特許 6135592 エンジンカバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6135592

(24)【登録日】2017年5月12日

(45)【発行日】2017年5月31日

(54)【発明の名称】エンジンカバー

(51)【国際特許分類】

   F02B 77/13 20060101AFI20170522BHJP

   F02B 77/11 20060101ALI20170522BHJP

   B60R 13/08 20060101ALN20170522BHJP

【ＦＩ】

   F02B77/13 A

   F02B77/11 E

   F02B77/13 U

   !B60R13/08

【請求項の数】5

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2014-89885(P2014-89885)

(22)【出願日】2014年4月24日

(65)【公開番号】特開2015-209771(P2015-209771A)

(43)【公開日】2015年11月24日

【審査請求日】2016年5月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000604

【氏名又は名称】特許業務法人 共立

(72)【発明者】

【氏名】野々垣 晴彦

【審査官】 佐藤 健一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−２８１３４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−１４６０５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５８−０９２４２４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００７−２５５１８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０９４５４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０５５４６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−１０５９３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−２５４１５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０５−０６９４８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−１６８４５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−３２９８４７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｂ ７７／１１−１３

Ｂ６０Ｒ １３／００−１０

Ｂ２９Ｃ ６５／５０

Ｇ１０Ｋ １１／１６−１１／１７８

ＤＷＰＩ（Ｔｈｏｍｓｏｎ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ）

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のエンジン部材の少なくとも一部を覆うカバー部と、前記カバー部の裏面側に突出形成されたリブ部と、を持つカバー部材と、
前記カバー部材の裏面側に配置されている裏貼り部材と、
前記カバー部材と前記裏貼り部材との間に介在し、前記カバー部材と前記裏貼り部材とに接着する接着部材と、を持ち、
前記接着部材は前記リブ部によって破断された破断部を持つ、エンジンカバー。

【請求項2】

前記接着部材は、
前記カバー部材に接着する前の状態において、一般部と、前記一般部よりも強度の低い易破断部と、を持ち、
前記破断部は前記易破断部が破断されてなる、請求項１に記載のエンジンカバー。

【請求項3】

前記易破断部は切れ目を含む、請求項１または請求項２に記載のエンジンカバー。

【請求項4】

前記リブ部は先細り形状をなす、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のエンジンカバー。

【請求項5】

請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のエンジンカバーを製造する方法であって、
前記カバー部材と、前記裏貼り部材と、の一方に前記接着部材を貼る準備工程と、
前記準備工程後に、前記カバー部材と前記裏貼り部材とを近づけ、前記接着部材を前記カバー部材と前記裏貼り部材とに接着させつつ、前記リブ部で前記接着部材を破断する破断接着工程と、を備えるエンジンカバーの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のエンジン部材を覆うエンジンカバーに関する。

【背景技術】

【0002】

エンジンカバーは、エンジンやシリンダヘッドカバーなどからなるエンジン部材を覆う部材である。エンジン部材とエンジン部材の外部との間にエンジンカバーが介在することで、エンジンから外部に漏出する騒音が低減されたり、エンジン部材から外部（例えば車室内等）に向けた熱の伝達が阻害されたりする。

【0003】

エンジンカバーは、一般には、カバー部材、裏貼り部材および接着部材を持つ。カバー部材は直接的または間接的にエンジン部材に取り付けられる。裏貼り部材は、接着部材によってカバー部材の裏面に貼り付けられる。つまり、エンジン部材とカバー部材との間には裏貼り部材と接着部材とが介在し、カバー部材と裏貼り部材との間には接着部材が介在する。カバー部材は樹脂や金属等を材料としてなる比較的剛性の高い部材である。裏貼り部材は、一般的には発泡ポリウレタン等の多孔材で構成され、主に遮音や断熱等の機能を担う。接着部材としては両面テープを用いるのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。

【0004】

カバー部材には比較的高い剛性が要求されるため、一般的には、カバー部材の裏面には補強用のリブ部が設けられる（例えば、特許文献２参照）。しかし、この場合にはリブ部と接着部材とが干渉して、裏貼り部材とカバー部材とを接着性高く接着し難い場合がある。つまり、カバー部材には数多くのリブ部を設ける場合が多く、カバー部材の裏面は非常に複雑な凹凸形状をなす場合が多い。そして接着部材を当該複雑な凹凸形状に追従させるのは困難であり、リブ部の近傍においては、カバー部材と裏貼り部材とが充分に接着されない場合があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００９−２８１３４１号公報

【特許文献2】特開２００７−２５５１９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、接着部材によってカバー部材と裏貼り部材とが接着性高く一体化されたエンジンカバーを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決する本発明のエンジンカバーは、車両のエンジン部材の少なくとも一部を覆うカバー部と、前記カバー部の裏面側に突出形成されたリブ部と、を持つカバー部材と、
前記カバー部材の裏面側に配置されている裏貼り部材と、
前記カバー部材と前記裏貼り部材との間に介在し、前記カバー部材と前記裏貼り部材とに接着するシート状の接着部材と、を持ち、
前記接着部材は前記リブ部によって破断された破断部を持つものである。

【0008】

本発明のエンジンカバーは、下記の（１）〜（３）の何れかを備えるのが好ましく、（１）〜（３）の複数を備えるのがより好ましい。
（１）前記接着部材は、前記カバー部材に接着する前の状態において、一般部と、前記一般部よりも強度の低い易破断部と、を持ち、
前記破断部は前記易破断部が破断されてなる。
（２）前記易破断部は切れ目を含む。
（３）前記リブ部は先細り形状をなす。

【0009】

上記課題を解決する本発明のエンジンカバーの製造方法は、上記したエンジンカバーの何れかを製造する方法であって、
前記カバー部材と、前記裏貼り部材と、の一方に前記接着部材を貼る準備工程と、
前記準備工程後に、前記カバー部材と前記裏貼り部材とを近づけ、前記接着部材を前記カバー部材と前記裏貼り部材とに接着させつつ、前記リブ部で前記接着部材を破断する破断接着工程と、を備える方法である。

【発明の効果】

【0010】

本発明のエンジンカバーの製造方法によると、カバー部材と裏貼り部材とを接着性高く接着し得る。また、本発明のエンジンカバーは、カバー部材と裏貼り部材とが接着性高く接着されてなる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施例１のエンジンカバーおよびその製造方法におけるカバー部材を模式的に表す背面図である。

【図2】実施例１のエンジンカバーおよびその製造方法における裏貼り部材を模式的に表す斜視図である。

【図3】実施例１のエンジンカバーおよびその製造方法における接着部材を模式的に表す要部拡大斜視図である。

【図4】実施例１のエンジンカバーを図１中のＸ−Ｘ位置で切断した様子を模式的に表す断面図である。

【図5】従来のエンジンカバーを模式的に表す要部拡大断面図である。

【図6】実施例２のエンジンカバーおよびその製造方法における接着部材を模式的に表す要部拡大斜視図である。

【図7】実施例３のエンジンカバーおよびその製造方法におけるリブ部を模式的に表す要部拡大斜視図である。

【図8】実施例４のエンジンカバーおよびその製造方法におけるリブ部を模式的に表す要部拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明のエンジンカバーは、エンジンに取り付けても良いし、エンジン以外のエンジン部材（例えばシリンダヘッドカバー等）に取り付けても良い。カバー部材は、エンジン部材を覆えば良く、エンジン部材の上面を覆っても良いし、側面を覆っても良いし、２以上の面を覆っても良い。カバー部材の材料としては、遮音特性に優れる材料を用いるのが好ましく、樹脂材料を好ましく用いることができる。より好ましくは、ポリアミド（ＰＡ）および／またはポリプロピレン（ＰＰ）を用いるのが良い。

【0013】

リブ部は、カバー部と一体成形しても良いし、カバー部とは別体で成形した後に溶着、接着等の方法でカバー部に一体化しても良い。製造の容易さを考慮すると、リブ部とカバー部とは一体成形するのが良い。なお、リブ部はカバー部と同材であっても良いし異材であっても良い。

【0014】

裏貼り部材は、カバー部材の裏面全面を覆っても良いし、カバー部材の裏面の一部のみを覆っても良い。裏貼り部材の材料および形状は、エンジンカバーの用途に応じて適宜選択すれば良い。例えばエンジンカバーに吸音性、断熱性、衝撃吸収性を付与するためには、裏貼り部材を弾性変形可能な多孔体で構成するのが好ましい。具体的には、裏貼り部材の材料として、発泡ポリウレタン（所謂ウレタンフォーム）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、天然繊維、合成繊維から選ばれる少なくとも一種を選択するとともに、これらを例えばスポンジ状や不織布状、フェルト状にするのが良い。

【0015】

裏貼り部材は、カバー部材の裏面に対応する形状であるのが好ましい。カバー部と裏貼り部材との間の空間をなるべく低減して、カバー部材と裏貼り部材との密着性を向上させるためである。なお、裏貼り部材が非常に軟質であれば、裏貼り部材をカバー部の裏面に応じた形状に変形させつつ、裏貼り部材をカバー部の裏面に貼り付ければ、カバー部と裏貼り部材との間の空間を充分に小さくできる。したがって、この場合には、裏貼り部材は特にカバー部の裏面に対応する形状でなくても良い。

【0016】

裏貼り部材がさほど軟質でない場合には、裏貼り部材のなかでカバー部に対面する面（裏貼り部材の接着面と呼ぶ）には、カバー部材のリブ部に対応する形状の凹部が設けられているのが好ましい。凹部は貫通穴であっても良いが、裏貼り部材の吸音性等を考慮すると、行き止まり穴であるのが好ましい。

【0017】

接着部材は、シート状をなしカバー部材と裏貼り部材とに接着可能なものであれば良い。例えば、接着部材として両面テープを用いることができる。ここでいうシート状とは、フィルム状、テープ状、板状等を含む概念である。つまり、接着部材の厚さや幅は特に限定されない。また、接着部材は、裏貼り部材とカバー部材との間に介在すれば良く、裏貼り部材とカバー部材との間全体に存在しても良いし、裏貼り部材とカバー部材との間の一部にのみ存在しても良い。

【0018】

以下、具体例を挙げて本発明のエンジンカバーおよびその製造方法を説明する。

【0019】

（実施例１）
実施例１のエンジンカバーおよびその製造方法におけるカバー部材を模式的に表す背面図を図１に示す。実施例１のエンジンカバーおよびその製造方法における裏貼り部材を模式的に表す斜視図を図２に示す。実施例１のエンジンカバーおよびその製造方法における接着部材を模式的に表す要部拡大斜視図を図３に示す。なお、図３に示す接着部材はカバー部材にも裏貼り部材にも接着されていない。つまり図３に示す接着部材は、破断する前のものである。実施例１のエンジンカバーを図１中のＸ−Ｘ位置で切断した様子を模式的に表す断面図を図４に示す。従来のエンジンカバーを模式的に表す要部拡大断面図を図５に示す。以下、本明細書において、表面側、裏面側とは、図２〜図５に示す表面側、裏面側を指す。

【0020】

実施例１のエンジンカバーは、カバー部材１、裏貼り部材３、接着部材５およびグロメット７を備える。

【0021】

カバー部材１はポリアミド製であり、射出成形による一体成形品である。カバー部材１は、カバー部１０、リブ部１５および取り付け枠部２０を持つ。カバー部１０は略板状をなし、図１に示すようにカバー部１０の裏面１１側には、リブ部１５および取り付け枠部２０が突出形成されている。リブ部１５は格子状に組み合わされた複数の立壁からなる。取り付け枠部２０はカバー部１０の裏面側および側面側（つまり裏面側に対して直交する方向）に開口する枠状をなし、取り付け枠部２０の内部にはグロメット７が挿入保持されている。このグロメット７には、図略のシリンダヘッドカバーに突設されている取り付けピンの先端部が挿入される。したがってエンジンカバーは、図略の取り付けピン、グロメット７および取り付け枠部２０によって、図略のシリンダヘッドカバーに取り付けられ、シリンダヘッドカバーの上面を覆う。

【0022】

裏貼り部材３は、発泡ポリウレタン製であり、図１中２点鎖線で示すように、カバー部材１の裏面側に配置される。図２に示すように、裏貼り部材３はカバー部材１のリブ部１５に対応するスリット状の凹部３０を持つ。

【0023】

接着部材５は、不織布の両面に接着層が積層された両面テープ製である。図３に示すように、接着部材５には、リブ部１５および凹部３０に対応する位置に、易破断部５０が設けられている。易破断部５０は、複数の切れ目５１が直線的かつ断続的に配列したミシン目状をなす。したがって、易破断部５０は他の部分（つまり一般部５５）に比べて低強度であり破断し易い。切れ目５１の長さは約３ｍｍであり、隣接する切れ目５１同士の距離は約２ｍｍである。なお、易破断部５０の破断し易さを考慮すると、切れ目５１の長さは２．５ｍｍ〜３．５ｍｍであるのが好ましく、隣接する切れ目５１同士の距離は１．５ｍｍ〜２．５ｍｍであるのが好ましい。より好ましくは、切れ目５１の長さは２．９ｍｍ〜３．１ｍｍであるのが良く、隣接する切れ目５１同士の距離は１．９ｍｍ〜２．１ｍｍであるのが良い。切れ目５１は貫通穴であっても良いが、行き止まり穴であっても良い。図３に示すように、実施例１においては切れ目５１は貫通穴であり、接着部材５の二つの端部（端部ｙ、端部ｚ）にも設けられている。

【0024】

図４に示すように、実施例１のエンジンカバーにおいて、カバー部材１の裏面側には裏貼り部材３が配置されている。実施例１では、接着部材５はカバー部材１と裏貼り部材３との間の全体に介在している。そして、カバー部材１と裏貼り部材３とは、接着部材５によって接着され一体化している。カバー部材１のリブ部１５は、裏貼り部材３の凹部３０に入り込んでいる。接着部材５の一部もまた凹部３０に入り込んでいる。接着部材５のなかで易破断部５０に相当する部分は、破断して破断部５９を構成している。

【0025】

以下に、実施例１のエンジンカバーの製造方法を説明する。

【0026】

（準備工程）
準備工程においては、裏貼り部材３の接着面３１、つまり、裏貼り部材３のなかでカバー部材１の裏面に対面する面に、接着部材５を貼った。このとき、接着部材５の易破断部５０が、裏貼り部材３の凹部３０に対応する位置に配置されるように、接着部材５と裏貼り部材３とを位置合わせした。

【0027】

（破断接着工程）
上記の準備工程後に、接着部材５が貼られた裏貼り部材３にカバー部材１を近づけ、カバー部材１のリブ部１５を接着部材５の易破断部５０にあてがいつつ、カバー部材１を裏貼り部材３に押しつけた。すると、リブ部１５に押圧されて易破断部５０が破断し、リブ部１５は接着部材５を貫通して凹部３０に入り込んだ。そしてこのとき、接着部材５は裏貼り部材３の接着面３１だけでなくカバー部１０の裏面１１にも接着し、裏貼り部材３とカバー部材１とが接着部材５によって接着された。

【0028】

リブ部１５に押圧された易破断部５０が破断したことで、裏貼り部材３は接着部材５に干渉されることなく、カバー部材１に密着した。つまり、実施例１のエンジンカバーの製造方法によると、接着部材５とリブ部１５との干渉を避けつつ裏貼り部材３をカバー部材１に沿わせることができる。このため、リブ部１５の基部１６近傍においても裏貼り部材３がカバー部材１に近接し、裏貼り部材３とカバー部材１との接着面積を広くとることができ、裏貼り部材３とカバー部材１との接着性が向上する。

【0029】

なお、図５に示すように、従来のエンジンカバーにおいては、接着部材１０５はリブ部１１５にあたっても破断しない。このため接着部材１０５は、凹部１３０の入口付近において、リブ部１１５の凹部１３０への進入を阻害する。したがって裏貼り部材１０３とカバー部材１０１とは充分に密着しない。換言すると、接着部材１０５はリブ部１１５の頂部１１７に架かり、リブ部１１５の近傍において、裏貼り部材１０３とカバー部材１０１との間に空間１０９を区画する。この空間１０９はリブ部１１５の基部１１６側において特に大きい。上述したように接着部材１０５は破断しないため、この空間１０９内に裏貼り部材１０３は入り込めない。したがって、裏貼り部材１０３はカバー部材１０１に充分に沿わず、特にリブ部１１５の近傍において、カバー部材１０１に対して浮いた状態になる。したがって、裏貼り部材１０３とカバー部材１０１とは、リブ部１１５の基部１１６から離れた位置では近接して接着部材５によって接着されるものの、基部１６の近傍においては離間し接着されない。このため、このような従来のエンジンカバーの製造方法によると、裏貼り部材１０３とカバー部材１０１との接着性を向上させ難い。

【0030】

これに対して実施例１のエンジンカバーの製造方法によると、上述したように接着部材５に易破断部５０を設けて、接着部材５を破断させたことで、図４に示すように裏貼り部材３とカバー部材１との接着面積を広くとることができ、裏貼り部材３とカバー部材１との接着性を向上させ得る。また、実施例１のエンジンカバーは、易破断部５０が破断されてなる破断部５９を持つため接着部材５には切れ目５１の痕跡が残存する。

【0031】

（実施例２）
実施例２のエンジンカバーおよびその製造方法は接着部材における易破断部の形状以外は実施例１のエンジンカバーの製造方法と同じである。実施例２のエンジンカバーおよびその製造方法における接着部材を模式的に表す要部拡大斜視図を図６に示す。なお、図６に示す接着部材は、図３に示す接着部材と同様に、破断する前のものである。

【0032】

実施例２のエンジンカバーおよびその製造方法においても、接着部材５には易破断部５０が設けられている。易破断部５０は直線的に延びるスリット５２を含む。スリット５２は、長尺の切れ目５１である。したがって、実施例２においても易破断部５０は一般部５５に比べて低強度であり破断し易い。スリット５２は貫通穴であり、接着部材５の二つの端部（端部ｙ、端部ｚ）には設けられていない。このため接着部材５は、スリット５２つまり長尺の開口を易破断部５０に含むにも拘わらず、取り扱い性に優れる。

【0033】

スリット５２が接着部材５の端部ｙまたはｚにまで延在している場合には、接着部材５の端部ｙまたはｚでスリット５２が開閉することで、接着部材５の外形が大きく変形し易い。このため、この場合には、接着部材５の取り扱い性が悪化する場合がある。スリット５２を接着部材５の端部ｙまたはｚにまで延在させる場合には、実施例１で挙げた接着部材５のように、スリット５２の開口長さを短くするのが好ましい。具体的には、スリット５２を接着部材５の端部ｙまたはｚにまで延在させる場合には、当該延在するスリット５２の開口長さは５０ｍｍ以下であるのが好ましく、２０ｍｍ以下であるのがより好ましい。

【0034】

実施例２のエンジンカバーの製造方法によると、実施例１のエンジンカバーの製造方法と同様に、裏貼り部材３とカバー部材１とを接着する際にリブ部１５によって易破断部５０が破断する。このため実施例２のエンジンカバーの製造方法によっても、裏貼り部材３とカバー部材１との接着性を向上させ得る。そして、実施例２のエンジンカバーもまた、易破断部５０が破断されてなる破断部５９を持ち、接着部材５には切れ目５１の痕跡つまり破断部５９が残存する。

【0035】

実施例１および実施例２のエンジンカバーおよびその製造方法においては、易破断部５０は切れ目５１またはスリット５２を含んでいた。切れ目５１やスリット５２は、接着部材５を加工することで設けても良いし、或いは、接着部材５の成形時に同時に形成しても良い。また、本発明のエンジンカバーおよびその製造方法においては、易破断部５０は切れ目５１またはスリット５２に限定されない。例えば、易破断部５０は、一般部５５と異なる材料（例えば一般部５５よりも強度の低い材料）で構成しても良い。或いは、一般部５５と易破断部５０とを同じ材料で構成するとともに、易破断部５０を一般部５５よりも低密度にしても良い。さらには、易破断部５０の肉厚を一般部５５の肉厚よりも薄くしても良い。なお、易破断部５０は一般部５５よりも破断し易ければ良く、これに限らず、様々な材料や形状等を採用し得る。

【0036】

（実施例３）
実施例３のエンジンカバーおよびその製造方法は、接着部材が易破断部を持たず、リブ部が先細りの柱状をなすこと以外は実施例１のエンジンカバーおよびその製造方法と同じである。実施例３のエンジンカバーおよびその製造方法におけるリブ部を模式的に表す要部拡大斜視図を図７に示す。

【0037】

実施例３のエンジンカバーおよびその製造方法においては、接着部材５は易破断部５０を持たず、一般部５５だけで構成されている。その代わりに、リブ部１５は先細りの柱状をなす（図７）。

【0038】

具体的には、カバー部材１は、直線的に配列した複数のリブ部１５を持ち、各リブ部１５は、先細りの略円柱状をなす。各リブ部１５の先端は細いため、リブ部１５によって接着部材５に穴を穿つことができる。したがって実施例３のエンジンカバーおよびその製造方法においては、易破断部５０のない接着部材５を破断させることができ、実施例１および実施例２のエンジンカバーおよびその製造方法と同様に、裏貼り部材３とカバー部材１との接着性を向上させ得る。

【0039】

（実施例４）
実施例４のエンジンカバーおよびその製造方法は、リブ部以外のリブを備えること以外は実施例３のエンジンカバーおよびその製造方法と同じである。実施例４のエンジンカバーおよびその製造方法におけるリブ部を模式的に表す要部拡大断面図を図８に示す。

【0040】

実施例４のエンジンカバーおよびその製造方法で用いた接着部材５は、実施例３のエンジンカバーおよびその製造方法と同様に、一般部５５のみで構成されている。リブ部１５は、実施例３のエンジンカバーおよびその製造方法におけるリブ部１５と同じである。その他のリブとしては、リブ部１５よりも突出高さが低く略一定径の柱状をなす副リブ部２５を持つ。リブ部１５および副リブ部２５はそれぞれ複数設けられている。

【0041】

図８に示すように、実施例４のエンジンカバーおよびその製造方法では、リブ部１５によって易破断部５０のない接着部材５を破断する。このため、リブ部１５は接着部材５を破断し、リブ部１５の基部１６近傍においても裏貼り部材３がカバー部材１に近接する。

【0042】

一方、副リブ部２５は接着部材５を破断しない。したがって、副リブ部２５の頂部２６には接着部材５が架かる。しかし、副リブ部２５の突出高さは低いため、副リブ部２５の基部２７近傍において接着部材５によって区画される空間２９は比較的小さい。したがって、接着部材５によって区画される空間２９の内部に裏貼り部材３が入り込めないことにはかわりないが、裏貼り部材３は副リブ部２５の近傍においてもカバー部材１に充分に近接し、裏貼り部材３とカバー部材１との接着性は充分に確保される。このように、本発明のエンジンカバーおよびその製造方法においては、カバー部材１に設けられている全てのリブが接着部材５を破断しなくても良い。なお、副リブ部２５の突出高さはリブ部１５の突出高さの６０％以下であるのが好ましく、４０％以下であるのがより好ましく、３０％以下であるのがさらに好ましい。なお、カバー部材１に副リブ部２５を設ける場合にも、裏貼り部材３には副リブ部２５に対応する副凹部３５を設けても良いし、設けなくても良いが、実施例４のように副凹部３５を設けるのが好ましい。

【0043】

（その他）本発明は、上記し且つ図面に示した実施形態にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。また、実施形態に示した各構成要素は、それぞれ任意に抽出し組み合わせて実施できる。

【符号の説明】

【0044】

１：カバー部材 ３：裏貼り部材 ５：接着部材
１０：カバー部 １１：カバー部の裏面 １５：リブ部
５０：易破断部 ５１：切れ目 ５５：一般部
５９：破断部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】