特許 6133188 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6133188

(24)【登録日】2017年4月28日

(45)【発行日】2017年5月24日

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20170515BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/68

【請求項の数】3

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2013-204171(P2013-204171)

(22)【出願日】2013年9月30日

(65)【公開番号】特開2015-67174(P2015-67174A)

(43)【公開日】2015年4月13日

【審査請求日】2016年6月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】アイシン精機株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鬼頭 秀和

【審査官】 金丸 治之

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１２６２４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００９／０１５２９２８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２００８−２６０３２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０６２００６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／００６８５０６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／６８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートバックフレームとして左右両側に配設される一対のサイドフレームと、該サイドフレームの下部位置を連結するロアフレームとを備える乗物用シートであって、
前記ロアフレームは上方が開口した断面U字形状に形成されていると共に、該U字形状の前側部位が当該シートの幅方向で見て中央部位置が両側位置より後退した配設形状とされており、
前記ロアフレームの前記サイドフレームへの連結箇所の端面には、当端面から内方に向けて切り欠きが形成されており、この切り欠きによりロアフレームを矩形形状の展開形状から塑性変形加工により前記前側部位の中央部位置と両側位置の配設形状を前後方向に異ならせることを可能として、前記中央部位置が前記両側位置より後退した配設形状とされていることを特徴とする乗物用シート。

【請求項2】

請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記ロアフレームの端面に形成される切り欠きは断面U字形状の下部位置に形成されていることを特徴とする乗物用シート。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記ロアフレームの前記サイドフレームへの連結は溶接によって固定連結されており、その溶接箇所は少なくとも前記切り欠きを挟んだ箇所に設定されていることを特徴とする乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は乗物用シートに関する。特に、シートバックフレームとして左右両側に配設される一対のサイドフレームと、該サイドフレームの下部位置を連結するロアフレームとを備える乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の乗物用シートは、着座者の座部となるシートクッションと、背凭れとなるシートバックと、頭部を支持するヘッドレストとから成っている。シートバックは、その骨格を形成するシートバックフレームを有する。シートバックフレームは左右両側に配設される一対のサイドフレームと、該サイドフレームの上部位置を連結するアッパフレームと、その下部位置を連結する板状のロアフレームとが枠状に配設されて構成されている。
なお、シートバックは、その下部位置に備えられるリクライニング機構を介して前後方向に移動可能とされてシートクッションと連結されている。そして、リクライニング機構の位置決め機構が左右両側に配設される場合には、この両側の位置決め機構を連動作動させるため連動回動軸が前述のロアフレームに並行に配置されている。
このロアフレームと連動回動軸の配置関係は、ロアフレームが断面U字形に形成されており、Ｕ字形の開口方向が上方となるように配設されている。そして、このＵ字形の内方位置に連動回動軸が位置する配置関係とされている。これにより、連動回動軸の前部に配置されるシートパッドの支持荷重が作用したとしても、シートパッドの支持荷重が連動回動軸に直接作用することがなく、リクライニング機構の作動に支障がないようにされている。すなわち、Ｕ字形状のロアフレームの前側部位がない場合には、シートパッドの支持荷重をロアフレームの後側部位と共に連動回動軸も受けることになる。このような場合には、例えば、車両後突時等においてはシートパッドが受ける荷重によりシートパッドが連動回動軸に対して回転方向の力を及ぼしリクライニング機構を不用意に解除してしまう虞がある。また、通常状態においても着座者の着座時には、常時、シートパッドへの着座者の支持荷重が連動回動軸に作用している。このため、リクライニング機構の作動時に連動回動軸が回動する際に抵抗となる。かかる問題の解消を図るため、従来からロアフレームを断面Ｕ字形状として連動回動軸にはシートパッドの支持荷重が作用しなくして対応するようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２−１２６２４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上述したように連動回動軸をＵ字形の内方位置としてロアフレームをシートバックの下部位置に配置する場合には、着座者のシートクッションへの着座の際に、着座者の臀部の後方がＵ字形状のロアフレームの前側部位と当接することが生じ違和感を感じることがある。
この問題を解決するためには、図７に示すように、ロアフレーム１３０のＵ字形状の前側部位１３０ａの配設形状を、シートの幅方向で見て、着座者の臀部が位置する中央部位置Ｘをその両側位置Ｙより後方に後退した位置として、着座者の臀部の後部の当接を抑制する配設形状とすることが考えられる。
ところで、ロアフレーム１３０は平板状の鋼板をプレス等の塑性変形加工により成形される。図７に示すロアフレーム１３０を通常のプレス加工で成形する場合の展開形状１３０Ｓは，図５（Ｂ）に示すような形状となる。すなわち、ロアフレーム１３０の前側部位１３０ａにおける両側位置Ｙ箇所が中央部位置Ｘ箇所より前方に突出した展開形状１３０Ｓとなる。この展開形状１３０Ｓを鋼板素材からプレス切断する場合には、この展開形状１３０Ｓを投影できる矩形形状の鋼板素材を用意して、当該展開形状１３０Ｓをプレス切断することになる。したがって、鋼板素材において中央部位置Ｘ箇所の両側位置Ｙ箇所より後退した部分（図５（Ｂ）でクロス斜線で示す箇所）がいわゆる無駄な部分となり、歩留りが悪い。すなわち、ロアフレーム１３０の展開形状１３０Ｓは幅方向の長さＷ１，前後方向の長さＬ１となる。Ｌ１は中央部位置Ｘ箇所における前後方向の長さＬ２より両側位置Ｙの前方に突出して位置する分だけ長く形成することが必要とされ、中央部位置Ｘのクロス斜線で示す分だけ素材の無駄が生じ、歩留りが悪くなる。

【0005】

而して、本発明はこのような点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ロアフレームの前側部位の配設形状が中央部位置が両側位置より後方に後退した形状の場合でも、矩形形状の展開形状から成形可能として、歩留りを良くすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明に係る乗物用シートは次の手段をとる。
すなわち、本発明は、シートバックフレームとして左右両側に配設される一対のサイドフレームと、該サイドフレームの下部位置を連結するロアフレームとを備える乗物用シートであって、前記ロアフレームは上方が開口した断面U字形状に形成されていると共に、該U字形状の前側部位が当該シートの幅方向で見て中央部位置が両側位置より後退した配設形状とされており、前記ロアフレームの前記サイドフレームへの連結箇所の端面には、当端面から内方に向けて切り欠きが形成されており、この切り欠きによりロアフレームを矩形形状の展開形状から塑性変形加工により前記前側部位の中央部位置と両側位置の配設形状を前後方向に異ならせることを可能として、前記中央部位置が前記両側位置より後退した配設形状とされていることを特徴とする。
なお、上記手段における前記ロアフレームの端面に形成される切り欠きは断面U字形状の下部位置に形成されるのが好ましい。
また、上記手段において、前記ロアフレームの前記サイドフレームへの連結は溶接によって固定連結されており、その溶接箇所は少なくとも前記切り欠きを挟んだ箇所に設定されるのが好ましい。

【0007】

上述した本発明によれば、断面Ｕ字形状のロアフレームの前側部位の配設形状が、着座者の着座状態において臀部の位置となる中央部位置がその両側位置より後方に後退した配設形状となっているので、着座者の臀部がロアフレームに当接するのを極力抑制することができる。その結果、良好な状態で着座することが可能となる。
また、本発明によれば、ロアフレームの連結端面に内方に向けて切り欠きが形成されており、この切り欠きによりロアフレームを矩形形状の展開形状から塑性変形加工により前記前側部位の中央部位置と両側位置の配設形状を前後方向に異ならせることを可能として、前記中央部位置を両側位置より後方に後退した配設形状としているので、素材の無駄を省くことができて、歩留りを良くすることができる。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、ロアフレームの前側部位の配設形状が中央部位置が両側位置より後方に後退した形状の場合でも、端面に切り欠きを設けることにより、成形前の展開形状を矩形形状とすることができて、歩留りを良くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の一実施形態のシートの骨格を形成するシートクッションフレームとシートバックフレームの配設状態を示す斜視図である。

【図2】本実施形態のシートバックフレームを構成するサイドフレームとロアフレームの連結構成箇所を分解した状態として示す分解斜視図である。

【図3】図１に示す連結構成箇所を連結した状態として示す斜視図である。

【図4】シートバックの下部位置の配設状態を示す模式側面図である。

【図5】ロアフレームの展開形状をプレス切断される際の配列状態を示し、（Ａ）は切り欠きを形成した本実施形態の場合の配列図であり、（Ｂ）は本発明の課題を説明するための切り欠きを形成しない場合の配列図である。

【図6】切り欠きの変形例を示す図である。

【図7】本発明の課題を説明するためのロアフレームの形状を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施形態を、図面を用いて説明する。なお、本説明における、上下、左右、前後等の方向を示す表示はシートに着座した着座者から見た方向を示すものである。
図１は自動車に代表される乗物用シート１０（以下、単に「シート１０」と称することもある）のシートクッションフレーム１６とシートバックフレーム１８の配設状態を示している。シート１０は着座者の座部となるシートクッション１２と、背凭れのシートバック１４と、頭部を支持するヘッドレスト（不図示）とから構成される。シートクッションフレーム１６はシートクッション１２の骨格を形成し、シートバックフレーム１８はシートバック１４の骨格を形成している。シートバック１４はその下部位置においてシートクッション１２の後部位置とリクライニング機構２０により前後方向に傾動可能に連結されている。本実施形態のリクライニング機構２０は左右両側に傾動位置の位置決め機構２２を備えて配設されており、左右両側の位置決め機構２２を連動作動させるために、左右両側のリクライニング機構２０，２０間には連動回動軸２４が配設されて連結されている。
シートバック１４の骨格を形成するシートバックフレーム１８は、左右両側に配設されるサイドフレーム２６，２６と、上部位置に配設されるアッパフレーム２８と、下部位置に配設されるロアフレーム３０とから構成されており、枠状に形成されている。図２及び図３はその内、サイドフレーム２６とロアフレーム３０を取り出して示しており、両者２６、３０の連結構成を示し、図１は分解状態、図２は連結された状態を示している。
サイドフレーム２６は板状の長尺形状で形成されており端部が内方に折り曲げ形成されてフランジ部２６ａが形成されている。このフランジ部２６ａはサイドフレーム２６の両側端から下部位置に亘って連続形成されているが、下部位置の一部２６ｂにおいてはフランジ部２６ａが欠如されている．

【0011】

ロアフレーム３０は平板状の板状部材から塑性変形加工成形により断面Ｕ字形状に形成されている。ロアフレーム３０はＵ字形状であることから前側部位３０Ａと、後側部位３０Ｂと、底面部位３０Ｃとからなっている。ロアフレーム３０のサイドフレーム２６への連結は、図２及び図３に示すようにサイドフレーム２６の下部に形成された円弧形状のフランジ部２６ａの内方面にロアフレーム３０の端部が重ね合わされて溶接により接合されている。溶接箇所２７は×印で示す３箇所であり、後述する切り欠き３２の位置の両側位置で行われている。
ロアフレーム３０の断面Ｕ字形状の内方位置に、図１で示すように左右両側のリクライニング機構を連結する連動回動軸２４が配設されている。これにより図４に示すようにこれらの部材３０、２４の前方位置に配設されているシートパッド３４に後方への荷重が作用しても、シートパッド３４の荷重はロアフレーム３０の前側部位３０Ａで受けられて連動回動軸２４に当接することが避けられて、連動回動軸の作動に影響を及ぼすことがない。
なお、ロアフレーム３０のＵ字形状の前側部位３０Ａは、着座者の臀部が位置するシート１０の幅方向で見て中央部位置Ｘがその両側位置Ｙより後退した位置として配設されている。これにより着座者の臀部をシートクッション１２に置いたときにロアフレーム３０が障害とならないようにしている。なお、ロアフレーム３０両側位置Ｙを前方位置としてサイドフレーム２６との連結部を大きな円弧形状とすることは、両者３０、２６の連結強度，ひいてはシートバックフレーム１８の枠形状の剛性を高めることに有利となる。

【0012】

ところで、本実施形態では上述のロアフレーム３０の前側部位３０Ａにおける両側位置Ｙを中央部位置Ｘより前方位置とする配設形状は、ロアフレーム３０の両端から内方に向けて形成されている切り欠き３２により可能とされている。なお、図２及び図３に良く示されるように切り欠き３２はＵ字形状の前側部位３０Ａと底面部位３０Ｃとの境界位置に形成されている。そして、当該切り欠き３２の形成位置は、ロアフレーム３０の両端をサイドフレーム２６の下部位置に連結した際には、前述したサイドフレーム２６のフランジ部２６ａが欠如された部分２６ｂの位置と同じ位置関係とされており、両者３０，２６が連結された際には当該箇所２６ｂ、３２は連通孔となる。そして、この連通孔を通じてシートバック１４の内部に装備される機器類の取付け作業等を行うことができる。本実施形態では当該連通孔の上部位置にリクライニング機構２０を作動させるためのモータ（不図示）が装備されており、当該モータの取付け作業に用いられている。

【0013】

次に、本実施形態のロアフレーム３０の形成方法を説明する。本実施形態のロアフレーム３０は、図５（Ａ）に示すように、通常では、ロール巻きされた鋼板素材から引き出された平板状部材から、ロアフレーム３０の展開形状３０Ｋをプレス等で打ち抜きカットする。本実施形態の展開形状３０Ｋは幅方向の長さＷ１、前後方向の長さＬ２の長方形の矩形形状とされており、幅方向の端面から内方に向けて切り欠き３２が入れられている。この切り欠き３２が入れられる位置は、前述もしたように前側部位３０Ａと底面部位３０Ｃの境界位置である。なお、切り欠き３２の内方への切り込み長さは前方位置の配設形状とされる両側位置Ｙの長さに応じて選定される。
展開形状３０Ｋのロアフレーム３０はプレス成形等の塑性変形成形により、先ず、中央部位置Ｘの断面Ｕ字形状に成形する。その後、切り欠き３２が入れられた両側位置Ｙの前側部位３０Ａ箇所を前方に変形させて、図２に示すようなロアフレーム３０の形状とする。すなわち、相対的に中央部位置Ｘがその両側位置Ｙより後方に後退した位置関係となる配設形状とする。
図２に示すように形成されたロアフレーム３０を図３に示すように×印で示す３箇所で溶接２７を行いサイドフレーム２６に接合して結合させる。溶接箇所２７は前述もしたように切り欠き３２の両側で行なわれているので、切り欠き３２があっても強固な結合とされている。

【0014】

本実施形態のロアフレーム３０の展開形状３０Ｋは、上述したように長方形の矩形形状とされているので、鋼板素材から展開形状３０Ｋを切り抜くとき、図５（Ｂ）に示される展開形状１３０Ｓの場合にクロス斜線で示すような無駄を省くことができて、歩留りの向上を図ることができる。

【0015】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はその他各種の形態で実施可能なものである。
例えば、切り欠き３２の形状は、図６に示す変形例のように各種形状が考えられる。図６に示す変形例の切り欠きは、内方ほど広くされた台形形状としたものである。

【符号の説明】

【0016】

１０ シート（乗物用シート）
１２ シートクッション
１４ シートバック
１６ シートクッションフレーム
１８ シートバックフレーム
２０ リクライニング機構
２２ 位置決め機構
２４ 連動回動軸
２６ サイドフレーム
２６ａ フランジ部
２７ 溶接箇所
２８ アッパフレーム
３０ ロアフレーム
３０Ａ 前側部位
３０Ｂ 後側部位
３０Ｃ 底面部位
３２ 切り欠き
３４ シートパッド

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】