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▶ ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニーの特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】6130166
(24)【登録日】2017年4月21日
(45)【発行日】2017年5月17日
(54)【発明の名称】乗り物用座席
(51)【国際特許分類】
B60N 2/30 20060101AFI20170508BHJP
【ＦＩ】
B60N2/30
【請求項の数】2
【全頁数】9
(21)【出願番号】特願2013-38430(P2013-38430)
(22)【出願日】2013年2月28日
(65)【公開番号】特開2014-162472(P2014-162472A)
(43)【公開日】2014年9月8日
【審査請求日】2016年2月25日
(73)【特許権者】
【識別番号】598147400
【氏名又は名称】ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー
【氏名又は名称原語表記】Ｊｏｈｎｓｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｓ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｍｐａｎｙ
(74)【代理人】
【識別番号】100083806
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和
(74)【代理人】
【識別番号】100100712
【弁理士】
【氏名又は名称】岩▲崎▼ 幸邦
(74)【代理人】
【識別番号】100101247
【弁理士】
【氏名又は名称】高橋 俊一
(74)【代理人】
【識別番号】100095500
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 正和
(74)【代理人】
【識別番号】100098327
【弁理士】
【氏名又は名称】高松 俊雄
(72)【発明者】
【氏名】孫 海涛
【審査官】
小島 哲次
(56)【参考文献】
【文献】
特開平０７−１９５９７０（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｂ６０Ｎ ２／３０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
乗り物の側壁に近接した位置に配設されてなる縦軸ヒンジを中心に座席の使用位置で左右方向に延在され且つ座席の格納位置で前後方向に延在されてなるよう略水平方向に回転自在に軸支してなるベースフレームと、該ベースフレーム上に支持されてなるシートバックと、該シートバックに対して前側が跳ね上げ可能に支持してなるシートクッションとより構成されてなる乗り物用座席であって、
前記縦軸ヒンジの配されている前記ベースフレームの配設位置側とは左右反対側の前記ベースフレームの位置に、乗り物のフロア上を移動可能なる後脚部を有し、
前記後脚部は、前記フロア上を回転可能なる車輪と、該車輪を下端部に保持し且つ前記ベースフレームに上端部を保持した第１レバーと、前記シートバック又は前記シートクッションに上端部が上下回転自在に軸支した第２レバーと、該第２レバーの下端部及び前記第１レバーの上下略中間位置にそれぞれ上下回転自在に軸支した第３レバーと、該第３レバーに支持され且つ前記フロアに支持したストライカに係合離脱自在なるラッチとより構成されてなることを特徴とする乗り物用座席。
前記縦軸ヒンジの配されている前記ベースフレームの配設位置側とは左右反対側の前記ベースフレームの位置に、乗り物のフロア上を移動可能なる後脚部を有し、
前記後脚部は、前記フロア上を回転可能なる車輪と、該車輪を下端部に保持し且つ前記ベースフレームに上端部を保持した第１レバーと、前記シートバック又は前記シートクッションに上端部が上下回転自在に軸支した第２レバーと、該第２レバーの下端部及び前記第１レバーの上下略中間位置にそれぞれ上下回転自在に軸支した第３レバーと、該第３レバーに支持され且つ前記フロアに支持したストライカに係合離脱自在なるラッチとより構成されてなることを特徴とする乗り物用座席。
【請求項2】
乗り物の側壁に近接した位置に配設されてなる縦軸ヒンジを中心に座席の使用位置で左右方向に延在され且つ座席の格納位置で前後方向に延在されてなるよう略水平方向に回転自在に軸支してなるベースフレームと、該ベースフレーム上に支持されてなるシートバックと、該シートバックに対して前側が跳ね上げ可能に支持してなるシートクッションとより構成されてなる乗り物用座席であって、
前記縦軸ヒンジの配されている前記ベースフレームの配設位置側とは左右反対側の前記ベースフレームの位置に、乗り物のフロア上を移動可能なる後脚部を有し、
前記後脚部は、
前記フロア上を回転可能なる車輪と、
前記フロアに支持したストライカに対し、前記シートクッションの使用位置で係合位置にあり、前記シートクッションの前記使用位置からの跳ね上げに伴い離脱位置に移動するラッチと、
を備えていることを特徴とする乗物用座席。
前記縦軸ヒンジの配されている前記ベースフレームの配設位置側とは左右反対側の前記ベースフレームの位置に、乗り物のフロア上を移動可能なる後脚部を有し、
前記後脚部は、
前記フロア上を回転可能なる車輪と、
前記フロアに支持したストライカに対し、前記シートクッションの使用位置で係合位置にあり、前記シートクッションの前記使用位置からの跳ね上げに伴い離脱位置に移動するラッチと、
を備えていることを特徴とする乗物用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗り物、例えば自動車に搭載されてなる座席に関する。
【背景技術】
【0002】
従来の乗り物、例えば自動車に搭載されてなる座席としては、シートバックが縦軸ヒンジで使用位置と収納位置とに水平方向に回転自在であり、使用位置に移動したシートクッションの係止プレートに係止ピンを挿入することで、その位置に保持することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００２−０６７７５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、このような従来の技術の座席にあっては、座席が片持ちであるので、子供が座席にぶら下がるなど不用意に大きな荷重が加えられることで縦軸ヒンジが曲がってしまう恐れがある。
【0005】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、子供がぶら下がるなど不用意に大きな荷重が座席に加えられても縦軸ヒンジが曲がることのない乗り物用座席を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
請求項１に記載の発明は、乗り物の側壁に近接した位置に配設されてなる縦軸ヒンジを中心に座席の使用位置で左右方向に延在され且つ座席の格納位置で前後方向に延在されてなるよう略水平方向に回転自在に軸支してなるベースフレームと、該ベースフレーム上に支持されてなるシートバックと、該シートバックに対して前側が跳ね上げ可能に支持してなるシートクッションとより構成されてなる乗り物用座席であって、前記縦軸ヒンジの配されている前記ベースフレームの配設位置側とは左右反対側の前記ベースフレームの位置に、乗り物のフロア上を移動可能なる後脚部を有し、前記後脚部は、前記フロア上を回転可能なる車輪と、該車輪を下端部に保持し且つ前記ベースフレームに上端部を保持した第１レバーと、前記シートバック又は前記シートクッションに上端部が上下回転自在に軸支した第２レバーと、該第２レバーの下端部及び前記第１レバーの上下略中間位置にそれぞれ上下回転自在に軸支した第３レバーと、該第３レバーに支持され且つ前記フロアに支持したストライカに係合離脱自在なるラッチとより構成されてなることを特徴とする。
【0007】
請求項２に記載の発明は、乗り物の側壁に近接した位置に配設されてなる縦軸ヒンジを中心に座席の使用位置で左右方向に延在され且つ座席の格納位置で前後方向に延在されてなるよう略水平方向に回転自在に軸支してなるベースフレームと、該ベースフレーム上に支持されてなるシートバックと、該シートバックに対して前側が跳ね上げ可能に支持してなるシートクッションとより構成されてなる乗り物用座席であって、前記縦軸ヒンジの配されている前記ベースフレームの配設位置側とは左右反対側の前記ベースフレームの位置に、乗り物のフロア上を移動可能なる後脚部を有し、前記後脚部は、前記フロア上を回転可能なる車輪と、前記フロアに支持したストライカに対し、前記シートクッションの使用位置で係合位置にあり、前記シートクッションの前記使用位置からの跳ね上げに伴い離脱位置に移動するラッチと、を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0008】
請求項１記載の発明によれば、前記縦軸ヒンジの配されている前記ベースフレームの配設位置側とは左右反対側の前記ベースフレームの位置に、乗り物のフロア上を移動可能なる後脚部を有するため、子供がぶら下がるなど不用意に大きな荷重が座席に加えられても、座席とフロアとの間に介在されてなる後脚部により該荷重を支えられることで、縦軸ヒンジが曲がることがない、という効果を有する。
【0009】
また、請求項１記載の発明によれば、前記後脚部は、前記フロア上を回転可能なる車輪と、該車輪を下端部に保持し且つ前記ベースフレームに上端部を保持した第１レバーと、前記シートバック又は前記シートクッションに上端部が上下回転自在に軸支した第２レバーと、該第２レバーの下端部及び前記第１レバーの上下略中間位置にそれぞれ上下回転自在に軸支した第３レバーと、該第３レバーに支持され且つ前記フロアに支持したストライカに係合離脱自在なるラッチとより構成されてなるため、前記座席に加えられた不用意な荷重が、第１レバー及び車輪を介してフロアに、第２レバー及びラッチ、ストライカを介してフロアに適宜に分散できることになり、縦軸ヒンジが曲がることがない、という効果を有する。
【発明を実施するための形態】
【0011】
子供がぶら下がるなど不用意に大きな荷重が座席に加えられても縦軸ヒンジが曲がることのない乗り物用座席を提供する、という目的を、以下の構成により実現した。すなわち、乗り物の側壁に近接した位置に配設されてなる縦軸ヒンジを中心に座席の使用位置で左右方向に延在され且つ座席の格納位置で前後方向に延在されてなるよう略水平方向に回転自在に軸支してなると共に前記シートバックに支持されてなるベースフレームと、該ベースフレーム上に支持されてなるシートバックと、該シートバックに対して前側が跳ね上げ可能に支持してなるシートクッションとより構成されてなる乗り物用座席であって、前記縦軸ヒンジの配されている前記ベースフレームの配設位置側とは左右反対側の前記ベースフレームの位置に、乗り物のフロア上を移動可能なる後脚部を有することで、実現した。
【実施例】
【0012】
以下、本発明の一実施形態に係る乗り物用座席１を図１〜図７に基づいて説明する。本発明の一実施形態に係る乗り物、例えば自動車用座席１は、乗り物の車体５の側壁７に近接した位置のフレーム２１に配設されてなる「縦軸ヒンジ」であるボルト１６を中心に座席１の使用位置(図１及び図４参照)で左右方向、つまり、室内側ＩＮ及び室外側ＯＵＴに延在され且つ座席１の格納位置(図３参照)で前後方向、つまり、前側ＦＲ及び後側ＲＲに延在されてなるよう略水平方向に回転自在に軸支してなるベースフレーム１８と、該ベースフレーム１８上にアーム２６、２８を介して支持されてなるシートバック３と、該シートバック３に対して前側ＦＲが跳ね上げ可能に支持してなるシートクッション２と、前記シートバック３に昇降自在に支持したヘッドレスト４と、前記シートクッション２の前側ＦＲに配されてなる前後側脚部８、９とより構成されてなる。図３のボルト１６は、宙に浮いているように描かれているが、実際は、図４に示すように、ストッパブラケット１９を介してベースフレーム１８に回転自在に軸支されてなるが、ボルト１６を中心に座席１が回転したことをわかりやすくするために、示したものである。
【0013】
前記シートバック３は、車体５の側壁７に近接した位置に配設されてなるフレーム２１に略垂直に支持されてなる「縦軸ヒンジ」であるボルト１６を中心に略水平方向に回転自在に設けられてなる。
【0014】
前記後脚部９は、前記ボルト１６の配されている前記ベースフレームの配設位置、即ち、側壁７に近接した側の左右反対側である室内ＩＮ側の前記ベースフレーム１８の位置に設けられ、乗り物の車体５のフロア６上を移動可能である。より詳細に、前記後脚部９を説明すると、前記フロア６上を回転可能なる円柱状の車輪９ｆと、該車輪９ｆを下端部にピン９ｇにより回転自在に保持し且つ前記ベースフレーム１８に上端部を溶接保持することで略垂直上に配されてなる第１レバー９ａと、前記シートバック３又は前記シートクッション２、より詳細に説明するとアーム２８にブラケット３３を介して上端部がピン３３ａにより上下回転自在に軸支した第２レバー９ｂと、該第２レバー９ｂの下端部及び前記第１レバー９ａの上下略中間位置にピン９ｄ、９ｅによりそれぞれ上下回転自在に軸支した第３レバー９ｃと、該第３レバー９ｃに固定部１０ａ、１０ａにより支持され且つ前記フロア６の陥凹部６ａにブラケット１１ａ、１１ａにより支持したストライカ１１に係合離脱自在なるラッチ１０とより構成されてなる。符号９ｈは、前記第１レバー９ａと第３レバー９ｃとのピン９ｄによる連結部に支持されてなるブラケットである。
【0015】
前記前側脚部８は、前記シートクッション２の図１に示す「使用位置」に車体５のフロア６上に載置可能であり且つ前記シートクッション２の前側ＦＲを跳ね上げた時に、図６に示すように、そのままの位置を保持しても良いし、前記シートクッション２の「使用位置」の下部ＬＷＲとなる位置に折り畳むようにしても良い。前記後側脚部９は、前記フロア６上を常時転動可能な車輪９ｆが前記シートクッション２の図３に示す「収納位置」でも前記フロア６上にある。
【0016】
この自動車用座席１は、ワンボックスタイプと呼ばれる荷室と乗員室とが大きな部屋で共通して使用されるタイプの車両に搭載され且つ最も後に配される座席を実施例としているが、その前側に配される座席でも、運転席或いは助手席でも良い。また、自動車の進行方向右側に配した座席を実施例としているが、左右対称の位置に配される座席でも良い。
【0017】
前記側壁７は、鉄板よりなるインナパネルでも、合成樹脂よりなる内装材でも良く、図示しない外板を室内から覆うものを意味する。前記ラッチ１０と前記ストライカ１１とは、図６に示す状態の後ラッチ１０が反時計方向に回転すれば、自動的に係合する。こうしたラッチ１０は周知のため、説明を割愛する。前記ラッチ１０と前記ストライカ１１との係合を解除するには、ロックオフ装置があるが、これも周知のため、説明を割愛する。
【0018】
図４以下に示す符号８ｂは、前記前側部材８の両側部である。前記側部８ｂ、８ｂの上端部は、図示しないピンにより回転自在に軸支されてなる。前記側壁７には、第２ストライカ１２が設けられ、前記シートクッション２の前側ＦＲの前記側壁７側に配されたロック１３が係合離脱自在に支持されてなる。符号１４及び１５は、前記側壁７に形成された窓とアームレストである。前記第２ストライカ１２は、前記側壁７に断面がＬ字状のブラケット１２ａを介して溶接支持されてなる。
【0019】
前記シートクッション２は、上面から見てコの字状をなすパイプよりなる第１フレーム２ａと、この第１フレーム２ａの後側ＲＲに配される直線状の第２フレーム２ｂと、前記第１フレーム２ａ及び前記第２フレーム２ｂ間に架設されてなるＳ字スプリング２ｃ、２ｃとよりなる。前記第１フレーム２ａの側部には、図４に示すように、第１バックル３１及び第２バックル３２が配され、ブラケット３４にベルト３１ａ、３２ａにより連結されてなる。
【0020】
前記シートバック３は、前側ＦＲから後側ＲＲを見て閉ループ状をなすパイプよりなる第１フレーム３ａと、この第１フレーム３ａの上側ＵＰに配されるヘッドレスト４の図示しないステイを昇降自在且つ適宜の位置で停止させると共にその位置で保持可能なるヘッドレストホルダー４ａと、このヘッドレストホルダー４ａを前記第１フレーム３ａに固持する補強部材４ｂと、前記第１フレーム３ａの左右両サイドに支持された第１、第２アーム３ｃ、３ｄとよりなる。
【0021】
図４以下の符号１６は、前記側壁７に近接した位置のフレーム２１に略垂直に配設されて、図示しないナットにより後述するベースフレーム１８を介してフレーム２１に支持されてなる「縦軸ヒンジ」であるボルトである。このボルト１６を中心に、前記ベースフレーム１８は、図４及び図５に示す「使用位置」で側壁７側つまり左右方向の外側ＯＵＴ及び左右中央側ＩＮである左右方向に略水平に延在されてなる位置から、図３に示す「格納位置」で前後方向ＦＲ、ＲＲに略水平に延在されてなる位置に略水平回転自在なるように軸支してなる。ここで、「略」という語彙を使っているのは、前記ベースフレーム１８が多少傾いて支持されていても、また、ボルト１６が多少傾いて支持されていても、共に権利範囲にあることを意味している。前記ベースフレーム１８は、断面が中空四角状を有し、鉄板よりなる。
【0022】
図４乃至図７に示す符号１９は、前記ベースフレーム１８の三方を囲むように断面コの字状に形成されたストッパブラケットであり、前記ボルト１６により略水平方向に回転自在に軸支されてなる。ここでいう「略」という語彙の意味も段落００２１で説明したものと同じ意味である。そして、このストッパブラケット１９の前側ＦＲに設けられたストッパピン２０が、自動車用座席１が図４に示す「使用位置」にある時には、前記ベースフレーム１８の前面に係合している。
【0023】
前記シートクッション２の第１フレーム２ａは、前記ベースフレーム１８にアーム２８を介して連結されてなると共に第５ピン２９により上下回転自在に軸支されてなり、スプリング２５により跳ね上げ方向に常時付勢されてなる。前記シートバック３は、前記ベースフレーム１８の車外側ＯＵＴの端部１８ａに前後方向ＦＲ、ＲＲに回動を可能なるリクライニング装置１７を介して支持されてなる。
【0024】
以上の構成よりなる本発明の実施例の作用を次に説明する。
【0025】
前記ボルト１６の配されている前記ベースフレーム１８の配設位置側である側壁７に近接した位置とは左右反対側の前記ベースフレーム１８の位置に、乗り物のフロア６上を移動可能なる後脚部９を有するため、子供がぶら下がるなど不用意に大きな荷重が座席１に加えられても、座席１とフロア６との間に介在されてなる後脚部９により該荷重を支えられることで、前記ボルト１６が曲がることがない、という効果を有する。
【0026】
前記後脚部９は、前記フロア６上を回転可能なる車輪９ｆと、該車輪９ｆを下端部に保持し且つ前記ベースフレーム１８に上端部を保持した第１レバー９ａと、前記シートバック３又は前記シートクッション２に上端部が上下回転自在に軸支した第２レバー９ｂと、該第２レバー９ｂの下端部及び前記第１レバー９ａの上下略中間位置にそれぞれ上下回転自在に軸支した第３レバー９ｃと、該第３レバー９ｃに支持され且つ前記フロア６に支持したストライカ１１に係合離脱自在なるラッチ１０とより構成されてなるため、前記座席１に加えられた不用意な荷重が、第１レバー９ａ及び車輪９ｆを介してフロア６に、第２レバー９ｂ及びラッチ１０、ストライカ１１を介してフロア６に適宜に分散できることになり、ボルト１６が曲がることがない、という効果を有する。
【0027】
乗り物の側壁７に近接した格納位置に配設されてなる「縦軸ヒンジ」であるボルト１６を中心にシートバック３と跳ね上げたシートクッション２とが乗り物の側壁７に沿って格納されるので、側壁７の内面の位置は、左右ＯＵＴ、ＩＮ幅寸法が小さくならず、座席１の使用位置での居住性を向上することができる。また、リクライニング装置１７によって、シートバック３を適宜の傾斜角度に操作できるので、使用位置での居住性を向上することができる。
【産業上の利用可能性】
【0028】
以上の実施例では、乗り物用座席として、自動車用座席１を例にして説明したが、これに限定されず、航空機、鉄道車両、船舶などに搭載されている座席でも良い。
【符号の説明】
【0029】
１ 「乗り物」としての自動車の座席２ シートクッション
３ シートバック
９ 後脚部
９ａ 第１レバー
９ｂ 第２レバー
９ｃ 第３レバー
９ｆ 車輪
１０ ラッチ
１１ ストライカ
１６ ボルト（縦軸ヒンジ）
１８ ベースフレーム
ＦＲ 前側
ＲＲ 後側
ＵＰ 上側
ＬＷＲ 下側