特許 6140767 透過音遮蔽部材及びそれを用いた透過音遮蔽構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6140767

(24)【登録日】2017年5月12日

(45)【発行日】2017年5月31日

(54)【発明の名称】透過音遮蔽部材及びそれを用いた透過音遮蔽構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/08 20060101AFI20170522BHJP

   B60R 13/02 20060101ALN20170522BHJP

   B60R 16/02 20060101ALN20170522BHJP

【ＦＩ】

   B60R13/08

   !B60R13/02 B

   !B60R16/02 620C

【請求項の数】4

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2015-115177(P2015-115177)

(22)【出願日】2015年6月5日

(65)【公開番号】特開2017-1446(P2017-1446A)

(43)【公開日】2017年1月5日

【審査請求日】2016年6月14日

(73)【特許権者】

【識別番号】000157083

【氏名又は名称】トヨタ自動車東日本株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100101878

【弁理士】

【氏名又は名称】木下 茂

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 佑哉

【審査官】 鈴木 敏史

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１４４０６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−２５６１７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−９６６３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 独国特許出願公開第３６３５２４０（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 特開２００３−１６３４７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−１０４１９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １３／０８

Ｂ６０Ｒ １３／０２

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアにおいてドアインナパネルとドアトリムとの間に形成された隙間にワイヤハーネスが挿通される車両の透過音遮蔽部材であって、
前記隙間の開口を塞ぐように前記ドアインナパネルと前記ドアトリムとの間に配置される第１のシール部を備え、
前記第１のシール部には、前記ドアトリムに当接する該第１のシール部の一辺側において、前記ドアインナパネル側に延びるスリットが形成された可撓性の第１のリップ部と、
前記第１のリップ部のスリットに連通するとともに、前記ワイヤハーネスが貫挿される挿通孔とが形成され、
前記第１のリップ部が、前記ドアトリムに押圧された状態で、前記スリットの隙間が塞がれることを特徴とする透過音遮蔽部材。

【請求項2】

前記第１のシール部において、前記挿通孔の内周側に、前記ワイヤハーネスに当接する可撓性の第２のリップ部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載された透過音遮蔽部材。

【請求項3】

前記第１のシール部と一体に形成され、前記ドアインナパネルと該ドアインナパネルが接合される複数の板部材の上端側に配置される第２のシール部を備え、
前記第２のシール部により、前記ドアインナパネルと該ドアインナパネルが接合される複数の板部材との間の隙間の開口が塞がれることを特徴とする請求項１または請求項２に記載された透過音遮蔽部材。

【請求項4】

前記請求項１乃至請求項３のいずれかに記載された透過音遮蔽部材を用いた透過音遮蔽構造であって、
前記透過音遮蔽部材と、
ドアアウタパネルと互いに結合される前記ドアインナパネルと、
前記ドアインナパネルよりも車室側に配置され、前記ドアインナパネルとの間に前記透過音遮蔽部材が配置されるドアトリムとを備えることを特徴とする透過音遮蔽構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、透過音遮蔽部材及びそれを用いた透過音遮蔽構造に関し、特に車両のドアを透過して車外から車室内に侵入する音を遮蔽する透過音遮蔽部材及びそれを用いた透過音遮蔽構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、自動車のフロントドアにおいて、ドアミラーの取付部付近から外部音が車内に侵入するため、これを遮音することが課題としてあった。図１２は、フロントドアの分解図であり、図１３は、フロントドアの内側の側面図であり、図１４は、図１３のＥ−Ｅ矢視断面図であり、図１５は、図１３のＦ−Ｆ矢視断面図である。

【0003】

図１２に示すように自動車のフロントドア５０は、プレス加工されて互いに接合された鋼板製のアウタパネル５１及びインナパネル５２と、車室側のドアトリム５３とを互いに組み付けることにより構成されている。
図１４に示すように、前記アウタパネル５１とインナパネル５２との間には、さらに複数枚の板部材５５，５６等が設けられている。車外の音は前記板部材５５，５６とインナパネル５２の上部側に生じる隙間Ｓ１を下から上に通って車内に侵入する。
さらに別の侵入経路として、インナパネル５２とドアトリム５３との間の空間Ｓ２を下から上に通って車内に侵入する。

【0004】

従来、前記板部材５５、５６とインナパネル５２の上端側から室内に侵入する音は、図１２に示すようなゴム部材からなるシール部材６０を配置し、開口を塞ぐことにより対応していた（特許文献１参照）。
また、インナパネル５２とドアトリム５３との間の空間Ｓ２を通る音に対しては、例えば図１４に示すように弾性を有する発泡性部材６１（スポンジなど）を前記空間Ｓ２に配置することにより音の透過を防止するようにしていた（特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１３−１０７６０７号公報

【特許文献2】特開２０１３−２５６１７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、当然ながら図１２、図１４に示すシール部材６０のみでは、インナパネル５２とドアトリム５３との間の空間Ｓ２を通過する音を防止することができなかった。
また、前記空間Ｓ２に発泡性部材６１を配置する場合、空間Ｓ２を上下に通るハーネス７１，７２を図１４に示すように発泡性部材６１の側面で押し付ける必要があり、図１５に示すようにハーネス７１，７２と発泡性部材６１との間、及びドアトリム５３と発泡性部材６１との間等に大きな隙間Ｓ３が生じていた。このため、遮音効果が大きく低減するという課題があった。

【0007】

本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、車両のドアを透過して車外から車室内に侵入する音を遮蔽する透過音遮蔽部材において、組み付け性が容易であり、高い遮音性を得ることができる透過音遮蔽部材及びそれを用いた透過音遮蔽構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記した課題を解決するために、本発明に係る透過音遮蔽部材は、車両のドアにおいてドアインナパネルとドアトリムとの間に形成された隙間にワイヤハーネスが挿通される車両の透過音遮蔽部材であって、前記隙間の開口を塞ぐように前記ドアインナパネルと前記ドアトリムとの間に配置される第１のシール部を備え、前記第１のシール部には、前記ドアトリムに当接する該第１のシール部の一辺側において、前記ドアインナパネル側に延びるスリットが形成された可撓性の第１のリップ部と、前記第１のリップ部のスリットに連通するとともに、前記ワイヤハーネスが貫挿される挿通孔とが形成され、前記第１のリップ部が、前記ドアトリムに押圧された状態で、前記スリットの隙間が塞がれることに特徴を有する。
尚、前記第１のシール部において、前記挿通孔の内周側に、前記ワイヤハーネスに当接する可撓性の第２のリップ部が形成されていることが望ましい。
また、前記第１のシール部と一体に形成され、前記ドアインナパネルと該ドアインナパネルが接合される複数の板部材の上端側に配置される第２のシール部を備え、前記第２のシール部により、前記ドアインナパネルと該ドアインナパネルが接合される複数の板部材との間の隙間の開口が塞がれることが望ましい。

【0009】

このように、ドアインナパネルと複数の板部材との間の隙間を通る音を遮音する第２のシール部と、ドアインナパネルとドアトリムとの間の隙間を通る音を遮音する第１のシール部とを一体に形成することにより、製造コストを抑えるとともに、組み付け性が容易となり、高い遮音性を得ることができる。
また、前記ドアインナパネルとドアトリムとの間の隙間を通るワイヤハーネスに対しては、前記第１のシール部において内周部にリップ部を有する挿通孔を設けることにより、ワイヤハーネスの周囲から隙間を略無くすことができる。また、前記ワイヤハーネスは、挿通孔に連通するスリットを介して挿通孔に通すことができ、ドアトリムを組み付ける際、第１のシール部の第１のリップ部に押し付けることで前記スリットをその変形により塞ぐことができる。

【0010】

また、前記した課題を解決するために、本発明に係る透過音遮蔽構造は、前記透過音遮蔽部材を用いた透過音遮蔽構造であって、前記透過音遮蔽部材と、ドアアウタパネルと互いに結合される前記ドアインナパネルと、前記ドアインナパネルよりも車室側に配置され、前記ドアインナパネルとの間に前記透過音遮蔽部材が配置されるドアトリムとを備えることに特徴を有する。
このような透過音遮蔽構造によれば、前記した透過音遮蔽部材による効果を得ることができる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、車両のドアを透過して車外から車室内に侵入する音を遮蔽する透過音遮蔽部材において、組み付け性が容易であり、高い遮音性を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、本発明に係る透過音遮蔽部材の上側の斜視図である。

【図2】図２は、図１の透過音遮蔽部材の下側の斜視図である。

【図3】図３は、図１の透過音遮蔽部材を車両のフロントドアに組み付ける位置を説明するためのドア分解図である。

【図4】図４は、組付け位置を示すためのフロントドアの側面図である。

【図5】図５は、透過音遮蔽部材を組み付けた状態での図１のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図6】図６は、図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図7】図７は、図４のＣ−Ｃ矢視断面図である。

【図8】図８は、図４のＤ−Ｄ矢視断面図である。

【図9】図９は、透過音遮蔽部材の一部を拡大した断面図である。

【図10】図１０（ａ）、図１０（ｂ）は、それぞれ透過音遮蔽部材の一部を拡大した斜視図である。

【図11】図１１は、透過音遮蔽部材をドアインナパネル側に組み付けた状態を示す斜視図である。

【図12】図１２は、フロントドアの分解図である。

【図13】図１３は、フロントドアの内側の側面図である。

【図14】図１４は、図１３のＥ−Ｅ矢視断面図である。

【図15】図１５は、図１３のＦ−Ｆ矢視断面図である

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の透過音遮蔽部材及びそれを用いた透過音遮蔽構造に係る実施の形態につき、図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る透過音遮蔽部材の上側の斜視図であり、図２は、図１の透過音遮蔽部材の下側の斜視図である。また、図３は、図１の透過音遮蔽部材を車両のフロントドアに組み付ける位置を説明するためのドア分解図であり、図４は、組付け位置を示すためのフロントドアの側面図である。

【0014】

図１に示す透過音遮蔽部材１は、図３に示すように互いに結合されたドアアウタパネル５１及びドアインナパネル５２と、前記ドアインナパネル５２側に配置されるドアトリム５３との間に組み付けられ、これにより高い透過音遮蔽構造が形成される。
図１、図２に示す透過音遮蔽部材１は、可撓性、弾性を有する部材、例えばゴム部材により一体形成され、ドアインナパネル５２の上端側に配置される第２のシール部２と、ドアインナパネル５２とドアトリム５３との間に配置される第１のシール部３とを有する。

【0015】

図１に示すように第２のシール部２は、上面側に補強リブ４が形成されている。また、図２に示すように透過音遮蔽部材１の下面側には、ドアインナパネル５２の上端側に係合するために複数の襞を有する襞付き係合リブ５と、内側の空間が複数に仕切られた箱状係合リブ６とが形成されている。

【0016】

また、図１、２に示すように第１のシール部３の上下面側には、それぞれ補強リブ７、８が形成されている。また、この第１のシール部３には、フロントドア内に挿通されるワイヤハーネスの本数に合わせ、本実施の形態においては２つの挿通孔１１、１２が上下に貫通して形成されている。図示するように、これら挿通孔１１、１２の内周部にはリップ部１１ａ、１２ａ（第２のリップ部）が形成され、ワイヤハーネス７１，７２が貫挿された際、リップ部１１ａ，１２ａがワイヤハーネス７１，７２の周面に当接することによって隙間が生じないようになされている。

【0017】

前記リップ部１１ａ，１２ａは、図１に示すように下方に凹形状となっており、ワイヤハーネス７１，７２が貫挿された際、全てのリップ辺の向きが下方に向いた状態が維持されるようになっている。このようなリップ部１１ａ，１２ａは、例えばドーム状の凹曲面を有するゴム板に十字状のスリットを設けることにより形成することができる。
尚、このように挿通孔１１，１２の内周部にリップ部１１ａ，１２ａを設けたことにより、ワイヤハーネス７１，７２の径が異なっていても対応することができる。

【0018】

また、第１のシール部３の一辺側には、下方に向かって突出するように傾斜したリップ部９，１０（第１のリップ部）が形成されている。前記リップ部９，１０には、前記挿通孔１１、１２にそれぞれ繋がる切り込み状のスリット１１ｂ、１２ｂが形成され、ワイヤハーネス７１，７２を挿通孔１１，１２にそれぞれ容易に貫挿させることができる。

【0019】

続いて、図５乃至図１１を用いて、さらに詳しく説明する。図５は、透過音遮蔽部材１を組み付けた状態での図１のＡ−Ａ矢視断面図であり、図６は、図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。また、図７は、図４のＣ−Ｃ矢視断面図であり、図８は、図４のＤ−Ｄ矢視断面図である。また、図９及び図１０（ａ）、図１０（ｂ）は、それぞれ透過音遮蔽部材１の一部を拡大した断面図及び斜視図である。また、図１１は、透過音遮蔽部材１をドアインナパネル側に組み付けた状態を示す斜視図である。

【0020】

図５、図６に示すように、透過音遮蔽部材１は、襞付き係合リブ５と箱状係合リブ６との間に、ドアインナパネル５２及び板部材５５，５６の上端側が挿入されることにより取り付けられる。さらに、図５に示すように、箱状係合リブ６の側面とドアインナパネル５２の側面とが密着し、第２のシール部２の側面（裏面）が板部材５６の側面（上面）に密着することによって、ドアインナパネル５２と板部材５５、５６との隙間Ｓ１の上部開口が塞がれシールされるようになっている。
また、図５、図７に示すように、第１のシール部３の側端のリップ部９，１０がドアトリム５３の側壁に圧着されることによって、ドアトリム５３とドアインナパネル５２との隙間Ｓ２の開口がシールされるようになっている。

【0021】

前記ドアトリム５３とドアインナパネル５２との間の空間Ｓ２には、ワイヤハーネス７１，７２が上下に挿通されているため、前記のように第１のシール部３には前記ワイヤハーネス７１，７２を挿通させるための挿通孔１１、１２が形成されている。図９に示すように挿通孔１１、１２に挿通されたワイヤハーネス７１，７２の周面には、リップ部１１ａ，１２ａが密着し、隙間が略無くなる構成となっている。

【0022】

また、前記ワイヤハーネス７１，７２を、挿通孔１１，１２に挿通させる際、前記のようにスリット１１ｂ、１２ｂ（図１０（ａ）参照）を介してワイヤハーネス７１，７２を挿通孔１１，１２に挿通させる。これにより図１１の状態となる。その後、ドアトリム５３の側面を第１のシール部３の側端のリップ部９，１０に押し付けると、図１０（ｂ）に示すようにリップ部９，１０が下方向に撓むことによりスリット１１ｂ、１２ｂの側面が膨らんで塞がり、隙間が略無くなるように構成されている。

【0023】

以上のように本発明に係る実施の形態によれば、ドアインナパネル５２と複数の板部材５５，５６との間の隙間Ｓ１を通る音を遮音する第２のシール部２と、ドアインナパネル５２とドアトリム５３との間の隙間Ｓ２を通る音を遮音する第１のシール部３とを一体に形成することにより、製造コストを抑えるとともに、組み付け性が容易となり、高い遮音性を得ることができる。
また、前記ドアインナパネル５２とドアトリム５３との間の隙間Ｓ２を通るワイヤハーネス７１，７２に対しては、前記第１のシール部３において内周部にリップ部１１ａ，１２ａを有する挿通孔１１、１２を設けることにより、ワイヤハーネス７１，７２の周囲から隙間を略無くすことができる。また、前記ワイヤハーネス７１，７２は、挿通孔１１，１２に繋がるスリット１１ｂ、１２ｂを介して挿通孔１１，１２に通すことができ、ドアトリム５３を組み付ける際、第１のシール部３のリップ部９，１０に押し付けることで前記スリット１１ｂ、１２ｂをその変形により塞ぐことができる。

【0024】

尚、前記実施の形態において、ワイヤハーネス７１、７２の数は２本としたが、本数は限定されるものではなく、第１のシール部３に、挿通孔１１，１２と同様に構成された挿通孔をワイヤハーネスの本数に合わせて設ければよい。

【0025】

また、前記実施の形態において、本発明に係る透過音遮蔽部材１は独立して形成される一部材としたが、本発明に係る透過音遮蔽構造にあっては、その構成に限定されるものではなく、他部材と一体的に成型されていてもよい。例えば、透過音遮蔽部材１とドアトリム５３とを樹脂により一体成型してもよい。その場合、ドアトリム５３の組み付け前においては第１のシール部３の側端のリップ部９，１０がドアトリム５３と分離した状態となるように形成し、ワイヤハーネス７１，７２をスリット１１ｂ、１２ｂを介して挿通孔１１，１２に通すことができる構成とすればよい。

【符号の説明】

【0026】

１ 透過音遮蔽部材
２ 第２のシール部
３ 第１のシール部
４ 補強リブ
５ 襞付き係合リブ
６ 箱状係合リブ
７ 補強リブ
８ 補強リブ
９ リップ部（第１のリップ部）
１０ リップ部（第１のリップ部）
１１ 挿通孔
１１ａ リップ部（第２のリップ部）
１１ｂ スリット
１２ 挿通孔
１２ａ リップ部（第２のリップ部）
１２ｂ スリット
５１ ドアアウタパネル
５２ ドアインナパネル
５３ ドアトリム
５５ 板部材
５６ 板部材
７１ ワイヤハーネス
７２ ワイヤハーネス
Ｓ１ 隙間
Ｓ２ 隙間
Ｓ３ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】