特許 6138731 カーテンエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6138731

(24)【登録日】2017年5月12日

(45)【発行日】2017年5月31日

(54)【発明の名称】カーテンエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/2346 20110101AFI20170522BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/2346

【請求項の数】4

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2014-138579(P2014-138579)

(22)【出願日】2014年7月4日

(65)【公開番号】特開2016-16685(P2016-16685A)

(43)【公開日】2016年2月1日

【審査請求日】2016年2月12日

(73)【特許権者】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】503175047

【氏名又は名称】オートリブ株式会社

(74)【復代理人】

【識別番号】100089462

【弁理士】

【氏名又は名称】溝上 哲也

(74)【復代理人】

【識別番号】100129827

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 進

(72)【発明者】

【氏名】キム ミンフン

(72)【発明者】

【氏名】伊東 聡

【審査官】 岡▲さき▼ 潤

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−０８０１６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１４／０５４７３０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特表２０１０−５２７８３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−０９１４５２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／１６−２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

インフレータと、
このインフレータの挿し込み部と、インフレータから噴射するガスにより展開する複数のチャンバーと、これらチャンバーと前記挿し込み部とを繋ぐダクトを有し、紡織のみで袋状に形成し、ＯＰＷ（One-piece Woven）による糸の織り方によって形成した閉じた部分であるシームによって外周が閉じられて袋を形成したエアバッグと、
このエアバッグに挿し込んだ前記インフレータから噴射するガスを、前記ダクト内で車両の前後方向に導出するインナーバッグと、
を備え、
前記エアバッグは、前記挿し込み部の開口部近傍の下縁と前記ダクトの上縁に前記シームを形成しない部分を設けると共に、これら前記シームを形成しない部分の前記開口部及び前記ダクトと反対側の端部間に前記糸の織り方によって形成した閉じた部分であるシームを前記シームから独立して形成し、前記シームを形成しない部分で、前記インナーバッグを前記エアバッグと一緒に縫製したことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。

【請求項2】

前記独立して形成した前記シームの位置は、前記エアバッグの、前記挿し込み部の前記開口部近傍の前記下縁と前記ダクトの前記上縁を繋ぐ円弧状部分であることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項3】

前記インナーバッグは、
筒状と成した前記エアバッグの前記挿し込み部に位置させるインフレータの挿入部と、この挿入部から前記エアバッグの前記ダクトに至る間に位置させるガス流路部を形成したもので、
前記挿入部の下縁と、前記ガス流路部の上縁と、前記下縁から前記上縁にかけての円弧状部分を縫製によって形成し、
前記挿入部のインフレータの入り口側の端部が前記エアバッグの前記開口部から露出するようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項4】

前記縫製は、前記シームと前記シームを形成しない部分とを連続して形成したものであることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のカーテンエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば車両が側方から衝突された時、乗員の頭部を保護するために、ドアウインドウに沿ってエアバッグをカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

カーテンエアバッグ装置は、車体に側部方向から高荷重が作用した時に、インフレータで発生させたガスにより、エアバッグをドアウインドウに沿ってカーテン状に鉛直下向きに展開させるものである。

【0003】

このカーテン状のエアバッグは、例えばロール状に折り畳まれた状態で自動車のルーフサイドレールに取付けられ、ルーフヘッドライニングに覆われて反車室側に格納される。

【0004】

そして、展開時には、展開するエアバッグによりルーフヘッドライニングが車室内側に押されてその先端とピラートリムとの係合が外れ、先端側が車室内側に押し広げられてできた開口部から、エアバッグが車室内にカーテン状に展開する。

【0005】

図４に示すように、前記エアバッグ１はＯＰＷ（One-piece Woven：紡織のみ）によって袋状に形成され、挿し込み部１ａの内部にインナーバッグ２を配置した状態で、インフレータ３を前記挿し込み部１ａの開口部１ａａから挿入して取付けている（例えば特許文献１）。このＯＰＷによるエアバッグは、外周がシーム４によって閉じられて袋を形成している。また、バッグの内部では、チャンバを区画するために外周と同様にシーム４ｂが形成されている。

【0006】

図５に示す縫製仕様の場合、図２（ｂ）に示すインナーバッグ２のインフレータを挿入する端部２ｄの下側部分に相当するエアバッグ１の部分、即ち前記挿し込み部１ａの開口部１ａａ付近の下縁１ｆ、チャンバー１ｂと前記挿し込み部１ａを繋ぐダクト１ｃの上縁１ｇと、これら下縁１ｆから上縁１ｇにかけての円弧状部分１ｄにはシーム４を形成せず、大きく開口させている。そして、エアバッグ１とインナーバッグ２を一緒にシーム４から連続して縫製５している（図５（ｂ）（ｃ）参照）。なお、本願発明におけるシームとは、ＯＰＷ（One-piece Woven）によってエアバッグ１を袋状に形成する時に、糸の織り方によって形成した閉じた部分（特許文献２の図１の符号２で示した部分、つまり積層された布同士が接合されている部分）を言う。

【0007】

一方、図６に示すシーム仕様の場合は、エアバッグ１の前記縫製仕様でシーム４を形成しない部分（図２（ｂ）に示すインナーバッグ２のインフレータを挿入する端部２ｄの下側部分に相当するエアバッグの部位）もシーム４を形成しているが、インナーバッグ２は、エアバッグ１の挿し込み部１ａに挿入するだけで、エアバッグ１に固定していない（図６（ｂ）（ｃ）参照）。

【0008】

しかしながら、前記図５に示す縫製仕様、及び図６に示すシーム仕様の場合、エアバッグ１の展開時に以下のような問題がある。

【0009】

図５に示す縫製仕様の場合は、インナーバッグ２をエアバッグ１に取付ける部分の特に円弧状部分１ｄを縫製５している箇所からエアバッグ１に供給されたガスが漏れるために、エアバッグ１の内圧保持性能が良くない。

【0010】

一方、図６に示すシーム仕様の場合は、図５に示す縫製仕様のようなガス漏れはないが、インナーバッグ２はエアバッグ１に固定されていないので、エアバッグ１の展開時にインナーバッグ２がばたついてエアバッグ１が破裂する可能性がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0011】

【特許文献1】特開２０１４−１０４８７９号公報

【特許文献2】ＷＯ／２０１３／０７７７９８号パンフレット

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0012】

本発明が解決しようとする問題点は、従来のカーテンエアバッグ装置は、縫製仕様の場合、インナーバッグのエアバッグへの取付け部の特に円弧状部分の縫製箇所からガスが漏れ、エアバッグの内圧保持性能が良くないという点である。また、シーム仕様の場合は、エアバッグの展開時にインナーバッグがばたついてエアバッグが破裂する可能性があるという点である。

【課題を解決するための手段】

【0013】

本発明は、このような観点に基づき、エアバッグの展開時に、エアバッグからのガス漏れと、インナーバッグのばたつきを効果的に抑制することを目的とするものである。

【0014】

すなわち、本発明のカーテンエアバッグ装置は、
インフレータと、
このインフレータの挿し込み部と、インフレータから噴射するガスにより展開する複数のチャンバーと、これらチャンバーと前記挿し込み部とを繋ぐダクトを有し、紡織のみで袋状に形成し、ＯＰＷ（One-piece Woven）による糸の織り方によって形成した閉じた部分であるシームによって外周が閉じられて袋を形成したエアバッグと、
このエアバッグに挿し込んだ前記インフレータから噴射するガスを、前記ダクト内で車両の前後方向に導出するインナーバッグと、
を備え、
前記エアバッグは、前記挿し込み部の開口部近傍の下縁と前記ダクトの上縁に前記シームを形成しない部分を設けると共に、これら前記シームを形成しない部分の前記開口部及び前記ダクトと反対側の端部間に前記糸の織り方によって形成した閉じた部分であるシームを前記シームから独立して形成し、前記シームを形成しない部分で、前記インナーバッグを前記エアバッグと一緒に縫製したことを特徴としている。

【0015】

本発明は、紡織のみで袋状に形成したエアバッグのインフレータの挿し込み部の開口部近傍の下縁とダクトの上縁にシームを形成しない部分を設け、このシームを形成しない部分でインナーバッグを一緒に縫製している。従って、エアバッグの展開時に、特にシームを形成した挿し込み部の下縁とダクトの上縁を繋ぐ円弧状部分からガスが漏れず、また、インナーバッグがばたつくこともない。

【発明の効果】

【0016】

本発明は、エアバッグの展開時にガスの漏れやすい、インフレータの挿し込み部の下縁とダクトの上縁を繋ぐ円弧状部分にシームを形成したので、エアバッグ展開時のガス漏れを効果的に抑制することができる。

【0017】

また、本発明は、インフレータの挿し込み部の下縁とダクトの上縁のシームを形成しない部分でエアバッグとインナーバッグを一緒に縫製しているので、エアバッグの展開時にインナーバッグがばたつくことがない。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】カーテンエアバッグ装置の本発明の要部を示した図で、（ａ）はインナーバッグの挿し込み部分の拡大図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。

【図2】（ａ）はインナーバッグを挿入しない状態のカーテンエアバッグ装置の本発明の要部を示した図、（ｂ）はインナーバッグを示した図である。

【図3】エアバッグの内圧の時間変化を示した図で、（ａ）図１に示したカーテンエアバッグ装置の場合、（ｂ）は従来の縫製仕様のカーテンエアバッグ装置の場合、（ｃ）は従来のシーム仕様のカーテンエアバッグ装置である。

【図4】展開状態のカーテンエアバッグ装置を示した図である。

【図5】従来の縫製仕様のカーテンエアバッグ装置の図１と同様の図である。

【図6】従来のシーム仕様のカーテンエアバッグ装置の図１と同様の図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

本発明は、エアバッグの、インフレータの挿し込み部の開口部近傍の下縁とダクトの上縁を繋ぐ円弧状部分の縫製をなくして、縫製仕様の課題であるガス漏れを抑制することを目的とするものである。加えて、シーム仕様の課題である、エアバッグ展開時のインナーバッグのばたつきを抑制することを目的とするものである。

【0020】

そして、上記目的を、紡織のみで袋状に形成したエアバッグのインフレータの挿し込み部の下縁とダクトの上縁にシームを形成しない部分を設け、このシームを形成しない部分でインナーバッグを一緒に縫製することで実現した。

【実施例】

【0021】

以下、本発明のカーテンエアバッグ装置の実施例を図１及び図２を用いて説明する。
図１はカーテンエアバッグ装置の本発明の要部を示した図、図２はインナーバッグを挿入しない状態のカーテンエアバッグ装置の本発明の要部とインナーバッグを示した図である。

【0022】

本発明のカーテンエアバッグ装置は、インフレータ３と、インフレータ３から噴射するガスによりドアウインドウに沿って車室内にカーテン状に展開する、ＯＰＷによって袋状に形成したエアバッグ１と、インナーバッグ２とから構成している。

【0023】

このうち、エアバッグ１は、インフレータ３の挿し込み部１ａと、車両の前後方向に配置した複数のチャンバー１ｂと、これらチャンバー１ｂと挿し込み部１ａを繋ぐダクト１ｃを有している。

【0024】

本発明では、エアバッグ１は、挿し込み部１ａにインフレータ３を挿し込む開口部１ａａ以外に、当該開口部１ａａの下縁１ｆとダクト１ｃの上縁１ｇのインナーバッグ２のガス流路部２ｂと相対する部分にシーム４を形成しない部分１ｅを設けている。そして、このシーム４を形成しない部分１ｅでインナーバッグ２をエアバッグ１に縫製５して取付けている。

【0025】

すなわち、本発明は、図５に示す縫製仕様とは異なり、ガス漏れの発生しやすい、エアバッグ１の、挿し込み部１ａの開口部１ａａ付近の下縁１ｆとダクト１ｃの上縁１ｇにかけての円弧状部分１ｄに、エアバッグ１の外周を取り囲むシーム４から独立したシーム４ａを形成しているのである。

【0026】

図３はエアバッグ展開時における内圧の時間変化の一例を示した図であり、（ａ）は図１及び図２に示した本発明、（ｂ）は図５に示す縫製仕様、（ｃ）は図６に示すシーム仕様の場合であり、実線は車両前側のチャンバー、破線は車両後側のチャンバーを示す。

【0027】

図３より明らかなように、本発明は、ガス漏れの発生しやすいエアバッグ１の円弧状部分１ｄに独立したシーム４ａを形成しているので、ガス漏れを効果的に抑制することができ、図６に示すシーム仕様と略同等の内圧を維持できている。

【0028】

一方、図５に示す縫製仕様は、ガス漏れの発生しやすいエアバッグ１の円弧状部分１ｄにシーム４を形成しておらず、インナーバッグ２と一緒に縫製５しているので、この縫製５した箇所よりガス漏れが発生して、内圧が低下している。

【0029】

加えて、本発明では、インナーバッグ２をエアバッグ１と共に、外周のシーム４からダクト１ｃの上縁１ｇのシームを形成しない部分１ｅおよび独立したシーム４ａを経由し、挿し込み部１ａの開口部１ａａ付近の下縁１ｆに至るまで連続して縫製５して取付けているので、ガス漏れを防ぎながらエアバッグ１の展開時におけるインナーバッグ２のばたつきを効果的に抑制することができる。

【0030】

ところで、インナーバッグ２の構成は特に限定しないが、インフレータ３から噴射するガスをエアバッグ１のダクト１ｃと平行に車両の前後方向に導出するために、図１及び図２に示した実施例では、以下のような構成としている。

【0031】

インナーバッグ２は、エアバッグ１の挿し込み部１ａに位置させるインフレータ３の挿入部２ａと、この挿入部２ａからエアバッグ１のダクト１ｃに至る間に位置させるガス流路部２ｂを有している。

【0032】

図１及び図２の実施例では、上記構成を、前記挿入部２ａのインフレータ３の入り口付近の下縁から前記ガス流路部２ｂの上縁にかけての円弧状部分２ｃを縫製５によって形成している。

【0033】

そして、インナーバッグ２をエアバッグ１の挿し込み部１ａからダクト１ｃに至る部分に位置させたときに、前記挿入部２ａのインフレータ３の入り口側（開口部２ａａ側）の端部２ｄがエアバッグ１の前記開口部１ａａから露出するように形成している。このようにすることで、インフレータ３を確実にインナーバッグ２の挿入部２ａに挿し込むことができる。

【0034】

本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇に含まれるものであれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。

【0035】

すなわち、図１及び図２で説明した実施例は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。

【0036】

例えば、上記の実施例では、エアバッグ１の挿し込み部１ａの開口部１ａａ付近の下縁１ｆとダクト１ｃの上縁１ｇのインナーバッグ２のガス流路部２ｂと相対する部分にシーム４を形成しない部分１ｅを設けたが、シーム４を形成しない部分１ｅは前記部分の一部のみとしてもよい。また、上記実施例では、インナーバッグ２をエアバッグ１に取り付ける縫製５を外周のシーム４から挿し込み部１ａにおける開口部１ａａの下縁１ｆにかけて連続して設けているが、シーム４とシームを形成しない部分１ｅの縫製部の間に隙間が出来ない限り、連続した縫製でなくても構わない。

【産業上の利用可能性】

【0037】

本発明のカーテンエアバッグ装置は、自動車だけでなく航空機や船舶等のサイドウィンドウ部に設置することも可能であり、同様な効果が発揮される。

【符号の説明】

【0038】

１ エアバッグ
１ａ 挿し込み部
１ａａ 開口部
１ｂ チャンバー
１ｃ ダクト
１ｄ 円弧状部分
１ｅ シームを形成しない部分
１ｆ 挿し込み部の開口部付近の下縁
１ｇ ガス流路部に相対するダクトの上縁
２ インナーバッグ
２ａ 挿入部
２ｂ ガス流路部
２ｃ 円弧状部分
２ｄ 端部
３ インフレータ
４ シーム
４ａ 独立したシーム
５ 縫製

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】