特許 6137711 ブリーザ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6137711

(24)【登録日】2017年5月12日

(45)【発行日】2017年5月31日

(54)【発明の名称】ブリーザ装置

(51)【国際特許分類】

   F01M 13/04 20060101AFI20170522BHJP

   F01M 13/00 20060101ALI20170522BHJP

【ＦＩ】

   F01M13/04 E

   F01M13/00 D

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2015-181630(P2015-181630)

(22)【出願日】2015年9月15日

(65)【公開番号】特開2017-57749(P2017-57749A)

(43)【公開日】2017年3月23日

【審査請求日】2016年3月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100123696

【弁理士】

【氏名又は名称】稲田 弘明

(74)【代理人】

【識別番号】100100413

【弁理士】

【氏名又は名称】渡部 温

(72)【発明者】

【氏名】野口 祐則

【審査官】 川口 真一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−２１４６８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６３−１３７７１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５７−００２４１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０１−０６６４１５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０７−１５０９２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−１５０９２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特許第３３０９１８７（ＪＰ，Ｂ２）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｍ １３／００−１３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

吸気バルブと排気バルブとの少なくとも一方を駆動するカムとともに回転しかつ内部に空間部が形成された回転体と、
前記回転体の端面における中央部近傍の領域に周方向に沿って配列されるとともに、前記空間部の内外を連通し、前記回転体の回転に伴って移動する複数の連通穴と、
前記回転体の外周縁部近傍に配置され前記空間部内からオイルを排出するオイル排出流路と、
シリンダヘッドに対して固定されるとともに前記複数の連通穴の一部に対向して配置された入口部及び前記シリンダヘッドの外部に連通する出口部を有するブローバイガス排出流路とを備え、
前記ブローバイガス排出流路の前記入口部と対向する領域以外の領域にある前記連通穴から前記回転体の前記空間部にブローバイガスを導入し、導入されたブローバイガスを前記空間部において遠心分離し、オイルを低減されたブローバイガスを前記ブローバイガス排出流路の前記入口部と対向する領域にある前記連通穴から前記ブローバイガス排出流路を経由して前記シリンダヘッドの外部へ排出すること
を特徴とするブリーザ装置。

【請求項2】

前記回転体はクランクシャフトから伝達される駆動力を前記カムに伝達する動力伝達部材と一体に形成されること
を特徴とする請求項１に記載のブリーザ装置。

【請求項3】

前記連通穴は、前記回転体の回転中心軸方向における一方側の端部にのみ形成されること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブリーザ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンのシリンダヘッドに設けられ、ブローバイガスからオイルを分離した後にシリンダヘッドから排出するブリーザ装置に関し、特に周囲に他部品が存在しても気液分離構造を成立させることが容易でありかつ簡単な構成によってオイル分離性能を向上したものに関する。

【背景技術】

【0002】

エンジンには、シリンダ内からクランクケースの内部等へ漏出した未燃ガス、既燃ガスを含むブローバイガスを外部へ排出するブリーザ装置が設けられている。
このようなブローバイガスには、各種回転部品等によって掻き上げられたオイル飛沫が含まれており、オイルの排出抑制による環境保護やオイル消費低減のため、ブリーザ装置にブローバイガスからオイルを分離して回収する各種の気液分離構造（オイルセパレータ）を設けることが提案されている。

【0003】

ブリーザ装置における気液分離構造等に関する従来技術として、例えば特許文献１には、カムシャフトを駆動するカムスプロケットに円盤状のインテークディスク及びアウトレットディスクを有するオイル分離器を取り付け、カムシャフト回転時の遠心力を利用して気液分離を行った後に、カムシャフトの軸心部に形成された流路からブローバイガスを排出することが記載されている。
また、特許文献２には、カムギヤによってブローバイガスを撹拌して気液分離を促進するとともに、カムギヤ近傍に設けられたラビリンス構造によって気液分離を行うことが記載されている。
また、特許文献３には、自動二輪車のトランスミッションケースに設けられるブリーザ装置において、ギヤの回転による遠心力によって気液分離を行うとともに、ギヤの軸心部からブローバイガスを排出することが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平 ７−１５０９２４号公報

【特許文献2】特許第３３０９１８７号

【特許文献3】特開２０１４−２１４６８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、上述した特許文献１に記載された技術においては、ブローバイガスがオイル分離器の軸方向における一方側から導入され、他方側から排出される構成であることから、オイル分離器の両側にブローバイガスの流路を確保する必要があり、ブリーザ装置が軸方向に占めるスペースが必然的に大きくなってしまう。
また、カムシャフトの軸心付近に他部品が存在する場合には、気液分離器からブローバイガスを排出する流路を確保することができず、気液分離構造を成立させることができない。
一方、特許文献２に記載されたようなラビリンス構造とした場合、例えば建設機械、産業機械、農業機械等を駆動する汎用エンジンのように、比較的振動が激しくオイル飛沫が発生しやすいエンジンにおいては、十分なオイル分離性能を得ることができない。
また、特許文献３に記載された技術においては、気液分離器の同一方向側からブローバイガスの導入、排出を行っているが、排出流路は特許文献１に記載された技術と同様に気液分離器の軸心に配置されているため、ここに他部品が存在する場合には気液分離構造を成立させることができない。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、周囲に他部品が存在しても気液分離構造を成立させることが容易でありかつ簡単な構成によってオイル分離性能を向上したブリーザ装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、吸気バルブと排気バルブとの少なくとも一方を駆動するカムとともに回転しかつ内部に空間部が形成された回転体と、前記回転体の端面における中央部近傍の領域に周方向に沿って配列されるとともに、前記空間部の内外を連通し、前記回転体の回転に伴って移動する複数の連通穴と、前記回転体の外周縁部近傍に配置され前記空間部内からオイルを排出するオイル排出流路と、シリンダヘッドに対して固定されるとともに前記複数の連通穴の一部に対向して配置された入口部及び前記シリンダヘッドの外部に連通する出口部を有するブローバイガス排出流路とを備え、前記ブローバイガス排出流路の前記入口部と対向する領域以外の領域にある前記連通穴から前記回転体の前記空間部にブローバイガスを導入し、導入されたブローバイガスを前記空間部において遠心分離し、オイルを低減されたブローバイガスを前記ブローバイガス排出流路の前記入口部と対向する領域にある前記連通穴から前記ブローバイガス排出流路を経由して前記シリンダヘッドの外部へ排出することを特徴とするブリーザ装置である。
これによれば、回転体の軸方向における一方側からブローバイガスの導入、排出をともに行うことが可能であり、他部品に囲まれた小さいスペースであっても遠心式の気液分離構造を有するブリーザ装置を成立させることができる。
また、複数の連通穴の一部からブローバイガスを外部へ排出するブローバイガス排出流路を設けることによって、回転体の軸心付近にシャフト等の他部品が存在する場合であっても気液分離構造を成立させることができる。

【0007】

請求項２に係る発明は、前記回転体はクランクシャフトから伝達される駆動力を前記カムに伝達する動力伝達部材と一体に形成されることを特徴とする請求項１に記載のブリーザ装置である。
これによれば、例えばカムシャフトの駆動に用いられるプーリやスプロケットの内部を利用して気液分離構造を設けることによって、部品点数及びシリンダヘッド内に占めるスペースをさらに低減することができる。

【0008】

請求項３に係る発明は、前記連通穴は、前記回転体の回転中心軸方向における一方側の端部にのみ形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブリーザ装置である。
これによれば、回転体の一方の端面側のみで回転体へのブローバイガスの導入及び排出を行うことによって、シリンダヘッド内に狭小なスペースしか確保できない場合であっても、回転体の一方側にのみブローバイガス排出流路及びオイル排出流路を設置するスペースがあれば容易に気液分離構造を成立させることが可能である。

【発明の効果】

【0009】

以上説明したように、本発明によれば、周囲に他部品が存在しても気液分離構造を成立させることが容易でありかつ簡単な構成によってオイル分離性能を向上したブリーザ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明を適用したブリーザ装置の実施例を有するシリンダヘッドの外観斜視図である。

【図2】図１のシリンダヘッドの分解斜視図である。

【図3】図１のシリンダヘッドを図２に対してさらに分解した状態を示す分解斜視図である。

【図4】実施例のブリーザ装置をカムシャフトの軸方向から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明は、周囲に他部品が存在しても気液分離構造を成立させることが容易でありかつ簡単な構成によってオイル分離性能を向上したブリーザ装置を構成する課題を、カムプーリの内部に空間部を設けるとともに、カム側と反対側の端面に周方向に配列された多数のスリットを形成し、カムプーリの周方向における一部の領域においてスリットから排出されるブローバイガスを外部に排出するダクトを設けるとともに、他部の領域においてシリンダヘッド内のブローバイガスをカムプーリの内部に導入する構成とすることによって解決した。

【実施例】

【0012】

以下、本発明を適用したブリーザ装置の実施例について説明する。
実施例のブリーザ装置は、例えば、発電機、ポンプ、建築機械、産業機械、農業機械その他の各種セット機器、あるいは車両等の駆動用動力源として用いられる４ストロークＯＨＣ単気筒のガソリンエンジンのシリンダヘッドに設けられるものである。
ブリーザ装置は、カムシャフトの回転による遠心力を利用してブローバイガスからオイルを分離する気液分離構造を有するものである。
図１は、実施例のブリーザ装置を有するシリンダヘッドを斜め上方側から見た外観斜視図である。
図２は、図１のシリンダヘッドの分解斜視図である。
図３は、図１のシリンダヘッドを図２に対してさらに分解した状態を示す分解斜視図である。
図４は、実施例のブリーザ装置をカムシャフトの軸方向から見た図である。
シリンダヘッド１は、ヘッド本体部１０、吸気バルブ２０、排気バルブ３０、カムシャフト４０、点火栓５０、インジェクタ６０、ヘッドカバー７０、仕切板８０、スリットプレート９０、ダクト１００等を有して構成されている。

【0013】

ヘッド本体部１０は、図示しないシリンダのクランクケース側とは反対側の端部に、図示しないヘッドガスケットを介して、ヘッドボルトＢによって締結される部分である。
シリンダは、シリンダヘッド１側がクランクケース側に対して高くなるように、直立又は傾斜して配置されている。
ヘッド本体部１０は、例えばアルミニウム系合金を鋳造した後に、所定の機械加工を施して形成されている。
ヘッド本体部１０には、図示しない燃焼室、図示しない吸気ポート、排気ポート１１等が形成されている。

【0014】

吸気バルブ２０は、燃焼室に混合気を導入する吸気ポートを所定のバルブタイミングで開閉するものであって、円柱状のステムの燃焼室側の端部に傘状の弁体を形成したものである。
吸気バルブ２０は、ロッカアーム２１を介して、カムシャフト４０のカム４１により開閉駆動される。
ロッカアーム２１は、カムシャフト４０の回転中心軸と平行に配置されたロッカシャフト回りに揺動可能となっており、カム４１によって駆動されるカムフォロワ部、及び、吸気バルブ２０のステムエンドを押圧するバルブ駆動部を有する。

【0015】

排気バルブ３０は、燃焼室から既燃ガス（排ガス）を排出する排気ポートを所定のバルブタイミングで開閉するものであって、円柱状のステムの燃焼室側の端部に傘状の弁体を形成したものである。
吸気バルブ２０及び排気バルブ３０は、カムシャフト４０の回転中心軸方向から見たときに、弁体側（燃焼室側）に対してステムエンド側（ヘッドカバー７０側）が広がるよう、所定のバルブ挟角だけ相対傾斜して配置されている。
排気バルブ３０は、ロッカアーム３１を介して、カムシャフト４０のカム４１により開閉駆動される。
ロッカアーム３１は、吸気側のロッカアーム２１と実質的に同様に構成されるが、ロッカシャフトに対してロッカアーム２１とはカムフォロワ部、バルブ駆動部が逆向きとなるように取り付けられている。
吸気バルブ２０及び排気バルブ３０は、図示しないバルブスプリングによって、閉弁方向に付勢されている。

【0016】

カムシャフト４０は、図示しないクランクシャフトに対して１／２の回転速度で同期して回転しつつ、吸気バルブ２０、排気バルブ３０を駆動するものである。
カムシャフト４０は、カム４１、プーリ４２等を、例えばフェノール系樹脂などの樹脂系材料をインジェクション成形することによって一体に形成して構成されている。
カムシャフト４０の中央部には、回転中心軸と同心の貫通穴４０ａが形成されている。
貫通穴４０ａには、シリンダヘッド１のヘッド本体部１０に取り付けられる円柱状のシャフト（芯金）が挿入される。
カムシャフト４０は、このシャフトによっていわゆる串刺し状態でヘッド本体部１０に支持され、このシャフト回りに回動可能となっている。

【0017】

カム４１は、所定の開弁時期に相当する箇所がベース円から張り出したプロファイルを有するカムローブ（カム山）を有し、カムシャフト４０の回転時にロッカアーム２１，３１を押圧して、吸気バルブ２０、排気バルブ３０を開方向に駆動する部分である。
実施例においては、一例として単一のカムローブによって吸気バルブ２０、排気バルブ３０の両方を駆動するようになっているが、吸気側、排気側でカムローブを別個に設けてもよい。

【0018】

プーリ４２は、図示しないタイミングベルトが巻き掛けられ、クランクシャフトに設けられたクランクプーリからタイミングベルトを介して伝達される動力によって、カムシャフト４０を回転駆動するものである。プーリ４２は、カムシャフト４０の回転中心軸方向においてカム４１に隣接して配置され、実質的に同心に形成されている。
プーリ４２は、図３に示すように、その内部に、カム４１側とは反対側の端面をカップ状に凹ませて形成した空間部４３を有する。
プーリ４２は、スリットプレート９０、ダクト１００等と協働して本発明のブリーザ装置を構成する。

【0019】

空間部４３の内部には、筒状部４４、リブ部４５が形成されている。
筒状部４４は、上述したシャフトが挿入される円筒状の部分であって、空間部４３の底面部（カム４１側の面部）から軸方向に突出して形成されている。
リブ部４５は、空間部４３の外周縁部における内面から内径側に突出して形成されている。
リブ部４５は、プーリ４２の周方向に分散し、放射状に複数配列されている。
リブ部４５において、プーリ４２の内径側でありかつカム４１側とは軸方向反対側の角部には、スリットプレート９０の外周縁部が嵌め込まれる段状の切欠部である段部４５ａが形成されている。
スリットプレート９０は、外周縁部が段部４５ａに嵌め込まれることによって、その表面部がプーリ４２の端面と実質的に同一平面上か、あるいはわずかにカム４１側となるように配置されている。
リブ部４５は、スリットプレート９０の外径側に空間部４３内と連通する隙間Ｓを形成した状態で、スリットプレート９０を保持するよう構成されている。
この隙間Ｓは、空間部４３内においてブローバイガスから遠心分離されたオイルを外部に排出するオイル排出流路として機能する。

【0020】

点火栓５０は、図示しない電力供給手段から供給される電力によってスパークを発生させ、燃焼室内の混合気に点火し燃焼（爆発）させるものである。
点火栓５０は、排気バルブ３０のプーリ４２側とは反対側の領域に、電極部分が燃焼室内に突出するように配置されている。

【0021】

インジェクタ６０は、燃焼室内に燃料（ガソリン）を噴射するものである。
インジェクタ６０には、図示しない燃料ポンプによって加圧された燃料が供給される。
インジェクタ６０は、図示しない噴射制御手段から供給される噴射信号（開弁信号）に応じて開弁する弁機構を有し、所定の燃料噴射時期に所定の燃料噴射量を噴射するよう構成されている。

【0022】

ヘッドカバー７０は、ヘッド本体部１０におけるシリンダ側とは反対側に設けられ、動弁駆動系などを覆って設けられる部材である。
ヘッドカバー７０は、ヘッド本体部１０側が開口した容器状に形成されている。
ヘッドカバー７０の内部には、ブリーザ室として利用される図示しない空間部が形成されている。
また、ヘッドカバー７０には、空間部内に導入されたブローバイガスを外部に排出するブローバイガス排出管７１が形成されている。
ブローバイガス排出管７１には、ブローバイガスをエンジンの吸気管路内に導入するホースが接続される。

【0023】

仕切板８０は、ヘッドカバー７０内の空間部と、ヘッド本体部１０の内部の空間部とを区画する隔壁である。
仕切板８０は、ヘッド本体部１０とヘッドカバー７０との合わせ面と実質的に平行な矩形の平板状に形成されている。
仕切板８０は、例えば、樹脂系材料をインジェクション成型して形成されている。

【0024】

仕切板８０には、ダクト１００からヘッドカバー７０内の空間部にブローバイガスを導入する開口８１が形成されている。
開口８１は、例えば、矩形状に形成され、仕切板８０のダクト１００と接続される側の端部近傍に並列して一対が設けられている。
開口８１には、ダクト１００からヘッドカバー７０内へのブローバイガスの流入を許容するとともに、ヘッドカバー７０からダクト１００への逆流を防止する逆止弁８２が設けられている。
逆止弁８２として、例えば、開口８１を開閉するリードバルブを用いることができる。

【0025】

スリットプレート９０は、カムシャフト４０のプーリ４２の空間部４３における開口部の大部分を閉塞する円盤状の部材である。
スリットプレート９０は、カムシャフト４０の回転中心軸と実質的に同心でありかつこの回転中心軸と直交する平面に沿って形成されている。
スリットプレート９０は、例えば、鋼板などの板金部材を所定の形状に打ち抜いて形成されている。
スリットプレート９０は、開口９１、スリット９２等を有して構成されている。

【0026】

開口９１は、スリットプレート９０の中央部に形成された円形の貫通穴（センターボア）であって、カムシャフト４０の回転中心軸と実質的に同心に形成されている。
開口９１は、カムシャフト４０の筒状部４４が挿入され、圧入等によって固定される部分である。

【0027】

スリット９２は、スリットプレート９０の中央部において、開口９１の外周縁部に隣接して配置された連通穴（貫通穴）である。
スリット９２は、カムシャフト４０の回転中心軸方向から見た平面形状が、カムシャフト４０の回転中心軸と実質的に同心の扇型に形成されている。
スリット９２は、スリットプレート９０の周方向に多数（一例として１８個）配列されている。

【0028】

ダクト１００は、スリットプレート９０の一部のスリット９２から排出されたブローバイガスを、ヘッドカバー７０内の空間部内に導入する部材である。
ダクト１００は、本発明にいうブローバイガス排出流路を構成する部分である。
ダクト１００は、ダクト本体部１１０、インテーク部１２０を有して構成されている。

【0029】

ダクト本体部１１０は、仕切板８０のシリンダ側の面部（図１乃至４における下面部）から、カムシャフト４０の回転中心軸側に突出した部分である。
ダクト本体部１１０は、例えば樹脂系材料によって形成されている。
ダクト本体部１１０は、実質的にストレートに形成され、流路方向と直交する平面で切って見た横断面形状は矩形に形成されている。
ダクト本体部１１０の内部は、仕切板８０近傍の領域においては、幅方向における中央部に設けられた図示しない隔壁によって二分され、これら二分された流路は一対の開口８１にそれぞれ連通している。

【0030】

インテーク部１２０は、ダクト本体部１１０の入口側（仕切板８０側とは反対側）の端部に接続され、スリットプレート９０のスリット９２から出たブローバイガスをダクト本体部１１０に導入するものである。
インテーク部１２０は、樹脂系材料によって形成されている。
図４等に示すように、インテーク部１２０は、カムシャフト４０の中心部に設けられる筒状部４４やその内径側に挿入されるシャフト等を避け、多数のスリット９２のうち、ヘッドカバー７０側の半部に位置するものと、カムシャフト４０の回転中心軸方向に対向するように配置されている。
インテーク部１２０をカムシャフト４０の回転中心軸方向から見た形状は、例えば、カムシャフト４０と実質的に同心となりかつ中心角が約１８０°となる扇型に形成され、カムシャフト４０の回転中心軸付近にはシャフト等の他部品との干渉を防止する逃げ部が形成されている。
インテーク部１２０のスリットプレート９０側の端部は、例えば樹脂製のリップがスリットプレート９０の表面と摺動可能に当接した状態とされ、実質的にスリットプレート９０との間に隙間がないように構成されている。
インテーク部１２０は、その内部にスリット９２を介してカムシャフト４０の空間部４３の内部と連通する空間部を有する。

【0031】

インテーク部１２０におけるダクト本体部１１０側の面部には、インテーク部１２０をダクト本体部１１０に接続する接続部１２１が形成されている。
接続部１２１は、ダクト本体部１１０の突端部が挿入され嵌合するとともに、インテーク部１２０の内部のブローバイガスをダクト本体部１１０に導入する流路となる。

【0032】

次に、実施例のブリーザ装置の動作について説明する。
エンジンの運転時には、カムシャフト４０は、シリンダヘッド１のヘッド本体部１０等に対して、クランクシャフトの１／２の回転数（回転速度）で回転する。
このとき、クランクケースの内部から、タイミングベルトが通されるベルト室などを通ってシリンダヘッド１のヘッド本体部１０内に到達したブローバイガスは、ダクト１００のインテーク部１２０によって覆われていない領域のスリット９２から、スリットプレート９０を抜けて空間部４３の内部に流入する。
空間部４３の内部においては、リブ４５がブローバイガスを撹拌することによってカムシャフト４０の回転中心軸回りに旋回する旋回流が形成される。
このとき、ブローバイガスに含まれるオイル飛沫（油滴）は、遠心力によって空間部４３の外周側の壁面部に付着し、隙間Ｓからプーリ４２の外部側へ流出し、自重によってクランクケース下部のオイル貯留部に流下する。

【0033】

一方、上述した遠心分離作用によってオイル飛沫が除去又は低減されたブローバイガスは、インテーク部１２０によって覆われている領域のスリット９２から、スリットプレート９０を再度抜けてインテーク部１２０内に入り、接続部１２１、ダクト本体部１１０、仕切板８０の開口８１、逆止弁８２を順次経由してヘッドカバー７０内の空間部に流入し、最終的にはブローバイガス排出管７１及びこれに接続されるホースを経由してエンジンの吸気管路に導入され、燃焼室内で燃焼処理される。

【0034】

以上説明したように、実施例によれば、カムシャフト４０のプーリ４２の内部に形成された空間部４３を、遠心分離式の気液分離器として用いるとともに、プーリ４２とともに回転するスリットプレート９０のスリット９２を用いて、プーリ４２の軸方向における一方側からブローバイガスの導入及び排出をともに行うことによって、ブリーザ装置の気液分離構造を小さいスペースで成立させることができる。
また、スリット９２及びダクト１００のインテーク部１２０を、カムシャフト４０の軸心を避けて配置したことによって、カムシャフト４０をシャフトが貫通し、軸心付近に気液分離構造の排気流路を形成することが困難な場合であっても、気液分離構造を成立させることができる。
さらに、プーリ４２の内部に、気液分離に用いられる空間部４３を一体に形成することによって、部品点数、重量、コスト等を抑制するとともに、シリンダヘッド１にブリーザ装置をよりコンパクトに搭載することができる。

【0035】

（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）エンジン及びブリーザ装置の構成は、上述した実施例に限定されず適宜変更することができる。
例えば、エンジン及びブリーザ装置を構成する各部品の形状、構造、材質、製法、配置、個数などは適宜変更することが可能である。
また、エンジンのシリンダレイアウト、動弁駆動形式や用途も特に限定されない。例えば、実施例のエンジンは吸排気バルブを単一のカムシャフトによって駆動するＯＨＣエンジンであるが、例えば吸排気バルブを別個のカムシャフトによって駆動するＤＯＨＣエンジンの場合には、いずれか一方のカムシャフトに本発明の気液分離構造を適用した構成とすることができる。
（２）実施例においては、カムシャフトのプーリを気液分離を行う回転体（気液分離器）として利用しているが、本発明はこのような構成に限定されず、例えばカムスプロケットや、その他の回転部品を回転体として用いることもできる。
また、既存の部品の内部を利用する構成に限らず、気液分離用の部品を設ける構成としてもよい。この場合、例えばカムシャフトの端部に限らず、カムシャフトの中間部（例えば気筒間など）に気液分離構造を設けても良い。
（３）実施例においては、ダクト１００のインテーク部１２０は、例えば、多数のスリット９２のうち反シリンダ側の半部を覆って設けられる構成としているが、ブローバイガス排出流路の入口部がスリット部と対向する範囲の位置や広さはこれに限らず適宜変更することができる。

【符号の説明】

【0036】

１ シリンダヘッド Ｂ ヘッドボルト
１０ ヘッド本体部 １１ 排気ポート
２０ 吸気バルブ ２１ ロッカアーム
３０ 排気バルブ ３１ ロッカアーム
４０ カムシャフト ４０ａ 貫通穴
４１ カム ４２ プーリ
４３ 空間部 ４４ 筒状部
４５ リブ部 ４５ａ 段部
Ｓ 隙間
５０ 点火栓 ６０ インジェクタ
７０ ヘッドカバー ７１ ブローバイガス排出管
８０ 仕切板 ８１ 開口
８２ 逆止弁 ９０ スリットプレート
９１ 開口 ９２ スリット
１００ ダクト １１０ ダクト本体部
１２０ インテーク部 １２１ 接続部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】