特許 6136300 フードロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6136300

(24)【登録日】2017年5月12日

(45)【発行日】2017年5月31日

(54)【発明の名称】フードロック装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/24 20140101AFI20170522BHJP

   B62D 25/12 20060101ALI20170522BHJP

【ＦＩ】

   E05B83/24 A

   B62D25/12 N

【請求項の数】1

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2013-14066(P2013-14066)

(22)【出願日】2013年1月29日

(65)【公開番号】特開2014-145184(P2014-145184A)

(43)【公開日】2014年8月14日

【審査請求日】2015年12月18日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000176811

【氏名又は名称】三菱自動車エンジニアリング株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089875

【弁理士】

【氏名又は名称】野田 茂

(72)【発明者】

【氏名】長濱 寅孝

【審査官】 藤脇 昌也

(56)【参考文献】

【文献】 欧州特許出願公開第０１２１７１５４（ＥＰ，Ａ１）

【文献】 特開昭５２−０７１０１８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ １／００ − ８５／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の前部空間を覆う全閉位置と前記前部空間を開放する全開位置との間で揺動可能に前記車体に支持されたフードと、
前記フードの前部下面に設けられたストライカと、
前記車体に支持され、前記ストライカと係合することで前記フードを前記全閉位置にロックし、車室内からの操作に連動し前記ロックを解除すると共に前記フードを前記全閉位置から第１の半開位置に上昇させるプライマリラッチと、
ロック位置とロック解除位置との間で揺動可能に前記車体で支持され、前記ロック位置で前記ストライカに係合することで前記第１の半開位置の上方箇所に位置する第２の半開位置よりも上方への前記フードの揺動を不能とし、前記ロック解除位置で、前記フードの前記全開位置への揺動を許容するセカンダリラッチとを備えるフードロック装置であって、
前記セカンダリラッチは、前記ロック位置で前記ストライカに係合し前記第２の半開位置よりも上方への前記フードの揺動を不能とする爪部と、ラッチ側係合部とを有し、
前記フードの前部下面に上下に揺動可能にロック解除レバーが設けられ、
前記ロック解除レバーは、前記フードの下面から下方に離れた下方位置と前記下方位置よりも上方の上方位置との間で上下に揺動可能なハンドルレバーと、前記ハンドルレバーに設けられ前記ハンドルレバーの前記下方位置で前記ラッチ側係合部から離間し、前記ハンドルレバーの前記上方位置で前記ラッチ側係合部に係合することで前記セカンダリラッチを前記ロック位置から前記ロック解除位置に揺動させるレバー側係合部とを備え、
前記レバー側係合部は、前記ハンドルレバーから前記ラッチ側係合部方向に延在する長さを有し、
前記レバー側係合部は、互いに係脱可能に前記長さ方向に並べられた複数の分割体で構成されている、
ことを特徴とするフードロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はフードロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、前開きのフロントフード（以下単にフードという）の車両には、フードを全閉位置にロックするフードロック装置が設けられている。
このようなフードロック装置として、特許文献１には、フードに取着されたストライカと、車体側に取着されたラッチユニットと、車体側に取着されたロック解除レバーとを備えるものが示されている。
ラッチユニットは、プライマリラッチとセカンダリラッチとを備え、プライマリラッチは、フードを全閉にした位置でストライカに係止しフードをロックする。
車室内からの操作でプライマリラッチは揺動してストライカとの係止が外れ、全閉位置でのロックが解除される。同時にプライマリラッチによってストライカが押し上げられ、フードは前側が僅かに開いた第１の半開位置とされる。第１の半開状態では、フードの前側から指を挿入でき、ロック解除レバーの操作が可能となる。

【0003】

セカンダリラッチは、フードが第１の半開位置よりも僅かに開いた第２の半開位置でストライカと係合されてそれ以上フードが開放されるのを阻止するものである。
したがって、セカンダリラッチは、高速走行中にプライマリラッチが誤操作された場合、風圧によりフードが第１の半開位置から全開位置となることを阻止し、前方の視界を確保する。
ロック解除レバーは、フードが第１の半開位置となった際に、フードの前側から挿入された指で操作されることで、セカンダリラッチを退避位置に揺動させ、フードの全開位置への揺動を許容するものである。
すなわち、ユーザーがフードを全閉位置から全開位置にするには、まず、車室内からの操作でフードを第１の半開位置とする。
次に、フードの前縁と車体との間に形成された隙間から一方の手を挿入してロック解除レバーを操作し、フードの全開位置への揺動を許容する状態とする。
次に、その状態を維持しつつ他方の手でフードを持ち上げ、全開位置とする。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特公昭６２−２３１５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

そのため上記従来技術では、フードを全開位置とするに際し、一方の手で車体側に取着されたロック解除レバーを操作すると共に、他方の手でフードを持ち上げるという両手を用いる操作が必須であるため、フードを開放する際の操作が煩雑なものとなっている。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、フードを開放する際の操作性の向上を図る上で有利なフードロック装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明は、車体の前部空間を覆う全閉位置と前記前部空間を開放する全開位置との間で揺動可能に前記車体に支持されたフードと、前記フードの前部下面に設けられたストライカと、前記車体に支持され、前記ストライカと係合することで前記フードを前記全閉位置にロックし、車室内からの操作に連動し前記ロックを解除すると共に前記フードを前記全閉位置から第１の半開位置に上昇させるプライマリラッチと、ロック位置とロック解除位置との間で揺動可能に前記車体で支持され、前記ロック位置で前記ストライカに係合することで前記第１の半開位置の上方箇所に位置する第２の半開位置よりも上方への前記フードの揺動を不能とし、前記ロック解除位置で、前記フードの前記全開位置への揺動を許容するセカンダリラッチとを備えるフードロック装置であって、前記セカンダリラッチは、前記ロック位置で前記ストライカに係合し前記第２の半開位置よりも上方への前記フードの揺動を不能とする爪部と、ラッチ側係合部とを有し、前記フードの前部下面に上下に揺動可能にロック解除レバーが設けられ、前記ロック解除レバーは、前記フードの下面から下方に離れた下方位置と前記下方位置よりも上方の上方位置との間で上下に揺動可能なハンドルレバーと、前記ハンドルレバーに設けられ前記ハンドルレバーの前記下方位置で前記ラッチ側係合部から離間し、前記ハンドルレバーの前記上方位置で前記ラッチ側係合部に係合することで前記セカンダリラッチを前記ロック位置から前記ロック解除位置に揺動させるレバー側係合部とを備え、前記レバー側係合部は、前記ハンドルレバーから前記ラッチ側係合部方向に延在する長さを有し、前記レバー側係合部は、互いに係脱可能に前記長さ方向に並べられた複数の分割体で構成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、フードの前部下面にロック解除レバーを設け、ロック解除レバーを下方位置から上方位置に揺動させることで、セカンダリラッチをロック位置からロック解除位置に揺動させるようにしたので、フードを全開位置にするに際し、フードの前縁の下に挿入した手で上方に操作するといった簡単な片手だけの操作で済み、フードを開放する際の操作性の向上を図る上で有利となる。
本発明によれば、セカンダリラッチにラッチ側係合部を設け、ロック解除レバーをハンドルレバーとレバー側係合部とで構成したので、セカンダリラッチおよびロック解除レバーの構成の簡素化を図る上で有利となる。
本発明によれば、レバー側係合部は、互いに係脱可能に並べられた複数の分割体で構成されているので、用いる分割体の数を増減することでレバー側係合部の長さを調節できるため、車種毎にその都度ロック解除レバーを設計、製造する必要がなくなり、コストダウンを図る上で有利となる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】（Ａ）はフード２が全閉位置（Ｐ０）でロックされた状態を車両の側方から見た説明図、（Ｂ）は（Ａ）のＢＢ線矢視図である。

【図2】図１（Ａ）のＣ矢視図である。

【図3】（Ａ）はフード２が第１の半開位置（Ｐ１）に位置した状態を車両の側方から見た説明図、（Ｂ）は（Ａ）のＢＢ線矢視図である。

【図4】（Ａ）はフード２の第１の半開位置（Ｐ１）でロック解除レバー１６が操作された状態を車両の側方から見た説明図、（Ｂ）は（Ａ）のＢＢ線矢視図である。

【図5】（Ａ）はフード２が上方に開放される状態を車両の側方から見た説明図、（Ｂ）は（Ａ）のＢＢ線矢視図である。

【図6】（Ａ）はハンドルレバー３２の斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。

【図7】（Ａ）はレバー側係合部３４を構成する分割体３８の斜視図、（Ｂ）は複数の分割体３８が組み合わされた状態を示す説明図である。

【図8】ロック解除レバー１６の分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１（Ａ）に示すように、車両のフード２はその後部が車体に支持された前開きであり、運転席前方の車体の前部空間を覆う全閉位置と、前部空間を開放する全開位置との間で揺動可能である。
フード２は、その上面を形成するフードアウタ７と下面を形成するフードインナ８とから構成されている。
車体前部空間の前端部の上部には、フロントエンドアッパバー４が車幅方向に延在しており、フロントエンドアッパバー４の延在方向の中間部からフードロックステー６が下方に延在している。

【0010】

図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、フードロック装置１０は、フード２の前方下面に取着されたストライカ１２と、車体側に取着されたラッチユニット１４と、フード２側に取着されたロック解除レバー１６とを備えている。
ラッチユニット１４は、ベース１８と、プライマリラッチ２０と、セカンダリラッチ２２とを含んで構成されている。
なお、図面を簡略化するため、図１〜図４の（Ｂ）においては、ベース１８の図示を省略している。

【0011】

ストライカ１２は金属製の丸棒からなり、図１（Ａ）に示すように、フード２下面のフードインナ８の前後に間隔をおいた箇所から下方に垂設された２つの脚部１２０２と、両脚部１２０２の下端を接続する係合軸部１２０４とを有している。

【0012】

ベース１８は金属製の板材からなり、不図示のボルトを介して、車体側であるフードロックステー６に締結されている。
ベース１８には、係合軸部１２０４の移動を可能としたベース側係合溝１８０２が形成され、ベース側係合溝１８０２は上下に延在し上方が開放されている。

【0013】

プライマリラッチ２０、セカンダリラッチ２２はそれぞれベース１８に揺動可能に支持され、それぞれ金属製の板材で形成されている。

【0014】

図１（Ｂ）に示すように、プライマリラッチ２０は、車体の前後方向に延在する支軸２４を介してベース１８に車幅方向に揺動可能に支持されている。
プライマリラッチ２０は、互いに対向する第１、第２アーム部２００２、２００４を備えている。
プライマリラッチ２０は、ベース側係合溝１８０２内で第１アーム部２００２がストライカ１２に係合することで、図１（Ａ）に示すように、フード２を全閉位置（Ｐ０）にロックする。
また、プライマリラッチ２０は、図３（Ｂ）に示すように、車室内からの操作に連動して揺動し、ロックを解除すると共に第２アーム部２００４がストライカ１２を押し上げ、フード２を全閉位置（Ｐ０）から第１の半開位置（Ｐ１）に上昇させるものである。

【0015】

図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、セカンダリラッチ２２は、車体の前後方向に延在する支軸２６を介してベース１８に車幅方向に揺動可能に支持され、図１（Ｂ）に示すロック位置（イ）と図４（Ｂ）に示すロック解除位置（ロ）との間で揺動する。
セカンダリラッチ２２は、アーム部２２０２と、アーム部２２０２の先端から車幅方向でプライマリラッチ２０側に突設された爪部２２０４と、アーム部２２０２の先部から車体の前方に突設されたラッチ側係合部２２０６とを備えている。
図３（Ｂ）に示すように、セカンダリラッチ２２は、ロック位置（イ）で爪部２２０４がストライカ１２に係合することで第１の半開位置（Ｐ１）の上方箇所に位置する第２の半開位置よりも上方へのフード２の揺動を不能とする。これは、例えば、運転者がフード２を第１の半開位置（Ｐ１）に位置させたことを忘れて走行した場合でも、フード２の全開を阻止し前方視界を確保するようにしたものである。
また、セカンダリラッチ２２は、図４（Ｂ）に示すように、運転者のロック解除レバー１６の操作により揺動してロック解除位置（ロ）となる。ロック解除位置（ロ）では、爪部２２０４が係合軸部１２０４の移動軌跡から退避し、フード２の全開位置への揺動を許容する。
なお、以上の構成のプライマリラッチ２０、セカンダリラッチ２２を含むラッチユニット１４には従来公知の様々な構造が採用可能である。

【0016】

ロック解除レバー１６は、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、下方位置（Ｄ）でセカンダリラッチ２２から離間し、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、上方位置（Ｕ）でセカンダリラッチ２２に係合することでセカンダリラッチ２２をロック位置（イ）からロック解除位置（ロ）に揺動させるものである。
ロック解除レバー１６は、図１（Ａ）、図２に示すように、取り付け部材２８を介してフード２の下面のフードインナ８の前部に取着されている。
ロック解除レバー１６は、車幅方向に軸心を向けた支軸３０を介して、フード２の下面から下方に離れた下方位置（Ｄ）と、下方位置（Ｄ）よりも上方の上方位置（Ｕ）との間で上下に揺動可能に設けられている。
支軸３０は取り付け部材２８から突設され、取り付け部材２８は爪部２８０２がフードインナ８の切り欠きに装着されることでフードインナ８に取着されている。

【0017】

より詳細に説明すると、図１（Ａ）、図２に示すように、ロック解除レバー１６は、ハンドルレバー３２と、レバー側係合部３４とを備える。
ハンドルレバー３２は、下方位置（Ｄ）と上方位置（Ｕ）との間で上下に揺動可能である。
ハンドルレバー３２は、その後部が支軸３０により支持され、支軸３０に巻装されたねじりコイルばね３６により常時下方位置（Ｄ）に付勢されている。
ハンドルレバー３２の下方位置（Ｄ）は、レバー側係合部３４がフードインナ８の適宜箇所に当接することにより決定される。
図２、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、支軸３０を挟んだハンドルレバー３２の後端には、車幅方向の一端が開放された空間部３２０２と、空間部３２０２に連通する係合溝３２０４が形成されている。なお、図６（Ａ）、（Ｂ）において符号３２０６は支軸３０が挿通される軸受孔を示す。

【0018】

レバー側係合部３４は、図１（Ａ）、図２に示すように、ハンドルレバー３２の後端に設けられている。
レバー側係合部３４は、ハンドルレバー３２の後端から車体の後方でラッチ側係合部２２０６方向に延在する長さを有し、ラッチ側係合部２２０６に係合可能である。
レバー側係合部３４は、ハンドルレバー３２に一体に設けられていてもよいが、本実施の形態では、図２、図８に示すように、レバー側係合部３４は、互いに係脱可能に長さ方向（車体の前後方向）に並べられた複数の分割体３８で構成されている。

【0019】

各分割体３８は、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、車体の前方側に位置する前面板部３８０２と、前面板部３８０２に対向する後面板部３８０４と、それら前面板部３８０２と後面板部３８０４の上下部を接続する上面板部３８０６、下面板部３８０８と、それら板部３８０２、３８０４、３８０６、３８０８の間に設けられ車幅方向の一端が開放された空間部３８１０と、それら板部３８０２、３８０４、３８０６、３８０８の車幅方向の端部を閉塞する傾斜板部３８１２とを備えている。

【0020】

傾斜板部３８１２は、ラッチ側係合部２２０６に係合する箇所であり、図３（Ａ）、（Ｂ）、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、レバー側係合部３４がほぼ鉛直方向下方に移動することで傾斜板部３８１２からラッチ側係合部２２０６に車幅方向への力を与え、セカンダリラッチ２２をほぼ車幅方向に円滑に揺動させるものである。

【0021】

前面板部３８０２には、ウェブＷとフランジＦからなるＴ字状の凸部３８２０が設けられ、後面板部３８０４には、空間部３８１０に連通しウェブＷが結合される係合溝３８２２が形成されている。それら凸部３８２０と係合溝３８２２は車幅方向に延在している。

【0022】

分割体３８の結合は次のようになされる。
図８に示すように、まず、１つ目の分割体３８の前面板部３８０２のフランジＦがハンドルレバー３２後端の空間部３２０２に挿入され、ウェブＷがハンドルレバー３２後端の係合溝３２０４に挿入される。これにより、ハンドルレバー３２の後端の壁部は、分割体３８の前面板部３８０２とフランジＦにより挟持され、１つ目の分割体３８がハンドルレバー３２の後端に係脱可能に結合される。
次に、２つ目の分割体３８の前面板部３８０２のフランジＦが、１つ目の分割体３８の空間部３８１０に挿入され、ウェブＷが１つ目の分割体３８の係合溝３８２２に挿入される。これにより、１つ目の分割体３８の後面板部３８０４は、２つ目の分割体３８の前面板部３８０２とフランジＦにより挟持され、２つ目の分割体３８が１つ目の分割体３８に係脱可能に結合される。
本実施の形態では、このようにしてハンドルレバー３２の後端に３つの分割体３８が係脱可能に結合されることで、レバー側係合部３４が構成されている。

【0023】

なお、レバー側係合部３４を長くする場合には、結合する分割体３８の数を増やせばよく、レバー側係合部３４を短くする場合には、係合溝３８２２からウェブＷを抜き出し、結合する分割体３８の数を減らせば良い。
また、ハンドルレバー３２の係合溝３２０４、分割体３８の凸部３８２０と係合溝３８２２の延在方向は、ハンドルレバー３２の操作時にセカンダリラッチ２２のラッチ側係合部２２０６から受ける反力によって、ハンドルレバー３２の係合溝３２０４と分割体３８の凸部３８２０との係合、あるいは、分割体３８の係合溝３８２２と凸部３８２０との係合が外れなければよい。したがって、ハンドルレバー３２の係合溝３２０４、分割体３８の凸部３８２０と係合溝３８２２の延在方向は上下方向であってもよい。

【0024】

次に、ユーザーがフード２を全閉位置（Ｐ０）から全開位置に開放する場合の動作について説明する。
予め、図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、プライマリラッチ２０によりフード２が全閉位置（Ｐ０）にロックされている。
ここで、ユーザーによる運転席での車室内操作により、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、プライマリラッチ２０を揺動させることによりストライカ１２を上昇させ、フード２を第１の半開位置（Ｐ１）とする。これにより、フード２の前縁と車体との間に隙間が形成される。
次いで、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ユーザーは、指を前記隙間に挿入し、指先でロック解除レバー１６のハンドルレバー３２を下方位置（Ｄ）から上方位置（Ｕ）に揺動させる。
すると、レバー側係合部３４が下方に揺動してセカンダリラッチ２２のラッチ側係合部２２０６に係合し、ラッチ側係合部２２０６がロック位置（イ）からロック解除位置（ロ）に揺動され、フード２の全開位置への揺動（ストライカ１２の上方への移動）が許容された状態となる。
この状態で、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ユーザーは、指でハンドルレバー３２を上方位置（Ｕ）に揺動させた状態のまま、フード２を上方に持ち上げることによりフード２を開放する。
なお、図５（Ｂ）に示すように、フード２が所定の開度開くと、レバー側係合部３４がラッチ側係合部２２０６の上方に離れるため、指でハンドルレバー３２を上方位置（Ｕ）に揺動させる必要はなくなり、単にフード２を上方に持ち上げるのみでフード２は全開位置となる。

【0025】

次に、ユーザーがフード２を全開位置から全閉位置（Ｐ０）に閉塞する場合の動作について説明する。
フード２を全開位置から全閉位置（Ｐ０）に揺動させると、ストライカ１２の係合軸部１２０４がセカンダリラッチ２２の爪部２２０４に当接することでセカンダリラッチ２２がいったんロック位置（イ）からロック解除位置（ロ）に揺動されたのち、再びロック位置（イ）に復帰する。
また、ストライカ１２の係合軸部１２０４がプライマリラッチ２０の第２アーム部２００４に当接することでプライマリラッチ２０が揺動し、ベース側係合溝１８０２内で第１アーム部２００２がストライカ１２に係合することでフード２を全閉位置（Ｐ０）にロックする。
この状態で図１（Ａ）に示すように、ロック解除レバー１６のハンドルレバー３２は下方位置（Ｄ）となり、レバー側係合部３４は、ラッチ側係合部２２０６から上方に離れた箇所に位置する。

【0026】

以上説明したように、本実施の形態によればフード２の前部下面にロック解除レバー１６を設け、ロック解除レバー１６を下方位置（Ｄ）から上方位置（Ｕ）に揺動させることで、セカンダリラッチ２２をロック位置（イ）からロック解除位置（ロ）に揺動させるようにした。
したがって、フード２の前縁の下に挿入した手でロック解除レバー１６を操作したまま、その操作方向である上方にフード２を持ち上げて、フード２を第１の半開位置（Ｐ１）から全開位置へ揺動することができる。
そのため、フード２を全開位置にするに際し、従来のように一方の手で車体側のロック解除レバー１６を操作し、他方の手でフード２を持ち上げる煩雑な操作が不要となり、フード２の前縁の下に挿入した手で上方に操作するといった簡単な片手だけの操作で済み、フード２を開放する際の操作性の向上を図る上で有利となる。

【0027】

また、セカンダリラッチ２２にラッチ側係合部２２０６を設け、ロック解除レバー１６をハンドルレバー３２とレバー側係合部３４とで構成したので、セカンダリラッチ２２およびロック解除レバー１６の構成の簡素化を図る上で有利となる。

【0028】

また、車種によってフード２を含む車体のデザインや寸法が異なることから、ストライカ１２、プライマリラッチ２０、セカンダリラッチ２２の車両の前後方向における位置も車種によって異なるものとなる。
したがって、車種毎にその都度ロック解除レバー１６の長さを変更して設計、製造する必要が生じ、コストダウンを図る上で不利となる。
しかしながら、本実施の形態では、レバー側係合部３４は、互いに係脱可能に並べられた複数の分割体３８で構成されている。そのため、車種に応じて長さが異なるロック解除レバー１６が必要となる場合であっても、用いる分割体３８の数を増減することでレバー側係合部３４の長さを調節できる。したがって、車種毎にその都度ロック解除レバー１６を設計、製造する必要がなくなり、コストダウンを図る上で有利となる。

【符号の説明】

【0029】

２……フード、１０……フードロック装置、１２……ストライカ、１６……ロック解除レバー、２０……プライマリラッチ、２２……セカンダリラッチ、２２０６……ラッチ側係合部、３２……ハンドルレバー、３４……レバー側係合部、３８……分割体。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】