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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】6132648
(24)【登録日】2017年4月28日
(45)【発行日】2017年5月24日
(54)【発明の名称】緊急油圧装置及びこの緊急油圧装置を用いた緊急駆動装置
(51)【国際特許分類】
F15B 20/00 20060101AFI20170515BHJP
E02B 7/20 20060101ALN20170515BHJP
【ＦＩ】
F15B20/00 G
!E02B7/20 104
【請求項の数】3
【全頁数】22
(21)【出願番号】特願2013-92670(P2013-92670)
(22)【出願日】2013年4月25日
(62)【分割の表示】特願2013-43268(P2013-43268)の分割
【原出願日】2013年3月5日
(65)【公開番号】特開2014-173721(P2014-173721A)
(43)【公開日】2014年9月22日
【審査請求日】2016年1月19日
(73)【特許権者】
【識別番号】500408854
【氏名又は名称】株式会社ユーテック
(73)【特許権者】
【識別番号】504024597
【氏名又は名称】独立行政法人水資源機構
(74)【代理人】
【識別番号】100089196
【弁理士】
【氏名又は名称】梶 良之
(74)【代理人】
【識別番号】100104226
【弁理士】
【氏名又は名称】須原 誠
(72)【発明者】
【氏名】清永 勇治
(72)【発明者】
【氏名】笠原 諭
(72)【発明者】
【氏名】上▲西▼ 幸雄
【審査官】
加藤 昌人
(56)【参考文献】
【文献】
特開２０１２−０４１９５３（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２０１２−０６７９０３（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２０００−１１０８０１（ＪＰ，Ａ）
【文献】
登録実用新案第３１５３７５９（ＪＰ，Ｕ）
【文献】
実開平８−６５０（ＪＰ，Ｕ）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｆ１５Ｂ ２０／００−２０／１２
Ｅ０２Ｂ ７／２０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
油圧ユニットによって作動圧油が給排される油圧シリンダに対して、前記油圧ユニットに代わって作動圧油を給排する可搬型の緊急油圧装置であって、
動力源で駆動されタンクに接続する給油回路を備えた油圧ポンプで構成する緊急油圧源と、
一方側に前記緊急油圧源の吐出側に接続した給油回路とタンクに接続する排出回路が接続し他方側に油圧シリンダに接続する給排回路を接続する方向切換弁と、
前記給排回路に連結すると共に油圧シリンダに接続する油圧シリンダ継手を備えた緊急給排回路と、
を有する事を特徴とする緊急油圧装置。
動力源で駆動されタンクに接続する給油回路を備えた油圧ポンプで構成する緊急油圧源と、
一方側に前記緊急油圧源の吐出側に接続した給油回路とタンクに接続する排出回路が接続し他方側に油圧シリンダに接続する給排回路を接続する方向切換弁と、
前記給排回路に連結すると共に油圧シリンダに接続する油圧シリンダ継手を備えた緊急給排回路と、
を有する事を特徴とする緊急油圧装置。
【請求項2】
動力源で駆動されタンクに接続する給油回路が接続する油圧ポンプで構成する緊急油圧源と、
一方側に前記緊急油圧源の吐出側に接続した給油回路とタンクに接続する排出回路が接続し他方側に油圧シリンダに接続する給排回路を備えた方向切換弁と、前記給排回路に連結すると共に油圧シリンダに接続する油圧シリンダ継手を備えた緊急給排回路と、を有する緊急油圧装置と、
油圧シリンダと、動力源で駆動される油圧ポンプとタンクを備え前記油圧ポンプが吐出する作動圧油を前記油圧シリンダへ給排する通常給排回路が接続する方向切換弁とで構成した油圧ユニットで構成した通常駆動装置と、
で構成し、
前記通常給排回路に前記通常給排回路を開閉する止弁と、この止弁と前記油圧シリンダの間に設けてあり自動閉鎖機能を有するポートを備えた多機能弁を設け、この自動閉鎖機能を有するポートに前記緊急給排回路の油圧シリンダ継手を接続したことを特徴とする緊急駆動装置。
一方側に前記緊急油圧源の吐出側に接続した給油回路とタンクに接続する排出回路が接続し他方側に油圧シリンダに接続する給排回路を備えた方向切換弁と、前記給排回路に連結すると共に油圧シリンダに接続する油圧シリンダ継手を備えた緊急給排回路と、を有する緊急油圧装置と、
油圧シリンダと、動力源で駆動される油圧ポンプとタンクを備え前記油圧ポンプが吐出する作動圧油を前記油圧シリンダへ給排する通常給排回路が接続する方向切換弁とで構成した油圧ユニットで構成した通常駆動装置と、
で構成し、
前記通常給排回路に前記通常給排回路を開閉する止弁と、この止弁と前記油圧シリンダの間に設けてあり自動閉鎖機能を有するポートを備えた多機能弁を設け、この自動閉鎖機能を有するポートに前記緊急給排回路の油圧シリンダ継手を接続したことを特徴とする緊急駆動装置。
【請求項3】
前記給油回路及び前記排出回路は、それぞれ、前記油圧ユニットの作動圧油タンクに挿入可能な構造を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の緊急油圧装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ダムあるいは河川に設置した水門の制御に利用される油圧シリンダの駆動装置に用いられ、震災等による停電または機器の故障時等の非常時に制御不能による二次災害を未然に防ぐために油圧シリンダを緊急作動させる緊急油圧装置及びこの緊急油圧装置を用いた緊急駆動装置に関する。
【背景技術】
【0002】
ダムや河川に設けた水門で貯留される水資源は、極めて多目的に利用され、社会生活に欠かせないものである。さらに、このダムや河川に貯留される水資源を適正に利用するためには、水量を調整する制御設備（洪水吐ゲートあるいは利水放流設備）が必用である。
【0003】
この水量を調整する制御設備である洪水吐ゲートや利水放流設備等は、主にその駆動源として圧油による駆動回路が利用されるものが多い。この油圧による駆動回路は、その油圧源を電動機の動力で得るものであるから、震災などで停電になると、油圧源がなくなるので、設備が制御できなくなることによる二次災害の発生が憂慮されている。
【0004】
従来、震災等による停電または機器の故障に備える停電時に使用する緊急油圧装置として、図８に示した特許文献１に開示された装置が公知であった。
【0005】
特許文献１の装置は、その吐出側が油圧シリンダ７０に接続され、エンジンＥにより駆動される可逆型可変容積式の油圧ポンプ６０とタンク６０a及びパイロットチェック弁６１ａ、６１ｂとを備えた構成である。
【0006】
上記の構成を有する装置による油圧シリンダ７０への作動圧油の給排は、可逆型可変容積式の油圧ポンプ６０の回転方向により切替えて行なうものである。なお油圧シリンダ７０と前記ポンプ６０の間に設けたパイロットチェック弁６１ａ、６１ｂは、前記給排の切換時に油圧シリンダ７０の下降を防止するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【特許文献1】特開平１０−２８１１０６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
上記した特許文献１の装置は、図８に示す様に、エンジンで駆動される可逆型可変容積式の油圧ポンプ６０が、作動油圧の発生機能と、油圧ポンプ６０の回転方向により油圧シリンダ７０の作動方向を制御する制御機能の双方の利用されるものであるから、油圧シリンダ７０の作動方向を変化させるのにエンジンの回転方向を変化させ、油圧シリンダ７０の作動速度を変化させるためにその回転数変化させる必要があるので、操作性が悪く緊急時に対応することが困難であった。
【0009】
本発明は、油圧の発生機能を有する油圧源と、この油圧源からの圧油の供給方向を制御する制御機能を分離することで操作性を良くして緊急時に対応を良くする事を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本発明の緊急油圧装置は、油圧ユニットによって作動圧油が給排される油圧シリンダに対して、前記油圧ユニットに代わって作動圧油を給排する可搬型の緊急油圧装置であって、動力源で駆動されタンクに接続する給油回路を備えた油圧ポンプで構成する緊急油圧源と、一方側に前記緊急油圧源の吐出側に接続した給油回路とタンクに接続する排出回路が接続し他方側に油圧シリンダに接続する給排回路を接続する方向切換弁と、前記給排回路に連結すると共に油圧シリンダに接続する油圧シリンダ継手を備えた緊急給排回路と、を有する事を特徴とする。
【0011】
本発明の緊急油圧装置は、油圧源による油圧発生機能とこの油圧源の圧油を給排制御する制御機能を別々に設けてあるので、操作性を良くする効果を有する。さらに、他の装置のタンクを利用して緊急油圧装置の小型・軽量化を可能とする効果を有する。
【0012】
本発明の緊急駆動装置は、動力源で駆動されタンクに接続する給油回路を備えた油圧ポンプで構成する緊急油圧源と、一方側に前記油圧源の吐出側が接続した供給回路とタンクに接続する排出回路が接続し他方側に油圧シリンダに接続する給排回路を接続する方向切換弁と、前記給排回路に連結すると共に油圧シリンダに接続する油圧シリンダ継手を備えた緊急給排回路と、を有する緊急油圧装置と、油圧シリンダと、動力源で駆動される油圧ポンプとタンクを備え前記油圧ポンプが吐出する作動圧油を前記油圧シリンダへ給排する通常給排回路が接続する方向切換弁とで構成した油圧ユニットと、で構成した通常駆動装置と、で構成し、前記通常給排回路に前記通常給排回路を開閉する止弁と、この止弁と前記油圧シリンダの間に設けてあり自動閉鎖機能を有するポートを備えた多機能弁を設け、この自動閉鎖機能を有するポートに前記緊急給排回路の油圧シリンダ継手を接続したことを特徴とする。
【0013】
本発明の緊急駆動装置は、油圧ポンプによる油圧発生機能とこの油圧源の圧油を給排制御する制御機能を別々に設けてあるので、操作性を良くする効果を有する。さらに、油圧ポンプに接続する給油回路と方向切換弁に接続する排出回路を他の装置のタンクを利用できるから緊急油圧装置にタンクを設ける必要はないので、緊急油圧装置の小型・軽量化を可能とする効果を有する。また、緊急油圧装置を小型・軽量に構成できるので、既設の油圧ユニットを有する通常駆動装置に緊急油圧装置を固定配置あるいは可搬式として必要とする通常駆動装置に設置できる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1(a)】第１実施形態の緊急油圧装置とそれを用いた第１緊急駆動装置の概念図。
【図4(a)】第１実施形態の緊急油圧装置を用いた第２緊急駆動装置の正面図。
【図4(b)】第１実施形態の緊急油圧装置を用いた第２緊急駆動装置の上面図。
【図4(c)】第１実施形態の緊急油圧装置を用いた第３緊急駆動装置の正面図。
【図4(d)】第１実施形態の緊急油圧装置を用いた第３緊急駆動装置の上面図。
【図5(a)】第１実施形態の緊急油圧装置を用いた第４緊急駆動装置の正面図。
【図5(b)】第１実施形態の緊急油圧装置を用いた第４緊急駆動装置の上面図。
【図5(c)】第１実施形態の緊急油圧装置を用いた第５緊急駆動装置の正面図。
【図5(d)】第１実施形態の緊急油圧装置を用いた第５緊急駆動装置の上面図。
【図6(a)】第１実施形態の緊急油圧装置を用いた第６緊急駆動装置の正面図。
【図6(b)】第１実施形態の緊急油圧装置を用いた第６緊急駆動装置の上面図。
【図6(c)】第１実施形態の緊急油圧装置を用いた第７緊急駆動装置の正面図。
【図6(d)】第１実施形態の緊急油圧装置を用いた第７緊急駆動装置の上面図。
【図7(a)】第１実施形態の緊急油圧装置を用いた第８緊急駆動装置の正面図。
【図7(b)】第１実施形態の緊急油圧装置を用いた第８緊急駆動装置の上面図。
【図7(c)】第１実施形態の緊急油圧装置を用いた第９緊急駆動装置の正面図。
【図7(d)】第１実施形態の緊急油圧装置を用いた第９緊急駆動装置の上面図。
【図8】従来の油圧源装置の回路図。
【発明を実施するための形態】
【0016】
図1（ａ）において、第１緊急駆動装置２０の主な構成は、油圧シリンダ３１と、この油圧シリンダ３１に作動圧油を供給する通常の油圧ユニット４２で構成する通常駆動装置４１と、災害時に緊急の作動圧油を発生し油圧シリンダ３１に供給する緊急作動圧油を発生する緊急油圧装置４３とで構成し、緊急油圧装置４３を、大型構成部品であるタンクを油圧ユニット４２と共用することで徹底した小型・軽量化を図り、いかなる通常駆動装置に対しも適用して緊急駆動装置に構成することを可能にするものである。
【0017】
緊急油圧装置前記緊急油圧装置４３は、油圧ユニット４２のタンク４７と油圧シリンダ３１に接続し、災害発生時に緊急油圧源として機能する。その主な構成は、エンジンにより駆動される動力操作型の油圧ポンプを備えた緊急油圧源１２と、この緊急油圧源１２からの吐出作動圧油を制御する制御弁体５０とで構成してある。
【0018】
この緊急油圧装置４３は、緊急油圧源１２の給油回路４６ｂと制御弁体５０の排出回路４６ａ、油圧ユニット４２のタンク４７に接続し緊急時の作動圧油を発生する。この緊急時の作動圧油は、緊急油圧装置４３の吐出側に接続する可撓性ホース２６ｂと２７ｂから油圧シリンダ３１に設けた３連型多機能弁３５を介して油圧シリンダ３１に接続する（図４（ａ）に示す様に。）あるいは、油圧ユニット４２の吐出側である通常給排回路４８ａと４８ｂに設けた一連型多機能弁５８ａと５９ａに接続（図４（ｃ）に示す様に）して油圧シリンダ３１に緊急作動油を給排する。
【0019】
前記可撓性ホース２６ｂと２７ｂは、図４（ｂ）に示すように設置型の場合は固定配管に接続される場合もある可撓性ホースを固定配管に接続しても機能が変わらないので、固定配管を含めて可撓性ホースと記載する。従って、本発明における可撓性ホースとは、緊急給排回路を構成する可撓性ホースと固定配管の全の総称とする。
【0020】
油圧ユニット油圧ユニット４２は、通常時に油圧シリンダ３１に作動圧油を供給する通常駆動装置の油圧源装置であり、その主な構成は、タンク４７とこのタンク４７に接続し作動圧油を発生する油圧ポンプ４５と、この油圧ポンプ４５が吐出する作動圧油を制御する制御弁体５１とで構成してあり、その吐出側が通常給排回路４８ａと４８ｂから３連型多機能弁３５を介して油圧シリンダ３１に作動圧油を供給する。
【0021】
前記油圧ユニット４２を収納する筐体１１は、その上部筐体１１ｂに油圧ポンプ４５と制御弁体５１が収納設置され、その下にはタンク４７を構成する下部筐体１１ａを設置した構成である。そして、前記上部筐体１１ｂには、通常給排回路４８ａと４８ｂが固定され、下部筐体１１ａのタンク４７の給油口５４には、排出回路４６ａと給油回路４６ｂを取り付ける接続具５６が設けられる場合もある。
【0022】
油圧シリンダ３１に接続する油圧ユニット４２の通常給排回路４８ａと４８ｂは、３連型多機能弁３５を介して油圧ユニット４２の吐出側と油圧シリンダ３１を連通する。この３連型多機能弁３５は、油圧シリンダ３１を保守する等の目的で設置されている場合が多いが、３連型多機能弁３５が設置されていない場合、または、油圧シリンダ３１が油圧ユニット４２から遠方に設置されている場合などでは、上部筐体１１ｂの近傍の通常給排回路４８ａと４８ｂに一連型多機能弁５８ａと５９ａ設置し図４（ｃ）に示すように前記３連型多機能弁３５に代える場合もある。
【0023】
油圧シリンダ油圧シリンダ３１は、河川に設けたゲート装置３２を作動させる動力設備であり、通常動作は油圧ユニット４２からの作動圧油が通常給排回路４８ａと４８ｂから３連型多機能弁３５を経て供給されて作動する。なお、緊急油圧装置４３からの作動圧油は、３連型多機能弁３５または、一連型多機能弁５８ａと５９ａを介して供給される。
【0024】
各構成部分 詳細説明次に、緊急駆動装置２０を構成する各構成部分および付属部分について記載する。
【0025】
緊急油圧装置図1（ｂ）に示した緊急油圧装置４３は、方向切換弁２４を備えた制御弁体５０と、動力操作型の油圧ポンプ２２を備えた緊急油圧源１２を備えており、動力操作型の油圧ポンプ２２の給油回路４６ｂと前記方向切換弁２４の一方側（油圧ユニット４２側）の排出回路４６ａの先端部分が、接続具５６を介してタンク４７の内部に沈められて接続される場合もある。なお先端部分の残圧維持弁４６ｅと４６ｆは、排出回路４６ａと給油回路４６ｂ内に低い圧力を残存させ空気の混入を防止するものである。
【0026】
前記方向切換弁２４の他方側（油圧シリンダ３１側）は、給排回路２６と２７とこの給排回路２６と２７に連結する可撓性ホース２６ｂと２７ｂを介して油圧シリンダ３１に接続する構成である。
【0027】
前記した方向切換弁２４は、中立位置２４ａにおいて給排回路２６と２７を閉鎖すると共に供給回路２３ａを排出回路４６ａに接続して供給回路２３ａをタンクに接続する。また、右切換位置２４ｂに操作されると供給回路２３ａを給排回路２６に接続すると共に給排回路２７を排出回路４６ａに接続する。さらに、左切換位置２４ｃに操作されると供給回路２３ａを給排回路２７に接続し給排回路２６を排出回路４６ａに接続する構成である。
【0028】
図1（ｂ）に示した緊急油圧装置４３の制御弁体５０は、方向切換弁２４のほかにロードチェック弁２６ｄと２７ｄとカウンタバランス弁２６ｇを備え、これらの弁が、方向切換弁２４が操作されたときに発生する油圧シリンダ３１の作動を安定するように制御する。
【0029】
緊急油圧装置４３の出力側に接続してある可撓性ホース２６ｂの油圧シリンダ継手１６ｂと可撓性ホース２７ｂの油圧シリンダ継手１７ｂは、その内部に逆止弁を備え分離されたとき自動的に閉鎖する機能を備えた構造である。この種の油圧シリンダ用継手は、雄型継手と雌型継手により構成してあり、同種の継手は接続できない構成である。そのために、油圧シリンダ継手１６ｂと油圧シリンダ継手１７ｂを異種構造にすることで緊急事態における接続誤りを防止する構成にしてある。
【0030】
また、緊急油圧装置４３は、図1（ｂ）に示していないが、緊急油圧源１２と方向切換弁２４と制御弁体５０を一体化した構成であり、図４（ｂ）に示すように定置型の油圧装置５５ａと、図５（ａ）に示すように車輪を備え搬送可能な可搬型の緊急油圧装置５５ｂの種別がある。
【0031】
このように、緊急油圧装置４３は、その緊急油圧源１２とその方向切換弁２４の一方側を油圧ユニット４２に接続し、方向切換弁２４の他方側を油圧シリンダ３１に接続と分離を可能にした構成であり図４〜図７に示すように通常駆動装置の設置状況あるいは設置する目的に対応可能としたものである。
【0032】
油圧ユニット図1（ｃ）に示した油圧ユニット４２は、タンク４７とこのタンク４７から作動油を吸引する油圧ポンプ４５と速度制御弁５１ａ、５１ｂとロードチェック弁５１ｃと方向切換弁４９とで構成し、油圧ポンプ４５が吐出する作動圧油を方向切換弁４９で通常給排回路４８ａと４８ｂに給排制御して油圧シリンダ３１を操作する構造である。
【0033】
すなわち、油圧ポンプ４５が吐出する作動圧油を制御する方向切換弁４９は、それが中立位置４９ａにある時前記作動圧油をタンク４７に還流し、給排回路２６と給排回路２７を閉鎖するので、油圧ポンプ４５はアンロードされ、油圧シリンダ３１をその位置に保持する。次に右切換位置４９ｂに操作すると、油圧ポンプ４５を給排回路２６に接続し給排回路２７をタンク４７に接続する。また、左切換位置４９ｃに操作すると、油圧ポンプ４５を給排回路２７に接続し給排回路２６をタンク４７に接続する。すなわち、方向切換弁４９は、それを操作することで油圧ポンプ４５が吐出する作動圧油を制御して油圧シリンダ３１の作動を操作する。
【0034】
なお、制御弁体５１のロードチェック弁５１ｃは、方向切換弁４９の切換操作時の油圧シリンダ３１の作動を安定化させるものであり、速度制御弁５１ａと５１ｂは、油圧シリンダ３１の作動速度を制限するものである。
【0035】
前記した油圧ユニット４２の通常給排回路４８ａと４８ｂは、油圧シリンダ３１に設けた３連型多機能弁３５に接続する。なお、既に述べたように、通常給排回路４８ａと４８ｂに設けた一連型多機能弁５８ａと５９ａを介して油圧シリンダ３１に緊急油圧装置４３の作動動圧油を給排する場合もある。
【0036】
前記通常給排回路４８ａと４８ｂに可撓性ホース２６ｂと２７ｂを接続するための一連型多機能弁５８ａと５９ａを設置する場合は、油圧ユニット４２の筐体１１と油圧シリンダ３１の設置場所が遠方であり３連型多機能弁３５に接続しにくい場合、または、３連型多機能弁３５を備えていない場合等である。
【0037】
油圧ユニット４２は、図1（ｄ）に示すように下部筐体１１ａと上部筐体１１ｂとで構成される筐体１１に収納されており、下部筐体１１ａに作動油を貯留するタンク４７を構成すると共に、油圧ポンプ４５と制御弁体５１を収納した上部筐体１１ｂが上部に設けてある。また、この上部筐体１１ｂには、扉１３ａと１３ｂを備えており、その内部に設けた各部品の点検および下部筐体１１ａのタンク４７の給油口５４や接続具５６を点検及び目視できる構造である。
【0038】
上部筐体１１ｂには、その外部に通常給排回路４８ａと４８ｂが設けてある。なお、前記通常給排回路４８ａと４８ｂには必要に応じて一連型多機能弁５８ａと５９ａが設けられる場合がある。また、前記上部筐体１１ｂの下部に形成された下部筐体１１ａは、タンク４７を構成する共にその上部に給油口５４を備えると共にこの給油口５４に接続具５６が取り付けてある。
【0039】
油圧シリンダ ３連型多機能弁油圧シリンダ３１は、図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、ロッド３１ｂを下側にして設置されその中央に３連型多機能弁３５を固定した構成である。また、前記３連型多機能弁３５は、その一方に通常給排回路４８ａと４８ｂが接続し、他方に可撓性ホース２６ｂと２７ｂを接続する継手３８ａと３８ｂを備えた構成である。
【0040】
前記通常給排回路４８ａは、そのキャップ側回路３１ｃに第１止弁３５ｃを介して接続すると共に継手３８ａが連通する構成である。また、通常給排回路４８ｂは、そのロッド側回路３１dに第２止弁３５ｄを介して接続すると共に継手３８ｂが連通する構成である。
【0041】
前記３連型多機能弁３５に設けた継手３８ａは、自動閉鎖機能つきの継手であり、可撓性ホース２６ｂの油圧シリンダ継手１６ｂが着脱される。同様に継手３８ｂも自動閉鎖機能つきの継手であり、可撓性ホース２７ｂの油圧シリンダ継手１７ｂが着脱される。
【0042】
３連型多機能弁３５の第１止弁３５ｃと第２止弁３５ｄの閉鎖は、通常給排回路４８ａと４８ｂを閉鎖するものであり、油圧ユニット４２と油圧シリンダ３１との間が遮断され、可撓性ホース２６ｂと２７ｂにより緊急油圧装置４３と油圧シリンダ３１が接続する機能を有する。このように、３連型多機能弁３５は、その操作により油圧シリンダ３１を油圧ユニット４２から緊急油圧装置４３に切換接続する機能を有する。
【0043】
また、第３止弁３５ｈは、第１止弁３５ｃと第２止弁３５ｄで油圧シリンダ３１と油圧ユニット４２の間を遮断して、これを開くことで通常給排回路４８ａと４８ｂをフラッシングすることが出来る。なお、連型多機能弁３５は、出願人の特許第３６９６８５０号であるので詳細な説明は省く。
【0044】
一連型多機能弁次に図２（ｄ）に外形を示し図２（ｅ）に回路図を示す一連型多機能弁５８ａと５９ａについて説明する。なお、一連型多機能弁５８ａと５９ａは同一構造であるから、一連型多機能弁５８ａについて説明し、一連型多機能弁５９ａは、（ ）内に符号を記載して表しその説明を省く。
【0045】
図２（ｄ）に示した様に、油圧ユニット４２の吐出回路である通常給排回路４８ａに設置してある一連型多機能弁５８ａは、弁体内に設けた止弁６２ａで構成してあり、この止弁６２ａの下流側給排回路４８ｃ（油圧シリンダ３１側）に連通する自動閉鎖機能を有するポート６３ａが設けてある。この自動閉鎖機能を有するポート６３ａは、油圧シリンダ継手１６ｂが接続される構成である。
【0046】
上記の構成である一連型多機能弁５８ａは、その止弁６２ａを閉鎖することで、油圧ユニット４２と油圧シリンダ３１との間を遮断し、その自動閉鎖機能を有するポート６３ａに可撓性ホース２６ｂを接続することで、油圧シリンダ３１と緊急油圧装置４３を接続する機能を有する。
【0047】
なお、前記一連型多機能弁５８ａと５９ａの止弁６２ａと６２ｂ及び３連型多機能弁３５の第１止弁３５ｃと第２止弁３５ｄ及び第３止弁３５ｈは、通常外されているハンドル操作で開閉操作される構成であり、特定の人による操作により誤操作しないように構成してある。
【0048】
緊急油圧装置とタンクの接続次に、油圧ユニット４２のタンク４７と緊急油圧装置４３との接続構造について
説明する。
【0049】
緊急油圧装置４３の方向切換弁２４に接続する排出回路４６ａと緊急油圧源１２に接続する給油回路４６ｂと油圧ユニット４２のタンク４７の接続は、図４（ａ）〜(ｄ)に示される様に、油圧ユニット４２を新規製造時に設置された配管を介して接続する構成（固定構造）と、図５（ａ）〜(ｄ)に示される様に、災害の発生時に給油口５４に挿入される可撓性ホースを介して接続される構造（挿入構造）、および、図６（ａ）〜(ｄ)に示すように既設の油圧ユニット４２の給油口５４を改造するために接続具５６により接続される構造、と図７（ａ）〜(ｄ)に示すように、接続具５６と筐体１１に配管を固定しておき、その配管に可撓性ホースで接続する（半固定構造）、がある。なお排出回路４６ａと給油回路４６ｂは各緊急駆動装置に示されるように、可撓性ホース及び固定配管などで構成されるものであるが、これらを総称して給油回路４６ｂと排出回路４６ａと記載し必要に応じて管、可撓性ホースなどの名称を使用する場合もある。
【0050】
前記した固定構造は、筐体１１を新規に制作するときフランジで取り付ける構造であり、挿入構造は、タンク４７の給油口５４に挿入する構造であるから取り立てて説明する必要もないのでそれを利用した各緊急駆動装置において説明し、半固定装置に用いる接続具５６について図３（ａ）（ｂ）により説明する。
【0051】
接続具５６は、エヤーブリーザ５６ａの下部に接続ブロック５７ａを設け、ボルト５７ｈで給油口５４に固定する構造である。
【0052】
前記接続ブロック５７ａは、緊急油圧装置４３の給油回路４６ｂが接続される継手ポート５７ｂと、排出回路４６ａが接続される継手ポート５７ｃと、タンク４７の内部をエヤーブリーザ５６ａに接続する通路５７ｄと、継手ポート５７ｃに接続し給油口５４を貫通してタンク４７の内部に伸びる管５７ｅと、継手ポート５７ｂに接続し給油口５４を貫通してタンク４７の内部に伸びる管５７ｆとを有する構造である。
【0053】
上記の構造を有する接続具５６は、管５７ｅと管５７ｆにより、緊急油圧装置４３の緊急油圧源１２と方向切換弁２４にタンク４７の作動油を給排する。また、タンク４７内の空気は、接続ブロック５７ａの通路５７ｄからエヤーブリーザ５６ａを介して大気に給排される機能を有する。従って、緊急油圧装置４３と油圧ユニット４２のタンク４７を接続すると共に、タンク４７内へ大気の給排を行なう。
【0054】
各緊急駆動装置次に第１実施形態の緊急油圧装置と油圧ユニット４２と油圧シリンダ３１で構成する通常駆動装置とを組み合わせた各種の緊急駆動装置を図４〜図７に基づいて説明する。なお各緊急駆動装置の上面図は、筐体１１の上部筐体１１ｂを省いて緊急油圧装置への配管関係をわかり易い様にしてある。
【0055】
第２緊急駆動装置図４（ａ）(ｂ)に示した第２緊急駆動装置１０５は、緊急油圧装置４３を定置型にした定置型の緊急油圧装置５５ａと、油圧ユニット４２を収納した筐体１１と、油圧シリンダ３１とで構成した常設型の緊急駆動装置である。
【0056】
前記第２緊急駆動装置１０５は、定置型の緊急油圧装置５５ａの排出回路４６ａと給油回路４６ｂを図４（ａ）(ｂ)に示すように、油圧ユニット４２の上部筐体１１ｂの側面に設けた固定スタンド１０５ａに固定した配管１０５ｅと配管１０５ｆを経てフランジ１０５ｃ、１０５ｄによりタンク４７と接続し、また、定置型の緊急油圧装置５５ａの出力側の可撓性ホース２６ｂと２７ｂを３連型多機能弁３５に接続すると共に、油圧ユニット４２の通常給排回路４８ａと４８ｂも３連型多機能弁３５を介して油圧シリンダ３１に接続する構成である。
【0057】
震災などの停電時において、まず３連型多機能弁３５により油圧シリンダ３１と通常給排回路４８ａと４８ｂ間を３連型多機能弁３５の第１止弁３５ｃと第２止弁３５ｄにより閉鎖する。その後可撓性ホース２６ｂと２７ｂを３連型多機能弁３５に接続することにより第２緊急駆動装置１０５が構成される。
【0058】
次に定置型の緊急油圧装置５５ａを作動させタンク４７の作動油から作動圧油を発生する。この作動圧油は、可撓性ホース２６ｂと２７ｂを介して３連型多機能弁３５より油圧シリンダ３１に供給されるので、停電時においても油圧シリンダ３１を操作することが出来る。
【0059】
第３緊急駆動装置図４（ｃ）(ｄ)に示した第３緊急駆動装置１０６は、定置型の緊急油圧装置５５aの可撓性ホース２６ｂと２７ｂを通常給排回路４８ａと４８ｂに設けた一連型多機能弁５８ａと５９ａに連結した構成が前記第２緊急駆動装置１０５と相違する。
【0060】
上記以外の構成は、第２緊急駆動装置１０５と同一構成であるから、同一符号を記載してその説明を省く。
【0061】
震災などの停電時において、まず通常給排回路４８ａと４８ｂの一連型多機能弁５８ａと５９ａの止弁６２ａと止弁６２ｂにより閉弁操作して油圧シリンダ３１と油圧ユニット４２の間を遮断し、その後可撓性ホース２６ｂと２７ｂを一連型多機能弁５８ａと５９ａに接続することにより第３緊急駆動装置１０６が構成される。
【0062】
次に定置型の緊急油圧装置５５ａを作動させタンク４７の作動油から作動圧油を発生する。この作動圧油は、可撓性ホース２６ｂと２７ｂを介して一連型多機能弁５８ａと５９ａから通常給排回路４８ａと４８ｂを経て油圧シリンダ３１に供給されるので、停電時においても油圧シリンダ３１を操作することが出来る。
【0063】
第２第３の緊急駆動装置の特徴と比較第２、第３緊急駆動装置は、定置型の緊急油圧装置５５ａを筐体１１に沿って常設する構造であるから、既設の設備に適用するには改良する部分が多く、新設の設備と同様に、緊急駆動装置が設置された設備が得られる。従って、震災等による停電時に緊急駆動装置を極めて簡単に構成でき緊急油圧装置を作動させるだけで緊急時の対応が可能となる。
【0064】
さらに、第２、第３緊急駆動装置は、常時設置されており極めて簡単に構成できるので、必要に応じて作動させ、災害時に備えて訓練ができるから機器の操作が周知され災害発生時にスムーズな対応が可能となる。
【0065】
第２緊急駆動装置１０５は、定置型の緊急油圧装置５５ａの吐出圧油を直接油圧シリンダ３１に給排するので高い安全性を有するが、筐体１１と油圧シリンダ３１の設置場所が離れている場合に不便である。この点、第３緊急駆動装置１０６は、筐体１１の近くに設けた一連型多機能弁５８ａ、５９ａを利用するものであるから筐体１１と油圧シリンダ３１の設置場所が離れている場合でも設置できる。
【0066】
第４緊急駆動装置図５（ａ）(ｂ)に示した第４緊急駆動装置１０７は、緊急油圧装置４３を移動できるように構成した可搬型の緊急油圧装置５５ｂと、油圧ユニット４２を収納した筐体１１と、油圧シリンダ３１とで構成してある。
【0067】
前記第４緊急駆動装置１０７は、可搬型の緊急油圧装置５５ｂの排出回路４６ａと給油回路４６ｂを構成する可撓性ホースを、図５（ａ）に示すように上部筐体１１ｂの扉１３ａを開いて下部筐体１１ａの給油口５４を目視できるようにしてエヤーブリーザを外し、給油口５４からタンク４７に挿入して可搬型の緊急油圧装置５５ｂとタンク４７を接続し、また、可搬型の緊急油圧装置５５ｂの可撓性ホース２６ｂと２７ｂを、３連型多機能弁３５に接続する共に、油圧ユニット４２の通常給排回路４８ａと４８ｂも３連型多機能弁３５を介して油圧シリンダ３１に接続する構成である。
【0068】
上記構成の第４緊急駆動装置１０７は、震災等による停電の発生時に構成されるものである。すなわち、通常時は、可搬型の緊急油圧装置５５ｂと油圧シリンダ３１及び筐体１１を接続しないで震災等による停電の発生時に接続して構成するものである。
【0069】
震災等による停電の停電時において、上部筐体１１ｂの扉１３ｂを開き、可搬型の緊急油圧装置５５ｂの排出回路４６ａと給油回路４６ｂを給油口５４からタンク４７に挿入して可搬型の緊急油圧装置５５ｂをタンク４７に接続する。次に、可搬型の緊急油圧装置５５ｂの吐出側の可撓性ホース２６ｂと２７ｂを油圧シリンダ３１の３連型多機能弁３５に接続することで、第４緊急駆動装置１０７を構成する。
【0070】
次に３連型多機能弁３５の第１止弁３５ｃと第２止弁３５ｄにより油圧シリンダ３１と通常給排回路４８ａと４８ｂ間を閉鎖し、可搬型の緊急油圧装置５５ｂを作動させタンク４７の作動油から作動圧油を発生する。この作動圧油は、可撓性ホース２６ｂと２７ｂを介して３連型多機能弁３５より油圧シリンダ３１に供給されるので、停電時においても油圧シリンダ３１を操作することが出来る。
【0071】
第５緊急駆動装置図５（ｃ）(ｄ)に示した第５緊急駆動装置１０８は、可搬型の緊急油圧装置５５ｂの可撓性ホース２６ｂと２７ｂを通常給排回路４８ａと４８ｂに設けた一連型多機能弁５８ａと５９ａに連結した構成が前記第４緊急駆動装置１０７と相違する。
【0072】
上記以外の構成は、第４緊急駆動装置１０７と同一構成であるから、同一符号を記載してその説明を省く。
【0073】
震災などの停電時において、上部筐体１１ｂの扉１３ｂを開き、可搬型の緊急油圧装置５５ｂの排出回路４６ａと給油回路４６ｂを給油口５４からタンク４７に挿入して可搬型の緊急油圧装置５５ｂをタンク４７に接続する。次に、可搬型の緊急油圧装置５５ｂの吐出側の可撓性ホース２６ｂと２７ｂを通常給排回路４８ａと４８ｂに設けた一連型多機能弁５８ａと５９ａに連結し第５緊急駆動装置１０８を構成する。
【0074】
次に一連型多機能弁５８ａと５９ａの止弁６２ｂと６２ｂにより油圧シリンダ３１と通常給排回路４８ａと４８ｂ間を閉鎖し、可搬型の緊急油圧装置５５ｂを作動させタンク４７の作動油から作動圧油を発生する。この作動圧油は、可撓性ホース２６ｂと２７ｂを介して一連型多機能弁５８ａと５９ａより油圧シリンダ３１に供給されるので、停電時においても油圧シリンダ３１を操作することが出来る。
【0075】
第４第５の緊急駆動装置の特徴と比較このように第４、第５緊急駆動装置は、可搬型の緊急油圧装置５５ｂを用いて、震災等による停電が発生した後に構成するものであるから、通常は第４、第５緊急駆動装置を構成するのに必要な機器を倉庫に収納することが出来るので、筐体１１が設置される場所が狭いところに利用できる。また、第４第５緊急駆動装置１０７を構成するのに筐体１１に全く改良を加え無いので簡単に改良できる。
【0076】
第４緊急駆動装置１０７は、可搬型の緊急油圧装置５５ｂの吐出圧油を直接油圧シリンダ３１給排するので高い安全性を有するが、筐体１１と油圧シリンダ３１の設置場所が離れている場合に不便である。この点、第５緊急駆動装置１０８は、緊急時に通常給排回路４８ａと４８ｂと、筐体１１の近くに設けた一連型多機能弁５８ａと５８を利用するものであるから第５緊急駆動装置１０８を迅速性に設置できる相違点がある。
【0077】
第６緊急駆動装置図６（ａ）(ｂ)に示した第６緊急駆動装置１０９は、緊急油圧装置４３を定置型に構成した定置型の緊急油圧装置５５ａと、油圧ユニット４２を収納した筐体１１と、油圧シリンダ３１とで構成してある。
【0078】
前記第６緊急駆動装置は、定置型の緊急油圧装置５５ａの排出回路４６ａと給油回路４６ｂを、図６（ａ）(ｂ)に示すように、油圧ユニット４２の上部筐体１１ｂの側面に設けた固定スタンド１０９ａを介して接続具５６の接続ブロック５７ａに固定した配管１０９ｅと配管１０９ｆを経てタンク４７と接続し、また、定置型の緊急油圧装置５５ａの可撓性ホース２６ｂと２７ｂを、３連型多機能弁３５を介して油圧シリンダ３１に接続すると共に、油圧ユニット４２の通常給排回路４８ａと４８ｂも３連型多機能弁３５を介して油圧シリンダ３１に接続する構成である。
【0079】
震災などの停電時において、まず３連型多機能弁３５により油圧シリンダ３１と通常給排回路４８ａと４８ｂ間を第１止弁３５ｃと第２止弁３５ｄにより閉鎖する。その後可撓性ホース２６ｂと２７ｂを３連型多機能弁３５に接続することにより第６緊急駆動装置１０９が構成される。
【0080】
次に定置型の緊急油圧装置５５ａを作動させタンク４７の作動油から作動圧油を発生する。この作動圧油は、可撓性ホース２６ｂと２７ｂを介して３連型多機能弁３５より油圧シリンダ３１に供給されるので、停電時においても油圧シリンダ３１を操作することが出来る。
【0081】
第７緊急駆動装置図６（ｃ）(ｄ)に示した第７緊急駆動装置１１０は、定置型の緊急油圧装置５５ａの可撓性ホース２６ｂと２７ｂを通常給排回路４８ａと４８ｂに設けた一連型多機能弁５８ａと５９ａに連結した構成が前記第６緊急駆動装置１０９の構成と相違する。
【0082】
上記以外の構成は、第６緊急駆動装置１０９と同一構成であるから、同一符号を記載してその説明を省く。
【0083】
震災などの停電時において、まず通常給排回路４８ａと４８ｂの一連型多機能弁５８ａと５９ａを止弁６２ａと６２ｂにより閉弁操作して油圧シリンダ３１と油圧ユニット４２の間を遮断し、その後可撓性ホース２６ｂ、２７ｂを一連型多機能弁５８ａと５９ａに接続することにより第７緊急駆動装置１１０が構成される。
【0084】
次に定置型の緊急油圧装置５５ａを作動させタンク４７の作動油から作動圧油を発生する。この作動圧油は、可撓性ホース２６ｂと２７ｂを介して一連型多機能弁５８ａと５９ａから通常給排回路４８ａと４８ｂを経て３連型多機能弁３５から油圧シリンダ３１に供給されるので、停電時においても油圧シリンダ３１を操作することが出来る。
【0085】
第６第７の緊急駆動装置の特徴と比較第６緊急駆動装置１０９と第７緊急駆動装置１１０は、接続具５６の使用により給油口５４の利用が可能である。すなわち、接続具５６は、給油口５４に設置されていたエヤーブリーザ５６ａの取付部に設置すればよいので、既存の設備を極めて容易に改良できる。
【0086】
第６緊急駆動装置１０９は、定置型の緊急油圧装置５５ａの吐出圧油を直接油圧シリンダ３１給排するので高い安全性を有するが、筐体１１と油圧シリンダ３１の設置場所が離れている場合に不便である。この点、第７緊急駆動装置１１０は、緊急時に通常給排回路４８ａと４８ｂを利用するから、筐体１１の近くに設けた一連型多機能弁５８ａ、５８を利用するものであるから緊急時に対応できるので迅速性に優れている相違点がある。
【0087】
第８緊急駆動装置図７（ａ）(ｂ)に示した第８緊急駆動装置１１１は、緊急油圧装置４３を可搬型に構成した可搬型の緊急油圧装置５５ｂと、油圧ユニット４２を収納した筐体１１と、油圧シリンダ３１とで構成してある。
【0088】
前記第８緊急駆動装置は、可搬型の緊急油圧装置５５ｂの排出回路４６ａと給油回路４６ｂを図７（ａ）(ｂ)に示すように、油圧ユニット４２の上部筐体１１ｂの側面に設けた自動閉鎖機能付の継手１１１ａと１１１ｂを介して接続具５６の接続ブロック５７ａに固定した配管１１１ｅと１１１ｆを経てタンク４７と接続する。また、可搬型の緊急油圧装置５５ｂの可撓性ホース２６ｂと２７ｂが３連型多機能弁３５を介して油圧シリンダ３１に接続されている。さらに、油圧ユニット４２の通常給排回路４８ａと４８ｂを、３連型多機能弁３５を介して油圧シリンダ３１に接続する構成である。
【0089】
震災などの停電時において、まず３連型多機能弁３５により油圧シリンダ３１と通常給排回路４８ａと４８ｂ間を閉鎖する。次に排出回路４６ａと給油回路４６ｂを継手１１１ａと１１１ｂに接続し、さらに可撓性ホース２６ｂと可撓性ホース２７ｂを３連型多機能弁３５に接続することで第８緊急駆動装置１１１を構成する。
【0090】
次に、可搬型の緊急油圧装置５５ｂを作動させタンク４７の作動油から作動圧油を発生する。この作動圧油は、可撓性ホース２６ｂと２７ｂを介して３連型多機能弁３５より油圧シリンダ３１に供給されるので、停電時においても油圧シリンダ３１を操作することが出来る。
【0091】
第９緊急駆動装置図７（ｃ）(ｄ)に示した第９緊急駆動装置１１２は、可搬型の緊急油圧装置５５ｂの可撓性ホース２６ｂと２７ｂを通常給排回路４８ａと４８ｂに設けた一連型多機能弁５８ａと一連型多機能弁５９ａに連結した構成が前記第８緊急駆動装置１１１と相違する。
【0092】
上記以外の構成は、第８緊急駆動装置１１１と同一構成であるから、同一符号を記載してその説明を省く。
【0093】
震災などの停電時において、まず一連型多機能弁５８ａと５９ａを操作して油圧シリンダ３１と通常給排回路４８ａと４８ｂ間を止弁６２ａと６２ｂにより閉鎖する。次に排出回路４６ａと給油回路４６ｂを継手１１１ａと１１１ｂに接続し、さらに可撓性ホース２６ｂと可撓性ホース２７ｂを一連型多機能弁５８ａと５９ａに接続することで第８緊急駆動装置１１１を構成する。
【0094】
次に、可搬型の緊急油圧装置５５ｂを作動させタンク４７の作動油から作動圧油を発生する。この作動圧油は、可撓性ホース２６ｂと２７ｂを介して一連型多機能弁５８ａと５９ａから通常給排回路４８ａと４８ｂを経て油圧シリンダ３１に供給されるので、停電時においても油圧シリンダ３１を操作することが出来る。
【0095】
第８第９の緊急駆動装置の特徴と比較第８緊急駆動装置１１１と第９緊急駆動装置１１２は、下部筐体１１ａの上面に設けた継手１１１ａと１１１ｂと給油口５４を配管で固定接続した構成により、タンク４７と可搬型の緊急油圧装置５５ｂとタンク４７の接続と分離を、前記継手１１１ａと継手１１１ｂで必用な時にできる構成であるから、可搬型の緊急油圧装置５５ｂを震災発生時に油圧ユニット４２ｂに結合して緊急駆動装置を構成できるので、必要に応じて迅速に構成でき且つ設置箇所が狭い場所に適する。
【0096】
第８緊急駆動装置１１１は、可搬型の緊急油圧装置５５ｂの吐出圧油を直接油圧シリンダ３１給排するので高い安全性を有するが、筐体１１と油圧シリンダ３１の設置場所が離れている場合に不便である。この点、第９緊急駆動装置１１２は、緊急時に通常給排回路４８ａと４８ｂを利用するから、筐体１１の近くに設けた一連型多機能弁５８ａ、５８を利用するものであるから緊急時に対応できるので迅速性に優れている相違点がある。
【符号の説明】
【0097】
１２ 緊急油圧源１６ｂ 継手（油圧シリンダ継手）
１７ｂ 継手（油圧シリンダ継手）
２０ 緊急駆動装置
２２ 動力操作型の油圧ポンプ
２３ 供給回路
２４ 方向切換弁
２６ 給排回路
２６b 可撓性ホース（緊急給排回路）
２７ 給排回路
２７ｂ 可撓性ホース（緊急給排回路）
２８ 継手（油圧シリンダ継手）
２９ 継手（油圧シリンダ継手）
３０ 油圧シリンダ装置（圧油機器装置）
３１ 油圧シリンダ（圧油機器）
３２ ゲート装置（被駆動装置）
３５ 多機能弁
３８ａ 継手(自動閉鎖機能を有するポート)
３９ａ 継手(自動閉鎖機能を有するポート)
４０ 緊急駆動装置
４１ 通常駆動装置
４２ 油圧ユニット
４３ 緊急油圧装置
４３ｂ 油圧源（動力操作型の油圧ポンプ）
４５ 油圧ポンプ（油圧ユニットの油圧ポンプ）
４６ａ 排出回路
４６ｂ 給油回路
４７ タンク
４８ 通常給排回路（油圧ユニットの通常給排回路）
４９ 方向切換弁（油圧ユニットの方向切換弁）
６２ａ 止弁
６２ｂ 止弁
６３ａ 自動閉鎖機能を有するポート
６３ｂ 自動閉鎖機能を有するポート