特許 6132313 トレーラの１６輪サスペンションシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6132313

(24)【登録日】2017年4月28日

(45)【発行日】2017年5月24日

(54)【発明の名称】トレーラの１６輪サスペンションシステム

(51)【国際特許分類】

   B60G 5/00 20060101AFI20170515BHJP

   B60G 11/27 20060101ALI20170515BHJP

【ＦＩ】

   B60G5/00

   B60G11/27

【請求項の数】3

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2014-256665(P2014-256665)

(22)【出願日】2014年12月18日

(65)【公開番号】特開2016-117330(P2016-117330A)

(43)【公開日】2016年6月30日

【審査請求日】2015年10月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】515280034

【氏名又は名称】名北技研販売株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076129

【弁理士】

【氏名又は名称】松山 圭佑

(74)【代理人】

【識別番号】100080458

【弁理士】

【氏名又は名称】高矢 諭

(74)【代理人】

【識別番号】100089015

【弁理士】

【氏名又は名称】牧野 剛博

(74)【代理人】

【識別番号】100144299

【弁理士】

【氏名又は名称】藤田 崇

(74)【代理人】

【識別番号】100150223

【弁理士】

【氏名又は名称】須藤 修三

(72)【発明者】

【氏名】徳丸 将也

【審査官】 高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許第０６２８６８５７（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００６／０１７５８０６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許第０７０７７４１０（ＵＳ，Ｂ２）

【文献】 米国特許第０７７３１２１１（ＵＳ，Ｂ２）

【文献】 米国特許第０５０８３８１２（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許第０３１４０８８０（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｇ ５／００

１１／２７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレーラの後部に設けられ、車体幅方向に８車輪を１列として、車体前後方向に２列の計１６輪の車輪が、４輪ずつ装着される４基のエアサスペンションユニットからなり、
前記エアサスペンションユニットは、中心軸線が、車体幅方向、且つ、水平となるようにトレーラの車体フレームに設けられた支持軸と、一端が前記支持軸に支持され、該支持軸を中心として車体前後方向の鉛直面内で揺動自在とされたビームと、を有してなり、且つ、前記ビームの車体幅方向両側に各２車輪が配置可能とされ、前記ビームの上側で、前記車輪の車軸よりも前記支持軸側の位置に１基のブレーキ装置が配置され、前記ビームに対して、前記支持軸と反対側の位置には、ショックアブソーバが前記車体フレームに連結されて配置されたトレーラの１６輪サスペンションシステムであって、
前記車輪の車軸が挿通されるトラニオンシリンダを備え、一端が前記ビームの他端に支持されるトラニオンブロックと、
前記トラニオンブロックの他端と前記車体フレームとの間に装架されるエアベローズと、
を有してなり、
前記トラニオンブロックは、
前記トラニオンシリンダの下側位置の、前記トラニオンシリンダと平行な面内で、車体前後方向に配置され、前記ビームの他端に、これと同軸的に連結されたトラニオンシャフトと、
前記トラニオンシリンダ、及び、前記トラニオンシャフトが挿通されるトラニオンシャフト挿通部を備えたトラニオン部と、
を有し、
前記ショックアブソーバは２本設けられ、各々の一端が、前記エアベローズの下側位置で、前記トラニオンブロックの車体幅方向両側位置に連結されていることを特徴とするトレーラの１６輪サスペンションシステム。

【請求項2】

請求項１において、
前記トラニオンブロックは、前記支持軸の車体前後方向後側に配置され、前記エアベローズは、前記トラニオンブロックの車体前後方向後側に配置されていることを特徴とするトレーラの１６輪サスペンションシステム。

【請求項3】

請求項２において、
前記トラニオンブロックの他端にはトラニオンフランジが設けられ、このトラニオンフランジには、前記エアベローズの下端を支持するスプリングブラケット及び前記ショックアブソーバの一端を支持するアブソーバブラケットが設けられていて、
前記支持軸は車体フレームの下側に、これと一体に設けられた支持軸ブラケットにより支持され、
前記４基のうち前側の２基のエアサスペンションユニットにおける前記ショックアブソーバの他端は、前記４基のうちの後側の２基のエアサスペンションユニットにおける前記支持軸ブラケットに支持されていることを特徴とするトレーラの１６輪サスペンションシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、重量の大きい精密機械を含む種々の重機を積載するのに適した、１６輪の車輪を有するトレーラの１６輪サスペンションシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

後部に多数の車輪を備えた重機用トレーラとして、例えば特許文献１に開示されているような１６輪タイプのものがある。

【0003】

車輪の数が１６輪の場合の重機用トレーラ１は、図７及び図８に示されるように、トレーラ後部に軸２Ａ、２Ｂの２軸を備え、それぞれの軸位置に４本のアクスル３Ａ〜３Ｄが設けられ、それぞれのアクスル３Ａ〜３Ｄの両側には２本の車輪Ｗが一対として装着され、前側のアクスル３Ａ、３Ｃと、後側のアクスル３Ｂ、３Ｄが、それぞれ軸廻りに回転自在にウォーキングビーム４Ａ、４Ｂによって結合され、これらのウォーキングビーム４Ａ、４Ｂが、車体フレーム５に固定されたブラケット６Ａ、６Ｂに挿入されたトラニオンシャフト７Ａ、７Ｂ（図９Ａ、図９Ｂ参照）に回転自在に装着された構成とされている。

【0004】

このようなトレーラの１６輪サスペンションにおいては、大型の重機などを運ぶものであるため、板ばねなどのクッション部材を設けることが無く、通常のサスペンションと比較してクッション性に劣るという問題点があった。

【0005】

特に、図８に示されるように、軸２Ａと２Ｂとが、ウォーキングビーム４Ａ又は４Ｂを介して繋がっていて、図９Ａに示された状態から、例えば道路上の石などの物体を、アクスル３Ａに支持される前側の車輪Ｗが乗り上げる場合、図９Ｂに示されるように、前側の車輪Ｗの乗り上げ高さに対応して後側のアクスル３Ｂに支持される車輪Ｗが押し下げられる。

【0006】

即ち、軸２Ａ、２Ｂがウォーキングビーム４Ａ（４Ｂ）を介して繋がっていると、一方の車輪Ｗから対応する軸２Ａ又は２Ｂが受けた影響が、直接他方の軸及び車体側に伝達されてしまうという問題点があった。

【0007】

また、図１０に示されるように、車体幅方向８輪のうち、例えば、１輪が乗り上げたとき（片側乗り上げ）は、車体フレーム５が車体幅方向に傾いてしまうという問題点があった。

【0008】

このため、従来の１６輪サスペンション構造のトレーラでは、例えば重量のある精密機械などを搬送することはできなかった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】特開平７−２５７２６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

本発明は、上記問題点を鑑みてなされたものであって、重量のある精密機械などを含む多種多様の重量物の運搬を可能とするトレーラの１６輪サスペンションシステムを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

即ち、以下の実施例により上記課題を解決することができる。

【0012】

（１）トレーラの後部に設けられ、車体幅方向に８車輪を１列として、車体前後方向に２列の計１６輪の車輪が、４輪ずつ装着される４基のエアサスペンションユニットからなり、前記エアサスペンションユニットは、中心軸線が、車体幅方向、且つ、水平となるようにトレーラの車体フレームに設けられた支持軸と、一端が前記支持軸に支持され、該支持軸を中心として車体前後方向の鉛直面内で揺動自在とされたビームと、を有してなり、且つ、前記ビームの車体幅方向両側に各２車輪が配置可能とされ、前記ビームの上側で、前記車輪の車軸よりも前記支持軸側の位置に１基のブレーキ装置が配置され、前記ビームに対して、前記支持軸と反対側の位置には、ショックアブソーバが前記車体フレームに連結されて配置されたトレーラの１６輪サスペンションシステムであって、前記車輪の車軸が挿通されるトラニオンシリンダを備え、一端が前記ビームの他端に支持されるトラニオンブロックと、前記トラニオンブロックの他端と前記車体フレームとの間に装架されるエアベローズと、を有してなり、前記トラニオンブロックは、前記トラニオンシリンダの下側位置の、前記トラニオンシリンダと平行な面内で、車体前後方向に配置され、前記ビームの他端に、これと同軸的に連結されたトラニオンシャフトと、前記トラニオンシリンダ、及び、前記トラニオンシャフトが挿通されるトラニオンシャフト挿通部を備えたトラニオン部と、を有し、前記ショックアブソーバは２本設けられ、各々の一端が、前記エアベローズの下側位置で、前記トラニオンブロックの車体幅方向両側位置に連結されていることを特徴とするトレーラの１６輪サスペンションシステム。

【0014】

（２）（１）において、前記トラニオンブロックは、前記支持軸の車体前後方向後側に配置され、前記エアベローズは、前記トラニオンブロックの車体前後方向後側に配置されていることを特徴とするトレーラの１６輪サスペンションシステム。

【0015】

（３）（２）において、前記トラニオンブロックの他端にはトラニオンフランジが設けられ、このトラニオンフランジには、前記エアベローズの下端を支持するスプリングブラケット及び前記ショックアブソーバの一端を支持するアブソーバブラケットが設けられていて、前記支持軸は車体フレームの下側に、これと一体に設けられた支持軸ブラケットにより支持され、前記４基のうち前側の２基のエアサスペンションユニットにおける前記ショックアブソーバの他端は、前記４基のうちの後側の２基のエアサスペンションユニットにおける前記支持軸ブラケットに支持されていることを特徴とするトレーラの１６輪サスペンションシステム。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、トレーラ後部の１６輪サスペンションシステムにおける前側軸と後側軸とを独立させて、１６輪の車輪を、４基のエアサスペンションユニットに４輪ずつ装着できるようにして、前側及び後側の軸の一方の変位が他方の軸の変位を生じることなく、また、車体幅方向には、車輪が片側乗り上げをしたときにおける車体の幅方向の変位を生じないようにして、重量のある精密機械を含む多種多様の重量物を運搬できるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施例に係るトレーラの１６輪サスペンションシステムを示す車体側面図

【図2】同実施例の１６輪サスペンションシステムを示す平面図

【図3】同実施例におけるエアサスペンションユニットを模式的に示す斜視図

【図4】同エアサスペンションユニットを、車軸部分、エアベローズ、及びショックアブソーバを取り外した状態で示す斜視図

【図5】同実施例のエアサスペンションユニットを、支持軸、ブレーキ装置、車軸、トラニオンブロック、スプリングブラケットを取り除いた状態で示す斜視図

【図6】同実施例に係る１６輪サスペンションを備えたトレーラの車輪が片側乗り上げをした状態を模式的に示す車体後面図

【図7】従来の１６輪サスペンションを備えたトレーラ及びトラックを模式的に示す車体側面図

【図8】同トレーラ及びトラックを模式的に示す平面図

【図9A】同サスペンションにおける平常状態を模式的に示す車体側面図

【図9B】同サスペンションにおける段差乗り越え時の車輪及び軸の状態を模式的に示す車体側面図

【図10】同サスペンションにおける片側乗り上げ時の状態を模式的に示す車体後面図

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。

【実施例】

【0019】

本発明の実施例に係る１６輪サスペンションシステム１０は、トレーラ１２の後部に設けられ、車体幅方向に８車輪を１列として、車体前後方向に２列の計１６輪の車輪Ｗが４輪ずつ装着されるほぼ同一構造の４基のエアサスペンションユニット１４Ａ、１４Ｂ、１６Ａ、１６Ｂから構成されている。

【0020】

４基のうち車体幅方向左側の前及び後のエアサスペンションユニット１４Ａ、１４Ｂについて詳細に説明する。なお、エアサスペンションユニット１４Ａと１６Ａ、１４Ｂと１６Ｂとは各々全く同一構造であるので、１６Ａ、１６Ｂについては説明を省略する。

【0021】

前側のエアサスペンションユニット１６Ａは、中心軸線が車体幅方向、且つ、水平となるようにトレーラ１２の車体フレーム１８に設けられた支持軸２０と、一端が支持軸２０に支持され、該支持軸２０を中心として車体前後方向の鉛直面内で揺動自在とされたビーム２２と、車輪Ｗの車軸Ｗ_Ａが挿通されるトラニオンシリンダ２４を備え、一端がビーム２２の他端に支持されるトラニオンブロック２６と、トラニオンブロック２６の他端と車体フレーム１８との間に装架されるエアベローズ２８と、エアベローズ２８の下側位置で、一端がトラニオンブロック２６に連結され、他端が車体フレーム１８に連結されたショックアブソーバ３０とを備えて構成されている。

【0022】

トラニオンブロック２６は、図４、図５に示されるように、トラニオンシリンダ２４の下側位置の、トラニオンシリンダ２４と平行な面内で、車体前後方向に配置され、ビーム２２の他端にこれと同軸的に連結されたトラニオンシャフト３２と、トラニオンシリンダ２４が挿通されるトラニオンシャフト挿通部３４を含むトラニオン部３６と、を備えて構成されている。

【0023】

トラニオンブロック２６の後端には、トラニオンフランジ３８が設けられ、このトラニオンフランジ３８には、エアベローズ２８の下端を支持するスプリングブラケット４０が設けられていて、支持軸２０は車体フレーム１８の下側に、これと一体に設けられた支持軸ブラケット１９Ａ又は１９Ｂにより支持されている。

【0024】

支持軸ブラケット１９Ａ、１９Ｂは、４基のエアサスペンションユニット１４Ａ、１４Ｂ、１６Ａ、１６Ｂのそれぞれの車体前後方向前側に、車体フレーム１８から垂下されるように車体フレーム１８に取り付けられている。

【0025】

図１に拡大して示されるように、前側のエアサスペンションユニット１４Ａ、１６Ａにおけるショックアブソーバ３０の後端（上端）は、後側のエアサスペンションユニット１４Ｂ、１６Ｂにおける支持軸ブラケット１９Ｂに支持されている。

【0026】

また、後側のエアサスペンションユニット１４Ｂ、１６Ｂにおけるショックアブソーバ３０の後端（上端）は、車体フレーム１８の下側面に直接支持されている。

【0027】

図１及び図２における符号４２は、各エアサスペンションユニット１４Ａ、１４Ｂ、１６Ａ、１６Ｂに各々装着されたブレーキ装置を示す。

【0028】

この実施例に係る１６輪サスペンションシステムにおいては、４基のエアサスペンションユニット１４Ａ、１４Ｂ、１６Ａ、１６Ｂがそれぞれ独立して、且つ、エアベローズ２８及びショックアブソーバ３０からなるエアサスペンションを備えているので、前後２軸の一方が道路上の石などを乗り越えたとき、その変位が他方のエアサスペンションユニットに伝達されることがなく、クッション性が高く、大重量の精密機械をも運搬することができる。

【0029】

更に、各エアサスペンションユニットにおいて、前側の支持軸から後側のエアベローズまでの間が車体前後方向に整列して配置され、且つ、車軸Ｗ_Ａ、Ｗ_Ｂは、ビーム２２を中心として左右に揺動可能であるので、例えば図６に示されるように、一つのエアサスペンションユニット内で、車体幅方向の一方の２輪が道路上の石などに片側乗り上げをしたとき、エアサスペンションによってその衝撃、あるいは変位を吸収して、車体フレーム５の傾きを抑制することができる。

【0030】

なお、上記実施例において、トラニオンブロック２６は、支持軸２０の車体前後方向後側に配置され、更に、エアベローズ２８は、トラニオンブロック２６の後側に配置される構成となっているが、本発明はこれに限定されるものではなく、エアサスペンションユニットの設置方向を実施例とは反対方向、即ち、支持軸の前側にトラニオンブロック、エアベローズを設けるような配置にしてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0031】

本発明は、重量物を運搬するトレーラの１６輪サスペンションに利用可能性がある。

【符号の説明】

【0032】

Ｗ…車輪
Ｗ_Ａ、Ｗ_Ｂ…車軸
１…重機用トレーラ
２Ａ、２Ｂ…軸
３Ａ〜３Ｄ…アクスル
４Ａ、４Ｂ…ウォーキングビーム
５、１８…車体フレーム
６Ａ、６Ｂ…ブラケット
７Ａ、７Ｂ、３２…トラニオンシャフト
１０…１６輪サスペンションシステム
１２…トレーラ
１４Ａ、１４Ｂ、１６Ａ、１６Ｂ…エアサスペンションユニット
１９Ａ、１９Ｂ…支持軸ブラケット
２０…支持軸
２２…ビーム
２４…トラニオンシリンダ
２６…トラニオンブロック
２８…エアベローズ
３０…ショックアブソーバ
３４…トラニオンシャフト挿通部
３６…トラニオン部
３８…トラニオンフランジ
４０…スプリングブラケット
４２…ブレーキ装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9A】

【図9B】

【図10】