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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】6139861
(24)【登録日】2017年5月12日
(45)【発行日】2017年5月31日
(54)【発明の名称】自動ステップボード用ロッカーモール取付システム
(51)【国際特許分類】
B60R 3/00 20060101AFI20170522BHJP
【ＦＩ】
B60R3/00
【請求項の数】5
【全頁数】14
(21)【出願番号】特願2012-242304(P2012-242304)
(22)【出願日】2012年11月2日
(65)【公開番号】特開2013-107630(P2013-107630A)
(43)【公開日】2013年6月6日
【審査請求日】2015年9月28日
(31)【優先権主張番号】61/629,406
(32)【優先日】2011年11月18日
(33)【優先権主張国】US
(73)【特許権者】
【識別番号】501241575
【氏名又は名称】マグナ インターナショナル インコーポレイテッド
(73)【特許権者】
【識別番号】000003207
【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社
(73)【特許権者】
【識別番号】000005463
【氏名又は名称】日野自動車株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000512
【氏名又は名称】特許業務法人山田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】ジェームズ ワルター シェルスウェル
(72)【発明者】
【氏名】サッカダ サマチャイ
(72)【発明者】
【氏名】白井 健次
【審査官】
田々井 正吾
(56)【参考文献】
【文献】
米国特許第０５５１１７５０（ＵＳ，Ａ）
【文献】
米国特許第０６６６３１２５（ＵＳ，Ｂ１）
【文献】
米国特許第０７１１１８５９（ＵＳ，Ｂ２）
【文献】
米国特許第０６１３５４７２（ＵＳ，Ａ）
【文献】
米国特許出願公開第２００９／０００８８９４（ＵＳ，Ａ１）
【文献】
米国特許第０７６２１５４６（ＵＳ，Ｂ２）
【文献】
特開２００５−１１９６１１（ＪＰ，Ａ）
【文献】
実開平０７−００９６５６（ＪＰ，Ｕ）
【文献】
実開平０７−００４１８０（ＪＰ，Ｕ）
【文献】
特開２００７−１７６１８７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｂ６０Ｒ ３／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
格納位置と展開位置との間で移動可能な自動ステップボードアセンブリを車両に接続する取付システムであって、
前記取付システムは、
ロッカーステーと、
前記ロッカーステーに接続された少なくとも１つのロッカー取付ブラケットと、
前記ロッカーステーに前記少なくとも１つのロッカー取付ブラケットを介して接続されたブリッジブラケットとで構成され、
前記自動ステップボードアセンブリは、
ベースブラケットと、
該ベースブラケットに接続されるリンクアセンブリと、
該リンクアセンブリに接続されるステップ部とで構成され、
前記ロッカーステーが車両のロッカーモールに取り付けられ、前記ブリッジブラケットが前記車両の外ドア下縁部に取り付けられ、前記自動ステップボードアセンブリのベースブラケットが前記ブリッジブラケットに接続され、取付システム及び前記自動ステップボードアセンブリを前記車両に固定する、自動ステップボードアセンブリを車両に接続する取付システム。
前記取付システムは、
ロッカーステーと、
前記ロッカーステーに接続された少なくとも１つのロッカー取付ブラケットと、
前記ロッカーステーに前記少なくとも１つのロッカー取付ブラケットを介して接続されたブリッジブラケットとで構成され、
前記自動ステップボードアセンブリは、
ベースブラケットと、
該ベースブラケットに接続されるリンクアセンブリと、
該リンクアセンブリに接続されるステップ部とで構成され、
前記ロッカーステーが車両のロッカーモールに取り付けられ、前記ブリッジブラケットが前記車両の外ドア下縁部に取り付けられ、前記自動ステップボードアセンブリのベースブラケットが前記ブリッジブラケットに接続され、取付システム及び前記自動ステップボードアセンブリを前記車両に固定する、自動ステップボードアセンブリを車両に接続する取付システム。
【請求項2】
前記少なくとも１つのロッカー取付ブラケットが更に、
本体と
前記本体に一体形成された外フランジ部と
前記本体に一体形成されたアングル部とで構成され、
前記取付システムが前記ロッカーモール及び前記自動ステップボードアセンブリに組付けられる際、前記外フランジ部が前記ロッカーステーに接続され且つ前記アングル部が前記ブリッジブラケットに接続される、
請求項１に記載の車両に自動ステップボードアセンブリを接続する取付システム。
本体と
前記本体に一体形成された外フランジ部と
前記本体に一体形成されたアングル部とで構成され、
前記取付システムが前記ロッカーモール及び前記自動ステップボードアセンブリに組付けられる際、前記外フランジ部が前記ロッカーステーに接続され且つ前記アングル部が前記ブリッジブラケットに接続される、
請求項１に記載の車両に自動ステップボードアセンブリを接続する取付システム。
【請求項3】
前記少なくとも１つのロッカー取付ブラケットが更に複数のロッカー取付ブラケットで構成され、前記複数のロッカー取付ブラケットの一つが第１のタイプのロッカー取付ブラケットであり、前記複数のロッカー取付ブラケットのもう一つが第２のタイプのロッカー取付ブラケットである、請求項２に記載の車両に自動ステップボードアセンブリを接続する取付システム。
【請求項4】
前記外フランジ部が前記本体に対して−３０〜−６０度の角度である、請求項２に記載の車両に自動ステップボードアセンブリを接続する取付システム。
【請求項5】
前記アングル部が前記本体に対して１５〜４５度の角度をなす、請求項２に記載の車両に自動ステップボードアセンブリを接続する取付システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ロッカーモール支持構造を自動ステップボードのフレームと一体化することによりロッカーモールの取付けを確実にする特徴を持つロッカーモール取付システムに関する。
【背景技術】
【0002】
スポーツ用多目的車やトラック等に自動ステップボード、即ち、「ドロップダウン」ステップボードを用いることがますます一般的になってきている。自動ステップボードは運転手又は乗客の一人が車両ドアの１つ又はそれ以上を開けたときに作動するのが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】米国特許第７６２１５４６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
車両に固定されて動かない非自動のステップボードに較べ自動ステップボードアセンブリは追加構成要素を含んでいる。これら構成要素としては、追加のブラケット、電動モータ等のアクチュエータ、リンクアセンブリ等がある。
【0005】
自動ステップボードに関連する問題の１つは、上記したような追加構成要素が含まれているため自動ステップボードアセンブリ全体の重量が増加することである。自動ステップボードアセンブリを車両に取り付けるのに使われる種々の構成要素は作動中の自動ステップボードアセンブリの充分な支持を提供しないことがある。
【0006】
従って、自動ステップボードアセンブリに充分な強度と支持を提供する自動ステップボードアセンブリ車両取付システムの需要がある。
【0007】
図１５は乗降ステップが設けられる車両の一例を示す斜視図であって、ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）、ピックアップトラック等の車高の高い車両１０１では、乗員の乗降を補助するためにステップ１０２が設けられている。
【0008】
前記ステップ１０２は、車両１０１の左右両側における低い位置に搭載されるため、悪路走破性が悪化したり、外観意匠が損なわれたりするといった問題を有していた。
【0009】
こうした問題を解消するために、走行時には、前記ステップ１０２を展開した位置から格納できるようにした、いわゆる格納式乗降ステップが開発されている。
【0010】
図１６及び図１７は従来の車両用格納式乗降ステップ構造の一例を示すものであって、車両１０１の前後方向へ延びるロッカー１０３に、フロントヒンジ１０４とリアヒンジ１０５とを互いに前後方向へ所要間隔をあけて配設し、該フロントヒンジ１０４とリアヒンジ１０５とに対し、ステップ１０２を構成するステップボード１０２ａを掛け渡すように取り付けてある。
【0011】
前記フロントヒンジ１０４は、前記ロッカー１０３に取り付けられるヒンジ本体１０４ａに二個のヒンジリンク１０４ｂ，１０４ｃの基端を枢着し、該ヒンジリンク１０４ｂ，１０４ｃの先端に、前記ステップボード１０２ａの前部が取り付けられるヒンジアーム１０４ｄを枢着してなる構成を有している。
【0012】
又、前記リアヒンジ１０５は、前記フロントヒンジ１０４と同様に、前記ロッカー１０３に取り付けられるヒンジ本体１０５ａに二個のヒンジリンク１０５ｂ，１０５ｃの基端を枢着し、該ヒンジリンク１０５ｂ，１０５ｃの先端に、前記ステップボード１０２ａの後部が取り付けられるヒンジアーム１０５ｄを枢着してなる構成を有している。
【0013】
更に又、前記フロントヒンジ１０４には、前記ヒンジリンク１０４ｂ，１０４ｃを回動させるためのモータ等のアクチュエータ１０６を取り付け、該アクチュエータ１０６による回転駆動力を連結シャフト１０７を介して前記リアヒンジ１０５へ伝達するようにしてある。
【0014】
そして、前記アクチュエータ１０６を回転駆動することにより、前記フロントヒンジ１０４のヒンジリンク１０４ｂ，１０４ｃを回動させつつ、前記連結シャフト１０７を介してリアヒンジ１０５のヒンジリンク１０５ｂ，１０５ｃを回動させ、前記ヒンジアーム１０４ｄ，５ｄの先端に取り付けられたステップボード１０２ａを展開・格納させることができるようになっている。
【0015】
しかしながら、前述の如き従来の車両用格納式乗降ステップ構造では、図１７に示される如く、ロッカー１０３に対するフロントヒンジ１０４とリアヒンジ１０５の締結部が、締結用工具（図示せず）を用いる関係上、それぞれのヒンジ中心から前後にオフセットされているため、ステップボード１０２ａに乗員が足を掛ける等して外力が作用した際、各ヒンジ中心回りにモーメントが発生し、ロッカー１０３への負荷が増えてしまうことから、強度面での改善が望まれていた。
【0016】
又、前記フロントヒンジ１０４とリアヒンジ１０５は、ヒンジリンク１０４ｂ，１０４ｃ，１０５ｂ，１０５ｃの各回動中心を前後で合わせるべく、少なくともステップボード１０２ａによって連結した状態で組立工場へ納入する必要があるため、該組立工場での搬送設備を整備しなければならなくなると共に、ロッカー１０３に対しフロントヒンジ１０４とリアヒンジ１０５を組み付ける際の作業性も低下するという欠点を有していた。
【課題を解決するための手段】
【0017】
本発明は、格納位置と展開位置との間で移動可能な自動ステップボード(Automated Running Board; ARB)アセンブリを車両に接続するのに用いられる取付システムに関連している。一実施例では、取付システムはロッカーステー、ロッカーステーに接続された少なくとも１つのロッカー取付ブラケット、及びブリッジブラケットを含む。前記自動ステップボードアセンブリは、ベースブラケットと、該ベースブラケットに接続されるリンクアセンブリと、該リンクアセンブリに接続されるステップ部とで構成される。自動ステップボードアセンブリにブリッジブラケットが接続され、ブリッジブラケットにロッカーステーが接続される。ロッカーステーが車両のロッカーモールに取り付けられ、ブリッジブラケットが車両の外ドア下縁部(sill)に取り付けられて、前記自動ステップボードアセンブリのベースブラケットが前記ブリッジブラケットに接続され、取付システムと自動ステップボードアセンブリを車両に固定する。
【0018】
一実施例では、数個のロッカー取付ブラケットがロッカーステーとブリッジブラケットの両方に接続される。各ロッカー取付ブラケットは本体、本体と一体形成された外フランジ部、本体と一体形成されたアングル部を含む。取付システムがロッカーモール及び自動ステップボードアセンブリに組付けられる場合、外フランジ部がロッカーステーに接続され、アングル部がブリッジブラケットに接続される。
【0019】
本発明の目的は自動ステップボードへのロッカーモールの確実な取付点を提供することである。
【0020】
本発明の更なる適用範囲は以下の詳細な記述から明らかとなるであろう。詳細な記述と明細な例は、本発明の好適実施例を示してはいるものの、単に例示を目的としたものであって、本発明の範囲を限定することを目的としていないと理解すべきである。
【発明の効果】
【0021】
本発明によれば、自動ステップボードアセンブリに充分な強度と支持を提供することができるという優れた効果を奏し得る。
【0022】
本発明は詳細な記述と添付図面からより充分に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0023】
【図1】本発明による自動ステップボードアセンブリで用いられる取付システムの斜視図である。
【図2】本発明による自動ステップボードアセンブリで用いられる取付システムの一部である第１のタイプのロッカー取付ブラケットの第１の斜視図である。
【図3】本発明による自動ステップボードアセンブリで用いられる取付システムの一部であるロッカーステーの斜視図である。
【図4】本発明による自動ステップボードアセンブリで用いられる取付システムの一部である第２のタイプのロッカー取付ブラケットの代替例の斜視図である。
【図5】本発明による自動ステップボードアセンブリで用いられる取付システムの一部である第１のタイプのロッカー取付ブラケットの第２の斜視図である。
【図6】本発明による自動ステップボードアセンブリで用いられる取付システムの一部である第１のタイプのロッカー取付ブラケットの平面図である。
【図7】本発明による自動ステップボードアセンブリで用いられる取付システムの一部である第１のタイプのロッカー取付ブラケットの側面図である。
【図8】本発明による自動ステップボードアセンブリで用いられる取付システムの一部である第１のタイプのロッカー取付ブラケットの正面図である。
【図9】本発明による自動ステップボードアセンブリで用いられる取付システムの第２の斜視図である。
【図10】本発明の車両用格納式乗降ステップ構造の関連実施例を示す分解斜視図である。
【図15】乗降ステップが設けられる車両の一例を示す斜視図である。
【図16】従来の車両用格納式乗降ステップ構造の一例を示す斜視図である。
【図17】従来の車両用格納式乗降ステップ構造の一例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0024】
以下の好適実施例の記述は単に例示的性格のものであり、本発明、その適用及び用途を限定するためのものでは決してない。
【0025】
自動ステップボードアセンブリを車両に接続するのに用いられる取付システムの実施例を全般に参照符号１０で示す。取付システム１０は、全般に参照符号１２で示されている自動ステップボードアセンブリと共に示されている。自動ステップボードアセンブリ１２は、格納位置と展開位置との間で移動可能であり、車両からの出入り時に乗客の重量を支えられるように取付システム１０に支持されて車両に取り付けられている。
【0026】
取付システム１０は、ロッカーステー１４、複数のロッカー取付ブラケット１６及びブリッジブラケット１８を含む。各ロッカー取付ブラケット１６は締具２０によりロッカーステー１４に取り付けられる。本実施例では締具２０はナットとボルトの組合わせであるが、リベット等の他の締具も同様に用いることができ、本発明の範囲内である。締具２２も各ロッカー取付ブラケット１６をブリッジブラケット１８に接続するのに用いられる。
【0027】
本実施例では車両各側に配置された自動ステップボードアセンブリ１２各々につき３つのロッカー取付ブラケット１６が用いられるが、自動ステップボードアセンブリ１２の長さや自動ステップボードアセンブリ１２が支持するよう設計されている重量に応じて増減したブラケット１６を用いるのも本発明の範囲内である。ロッカー取付ブラケット１６には２つのタイプ、即ち、第１のタイプのロッカー取付ブラケット１６ａと第２のタイプのロッカー取付ブラケット１６ｂがある。第１のタイプのロッカー取付ブラケット１６ａと第２のタイプのロッカー取付ブラケット１６ｂは互いのほぼ鏡像である。図１及び図９から見て取れるように、車両の各側に１つずつ計２つの取付システム１０及び自動ステップボードアセンブリ１２が設けられる。図１では、第１のタイプのロッカー取付ブラケット１６ａがブリッジブラケット１８の各端に２つあり、第２のタイプのロッカー取付ブラケット１６ｂがブリッジブラケット１８の中程に１つ配置される。図９では、第２のタイプのロッカー取付ブラケット１６ｂがブリッジブラケット１８各端に２つあり、第１のタイプのロッカー取付ブラケット１６ａがブリッジブラケット１８の中程に１つ配置される。
【0028】
第１及び第２のタイプのロッカー取付ブラケット１６ａ，１６ｂ各々は外フランジ部２４と、締具２０の通る複数の第１開口２６とを有する。第１のタイプのロッカー取付ブラケット１６ａの外フランジ部２４（図２及び図５〜図８に示されている）は本体６０に対して−３０〜−６０度の角度６４である。締具２２の通る複数の第２開口２８も設けられ、アングル部３２の一部として形成される。アングル部３２はロッカー取付ブラケット１６の一部として形成され、本体６０に対して１５〜４５度の角度６２にオフセットされている。ブリッジブラケット１８の一部として形成される複数の第３開口も設けられ、締具２２は該第３開口も通ってロッカー取付ブラケット１６をブリッジブラケット１８に取り付ける。
【0029】
第２のタイプのロッカー取付ブラケット１６ｂの代替例を図４に示し、同じ構成要素は同じ参照符号で参照する。この実施例では、外フランジ部２４が本体６０に対しほぼ１５〜４５度の角度６４でオフセットされ、アングル部３２は本体６０に対しほぼ１５度〜４５度の角度６２である。しかしながら、第１及び第２のタイプのロッカー取付ブラケット１６ａ，１６ｂの外フランジ部２４及びアングル部３２の角度６４，６２を変更すれば、第１及び第２のロッカー取付ブラケット１６ａ，１６ｂを異なる形状のロッカーモール又は異なるタイプの自動ステップボードアセンブリ１２を有する異なるタイプの車両に用いることができる。
【0030】
外フランジ部２４はロッカーステー１４に取り付けられ、各締具２０もロッカーステー１４の一部として形成された複数の第４開口３４のうちの対応した１つを通り、図１に最もよく示されているようにロッカー取付ブラケット１６をロッカーステー１４に接続する。
【0031】
ブリッジブラケット１８は複数の第５開口３６も含み、更に別の締具（図示せず）が該第５開口３６を介しブリッジブラケット１８を車両に接続する。より明細には、ブリッジブラケット１８はドアの下縁部(sill)に接続されるか、若しくは、別の車両構成要素に接続できる。
【0032】
自動ステップボードアセンブリ１２は第１ベースブラケット３８及び第２ベースブラケット４０を含む。両ベースブラケット３８，４０はブリッジブラケット１８に接続される。より明細には、ベースブラケット３８、４０各々は取付フランジ５８を含み、該取付フランジ５８の開口（図示せず）をも介して締具２２が、図１に最もよく示されているようにベースブラケット３８，４０、ロッカー取付ブラケット１６ａ，１６ｂのアングル部３２、及びブリッジブラケット１８を共に接続する。
【0033】
第１ベースブラケット３８に接続されるのは全体に参照符号４２で示される第１リンクアセンブリであり、第２ベースブラケット４０に接続されるのは全体に参照符号４４で示される第２リンクアセンブリである。各リンクアセンブリ４２，４４は第１内リンク４６及び第２内リンク４８を含む。第１リンクアセンブリ４２のリンク４６,４８は第１ベースブラケット３８に枢支接続され、第２リンクアセンブリ４４のリンク４６,４８は第２ベースブラケット４０に枢支接続される。
【0034】
各リンクアセンブリ４２，４４は内リンク４６、４８の両方に枢支接続される外リンク５０も含む。２つのリンクアセンブリ４２，４４があるので、ステップ部５２を支持する２つの外リンク５０がある。自動ステップボードアセンブリ１２が展開位置にある場合、ステップ部５２は車両への出入りを助けるのに用いられる。
【0035】
ロッカーステー１４は複数の取付開口５６を含み、複数の締具が前記取付開口５６を介しロッカーステー１４を車両のロッカーモールに接続する。いったんロッカーステー１４がロッカーモールに接続され、ブリッジブラケット１８が外ドア下縁部(sill)に接続されれば、取付システム１０により自動ステップボードアセンブリ１２の車両への確実な取付が提供される。これにより、自動ステップボードアセンブリ１２使用時のロッカーモールの撓みが最小となる。
【0036】
内リンク４６、４８及び外リンク５０の動きはアクチュエータを用いることで達成され、該アクチュエータは本実施例の場合、第２リンクアセンブリ４４の第１内リンク４６に接続される電気モータ５４である。電気モータ５４が第２ベースブラケット４０に取り付けられるが、第２ベースブラケット４０が第１ベースブラケット３８と較べて形状が異なるのは電気モータ５４の取付スペースを得るためである。電気モータ５４は電気モータ５４のトルク出力を増加させるギアトレインを含んでもよい。
【0037】
電気モータ５４は作動されて第１内リンク４６をベースブラケット４０に対し旋回させ、それが第２内リンク４８及び外リンク５０の旋回をも引起こす。電気モータ５４が作動されたときに所定の仕方で同時に動くよう内リンク４６，４８及び外リンク５０は全て相互接続されている。内リンク４６，４８の動き又は回転は、内リンク４６，４８の長さ、内リンク４６，４８とベースブラケット４０との間の接続並びに内リンク４６，４８と外リンク５０との間の接続により決まる。これが自動ステップボードアセンブリ１２の、より明細には、ステップ部５２の展開位置の位置決めにも影響する。
【0038】
電気モータ５４が第２リンクアセンブリ４４を駆動し、第１リンクアセンブリ４２が「アイドラ」リンクアセンブリ４２として作用する。自動ステップボードアセンブリ１２のステップ部５２が両リンクアセンブリ４２，４４の外リンク５０に接続されていることにより、電気モータ５４作動時に両リンクアセンブリ４２，４４が一致して動くことが確保される。一方のリンクアセンブリ４４に１つの電気モータ５４が接続されるのが示されているが、リンクアセンブリ４２，４４のそれぞれに１つずつ計２個の電気モータ５４を用いることにより、自動ステップボードアセンブリ１２を格納位置と展開位置との間で動かす追加の力を提供することもでき、それも本発明の範囲内である。自動ステップボードアセンブリ１２は車両の両側で本質的に同一である。
【0040】
図１０〜図１４は本発明の車両用格納式乗降ステップ構造の関連実施例であって、図中、図１５〜図１７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図１５〜図１７に示す従来のものと同様であるが、本関連実施例の特徴とするところは、図１０〜図１４に示す如く、フロントヒンジ１０４とリアヒンジ１０５とを前後方向へ互いに所要間隔をあけて予め連結し且つ前端部及び後端部と前後中間部とが車両１０１のロッカー１０３に取り付けられる連結ブラケット１０８を備えた点にある。
【0041】
前記連結ブラケット１０８は、フロントヒンジ１０４のヒンジ本体１０４ａの上面及びリアヒンジ１０５のヒンジ本体１０５ａの上面をつなぐように設けられ、該連結ブラケット１０８の後端部を、図１２に示す如く、車両１０１のロッカー１０３に対しスペーサ１０９，１０９を介してボルト・ナット等の締結部材１０１０，１０１０により取り付け、連結ブラケット１０８の前端部を、図１３に示す如く、車両１０１のロッカー１０３に対しスペーサ１０１１を介してボルト・ナット等の締結部材１０１２により取り付け、連結ブラケット１０８の前後中間部を、図１４に示す如く、車両１０１のロッカー１０３に対しスペーサ１０１３を介してボルト・ナット等の締結部材１０１４，１０１４により取り付けるようにしてある。
【0042】
又、前記連結ブラケット１０８には、外方へ張り出すロッカーモールステーブラケット１０１５，１０１６，１０１７を介してロッカーモールステー１０１８を予め組み付け、該ロッカーモールステー１０１８に、車両１０１のロッカー１０３の外面側を覆うロッカーモール１０１９を取り付け得るよう構成してある。因みに、前記ロッカーモールステーブラケット１０１５は、連結ブラケット１０８の後端部下面側に、図１０及び図１１に示す如く、ボルト・ナット等の締結部材１０２０，１０２０により取り付け、前記ロッカーモールステーブラケット１０１６は、連結ブラケット１０８の前後中間部下面側に、図１０に示す如く、ボルト・ナット等の締結部材１０２１，１０２１により取り付け、前記ロッカーモールステーブラケット１０１７は、連結ブラケット１０８の前端部下面側に、図１０に示す如く、ボルト・ナット等の締結部材１０２２により取り付けるようにしてある。
【0043】
尚、図１１中、１０２３は車両１０１のフレームであり、該フレーム１０２３はロッカー１０３と平行に車両１０１の前後方向へ延びている。
【0044】
又、前記フロントヒンジ１０４のヒンジ本体１０４ａと一体化した上面プレート１０４ｅは、図１３に示す如く、前記連結ブラケット１０８とスペーサ１０１１とを介して車両１０１のロッカー１０３に締結部材１０１２により取り付けると共に、車両１０１のフロアパネル１０２４にボルト・ナット等の締結部材１０２５により取り付けるようにしてある。
【0045】
次に、上記関連実施例の作用を説明する。
【0046】
前述の如く、連結ブラケット１０８によりフロントヒンジ１０４とリアヒンジ１０５とを前後方向へ互いに所要間隔をあけて予め連結しておくと、該連結ブラケット１０８の後端部は、図１２に示す如く、車両１０１のロッカー１０３に対しスペーサ１０９，１０９を介してボルト・ナット等の締結部材１０１０，１０１０により取り付け、連結ブラケット１０８の前端部は、図１３に示す如く、車両１０１のロッカー１０３に対しスペーサ１０１１を介してボルト・ナット等の締結部材１０１２により取り付け、連結ブラケット１０８の前後中間部は、図１４に示す如く、車両１０１のロッカー１０３に対しスペーサ１０１３を介してボルト・ナット等の締結部材１０１４，１０１４により取り付けることが可能となる。
【0047】
この結果、ロッカー１０３に対するフロントヒンジ１０４とリアヒンジ１０５の締結部が、締結用工具（図示せず）を用いる関係上、それぞれのヒンジ中心から前後にオフセットされていたとしても、前記連結ブラケット１０８の前後中間部が車両１０１のロッカー１０３に対しスペーサ１０１３を介してボルト・ナット等の締結部材１０１４，１０１４により取り付けられているため、ステップボード１０２ａに乗員が足を掛ける等して外力が作用した際、荷重が分散される形となり、各ヒンジ中心回りのモーメントの発生が抑制され、ロッカー１０３への負荷が増えてしまうことが避けられ、強度面で有利となる。
【0048】
又、前記フロントヒンジ１０４とリアヒンジ１０５は、連結ブラケット１０８によってヒンジリンク１０４ｂ，１０４ｃ，１０５ｂ，１０５ｃの各回動中心が前後で合わせられているため、ステップボード１０２ａによって連結した状態で組立工場へ納入する必要がなくなり、該ステップボード１０２ａを別体として納入し、前記フロントヒンジ１０４とリアヒンジ１０５とに対し後付けすることが可能となることから、組立工場での搬送設備を特別に整備しなくて済むと共に、ロッカー１０３に対しフロントヒンジ１０４とリアヒンジ１０５を組み付ける際の作業性も良くなる。
【0049】
更に又、仮に前記連結ブラケット１０８にロッカーモールステー１０１８を予め組み付けていないと、ロッカーモールステーブラケット１０１５，１０１６，１０１７を一個ずつ車両１０１のロッカー１０３に取り付けた後、該ロッカーモールステーブラケット１０１５，１０１６，１０１７にロッカーモールステー１０１８を取り付け、該ロッカーモールステー１０１８にロッカーモール１０１９を取り付けなければならず、非常に手間と時間がかかってしまい効率も悪くなるが、本関連実施例の場合、前記連結ブラケット１０８には、外方へ張り出すロッカーモールステーブラケット１０１５，１０１６，１０１７を介してロッカーモールステー１０１８を予め組み付けてあるため、前記連結ブラケット１０８を車両１０１のロッカー１０３に取り付けた後、前記ロッカーモールステー１０１８に、車両１０１のロッカー１０３の外面側を覆うロッカーモール１０１９を取り付けることが可能となり、該ロッカーモール１０１９の組付作業も行いやすくなる。
【0050】
こうして、ロッカー１０３への負荷を低減し得、且つ組付作業性向上を図り得る。
【0051】
本発明の記述は単に例示的性格のものであるから、本発明の要旨を逸脱しない変更も本発明の範囲内であると意図している。斯かる変更は本発明の範囲から逸脱していると見なすべきではない。
【符号の説明】
【0052】
１０ 取付システム１２ 自動ステップボードアセンブリ
１４ ロッカーステー
１６ａ 第１のタイプのロッカー取付ブラケット
１６ｂ 第２のタイプのロッカー取付ブラケット
１８ ブリッジブラケット
２０ 締具
２２ 締具
２４ 外フランジ部
２６ 第１開口
２８ 第２開口
３２ アングル部
３４ 第４開口
３６ 第５開口
３８ 第１ベースブラケット
４０ 第２ベースブラケット
４２ 第１リンクアセンブリ
４４ 第２リンクアセンブリ
４６ 第１内リンク
４８ 第２内リンク
５０ 外リンク
５２ ステップ部
５４ 電気モータ
５６ 取付開口
６２ 角度
６４ 角度
１０１ 車両
１０２ ステップ
１０２ａ ステップボード
１０３ ロッカー
１０４ フロントヒンジ（ヒンジ）
１０５ リアヒンジ（ヒンジ）
１０８ 連結ブラケット
１０１５ ロッカーモールステーブラケット
１０１６ ロッカーモールステーブラケット
１０１７ ロッカーモールステーブラケット
１０１８ ロッカーモールステー
１０１９ ロッカーモール