸山 英一

(72)【発明者】

【氏名】室 吉弘

(72)【発明者】

【氏名】福島 眞一

(72)【発明者】

【氏名】福上 明

(72)【発明者】

【氏名】斎藤 一美

【審査官】 須永 聡

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０４−０１２５２５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００３−０４１５２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５２−１７１８３２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０９−００３８４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０３８３２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−０８８５０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−０５４８７８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０１Ｆ ９／００−１１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

弾性を有する合成樹脂によって所定長さの板状に形成されたプレート本体の上面に、複数の凸条部が前記プレート本体の長さ方向に亘って互いに所定の間隔をおいて突設されており、前記複数の凸条部によって車両通過時に運転者に対して少なくとも２回以上の振動音を感知させ、該プレート本体の下面に、路面に対して固定するための貼り替え可能な固定部材が設けられており、前記凸条部は、断面台形状であり、
前記プレート本体の上面における前記凸条部の間及び前記凸条部の外側に、該プレート本体の長さ方向と直交する方向に沿って凹設された溝が、前記プレート本体の全長に亘って多数並設されていることを特徴とする車両用注意喚起プレート。

【請求項2】

前記凸条部は、前記プレート本体に２本だけ突設されていることを特徴とする請求項１記載の車両用注意喚起プレート。

【請求項3】

前記凸条部は、該凸条部間の距離よりも各凸条部から前記プレート本体の幅方向両端部までの距離の方が短いことを特徴とする請求項２記載の車両用注意喚起プレート。

【請求項4】

前記固定部材は、前記プレート本体の下面に対して設けられる両面粘着テープと、該両面粘着テープにおける前記プレート本体の反対面に対して設けられ、粘着層が前記両面粘着テープと反対側に配置される片面粘着テープとからなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用注意喚起プレート。

【請求項5】

前記プレート本体及び前記凸条部は、ポリウレタンゴムによって一体に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用注意喚起プレート。

【請求項6】

前記プレート本体の長さ方向に沿って、複数本の補強用の抗張体が埋設されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用注意喚起プレート。

【請求項7】

前記抗張体は、ステンレス又はアラミド繊維からなることを特徴とする請求項６記載の車両用注意喚起プレート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両用注意喚起プレートに関し、詳しくは、車両通過時に振動音を効率良く発生させることができる車両用注意喚起プレートに関する。

【背景技術】

【0002】

道路工事の現場においては、車両を誘導するためにクッションドラムや矢印板を設置する等の対策がなされている。しかし、これらは視覚的なものであり、居眠り運転の車両に対しては効果がないため、従来から、道路工事区間の手前の路面に敷設することによって段差を形成し、車両が通過した際に振動音を発するようにすることにより、運転者に対して前方に道路工事区間があることを気付かせて注意喚起するための車両用注意喚起プレートが用いられている（特許文献１、２）。

【0003】

特許文献１に記載のものは、上面に車両が通過した際に振動音を発生させる突起物がない板状物であるため、車両が通過した際の振動音が単発になって注意喚起効果が低い。板厚を大きく形成することで振動音を大きくすることはできるが、路面との段差が大きくなって車両通過時の衝撃が大きくなってしまう。現状でも２０ｍｍを超えるようになると、特に精密部品積載車両や競争馬積載車両の通過時に問題となる場合がある。

【0004】

一方、特許文献２に記載のものは、プレート本体の上面に長さ方向に亘る４本の大きな凸部と、その中央に小さな凸部を複数設けることで、車両の通過時に振動音を発生させることができるようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００３−４１５２９号公報

【特許文献2】特開平１０−８８５０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明者が確認したところ、特許文献２に記載のように、プレート本体の上面に長さ方向に亘る多数の凸部を設けても、車両の通過時に期待した程の振動音を発生させることができなかった。これは、多数の凸部によってその上面はほとんど平坦に近くなってしまい、単発な振動音となってしまうためであると考えられる。

【0007】

そこで、本発明は、車両通過時に振動音を効率良く発生させることができる車両用注意喚起プレートを提供することを課題とする。

【0008】

本発明の他の課題は、以下の記載により明らかとなる。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題は以下の各発明によって解決される。

【0010】

（請求項１）
弾性を有する合成樹脂によって所定長さの板状に形成されたプレート本体の上面に、複数の凸条部が前記プレート本体の長さ方向に亘って互いに所定の間隔をおいて突設されており、前記複数の凸条部によって車両通過時に運転者に対して少なくとも２回以上の振動音を感知させ、該プレート本体の下面に、路面に対して固定するための貼り替え可能な固定部材が設けられており、前記凸条部は、断面台形状であり、
前記プレート本体の上面における前記凸条部の間及び前記凸条部の外側に、該プレート本体の長さ方向と直交する方向に沿って凹設された溝が、前記プレート本体の全長に亘って多数並設されていることを特徴とする車両用注意喚起プレート。

【0011】

（請求項２）
前記凸条部は、前記プレート本体に２本だけ突設されていることを特徴とする請求項１記載の車両用注意喚起プレート。

【0012】

（請求項３）
前記凸条部は、該凸条部間の距離よりも各凸条部から前記プレート本体の幅方向両端部までの距離の方が短いことを特徴とする請求項２記載の車両用注意喚起プレート。

【0014】

（請求項４）
前記固定部材は、前記プレート本体の下面に対して設けられる両面粘着テープと、該両面粘着テープにおける前記プレート本体の反対面に対して設けられ、粘着層が前記両面粘着テープと反対側に配置される片面粘着テープとからなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用注意喚起プレート。

【0016】

（請求項５）
前記プレート本体及び前記凸条部は、ポリウレタンゴムによって一体に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用注意喚起プレート。

【0017】

（請求項６）
前記プレート本体の長さ方向に沿って、複数本の補強用の抗張体が埋設されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用注意喚起プレート。

【0018】

（請求項７）
前記抗張体は、ステンレス又はアラミド繊維からなることを特徴とする請求項６記載の車両用注意喚起プレート。

【発明の効果】

【0019】

本発明によれば、車両通過時に振動音を効率良く発生させることができる車両用注意喚起プレートを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】第１実施形態に係る車両用注意喚起プレートの部分斜視図

【図2】第１実施形態に係る車両用注意喚起プレートの断面図

【図3】固定部材を説明する断面図

【図4】第２実施形態に係る車両用注意喚起プレートの断面図

【図5】第２実施形態に係る車両用注意喚起プレートの部分斜視図

【図6】第２実施形態に係る車両用注意喚起プレートの断面図

【図7】本発明に係る車両用注意喚起プレートの使用状態の説明図

【図8】本発明に係る車両用注意喚起プレートの使用状態の説明図

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。

【0022】

（第１実施形態）
図１は第１実施形態に係る車両用注意喚起プレートの部分斜視図、図２はその断面図である。

【0023】

車両注意喚起プレート１は、プレート本体１０の上面１０ａに複数の凸条部１１が突設されていると共に、該プレート本体１０の下面１０ｂには、路面に対して固定するための貼り替え可能な固定部材１３が設けられている。

【0024】

プレート本体１０は、弾性を有する合成樹脂によって平面視矩形状となる所定長さの板状に形成されている。本実施形態では、幅Ｗ１が１５０ｍｍ、長さＬが１０００ｍｍ、高さＨ１が４ｍｍに形成されている。プレート本体１０の長さ方向に沿う上面両側部は面取りされて傾斜面１２が形成されている。

【0025】

プレート本体１０を形成する弾性を有する合成樹脂としては、車両による踏み付け力に対する耐性を有するものであれば任意であるが、ポリウレタンゴムを使用することが好ましい。ポリウレタンゴムは、熱可塑性であれば押出成形や射出成形で製作可能であり、また、熱硬化性であれば注型成形で製作可能である。本実施形態では硬度ＪＩＳ Ａ９０前後のポリウレタンゴムを使用したが、硬度については高い方が音や振動の大きさが大きくなり、注意喚起効果が高いため好ましい。

【0026】

凸条部１１は、プレート本体１０の上面１０ａに、該プレート本体１０の長さ方向に亘って２本だけ互いに所定の間隔をおいて突設されている。すなわち、プレート本体１０の上面１０ａには、これら２本の凸条部１１以外に突出する部分はない。従って、２本の凸条部１１間及び各凸条部１１から傾斜面１２までの間は何も突出するものがない平坦面となっている。

【0027】

これにより、車両用注意喚起プレート１の上面を車両が通過する際、２つの凸条部１１をタイヤが乗り越える際にそれぞれ明確な振動音を発生するようになり、運転者に対して少なくとも２回の振動音を感知させることができる。すなわち、タイヤが１段目の凸条部１１を乗り越えた後に、凸条部１１間の平坦部分にタイヤが落ち込み、引き続いて次の凸条部１１を乗り越えるようになるため、これら乗り越え時に振動音が大きく発生するようになり、注意喚起効果が高く、且つ、振動音を効率良く発生させることができる。特に、プレート本体１０の上面１０ａには、２本の凸条部１１以外に何も突出するものがないために、振動音はより明確に発生するようになる。

【0028】

各凸条部１１は、プレート本体１０の幅方向中央部よりも幅方向両端寄りに配置されており、凸条部１１の幅方向中央の間の距離Ｓ１よりも各凸条部１１の幅方向中央からプレート本体１０の幅方向両端部までの距離Ｓ２の方が短い。これにより、凸条部１１間に落ち込んだタイヤが２つ目の凸条部１１を乗り越える際の振動音がより大きくなり、注意喚起効果がより高くすることができる。

【0029】

本実施形態では、凸条部１１の幅Ｗ２が７ｍｍ、プレート本体１０の上面１０ａからの凸条部１１の突出高さＨ２は８ｍｍに形成されているが、幅Ｗ２は７ｍｍ〜１５ｍｍが好ましい。７ｍｍよりも小さいと強度が不足し、１５ｍｍを超えるとタイヤとの接触面積が増し、振動が弱くなる。また、突出高さＨ２は５ｍｍよりも低いと、車両が通過した際の振動音の発生が明確ではない。また、プレート本体１０を含めた全体の高さ（Ｈ１＋Ｈ２）が２０ｍｍを超えるようになると、上述したように路面との段差が大きくなってしまうため、凸条部１１の突出高さＨ２は、５ｍｍ〜１５ｍｍとすることが好ましい。

【0030】

また、上記距離Ｓ１は、車両の通過時により効率良く振動音を発生させることができる点で、９０ｍｍ〜１２０ｍｍとすることが好ましい。

【0031】

凸条部１１は、一般に断面四角形状とされるが、車両による頻繁な踏み付けに対する耐久性を確保する観点から、断面台形状とすることが好ましい。

【0032】

また、凸条部１１は、プレート本体１０とは別体に形成した後、接着剤によって一体に固定することもできるが、車両による頻繁な踏み付けに対する耐久性を確保する観点から、プレート本体１０と同一の合成樹脂（ポリウレタンゴム）によって一体に形成することが好ましい。

【0033】

固定部材１３は、プレート本体１０の下面１０ｂの全面ではなく、該プレート本体１０の長さ方向の両側部から凸条部１１の下方にかけてそれぞれ２つに分かれて形成されている。

【0034】

固定部材１３は、図３に示すように、プレート本体１０の下面１０ｂに対して固定される両面粘着テープ１３１と、該両面粘着テープ１３１におけるプレート本体１０の反対面に対して固定される片面粘着テープ１３２とによって構成されている。片面粘着テープ１３２は、その粘着層が路面に面するように、両面粘着テープ１３１と反対側に配置されている。路面への敷設前の状態では、この片面粘着テープ１３２の粘着層には不図示の剥離テープが貼着されている。

【0035】

この固定部材１３は、両面粘着テープ１３１のみでプレート本体１０と路面を固定した場合、路面の凹凸に追随できずプレート本体１０が路面から離脱してしまう。一方、片面粘着テープ１３２のみでプレート本体１０と路面を固定した場合、路面とは強固に固定できるが、プレート本体１０から片面粘着テープ１３２を剥がす際にプレート本体１０の下面１０ｂに多量の粘着剤が残存してしまう。このため、両面粘着テープ１３１と片面粘着テープ１３２を貼り合わせることにより、路面と強固に固定できると共に、プレート本体１０に粘着剤が多量に残ることもない。

【0036】

両面粘着テープ１３１としては、布製の基材の両面に、ゴム系粘着剤からなる粘着層が形成された布両面粘着テープを使用することが好ましい。

【0037】

また、片面粘着テープ１３２としては、ポリエチレンネットからなる基材の片面に、ブチルゴムからなる粘着層が形成されたブチルテープを使用することが好ましい。

【0038】

（第２実施形態）
図４は第２実施形態に係る車両用注意喚起プレートの断面図である。図１、図２と同一符号の部位は同一構成の部位であるため説明は省略する。

【0039】

本実施形態に係る車両用注意喚起プレート２では、プレート本体１０に複数本の補強用の抗張体１４が設けられている。これによってプレート本体１０は高い強度を持つことができ、長期に亘る繰り返し使用にも耐えることができる。

【0040】

抗張体１４は、ステンレス又はアラミド繊維からなり、プレート本体１０の長さ方向に沿って埋設されている。本実施形態では、凸条部１１の間に２本、各凸条部１１の外側にそれぞれ２本ずつの合計６本の抗張体１４が埋設されているが、本数は特に問わない。各抗張体１４は、車両の踏み付け荷重が掛かるプレート本体１０の上面１０ａに近接するように配置されることが好ましい。

【0041】

抗張体１４の外径は適宜選定できるが、例えばステンレスの場合、φ０．３ｍｍ〜φ１．３ｍｍのものを使用することができる。また、アラミド繊維の場合、φ０．２ｍｍ〜φ０．６５ｍｍのものを使用することができる。アラミド繊維の場合は撚線を使用することが好ましい。

【0042】

（第３実施形態）
図５は第３実施形態に係る車両用注意喚起プレートの部分平面図、図６はその断面図である。図１、図２と同一符号の部位は同一構成の部位であるため説明は省略する。

【0043】

本実施形態に係る車両用注意喚起プレート３には、プレート本体１０の上面１０ａに、多数の溝１５が凹設されている。

【0044】

溝１５は、プレート本体１０の上面１０ａにおける２本の凸条部１１の間に配置された溝１５ａと、各凸条部１１の外側にそれぞれ配置された溝１５ｂからなり、これらがプレート本体１０の長さ方向と直交する方向（幅方向）に沿って凹設されている。１つの溝１５ａと各凸条部１１の外側の２つの溝１５ｂ、１５ｂとは、プレート本体１０の幅方向に同一直線状に並んでおり、これら１つの溝１５ａと２つの溝１５ｂ、１５ｂからなる組が、プレート本体１０の全長に亘って並設されている。

【0045】

各溝１５ａ、１５ｂは、０．５ｍｍ幅程度の細溝であればよく、プレート本体１０の長さ方向に亘って例えば２０ｍｍピッチで並設されている。

【0046】

このような溝１５が設けられることで、本実施形態に係る車両用注意喚起プレート３は、急な雨等によってプレート本体１０の上面１０ａが濡れても、溝１５内に水が流入することで、プレート本体１０の上面１０ａが濡れたままとなることを避けることができ、車両等を滑りにくくすることができる。

【0047】

また、一般に使用前又は使用後の車両用注意喚起プレート３は長さ方向に巻回されてコンパクトな円筒状の形態とされ、使用時に展開して路面に敷設されるが、巻き癖がついてしまって路面と密着させることが困難となる場合がある。しかし、本実施形態に係る車両用注意喚起プレート３は、プレート本体１０の上面１０ａに多数並設された溝１５によって巻き癖を緩和することができ、路面に敷設した際の形状安定性を向上させることができる。

【0048】

なお、この車両用注意喚起プレート３は、第２実施形態と同様にプレート本体１０内に抗張体１４を埋設しており、プレート本体１０の強度を確保することができるために好ましい態様であるが、第１実施形態と同様に抗張体１４はなくてもよい。

【0049】

（車両用注意喚起プレートの他の態様）
以上の車両用注意喚起プレート１、２、３において、凸条部１１は２本だけ突設するようにすることで、少なくとも２回の振動音を感知させることができるようにしたが、プレート本体１０の上面１０ａに複数突設される凸条部１１の存在によって、車両通過時に運転者に３回以上の振動音を感知させることができるようにしてもよい。

【0050】

（使用状態の説明）
図７は車両用注意喚起プレートの使用状態の説明図である。ここでは第１実施形態に係る車両用注意喚起プレート１を用いているが、他の車両用注意喚起プレート２、３でも同様に使用される。

【0051】

道路工事区間の手前の路面１００には、矢印板１０１等を設置して車線規制することが行われるが、その数百ｍ手前の路面１００に車両用注意喚起プレート１を敷設する。符号１０２はセンターラインである。

【0052】

車両用注意喚起プレート１は幅Ｗ１が１５０ｍｍ、長さＬが１０００ｍｍ（図１、図２参照）であり、コンパクトに形成されているため、１枚ずつ敷設するよりも、図示するように、複数枚並設する方が車両通過時の振動音が連続する効果を発揮することができて、より注意喚起効果が高くなり好ましい。ここでは車両用注意喚起プレート１の長さ方向に３枚、幅方向に２枚組合せ、合計６枚を１セットとして、路面１００の車両の進行方向に沿って間隔をおいて複数セット敷設している。各セット間の距離Ａは、１ｍ〜１０ｍとすることができる。

【0053】

このように複数枚を１セットとして敷設することで、破損した場合でも破損した部分だけ路面１００から剥がして交換することが可能となり、メンテナンス性が良好となる。また、万が一使用中に路面１００から剥離しても、サイズはコンパクトであるため、二次災害になりにくい。

【0054】

図８は、敷設方法を異ならせて、２枚の車両用注意喚起プレート１をその幅方向に並設したものを１セットとし、各セットを千鳥状に配置した態様を示している。

【0055】

このように千鳥状に配置した場合、プレート通過時は片輪のみでの乗り上げになるため、図７に示したように両輪が乗り上げる配置態様よりも音や振動の発生は若干小さくなるが、車輪は左右交互に乗り上げるようになるため、横方向の振動も発生し、居眠り運転等の運転者に効果的に振動を与えて効果的に注意喚起を行うことが可能である。

【符号の説明】

【0056】

１、２、３：車両用注意喚起プレート
１０：プレート本体
１０ａ：上面
１０ｂ：下面
１１：凸条部
１２：傾斜面
１３：固定部材
１３１：両面粘着テープ
１３２：片面粘着テープ
１４：抗張体
１５、１５ａ、１５ｂ：溝
１００：路面
１０１：矢印板
１０２：センターライン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】